Kia EV6, TEST / шолу. Бұл көрініс қуат береді, бұл ыңғайлылық, бұл аян! Бірақ бұл үлкен Kia e-Niro ЕМЕС

Kia Poland компаниясының рұқсатымен біз өткен демалыс күндері Kia EV6 (2022) Plus-ті сынадық, бұл негізгі нұсқа мен GT-Line басылымының арасында орналасқан нұсқа. Көлік сыртқы түрімен, зарядтау жылдамдығымен, жүргізу ыңғайлылығымен, бейімделгіш фараларымен таң қалдырды, бірақ энергияны тұтыну тұрғысынан бұл Kia e-Niro ЕМЕС екенін айтуым керек. 

Kia EV6 (2022) Техникалық сипаттамалары:

сегмент: D / D-SUV,

өлшемдері: Ұзындығы 468 см, ені 188 см, биіктігі 155 см, доңғалақ базасы 290 см,

батарея: 77,4 кВтсағ (сашетикалық ұяшықтар),

қабылдау: 528 дана. 19 "құрылғылар 504 WLTP 20" дискілеріне арналған WLTP,

жетек: артқы (RWD, 0 + 1),

қуат: 168 кВт (229 HP)

айналу моменті: 350 Нм,

жеделдету: 7,3 км/сағ дейін 100 секунд (AWD үшін 5,2 секунд)

дискілер: 20 дюйм,

БАҒАСЫ: 215 400 PLN бастап; сынақтан өткен нұсқасында PLN 247, жылу сорғысы және люктен басқа барлық опцияларды қамтиды [кездесулерде мен сәл азырақ бердім, енді мен барлық опцияларды, соның ішінде жылу сорғысын есептедім]

конфигуратор: МҰНДА автомобильдер көптеген автосалондарда қойылған,

жарыс: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Жинақтау

Уақытыңызды үнемдей отырып, біз барлық шолуларды түйіндемеден бастауға тырысамыз. Қалғанын шынымен қызықтырса оқи аласыз.

Естеріңізде болса керек, биыл Kia EV6-ны www.elektrowoz.pl сайтының редакторлары таңдаған болатын. Көліктегі демалыстан кейін бізге тартымды көрініс, салонның жақсы дыбыс өткізбейтіндігі және жүргізу ыңғайлылығы ұнады. Біз күрсіндік, өйткені интерьер әлдеқайда жақсы көрінді өндіріске дейінгі нұсқада бастан кешіргенімізден гөрі - бұл керемет болды. Бізге ақшаның бағасы ұнады, өйткені негізгі нұсқадағы Plus нұсқасы Tesla Model 3 SR + қарағанда әлдеқайда қымбат емес және соңғысына қарағанда кейбір артықшылықтарға ие (зарядтау, магистральдық).

Оның орнына біз сезіндік диапазон мен қуат тұтынуда шамалы көңілсіздікөйткені біз оны кеңірек Kia e-Niro етіп конфигурацияладық. Шындығында, бірнеше ондаған градус Цельсийде 300-400 километр объективті жақсы нәтиже, бірақ біз «77 кВт-сағ батарея болса және тек артқы жетек болса, онда одан да көп болуы керек» деп ойлай алмадық. Kia EV6 «үлкен Kia e-Niro» емес. Бұл мүлдем басқа көлік.

Жалпы әсер жақсы/өте жақсы. Kia EV6 Tesla-ны өлтірмейді, бірақ Volkswagen ID.4 және MEB платформасындағы басқа модельдер енді қорқытуы мүмкін... Kia EV6 олардан барлық жағынан дерлік жақсы көрінеді.

