Priora құрылғысындағы оттегі сенсорлары UDC және DDC

ВАЗ-2170 автомобильдері мен олардың модификациялары оттегі сенсорлары деп аталатын құрылғылармен жабдықталған. Олар шығару жүйесін жобалауда орнатылады және өте маңызды функцияларды орындайды. Оның бұзылуы атмосфераға зиянды шығарындылардың көбеюіне ғана емес, қозғалтқыштың жұмысын нашарлатады. Priora осындай 2 құрылғымен жабдықталған, оларды лямбда зондтары (ғылыми түрде) деп те атайды. Дәл осы элементтермен біз толығырақ танысамыз және олардың мақсатын, сорттарын, ақаулардың белгілерін және Prior-те дұрыс ауыстыру ерекшеліктерін білеміз.

материалдық мазмұны

• Оттегі датчиктерінің мақсаты мен сипаттамасы
• Оттегі сенсорларының конструкциялық ерекшеліктері мен жұмыс принципі: қызықты және өте пайдалы ақпарат
• Оттегі сенсоры дұрыс жұмыс істемесе, машинамен не болады: қате кодтары
• Оттегі сенсорының жұмысқа жарамдылығын қалай дұрыс тексеруге болады Алдын ала нұсқаулар: нұсқаулар
• VAZ-2170-дегі оттегі сенсорын алу және ауыстыру ерекшеліктері: Priora-дағы әртүрлі өндірушілердің мақалалары мен модельдері
• Ламбданы алдын ала жөндеу: оны қалай түзетуге болады және дұрыс тазалау ерекшеліктері
• Приораға ламбданың орнына алдау керек пе?: біз алдауды қолданудың барлық құпияларын ашамыз

Оттегі датчиктерінің мақсаты мен ерекшеліктері

Оттегі сенсоры - сору жүйесіндегі оттегінің мөлшерін өлшейтін құрылғы. Приорларға бірнеше осындай құрылғылар орнатылған, олар каталитикалық түрлендіргіштің алдында және одан кейін бірден орналасқан. Ламбда зонды маңызды функцияларды орындайды және оның дұрыс жұмыс істеуі атмосфераға зиянды шығарындыларды азайтуға ғана емес, сонымен қатар қуат блогының тиімділігін арттырады. Дегенмен, бұл пікірмен барлық көлік иелері келіспейді. Неліктен бұлай болғанын түсіну үшін мұндай құрылғыларды егжей-тегжейлі талдау қажет.

Қызықты! Ламбда зондының сенсоры бұл атауды бір себеппен алды. Гректің «λ» әрпі ламбда деп аталады, ал автомобиль өнеркәсібінде ол ауа-отын қоспасындағы артық ауаның қатынасын білдіреді.

Алдымен катализатордан кейін орналасқан Priore-дегі оттегі сенсорына назар аударайық. Төмендегі фотода ол көрсеткі арқылы көрсетілген. Ол диагностикалық оттегі сенсоры немесе қысқаша DDK деп аталады.

Оттегі сенсоры №2 Preor

Екінші (оны қосымша деп те атайды) сенсордың негізгі мақсаты - пайдаланылған газ катализаторының жұмысын бақылау. Егер бұл элемент пайдаланылған газ сүзгісінің дұрыс жұмысына жауапты болса, онда төменде келтірілген бірінші сенсор не үшін қажет.

Priora бақылау оттегі сенсоры

Пайдаланылған газдардағы оттегінің мөлшерін анықтау үшін каталитикалық түрлендіргіштің дәл алдында орналасқан сенсор қолданылады. Ол менеджер немесе қысқаша ӘОЖ деп аталады. Қозғалтқыштың тиімділігі пайдаланылған булардағы оттегінің мөлшеріне байланысты. Осы элементтің арқасында отын элементтерінің ең тиімді жануына кепілдік беріледі және оның құрамында жанбаған бензин компоненттерінің болмауына байланысты пайдаланылған газдардың зияндылығы төмендейді.

Автокөліктердегі ламбда зондының мақсаты туралы тақырыпты зерттей отырып, сіз мұндай құрылғының шығарындылардағы зиянды қоспалардың мөлшерін емес, оттегінің мөлшерін анықтайтынын білуіңіз керек. Қоспаның оңтайлы құрамына жеткенде оның мәні «1»-ге тең болады (оңтайлы мән 1 кг отынға 14,7 кг ауа түскенде қарастырылады).

