Kia Sorento 2,2 CRDi - інісінің құрбаны ма?
Kia Sorento ұсқынсыз немесе жаман көлік емес, мен оны өте жақсы міндім. Әйтсе де, інімен базар үшін күресте жеңіліп қалуы мүмкін. Sportage әлдеқайда кішірек емес, бірақ әлдеқайда тартымды.
Сорентоның алдыңғы буыны ауыр және массивті болды. Қазіргісі 10 см ұзағырақ, бірақ дененің пропорцияларының өзгеруі оған пайдалы болды. Үлкен жол талғамайтын көлік жаңа Sportage-ден бұрын пайда болды, ол маған қатты ұнады.
Кішігірім Kia кроссовері нарыққа шыққаннан кейін оған өте жағымды деген термин өтті, ал Sorento жай ғана сүйкімді. Алдыңғы буынмен салыстырғанда, автомобиль тартымды және серпінді, бірақ оның жанында Sportage өте консервативті көрінеді. Көліктің сұлбасы серпінді бола түсті. Ұзындығы 468,5 см, ені 188,5 см және биіктігі 1755 см.Алдыңғы алжапқыш, «модуль» артқы жағына қарай тарылтады, жыртқыш фарлардан жасалған радиатор торының артында, алдыңғы алжапқыш бұрынғыдан жаман емес көрінеді. кішірек жол талғамайтын көлік. Дегенмен, бампер онша қызықты емес, ал артқы қақпасы баяу. Мүмкін, Sorento негізінен дәстүрлі талғамы бар жүргізушілер жиі кездесетін сегментте жоғары орналасқандықтан.
Интерьер де ұқыпты және дәстүрлі, ал 270 см доңғалақ базасының арқасында ол да кең. Оның функционалды орналасуы және көптеген практикалық шешімдері бар. Ең қызығы - орталық консоль астындағы екі қабатты сөре. Бірінші деңгей бірден көрінеді. Бұл сөренің қабырғаларында біз әдеттегідей Kia үшін USB кірісі мен электр жүйесінің розеткасын табамыз. Екінші, төменгі деңгейге туннельдің бүйірлеріндегі саңылаулар арқылы қол жеткізіледі, бұл жолаушы үшін практикалық деңгей және жүргізушіге қарағанда оңайырақ. Консольдің астыңғы жағында жасырылған сөрелер басқа брендтердің бірнеше үлгілерінде кездеседі, бірақ бұл шешім мені әлдеқайда көп сендіреді. Автоматты беріліс қорабының сынақ машинасында, сондай-ақ беріліс тетігінің жанында екі шыныаяқ ұстағышы және қолтықтағы үлкен, терең сақтау бөлімі бар. Оның, мысалы, бірнеше компакт-дискілерді сақтай алатын шағын алынбалы сөре бар. Есіктің үлкенірек бөтелкелерді орналастыруға болатын үлкен қалталары, сондай-ақ есікті жабуға қызмет ететін тереңдігі бірнеше сантиметрлік ойық бар, бірақ оны кішкентай сөре ретінде де пайдалануға болады.
Артқы орындық бөлек және төмен бүктеледі. Оның арқалығы әртүрлі бұрыштарда бекітілуі мүмкін, бұл сонымен қатар артқы жағында ыңғайлы орынды табуды жеңілдетеді. Тіпті ұзын жолаушыларға да көп орын бар. Онда тек екі адам отырса, олар ортаңғы орындықтағы жиналмалы тіректерді пайдалана алады. Артқы қозғалыс жайлылығы сонымен қатар B тіректеріндегі артқы орындық үшін қосымша ауа сорғыштары арқылы жақсарады.
Қазіргі ұрпақ Sorento жеті жолаушыға арналған. Дегенмен, бұл стандарт емес, жабдық нұсқасы. Дегенмен, багаж бөлімін екі қосымша орындық орнатуға бейімдеу оған дұрыс өлшемді табуды талап етті. Осының арқасында бес орындық нұсқада бізде жоғары едені бар үлкен етік бар, оның астында екі сақтау бөлімі бар. Есіктің дәл сыртында жеке тар бөлімше бар, мен өрт сөндіргіш, домкрат, ескерту үшбұрышы, сүйреткіш арқан және тағы бірнеше ұсақ заттарды таптым. Екінші сақтау бөлімі магистральдың бүкіл бетін дерлік алып жатыр және 20 см тереңдікке ие, бұл сенімді орауды қамтамасыз етеді. Көтерілген еден панелін алып тастауға болады, осылайша магистральдың тереңдігін арттырады. Негізгі конфигурациядағы жүк салғыштың көлемі 528 литр.Артқы орынды бүктегеннен кейін ол 1582 литрге дейін өседі.Мен жүк салғыштың орындықтарын бүктемей және багаж бөлімінің пердесін бүктемей-ақ стандартты барабанды қойдым - табуретка, металл парақтар мен еден сөрелер, олардың үстіндегі барабандар.
Мен сынап көру үшін өте жақсы үлгі алдым. Жабдық, басқалармен қатар, қос аймақты кондиционер, кілтсіз кіру және іске қосу жүйесі және әдеттегідей Kia үшін кескінді артқы көрініс айнасының әйнегі артында орнатылған экранға проекциялайтын артқы көрініс камерасын қамтиды. . Тым үлкен емес артқы терезенің және қалың C тіректерінің шектеулерін ескере отырып, бұл өте пайдалы нұсқа және мен айнадағы экранды орталық консольдегі экранға қарағанда әлдеқайда жақсы пайдаланамын - мен оларды кері қозғалыс кезінде қолданамын. Суспензия, жеткілікті қатты болса да, жайлылықты төмендетпейді, кем дегенде, тербелетін қайықтардың орнына бұралмалы жолдарды қорғайтын көліктерді қалайтындардың түсінігінде. Мені желдің дыбысы көбірек алаңдатты, менің ойымша, трассада жылдам жүру кезінде тыныш болуы керек.
Қозғалтқыштың мүмкін болатын ең қуатты нұсқасы - 2,2 литрлік CRDi турбодизель, қуаты 197 а.к. және максималды айналу моменті 421 Нм. Автоматты беріліс қорабының арқасында бұл қуатты дәйекті және динамикалық түрде пайдалануға болады, бірақ беріліс қорабында біз қазір жылдам жүргіміз келетінін түсінгенге дейін аздап кідіріс бар. Максималды жылдамдық әсерлі емес, өйткені ол «бар болғаны» 180 км / сағ, бірақ 9,7 секундта «жүздегенге» жету оны жүргізуді өте жағымды етеді. Зауыт деректері бойынша отын шығыны 7,2 л / 100 км құрайды. Мен үнемді жүргізуге тырыстым, бірақ динамикаға көп үнемдеусіз және менің орташа тұтынуым 7,6 л / 100 км болды.
Дегенмен, маған Соренто нарықтың жолбарыстарына жатпайтын сияқты. Көлемі бойынша ол Sportage жаңа буынынан онша кем түспейді. Ол ұзындығы мен биіктігі бойынша шамамен 10 см қысқа, ені бірдей, ал доңғалақ базасы тек 6 см қысқа.Ол аз тартымды көрінеді және қымбатырақ. Салыстырудың нәтижесі айқын көрінеді.