артықшылықтары:

• үлкен батарея, ұзақ қашықтық,
• Long Range негізгі нұсқасының бағасы 199 900 PLN бастап,
• MEB платформасындағы көліктерге қарағанда жақсы баға/сапа арақатынасы,
• дұрыс жұмыс істейтін мобильді қосымша,
• қызықты көрініс,
• i-Pedal (бір педальмен жүру) және 0 деңгейі (жану қозғалтқышы сияқты жүргізу) арасында таңдауға болатын көптеген қалпына келтіру деңгейлері,
• мейірімді, ыңғайлы, кең, жақсы дыбыс өткізбейтін салон,
• инфрақұрылым рұқсат етсе, жылдам зарядтау,
• жеңіл қол жетімді 490 литр артқы жүк салғыш,
• алдыңғы магистраль (AWD нұсқасында - символдық),
• анық, мәнерлі HUD,
• толығымен тегіс артқы еден
• еңкейу мүмкіндігі бар алдыңғы орындықтар (бірнеше рет пайдаланылған),
• артқы орындықтың арқалығын еңкейту мүмкіндігі,
• автомобильде ұзақ болғаннан кейін ғана байқалатын көптеген шағын жақсартулар (кілттің пішіні, қоршаудағы жарық, қалталардың қаптамасы, артқы багажды ашу, индукциялық телефон зарядтағышы кетіп бара жатқанда бұл туралы ұмыту қиын болатындай етіп орналастырылған. машина және т.б.) және т.б.),
• V2L, аккумуляторда сақталған энергияны пайдалануға мүмкіндік беретін адаптер (3,6 кВт дейін, тексерілмеген).

кемшіліктері:

• жүгіріс, ұқсас батареялары бар басқа бәсекелестер сияқты, Kia-ның аңызға айналған энергия тиімділігі бір жерде жоғалып кетті,
• маршрут бойынша айнымалы ток зарядтау нүктелерін ұсынатын навигация,
• алдыңғы орындықтың белгілі бір позицияларында аяққа арналған орын жоқ.

Жалпы рейтинг: 8,5 / 10.

Мүмкіндіктер / Бағасы: 8 / 10.

Сынақ: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 кВт/сағ

Көрініс

Көлік тамаша көрінеді. Жолдардағы жүргізушілер мен жолаушылар оған көздерімен қарап тұрды, көршілер ол туралы сұрады («Кешіріңіз, сэр, бұл не қызық көлік?»), Өмірімде бірінші рет үш жүргізуші маған көліктің салқын екенін көрсетті. (бас бармақ + күлімсіреу). Шын мәнінде Kia EV6 жаман немесе қарапайым болып көрінетін бұрыш жоқ... Pearl Snow White (SWP) таң қалдырды, қара доңғалақ доғалары көлікті нәсілге айналдырды, артқы қанат оған спорттық сипат берді, ал артқы жағындағы жарық жолағы «Мен батыл және авангард болудан қорықпаймын» деген сигнал берді.

Көлікке жақыннан қараған көптеген оқырмандар «бұл өмірде одан да жақсы көрінеді» деген терминді қолданған. Ынталы дауыстар естілдіөйткені бұл блокта бір нәрсе бар. Көлік бұрынғы Kia-ға сәйкес келмейді. Жаңа логотип («Көрші мырза, бұл KN бренді қандай?») Жаңаның бәрін әкелді. Бұл әсіресе соңғы фотода айқын көрінеді, Tesla Model 3 әлі де алдыңғы жағында қорғалған, артқы жағында ісінген круп бар көлікке ұқсайды:

Көрші мырза, бұл KN бренді қандай? қытай?

Kia-ның бұл қызықты көрінісі бірнеше факторларға байланысты: автомобиль Tesla Model 3-ке қарағанда доңғалақ базасының ұзындығына қатынасы сәл жақсырақ (EV290-да 468 см-ден 6 см-ге, 287,5-ші модельде 469 см-ден 3 см-ге дейін), шеңберлер ... үлкен және оптикалық ұлғайтылған қара дөңгелек доғалары. Силуэт Тесла сияқты сопақ емес, трапецияда жазылған.