Қызықты! Айтпақшы, ауа-газ қатынасының мәндері 15,5-тен 1-ге дейін, ал дизельдік қозғалтқыш үшін 14,6-дан 1-ге дейін.

Идеал параметрлерге қол жеткізу үшін оттегі сенсоры қолданылады.

Егер пайдаланылған газдарда оттегінің көп мөлшері болса, сенсор бұл ақпаратты ECU-ға (электрондық басқару блогы) жібереді, ол өз кезегінде отын жинағын реттейді. Төмендегі бейнеден оттегі сенсорларының мақсаты туралы көбірек біле аласыз.

Оттегі сенсорларының конструкциялық ерекшеліктері мен жұмыс принципі: қызықты және өте пайдалы ақпарат

Оттегі сенсорының дизайны мен жұмыс принципі бұрынғы иелеріне ғана емес, басқа автомобильдерге де пайдалы болатын ақпарат болып табылады. Өйткені, мұндай ақпарат негізгі болады және әртүрлі бұзылулары бар автокөлік ақауларын жоюда маңызды рөл атқарады. Бұл ақпараттың маңыздылығына көз жеткізіп, оны қарастыруға көшейік.

Бүгінгі күні оттегі сенсорларының жұмыс принципі және олардың дизайны туралы көптеген ақпарат бар, бірақ бұл мәселеге әрқашан жеткілікті көңіл бөлінбейді. Бірден айта кету керек, оттегі сенсорлары олар жасалған материалдардың түріне байланысты түрлерге бөлінеді. Дегенмен, бұл жұмыс істеу әдісіне әсер етпейді, бірақ жұмыс ресурсында және жұмыс сапасында тікелей көрінеді. Олар келесі сорттардан тұрады:

1. Цирконий. Бұл бұйымдардың ең қарапайым түрлері, олардың корпусы болаттан жасалған, ал ішінде керамикалық элемент (цирконий диоксидінің қатты электролиті) бар. Керамикалық материалдың сыртында және ішінде жұқа тақтайшалармен жабылған, соның арқасында электр тогы пайда болады. Мұндай өнімдердің қалыпты жұмысы олар 300-350 градус температура мәндеріне жеткенде ғана болады.
2. Титан. Олар цирконий типті құрылғыларға толығымен ұқсас, олардан тек керамикалық элемент титан диоксидінен жасалғандығымен ерекшеленеді. Олардың қызмет ету мерзімі ұзағырақ, бірақ олардың ең маңызды артықшылығы титанның отқа төзімділігіне байланысты бұл сенсорлар қыздыру функциясымен жабдықталған. Қыздыру элементтері біріктірілген, сондықтан құрылғы тез қызады, бұл қоспаның дәлірек мәндері алынғанын білдіреді, бұл суық қозғалтқышты іске қосу кезінде маңызды.

Датчиктердің құны тек олар жасалған материалдың түріне ғана емес, сонымен қатар сапа, жолақтардың саны (тар және кең жолақты) және өндіруші кім сияқты факторларға байланысты.

Ламбда зонд құрылғысы Қызық! Кәдімгі тар жолақты құрылғылар жоғарыда сипатталған, ал кең жолақты құрылғылар қосымша ұяшықтардың болуымен сипатталады, сол арқылы құрылғылардың сапасын, тиімділігін және ұзақ мерзімділігін арттырады. Тар жолақты және кең жолақты элементтерді таңдағанда, екінші түрге артықшылық беру керек.

Оттегі сенсорларының не екенін біле отырып, олардың жұмыс процесін зерттеуді бастауға болады. Төменде фотосурет бар, оның негізінде оттегі сенсорларының дизайны мен жұмыс принципін түсінуге болады.

Бұл диаграмма келесі маңызды құрылымдық бөліктерді көрсетеді:

• 1 - цирконий диоксидінен немесе титаннан жасалған керамикалық элемент;
• 2 және 3 - өткізгіш кеуекті платина электродтарымен қапталған иттрий оксидінің қабатынан тұратын ішкі қаптаманың (экранның) сыртқы және ішкі төсемі;
• 4 - сыртқы электродтарға қосылған жерге қосу контактілері;
• 5 - ішкі электродтарға қосылған сигналдық контактілер;
• 6 - сенсор орнатылған шығатын құбырды имитациялау.