Бұл әсіресе Plus нұсқасында байқалады, онда дененің төменгі жағында күміс қалыптау пайда болды, содан кейін фаралар түрленді. Алдыңғы жағында капот пен қанат арасында алдыңғы әйнекпен біріктірілетін шекара бар. Әдемі жобаланған:

«Жаңа күн басталады. Жүр, мен сені басқа сапарға шығарып салайын. Өкінбейсің»

Фаралар бейімделгіш, олар жеке секторларды жасыруы мүмкін, сондықтан сіз үнемі бағдаршамда жүре аласыз. Біз жүрдік, бізді ешқашан фараларды өзгертуге «ұсынбады», бұл MEB платформасындағы адаптивті фаралар бар автомобильдерде болды. Алдыңғы және артқы бұрылыс сигналдары дәйекті (Шолу пакеті қажет, PK03, + PLN 7) бұл шынымен керемет көрінеді. Артқы жағында олар күміс тақтайшалардың астына тығылды, олардың сыртқы түрі бізге қағаздан жарқыраған отты еске түсірді. Біз мұны ешбір фотосуретке түсіре алмадық.

Көліктің интерьері де жақсы көрінді. Материалдар өндіріске дейінгі нұсқаға қарағанда жақсы болды (соңғысы бізді ренжітті), Hyundai Ioniq 5-тен белгілі екі дисплей сақталды, бірақ қара жақтаудың арқасында олар 10 жыл бұрынғы Samsung планшеттеріне ұқсамайды. Фотосуреттерде аздап ауыстырылған руль шынайы өмірде мүлдем қалыпты болып көрінді. Жақтаудың текстурасы плюс хром және алюминийді еске түсіретін жылтыратылған материал кабинамен жанасу жақсы сападағы жағымды өніммен байланыста болғандай әсер қалдырды. Қара пианиноның, сондай-ақ қара пианиноның беттері саусақпен өңделген:

Есік қалталары жұмсақ материалмен толтырылған және жарықтандырылған. Қаптау ішіндегі заттардың қабырғаларға соғылуына жол бермеуі керек, артқы жарық функциясы айқын. Бізге жарық сызықтары интерьерге атмосфера беріп қана қоймай, сонымен қатар практикалық рөл атқарғаны ұнады - мысалы, олар орталық ауа саңылауларындағы тұтқаларды жарықтандырды, осылайша сіз ауа ағынын бағыттау үшін қайда ұстау керектігін бірден білдіңіз. басқа бағытта. Орталық туннельдегі сызық бүйірлік жолаушыға жүргізуші орнының қай жерде ұзарғанын көрсетті. Бұл ұсақ-түйек сияқты көрінеді, бірақ егжей-тегжейлі біреу жұмыс істегені анық:

Kia EV6-дағы сыртқы жарықтандыру. Фотосурет сәл шамадан тыс экспозицияланған, жарықтандыру әлсіз болды.

Қалыпты көлік жүргізуден спорттық жүргізуге ауысқаннан кейін бірдей интерьер. Әрине, түстерді өзгертуге болады, бұл есептегіштердегі фонға да қатысты (6-18 арасында ашық және 18-6 арасында қараңғылық орнатамыз).

Оң жақтағы артқы жолаушы тұрғысынан кабина. Артқы жарық әлсіз болды, телефон көбірек жарық алды

Интерьер эргономикалық тұрғыдан дұрыс жасалған, бәрінен де бізді таң қалдырды Екі күнде 1 шақырым жүрдік, бізде рульдің артындағы тұрақты жағдайға ешқандай шағым болған жоқ. Иә, біз жиі үзіліс жасайтынбыз (оқырмандармен кездесу, жаттығу), бірақ әр көлікте осындай қашықтықтан кейін мойынымыз тартылып, бөкселер немесе жамбастар шаршап, бел аймағында беліміз шаршады. Біз Kia EV6-да мұндайды бастан өткерген жоқпыз.

Жүргізу тәжірибесі

Kia EV6 RWD 77,4 кВт/сағ динамикасы бізге Chill режиміндегі Tesla Model 3 SR +-ді еске түсірді. және артқы доңғалақтарды басқаратын 3 кВт/сағ аккумулятор және 4 кВт (77 а.к.) қозғалтқышы бар Volkswagen ID.150 және ID.204. Техникалық сипаттамалар Фольксвагеннің баяу екенін көрсетеді (ID.3 7,9 секундта, ID.4 8,5 секундта 100 км/сағ), бірақ біз EV7,3-дағы 6 секундты жақсы жаққа түбегейлі өзгеріс ретінде сезінбедік. Бұл істе оның еңбегі зор болды газ педалы, ол қалыпты режимде электромобиль үшін терең және өте баяу әрекет етеді.... Бұл спорт режимінде жылдамырақ жауап беру және «дроссельдің» жоғары сезімталдығы үшін біз бірнеше километр қашықтықты құрбан етуге дайын бірінші көлік болса керек.

Бұрын динамикалық электротехникамен айналысқан кез келген адам аздап көңілі қалады.... Бұл әсіресе Tesla немесе 200+ кВт электр қуатын сынайтын адамдар үшін ауыр болады. Біз бұл адамдарға толық жетекті нұсқаға (5,2 секундтан 100 км / сағ) қызығушылық танытуды ұсынамыз, бірақ AWD нұсқасының диапазоны әлсіз екенін есте ұстаған жөн.

Интерьердің өзі дыбыс қалыпты емесасфальтта домаланған шиналардың дыбысы Kia e-Niro немесе e-Soul жағдайына қарағанда жүргізушінің құлағына азырақ естіледі. 120 км/сағ жоғары жылдамдықта ауа шуы естіледі, бірақ күшті емес. Тоқтату орталықта орналасқан сияқты, ыңғайлы жүруге кепілдік береді, дегенмен кейбір ақпарат жүргізушінің денесіне беріледі - бұл жерде тағы да Volkswagen-мен бірлестіктер пайда болды, «жақсы», «дәл дұрыс» термині еске түсті.

Салонға маңызды қосымша болып табылады HUD (проекциялық экран, Көріну пакеті, PK03, PLN +7). Бұл руль бағанасында төмен орнатылған біртүрлі мөлдір тақтайша емес, жолдың бақыланатын көзінің көзінің шетінде орналасқан айқын бейне. Konie Electric, Kia, e-Niro немесе e-Soul-да HUD өте пайдалы болмады, EV000-де бұл жай ғана жақсы болды.

Қуатты тұтыну және диапазон. О, бұл диапазон

Егер сіз көлік сатып алатыныңызға сенімді болсаңыз, осы параграфты өткізіп жіберіңіз. Бұл үшін соңғы сәт. Бұл сіз үшін аздап көңілсіз болуы мүмкін.

Біз айтып өткендей, біз 20 дюймдік дөңгелектерді жүргіздік. Tesla Model 3-де 18 дюймдік жиектер ең кішкентай болып табылады және әрбір қосымша дюйм диапазонды бірнеше пайызға қысқартады. Бұған қоса, біз көлікті нөлге жақын температурада, бірнеше-ондаған градусқа дейін басқардық. Сондықтан өте салқын (кейде: аяз) және желді болды. Бұл туралы өндіруші мәлімдейді WLTP сәйкес Kii EV6 диапазоны 504 бірлікті құрайды, бұл нақты мәнде аралас режимде 431 километр болуы керек.

Тиімді машина:

• в 100 км/сағ жылдамдықпен үнсіз жүру GPS (круиздік бақылау) және шағын кептеліс (баяулау), біз рекорд орнаттық: 16,5 кВт/сағ / 100 км, бұл сәйкес келеді 470 шақырым қашықтық.
• Қалада өте баяу жүргенде, EV6 18-20 кВт/с/100 км тұтынады, әдетте 19,5-20 кВт/сағ/100 км-ге жақындайды, бұл береді 400 километрге дейін (қалада!),
• жүргізу кезінде экспресс жолда круиз-бақылау 123 км/сағ (GPS бойынша 120 км/сағ) орнатылған болса, ол 21,3 кВт/сағ / 100 км алды, бұл сәйкес келеді қашықтығы 360 километрге дейін,
• тас жолында GPS құрылғыларын 140 км/сағ жылдамдықта ұстауға тырысқанда (бұл мүмкін емес; орташа = 131 км/сағ) диапазон болды. 300-310 километр.