Құрылғының жұмысы жоғары температураға дейін қыздырылғаннан кейін ғана жүреді. Бұған ыстық пайдаланылған газдарды өткізу арқылы қол жеткізіледі. Қыздыру уақыты қозғалтқыш пен қоршаған орта температурасына байланысты шамамен 5 минутты құрайды. Егер сенсорда кіріктірілген қыздыру элементтері болса, қозғалтқыш қосылған кезде сенсордың ішкі корпусы қосымша қызады, бұл оның жұмысын тезірек бастауға мүмкіндік береді. Төмендегі фотода сенсордың осы түрі бөлімде көрсетілген.

Қызықты! Priors-те бірінші және екінші ламбда зондтары қыздыру элементтерімен бірге қолданылады.

Датчик қыздырылғаннан кейін цирконий (немесе титан) электролиті атмосферадағы және шығатын газдың ішіндегі оттегінің құрамының айырмашылығына байланысты ток жасай бастайды, осылайша ЭҚК немесе кернеу пайда болады. Бұл кернеудің шамасы пайдаланылған газ құрамындағы оттегінің мөлшеріне байланысты. Ол 0,1-ден 0,9 вольтке дейін өзгереді. Осы кернеу мәндеріне сүйене отырып, ECU шығарындылардағы оттегінің мөлшерін анықтайды және отын элементтерінің құрамын реттейді.

Енді Приоредегі екінші оттегі сенсорының жұмыс принципін зерттеуге көшейік. Егер бірінші элемент отын элементтерін дұрыс дайындауға жауапты болса, онда екіншісі катализатордың тиімді жұмысын бақылау үшін қажет. Оның жұмыс істеу принципі мен дизайны ұқсас. ECU бірінші және екінші сенсорлардың көрсеткіштерін салыстырады және егер олар әртүрлі болса (екінші құрылғы төмен мәнді көрсетеді), онда бұл каталитикалық түрлендіргіштің дұрыс жұмыс істемеуін (атап айтқанда, оның ластануын) көрсетеді.

Priory UDC және DDC оттегі сенсорларының арасындағы айырмашылықтар Қызық! Екі оттегі сенсорын пайдалану Priora көліктерінің Еуро-3 және Еуро-4 экологиялық стандарттарына сәйкес келетінін көрсетеді. Заманауи автомобильдерде 2-ден астам сенсорды орнатуға болады.

Оттегі сенсоры дұрыс жұмыс істемеген кезде машинамен не болады: қате кодтары

Priora автомобильдеріндегі және басқа автомобильдердегі оттегі сенсорының істен шығуы (біз бірінші лямбда зонды туралы айтып отырмыз) ішкі жану қозғалтқышының тұрақты жұмысының бұзылуына әкеледі. ECU сенсордан ақпарат болмаған жағдайда қозғалтқышты төтенше жағдай деп аталатын жұмыс режиміне қояды. Ол жұмысын жалғастыруда, бірақ тек отын элементтерін дайындау орташа мәндер бойынша орын алады, бұл ішкі жану қозғалтқышының тұрақсыз жұмысы, отын шығынының жоғарылауы, қуаттың төмендеуі және атмосфераға зиянды шығарындылардың жоғарылауы түрінде көрінеді.

Әдетте қозғалтқыштың апаттық режимге ауысуы ағылшын тілінде «қозғалтқышты тексеру» (қате емес) дегенді білдіретін «Check Engine» индикаторымен бірге жүреді. Сенсордың ақаулығының себептері келесі факторлар болуы мүмкін:

• wear Lambda зондтары әртүрлі факторларға байланысты белгілі бір ресурсқа ие. Приорлар зауыттан қарапайым тар жолақты цирконий типті датчиктермен орнатылады, олардың ресурсы 80 км жүгіруден аспайды (бұл өнімді мұндай жүгіруде өзгерту қажет дегенді білдірмейді);
• механикалық зақымдану - өнімдер шығатын түтікке орнатылады, ал егер бірінші сенсор іс жүзінде қозғалыс кезінде оған әсер етуі мүмкін әртүрлі кедергілермен байланыста болмаса, екіншісі қозғалтқыш қорғанысы болмаған кезде оларға өте сезімтал болады. Электр контактілері жиі зақымдалады, бұл дұрыс емес деректерді компьютерге жіберуге ықпал етеді;
• тұрғын үйдің ағуы. Бұл әдетте түпнұсқа емес өнімдерді пайдаланған кезде орын алады. Мұндай сәтсіздік кезінде компьютер істен шығуы мүмкін, өйткені оттегінің артық мөлшері құрылғыға теріс сигналдың берілуіне ықпал етеді, бұл өз кезегінде бұл үшін арналмаған. Сондықтан белгісіз өндірушілердің ламбда зондтарының арзан түпнұсқалық емес аналогтарын таңдау ұсынылмайды;
• сапасыз отын, май және т.б. пайдалану. Егер сору қара түтіннің болуымен сипатталса, сенсорда көміртегі шөгінділері пайда болады, бұл оның тұрақсыз және дұрыс жұмыс істемеуіне әкеледі. Бұл жағдайда мәселе қорғаныс экранын тазалау арқылы шешіледі.

Приордағы оттегі сенсорының істен шығуының тән белгілері келесі көріністер болып табылады:

1. Құралдар тақтасында «Check Engine» индикаторы жанады.
2. Қозғалтқыштың бос жүріс кезінде де, жұмыс кезінде де тұрақсыз жұмысы.
3. Жанармай шығынын жоғарылату.
4. Шығарындылардың көбеюі.
5. Қозғалтқышты баптаудың пайда болуы.
6. Ақаулардың пайда болуы.
7. Шам электродтарындағы көміртек шөгінділері.
8. Сәйкес қате кодтары BC-де пайда болады. Олардың сәйкес кодтары мен себептері төменде келтірілген.

Оттегі сенсорларының дұрыс жұмыс істемеуін BC экранында (бар болса) немесе ELM327 сканерлеуінде көрсетілген сәйкес қате кодтарының болуы арқылы анықтауға болады.

ELM327

Priore жүйесінде осы ламбда зондының қате кодтарының тізімі (DC - оттегі сенсоры):

• P0130 - Ламбда зондының қате сигналы n. № 1;
• P0131 - №1 төмен тұрақты тұрақты сигнал;
• P0132 - №1 тұрақты ток сигналының жоғары деңгейі;
• P0133 - No1 тұрақты токтың қоспаны байытуға немесе сарқылуына баяу реакциясы;
• P0134 - №1 тұрақты ток тізбегі;
• P0135 - №1 тұрақты ток қыздырғыш схемасының дұрыс жұмыс істемеуі;
• P0136 - жерге тұйықталған тұрақты ток тізбегі No 2;
• P0137 - №2 төмен тұрақты тұрақты сигнал;
• P0138 - №2 тұрақты ток сигналының жоғары деңгейі;
• P0140 - Ашық ток тізбегі №2;
• P0141 - Тұрақты ток қыздырғыш тізбегінің дұрыс жұмыс істемеуі №2.

Жоғарыда көрсетілген белгілер пайда болған кезде Priora көлігіндегі тұрақты токты өзгертуге дереу асықпау керек. Құрылғы ақауының себебін сәйкес қателер арқылы немесе оны тексеру арқылы тексеріңіз.

Priora-ның жұмысқа жарамдылығы үшін оттегі сенсорын қалай дұрыс тексеруге болады: нұсқаулар

Егер оның тізбегі емес, ламбда зондының дұрыс жұмыс істемеуі туралы күдік болса, оны алдымен тексермей-ақ өзгертуге асығу ұсынылмайды. Тексеру келесідей жүргізіледі:

1. Автокөлікте орнатылған KC-де оның қосқышын ажырату қажет. Бұл қозғалтқыштың дыбысын өзгертуі керек. Қозғалтқыш апаттық режимге өтуі керек, бұл сенсордың жұмыс істеп тұрғанының белгісі. Егер бұл орын алмаса, қозғалтқыш апаттық режимде және тұрақты ток 100% сенімділікке сәйкес келмейді. Дегенмен, сенсор өшірілген кезде қозғалтқыш апаттық режимге өтсе, бұл өнімнің толық жұмыс істеуіне әлі кепілдік бермейді.
2. Сынақ құралын кернеуді өлшеу режиміне ауыстырыңыз (кем дегенде 1 В дейін).
3. Сынақ зондтарын келесі контактілерге қосыңыз: қызыл зондты DK қара сым терминалына (ол компьютерге сигнал үшін жауап береді) және мультиметрдің қара зондын сұр сым терминалына қосыңыз.
4. Төменде Priore құрылғысындағы ламбда зондының түйреуіштері және мультиметрді қосу үшін қандай контактілер бар.
5. Әрі қарай, құрылғының көрсеткіштерін қарау керек. Қозғалтқыш қызған кезде олар 0,9 В-қа өзгеріп, 0,05 В-қа дейін төмендеуі керек. Суық қозғалтқышта шығыс кернеуінің мәндері 0,3-тен 0,6 В-қа дейін болады. Егер мәндер өзгермесе, бұл лямбданың дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді. Құрылғыны ауыстыру қажет. Құрылғыда кіріктірілген қыздыру элементі бар екеніне қарамастан, суық қозғалтқышты іске қосқаннан кейін, ол қыздырылғаннан кейін ғана (шамамен 5 минут) көрсеткіштерді алуға және элементтің дұрыс жұмысын анықтауға болады.