200 км автожол жүрісінен кейінгі энергия шығыны 21,3 кВт/сағ/100 км құрады.

Әрине, жазда және дөңгелектерді 19 дюймдік дөңгелектерге ауыстырғаннан кейін бұл мәндер 5-7 пайызға артады, бірақ нақты атап өту керек EV6 20-30 кВт/100 км-ге қарағанда 10-20 кВт/100 км диапазонында қонуы ықтимал.Сонымен қатар, Kia e-Soul және Kia e-Niro 20+ кВт/сағ аймағына кіру үшін қатты басу керек. Аралас режимде ескі де, кішірек үлгілер де 100 километрге бірнеше киловатт сағатты пайдалана алады. Бір нәрсе үшін бір нәрсе: кеңістік және сыртқы түрі (EV6) немесе энергия тиімділігі.

Сондықтан, егер сіз e-Niro-дан EV6-ға дейін жаңартқыңыз келсе, жаңа модельдің батареясы 21 пайызға үлкенірек болғанымен бірдей немесе одан да нашар диапазонға ие екенін көргенде таң қалуыңыз мүмкін.. Енді түсіндіңіз бе, неге біз «EV6 үлкен Kia e-Niro емес» деп айта береміз? Біз Ioniq 5-ті «үлкен батареясы бар электр ат» деп сатып алған бір адамды білеміз. Ал оның көңілі аздап қалды.

Бізде Tesla Model 6-пен 3 км/сағ жылдамдықпен Kia EV140-ның тағы бір сынағы бар.Тесланың артықшылығы сынғыш болып шықты - бірақ біз бұл туралы бөлек мақалада айтатын боламыз.

Жүктелуде, уау!

Көлік GreenWay Polska және Tauron станцияларында сынақтан өтті. Тұрақты ток жылдам зарядтау құрылғыларында автомобиль мыналарға қол жеткізді:

• 47-49,6 кВт, егер зарядтағыш нақты 50 кВт уәде берсе,
• Біраз уақытқа 77 кВт, содан кейін 74 кВт, содан кейін Лучмижада шамамен 68 кВт - сіз өзіңізді Kia e-Niro сияқты сезінесіз,
• Кэти Вроцлавскидегі 141 кВт зарядтағышта 150 кВт-қа дейін.

Соңғы сынақ бізге ерекше әсер қалдырды. Сайтқа жақындаған кезде біз Volkswagen ID.4 зарядтағышты пайдаланып жатқанын байқадық. Зарядтау станциясы A4 автожолында орналасқан, көлік Германиядан тіркелген, яғни ол ұзақ уақыт жүріп келе жатқан, батарея жылы болуы керек. ескертіп қой 54% зарядпен қуат 74,7 кВт, плюс 24,7 кВт/сағ энергия болды.:

Мен Volkswagen қанша зарядталғанын білмеймін, сондықтан мен EV6-да бірдей заряд деңгейіне жетуді шештім. Әсері? Батареялардың 54 пайызы 13:20 минуттан кейін зарядталып, осы уақыт ішінде 28,4 кВт/сағ энергия жүктелді. ID.4 75 кВт-ты әрең көтере алатындықтан, Kia EV6-да 141 кВт қуатпен тұрақты түрде толықтыру мәселесі болған жоқ. (+89 пайыз!).