Дегенмен, сенсордың қыздыру элементі істен шығуы мүмкін. Бұл жағдайда құрылғы да дұрыс жұмыс істемейді. Қыздыру элементінің денсаулығын тексеру үшін оның кедергісін тексеру керек. Мультиметр қарсылықты өлшеу режиміне ауысады және оның зондтары басқа екі түйреуішке (қызыл және көк сымдар) тиіп тұруы керек. Қарсылық 5-тен 10 Ом-ға дейін болуы керек, бұл қыздыру элементінің денсаулығын көрсетеді.

Маңызды! Әртүрлі өндірушілердің сенсор сымдарының түстері әртүрлі болуы мүмкін, сондықтан ашаның түйреуіштерін басшылыққа алыңыз.

Қарапайым өлшемдерге сүйене отырып, тұрақты токтың жарамдылығын бағалауға болады.

Қызықты! Егер тұрақты токтың ақаулығына күдік болса, тексеру процедурасынан кейін жұмыс бөлігін бөлшектеу және тазалау керек. Содан кейін өлшемдерді қайталаңыз.

Priora lambda зонд жұмыс істеп тұрса, тізбектің күйін тексеру артық болмайды. Жылытқыштың қуат көзі құрылғы қосылған розетканың контактілеріндегі кернеуді өлшейтін мультиметрмен тексеріледі. Сигнал тізбегін тексеру сымдарды тексеру арқылы жүзеге асырылады. Ол үшін негізгі электрлік қосылым диаграммасы көмек ретінде берілген.

Оттегі сенсорының диаграммасы №1 Оттегі сенсорының диаграммасы №2

Ақаулы сенсорды ауыстыру керек. Екі сенсордың сынағы бірдей. Төменде Priora автокөліктеріне арналған нұсқаулардан құрылғылардың жұмыс принципінің сипаттамасы берілген.

UDC Priora сипаттамасы DDC Priora сипаттамасы

Ламбданы шығыс кернеуі бойынша тексеру кезінде төмен көрсеткіштер оттегінің артық екенін, яғни цилиндрлерге майсыз қоспаның жеткізілетінін түсіну маңызды. Көрсеткіштер жоғары болса, онда отын жинағы байытылған және құрамында оттегі жоқ. Суық қозғалтқышты іске қосу кезінде ішкі кедергісі жоғары болғандықтан тұрақты ток сигналы болмайды.

VAZ-2170-дегі оттегі сенсорын алу және ауыстыру ерекшеліктері: Priora үшін әртүрлі өндірушілердің мақалалары мен модельдері

Приорада ақаулы ықшам дискі (негізгі және қосымша) болса, оны ауыстыру керек. Ауыстыру процесі қиын емес, бірақ бұл өнімдерге қол жеткізуге, сондай-ақ оларды бұрап алу қиындығына байланысты, өйткені олар уақыт өте келе сору жүйесіне жабысады. Төменде Priore-де орнатылған UDC және DDC оттегі сенсорлары бар каталитикалық құрылғының диаграммасы берілген.

Ал Priora автокөлігіндегі катализатордың құрамдас элементтерінің және оның құрамдас құрылғыларының белгіленуі.

Маңызды! Priora-да 11180-3850010-00 бастапқы нөмірі бар мүлдем бірдей ламбда зондтары бар. Сыртқы жағынан оларда шамалы ғана айырмашылық бар.

Priora-дағы бастапқы оттегі сенсорының құны аймаққа байланысты шамамен 3000 рубльді құрайды.