Бұл белгілі бір жағдайларда Volkswagen зарядтау станциясында Kia EV1-ға қарағанда 3 / 1-2 / 6 ұзағырақ тұра алатынын білдіреді. EV6 жоғарыда аталған 24,7 кВт/сағ қуатын осы Фольксваген тұрғанда шамамен 11,7 минутта аяқтайтын еді. кем дегенде 14 минут, өйткені менде сертификаттар бар. Ол шынымен қанша уақыт тұрды? 18 минут? жиырма? Егер бізде 20 кВт зарядтағышқа, 150 кВт зарядтағышқа қол жетсе, бұл үлкен айырмашылықты тудырады, айтпағанда:

Навигация және мультимедиялық жүйе

Эх. Мен әртүрлі көліктерде жүрдім, MEB үлгілеріндегі QWERTZ пернетақтасы мені тітіркендірді, бірақ Kia-да мен өзімді навигацияға сендіре алмаймын. Бұл жолы картаға түсірілген маршруттар кейде Google Maps маршруттарынан ерекшеленеді, бұл мені күдікті етеді. Екі кім мекен-жайды белгілеу мүмкін емес (Польша тіліне қолдау көрсетілмейді). Үшіншіден, ілгекті енгізу әрекеті іс жүзінде кресттің пайда болуына және картаны панорамаға әкеледі, бұл кейде үзіліссіз болуы мүмкін. Және төрт: жүктеу.

Мен Вроцлав пен Варшава арасындағы S8 бағытын жүргізіп, Варшаваға бағытты жоспарлағанымда, көлік маған ол жаққа бармайтынымды хабарлады. Ол зарядтау нүктесін іздеуді ұсынды. Мен бұған келістім. мен болдым Syców Wschód торабынан алыс емес жерде, сондықтан көлік маған бірнеше GreenWay Polska зарядтау станциясын тапты.. Мен қуандым, өйткені меннен небәрі 3 шақырым жерде, қиылысқа шыққаннан кейін екі зарядтау құрылғысы болды - біреуі оң жақта, екіншісі сол жақта. Мен дұрысын таңдадым.

Оны BMW i3 пайдаланады екен. Менде мұндай таңдау болғандықтан, мен басқасына көшемін деп шештім. Aroma Stone Hotel Spa-ның айналасында ұзақ шеңбер бойымен жүргеннен кейін мен оны байқадым: бұл, бұл ... Қабырғадағы 2 типті розетка, Бұл орын. Мейірімділік, Кио, Неліктен мен 2 типті розеткадан жылдам зарядтағым келсе, жолда болуым керек? Зарядтау нүктелерінің әртүрлі түрлерін (жылдам / баяу, қызғылт сары / жасыл, үлкен / кішкентай) қандай да бір жолмен ажырату мүмкін емес пе немесе тек тұрақты ток зарядтағыштарын көрсету мүмкін емес пе?

Жақын жерде зарядтағыштарды іздеген кезде, Kii EV6 навигациялық жүйесі маған зарядтау нүктелерінің толық тізімін, соның ішінде 11 кВт қабырғаға орнатылатын қондырғыларды ұсынды. Егер мен оларды пайдалансам, мен оларда көлік жүргізген кезімнен ұзағырақ гүлдейтін едім.

Плюс машинада GreenWay Polska станциясының негізі ғана емес, сонымен қатар бар PKN Orlen және басқа операторлардың зарядтағыштары да көрсетіледі, соның ішінде UPS, Galactico.pl. Жол қозғалысы жағдайы туралы ақпарат алу да артықшылық болып табылады, дегенмен бұл жерде де автомобильдің баламалы жолдар туралы шешімдері Google Maps шешімдерінен өзгеше болады. Қалай болғанда да, көлік кептеліс туралы білгенде жақсы:

Мультимедиялық жүйе ол бірқалыпты, қалыпты жұмыс істейді, кейде шамалы ауытқулармен (Бьорн Ioniqu 5-ке қосылған, мүмкін бұл жүгіріс шығар?), бірақ бұл смартфондардан білетін артық сұйықтық емес. Интерфейс қараңғы және ашық түстерде эстетикалық жағымды және заманауи көрінеді, бұл тіпті 2021 жылы да айқын емес.