Priora түпнұсқа оттегі сенсоры

Дегенмен, арзан аналогтар бар, оларды сатып алу әрқашан ақтала бермейді. Сонымен қатар, сіз Bosch әмбебап құрылғысын пайдалана аласыз, бөлшек нөмірі 0-258-006-537.

Priory басқа өндірушілердің лямбдаларын ұсынады:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - штепсельді дәнекерлеу керек, өйткені ламбда онсыз жеткізіледі;
• Stellox 20-00022-SX - Сондай-ақ ашаны дәнекерлеу керек.

Қазіргі заманғы автомобиль дизайнындағы осы маңызды элементті ауыстырудың тікелей процесіне көшейік. Бірден шағын шегініс жасап, Еуро-2 ортасымен үйлесімділік деңгейін төмендету үшін ECU микробағдарламасын ауыстыру сияқты тақырыпты көтерген жөн. Бірінші ламбда заманауи көліктерге орнатылуы керек және жақсы жағдайда болуы керек. Өйткені, қозғалтқыштың дұрыс, тұрақты және үнемді жұмысы осыған байланысты. Екінші элементті оны өзгертпеу үшін алып тастауға болады, бұл әдетте өнімнің айтарлықтай жоғары құнына байланысты жасалады. Мұны түсіну маңызды, сондықтан Priore-дегі оттегі сенсорын алып тастау және ауыстыру процесіне көшейік:

1. Бөлшектеу процесі қозғалтқыш бөлігінен жүзеге асырылады. Жұмыс істеу үшін сізге «22» үшін сақина кілті немесе оттегі сенсорлары үшін арнайы бас қажет.
2. Іштен жану қозғалтқышын жылытқаннан кейін құрылғыны бөлшектеумен жұмыс істеген дұрыс, өйткені суық болған кезде құрылғыны бұрап алу қиын болады. Күйіп қалмау үшін сору жүйесінің 60 градус температураға дейін салқындағанын күту ұсынылады. Жұмыс қолғаппен орындалуы керек.
3. Бұрандаларды босатпай тұрып, сенсорды WD-40 сұйықтығымен өңдеңіз (тежегіш сұйықтықты қолдануға болады) және кем дегенде 10 минут күтіңіз.
4. Штепсель өшірулі
   
   
5. Кабель ұстағышы алынуы мүмкін.
6. Құрылғы өшірілген.
7. Ауыстыру жоюдың кері тәртібімен жүзеге асырылады. Жаңа өнімдерді орнату кезінде олардың жіптерін графит майымен алдын ала майлау ұсынылады. Біріншісі жұмыс істей бастаған жағдайда №1 және №2 сенсорларды бір-бірімен ауыстыруға болатынын ескеру маңызды. Бірінші элемент әлдеқайда маңызды, өйткені ол отын элементтерін дайындау процесіне жауапты. Дегенмен, екінші сенсорды да ауыстыруға болмайды, өйткені оның істен шығуы ішкі жану қозғалтқышының тұрақсыз жұмысына әкеледі. Екінші сенсорды сатып алмау үшін сіз «миды» Еуро-2-ге дейін жаңарта аласыз, бірақ бұл қызметке де ақша қажет.

Priore 8 клапанындағы ламбданы ауыстыру процестері мен құрылғыларға қол жеткізудегі 16 клапан арасындағы айырмашылық. 8-клапандық Priors-те өнімнің екі түріне де жету 16-клапанға қарағанда әлдеқайда оңай. Екінші ламбда зондын алу қозғалтқыш бөлігінде де, төменнен тексеру тесігінен де жасалуы мүмкін. Priore 16 клапандарындағы қозғалтқыш бөлігінен екінші RC-ге жету үшін төмендегі фотода көрсетілгендей ұзартқышы бар ратчет қажет.

Егер автомобильдің каталитикалық түрлендіргіші жұмыс істеп тұрса, онда оттегі сенсорынан (екінші) құтылу үшін Еуро-2-де «миды» қайта қоспау керек. Бұл қозғалтқыштың күйіне және оның параметрлеріне теріс әсер етеді. Автокөлікке, соның ішінде газ шығару жүйесіне негізгі өзгерістер енгізу туралы шешім қабылдамас бұрын, тек жақсы ойластырылған және теңдестірілген шешімдер қабылдаңыз.

Lambda жөндеу Priore: оны қалай түзетуге болады және дұрыс тазалау ерекшеліктері

Оттегі сенсорын жөндеудің мағынасы жоқ, егер ол 100 мың километрден астам қызмет еткен болса. Өнімдер бұл мерзімдерге сирек сәйкес келеді және олармен проблемалар жиі 50 мың км жүгіруде пайда болады. Егер өнім нашар жауапқа байланысты дұрыс жұмыс істемесе, оны жөндеуге болады. Жөндеу процесі бетті күйеден тазартуды қамтиды. Дегенмен, көміртегі шөгінділерін жою оңай емес, металл щеткамен мұндай операцияны орындау мүмкін емес. Мұның себебі - өнімнің дизайны, өйткені сыртқы бетінде платина жабыны бар. Механикалық әсер оның жойылуын білдіреді.

Ламбданы тазалау үшін қарапайым трюкті қолдануға болады. Мұны істеу үшін сенсорды орналастыру керек ортофосфор қышқылы қажет. Өнімнің қышқылда ұсынылатын тұру уақыты 20-30 минутты құрайды. Жақсы нәтиже алу үшін сенсордың сыртқы бөлігін алыңыз. Мұны токарлық станокта жасаған дұрыс. Қышқылмен тазалаудан кейін құрылғыны кептіру керек. Қақпақ аргон дәнекерлеуімен дәнекерлеу арқылы қайтарылады. Қорғаныс экранын алып тастамау үшін оған кішкене тесіктер жасап, тазалауға болады.

Бөлшекті орнына қайтарған кезде бұрандалы бөлікті графит майымен өңдеуді ұмытпаңыз, бұл оның катализатор корпусына (шығару коллекторына) жабысып қалуына жол бермейді.

Приораға ламбданың орнына трюк қою керек пе: біз трюктерді қолданудың барлық құпияларын ашамыз

Бірден айта кету керек, ламбда зондының кемшілігі - сенсор бұрандалы арнайы кірістіру. Бұл катализатордың істен шығуы (немесе оның болмауы) жағдайында диагностикалық оттегі сенсоры қажетті көрсеткіштерді ECU-ға жіберуі үшін қажет. Ламбда басқаруының орнына тоқырауды қою ұсынылмайды, өйткені бұл жағдайда қозғалтқыш дұрыс жұмыс істемейді. Бөлгіш тек және тек қана компьютер сору жүйесіндегі нақты жағдай туралы жаңылыстыратын жағдайда ғана орналастырылады.

Ақаулы каталитикалық түрлендіргішпен көлік құралын пайдалану ұсынылмайды, себебі бұл басқа мәселелерге әкеледі. Сондықтан катализатордың теориялық тұрғыдан дұрыс жұмыс істейтінін ECU-ға көрсету үшін әдетте екінші CC-ге трюктар орнатылады (шын мәнінде ол ақаулы немесе жоқ болуы мүмкін). Бұл жағдайда микробағдарламаны Еуро-2-ге өзгерту қажет емес. Сондай-ақ, оттегі сенсоры ақаулы болса, микробағдарлама мәселені шешпейтінін түсіну керек. Бұл құрылғы дұрыс жұмыс істеуі керек және тек осы жағдайда қозғалтқыш дұрыс жұмыс істейді.

Бұл жаңа каталитикалық түрлендіргішке немесе ECU микробағдарламасына қарағанда ыңғайсыздықтан әлдеқайда аз. Орнату процесі 15 минуттан аспайды.

Қорытындылай келе, көптеген автокөлік иелері ламбда зондын автомобильдегі елеусіз элемент деп санайтынын және каталитикалық түрлендіргіштермен, 4-2-1 өрмекшілермен және қондырғылардың басқа түрлерімен бірге жиі жойылатынын қорытындылау және атап өту керек. Дегенмен, бұл тәсіл түбегейлі қате. Осыдан кейін ішкі жану қозғалтқышының жоғары тұтынуы, төмен динамикасы және тұрақсыз жұмысы туралы шағымдар бар. Бәріне де осы ұсақ ашу-ыза (бір қарағанда, түсініксіз бет) кінәлі. Автокөлікті жөндеуге жауапкершілікпен қарау маңызды, өйткені кез келген өзгерту оның функционалдығын нашарлатуға ғана емес, оның қызмет ету мерзімін қысқартуға да ықпал етеді.