Опциялардың санына қанағаттандықоның көмегімен сіз автомобильдің әрекетін басқара аласыз, соның ішінде. қақпақты ашу жылдамдығы, тежеу ​​режимі, HUD элементтері, қалпына келтіру күші, ыңғайлы кіру/шығу режимінде орындықтың еңкеюі. Опциялармен ойнауды ұнататындар Kia EV6-да көңіл көтереді..

Бірақ медианы басқару экранының өзі біртұтас ойлауды қажет етуі мүмкін: радио басқа жерде, телефоннан Bluetooth арқылы музыка басқа жерде. Кондиционермен бірге қолданылатын сенсорлық басқару тақтасы эргономика шеберіне ұқсайды, бірақ бұл әрдайым бола бермейді. Дыбыс деңгейін өзгерткіміз келгенде, кондиционер қосулы болғандықтан температураны төмендеттік. Біз келесі радиостанцияны (SEEK) іздегенде немесе кондиционерді өшіргіміз келгенде (№1 көрсеткі), біз кейде орындықтың желдеткішін немесе жылытылатын руль дөңгелегін демалып жатқандықтан қолымыздың шетімен қосатынбыз. сенсорлық түймелердің жанында (№2 көрсеткі):

Бақытымызға орай, бұл біз үйренуге болатын кішкентай нәрселер. Маңыздысы сол мультимедиялық жүйе қатып қалуға және өздігінен қайта жүктеуге бейім емес... Олар әсіресе түнде жүру кезінде MEB платформасындағы автокөліктерде ауырады, өйткені автомобиль ақ фонды көрсетеді және экран жарықтығын максималды деңгейге қояды. Ой.

Жүйелік аудио меридиан? Сабвуфер жүктің астындағы орынды алады және жүйе жақсы естіледі. Бұл өте таза дыбыс емес, денені дірілдететін бас емес. Бұл қалыпты/дұрыс, сондықтан мен онсыз не болар еді деп ойлауға қорқамын.

Автономды жүргізу = HDA2

Kia EV6 деп аталатын жартылай автономды жүргізу жүйесі бар Highway Assist 2, HDA2... Мұны қосуға болады круиздік бақылауға қарамастанегер сіз үдеткішті өзіңіз пайдаланғыңыз келсе. Ол HUD-мен жұмыс істейді, осылайша біз көз алдымызда жел әйнегіндегі маршрут туралы ақпаратты көре аламыз.

Kia EV6-дағы HUD. Сол жақ әйнегінде: артқы жағынан келе жатқан көлік туралы ақпарат, руль дөңгелегі белсенді HDA2 режимін білдіретін жасыл түспен жарықтандырылған, HDA NAV белгісінің жанында және круиздік бақылау 113 км/сағ (GPS 110 км/сағ) орнатылған. ). Соңғысы - алдыңғы көлікке дейінгі белгіленген қашықтық туралы ақпарат, соңғысы - ағымдағы жылдамдық пен ағымдағы жылдамдық шегі.

Біз Kia e-Soul-да осы механизмнің бұрынғы (?) нұсқасымен жүрдік, біз HDA2-мен Kia EV6-да жүрдік. Екі жағдайда да телефонға қарап немесе бутерброд жеумен айналысатын жүргізуші үшін бұл үлкен ыңғайлылық. Көлік жалғыз келе жатқанда, қол мен мойын онша қысылмай, межелі жерге шаршамай жетеміз..

HDA2 Kii EV6 туралы қызықты нәрсе осы болды электроника жолдарды өз бетінше өзгерте алады... Өкінішке орай, бұл тек таңдалған маршруттарға қатысты және Mercedes EQC-ге қарағанда үлкен кідіріспен жұмыс істейді. Сіз рульде қолыңызды ұстауыңыз керек, сондықтан пулемет идеясы бір жерде құлап жатыр. Бірақ біз үшін ең таң қалдырғаны – кейбір садақтарды жақсы меңгергеніміз болды машина жиі жолды түзетеді. Осыған байланысты руль дөңгелегі үнемі жұмыс істейді, бұл адамды көлік жүргізу кезінде сенімсіз сезінуі мүмкін - жаңа бастаған жүргізушілердің қолдары дәл осылай жұмыс істейді. Жол түзу немесе өткір қисық болған кезде, Kii e-Soul қажетінше жұмыс істейді.

Бұл жақын арада жариялайтын бейнеде жақсырақ көрінеді.

Мобильді қолданба: UVO Connect -> Kia Connect

Құпия атау жоғалады UVO қосылуПайда болады Қосылайық (Android МҰНДА, iOS МҰНДА). Қолданбада бағдарламалық жасақтаманың осы түріне ие болуы керек нәрсенің бәрі бар: трафик статистикасын, орналасқан жерін тексеру, кондиционердің іске қосылуын жоспарлау, құлыптау, құлыпты ашу, энергияның не үшін жұмсалғанына күмәндану мүмкіндігі. Ол ешқандай ескертусіз жұмыс істеді, бір сәтке ілулі тұрды:

Отбасыңызбен саяхаттау, яғни. артқы орындық және жүксалғыш

Алдыңғы өлшемдерде біз Kii EV6 диванының ені 125 сантиметр, ал орындық еденнен 32 сантиметр биіктікте екенін анықтадық. Ересектер артқы жағында ыңғайсыз болып көрінді, өйткені олардың жамбастары тірелмейді:

Бірақ сіз білесіз бе? Бұл артқы орындықта бір ғана мәселе бар: егер ұзын біреу алдына отырса және орынды төмендетсе, артқы жағындағы жолаушы оның астына аяғын жасырмайды. Өйткені бұл мүмкін емес:

Қалғанының бәрі қарапайым өлшемдерге қарағанда жақсы жұмыс істейді: орындықтың ұзындығы 47 сантиметр (автомобиль осі бойымен) және жұмсақ төсем оны аздап бүгуге мүмкіндік береді, сондықтан тізе жоғары болады, иә, бірақ жамбас жеткілікті үлкен қашықтықта қолдау көрсетілетін болады... Сондай-ақ көп тізе бөлмесі бар. ЖӘНЕ ДЕ армандаған кезде, сіз жатуға болады (оңға бөлек, солға және ортасына бөлек) және бір сәтке бұл дүниеден қашыңыз. Мен білемін, өйткені мен мұны алдымен ноутбукта жұмыс істеп, содан кейін біраз демалу арқылы сынап көрдім:

Оған артқы жағындағы ноутбук ұяшығын қосыңыз және сізде саяхат пен жұмыс үшін тамаша көлік болады. Тек 2+2 отбасына арналған, себебі ортаңғы орындықтың ені 24 сантиметр. Орынсыз бала да оның үстінде «болады».

Kia EV6 Tesla Model 3 немесе Y Modelіне қарсы ма?

Мәтінде біз бірнеше рет Tesla Model 3 (D-сегменті) туралы айттық, дегенмен өндіруші үнемі Kia EV6 кроссовер екенін атап өтеді, сондықтан оны Tesla Model Y (D-SUV сегменті) салыстыру керек. Біз мұны ыңғайлы болу үшін жасадық, өйткені көптеген өлшемдер мұны көрсетеді Kia EV6 шамамен екі көліктің ортасында орналасқан. Y үлгісіне сәл жақынырақ.Бұл биіктік (1,45 - 1,55 - 1,62 м), артқы жүксалғыш көлемі (425 - 490 - 538 литр), жүксалғышқа кіру мүмкіндігін қамтиды, бірақ артқы жағында аяқтары жоқ.

Tesla Model 3 - ең танымал көлік, біз Tesla Model Y көлігін жүргізген жоқпыз, сондықтан бұл анықтама. Сізге үлкен магистраль мен биік дене қажет болған сайын, EV6 моделін Y үлгісімен жұптастыру қажет.

Бұл сізді қызықтыруы мүмкін: