Lada Vesta SW және SW Cross сынақ дискісі

Стив Мэттинді не мазалайды, неге көптен күткен бекет вагоны седаннан гөрі әдемі ғана емес, сонымен бірге одан да қызықтырақ, жаңа 1,8 литрлік қозғалтқышы бар автомобиль қалай қозғалады және неге Vesta SW нарықтағы ең жақсы магистральдарға ие

Стив Маттин камерамен бөліспейді. Қазірдің өзінде біз SkyPark биік аттракциондар паркінің орнында тұрып, әлемдегі ең үлкен әткеншекте тұңғиыққа секіруге дайындалып жатқан бірнеше батыл адамдарды қарап отырғанда. Стив камераны нұсқайды, шертілу пайда болады, кабельдер ажыратылады, ерлі-зайыптылар ұшып кетеді, ал ВАЗ дизайн орталығының жетекшісі коллекция үшін тағы бірнеше жарқын эмоционалды кадрлар алады.

«Сіз де көруге ниетіңіз жоқ па?» - Мен Маттинаны шақырамын. «Мен алмаймын», - деп жауап береді ол. «Мен жақында қолымды жарақаттадым, сондықтан қазір ауыр жаттығулардан аулақ болуым керек». Қол? Дизайнер? Менің ойымда кинематографиялық көрініс пайда болады: АвтоВАЗ акциялары құнын жоғалтады, қор биржасында дүрбелең, брокерлер шаштарын жұлып алады.

Маттиннің зауыты үшін жұмысының құндылығын асыра көтеру мүмкін емес - ол және оның әріптестері ультра төмен бағадан басқа себептермен нарықтың жоғарғы жағына шығарудан ұялмайтын образ жасады. . Не десе де болады, бірақ Тольятти автомобильдерінің техникалық компоненті сәл екінші дәрежеде - нарық қымбат Вестаны қабылдады, өйткені ол оған өте ұнады, ең алдымен ол сыртқы түрі жағынан жақсы әрі ерекше. Сонымен қатар, оның өзіндік ерекшелігі бар және Ресейде ол әлі де жұмыс істейді.

Бірақ біздің вагон - бұл қауіпті нәрсе. Оларға қажеттілік бар, бірақ Ресейде мұндай машиналарды пайдалану мәдениеті жоқ. Тек шын мәнінде көрнекті машина ғана утилитарлы «сарай» имиджінен бас тарту туралы мәлімдей алатын ескі үрдісті бұза алады. Маттиннің командасы дәл осылай шықты: бекет вагондары емес, хэтчбек емес және седан емес. VAZ SW Sport Wagon дегенді білдіреді, ал егер бұл сізге ұнайтын болса, арзан отандық тежегіш. Сонымен қатар, біздің жағдайда SW Cross нұсқасы қорғаныш корпус жиынтығымен, қарама-қарсы түсімен және осындай ықшамдықтың клиренсімен, ең ықшам кроссоверлер қызғана алатын жағдай біздің жағдайымыздағы спорттық-утилитарлық стильге көбірек жауап береді.

Кросс нұсқасы үшін арнайы әзірленген жаңа жарқын қызғылт сары түс схемасы «Марс» деп аталады және онда стандартты вагондар боялмаған. Альтеративті 17 дюймдік доңғалақтардың өзіндік, ерекше стилі, сондай-ақ екі есе шығатын түтігі бар. Периметрі бойынша қара түсті пластикалық корпус жиынтығы бамперлердің, дөңгелектер доғаларының, табалдырықтар мен есіктердің төменгі бөліктерін жабады. Бірақ ең бастысы - жерді тазарту: түбінде Крест Веста седандары мен станция вагондары үшін 203 мм-ге қарағанда әсерлі 178 мм. Маркетологтардың артқы дискілі тежегіштерді талап еткені жақсы, бірақ оларда ұсақ-түйек болған жоқ. Үлкен әдемі дискілердің артында барабандар әлдеқайда архаикалық болып көрінер еді.

Крест нұсқасының фонында Vesta SW стандартты рустикалық көрінеді, және бұл қалыпты жағдай - тұтынушыға станция вагонының салқындағанын дәл түсіндіру керек. Бірақ таза жан-жақты және өз алдына өнер туындысы. Егер ол жанмен және ерекше шығындарсыз жасалғандықтан ғана. Сұр «Карфаген» бұл денеге өте жақсы сәйкес келеді - бұл ұстамды және қызықты бейне болып шығады. Станция вагонында минималды түпнұсқа дене бөліктері бар, ал негіз толығымен бірыңғай. Седан мен оның ұзындығы бірдей болғаны соншалық, Ижевскідегі зауыттың артқы шамдары бір қораптан алынған. Еден мен багаждың ашылуы өзгерген жоқ, дегенмен кейбір жерлерде бес есікті корпусты багаж бөлігінде қатты панель болмағандықтан сәл күшейту керек болды. Станциялық вагон үшін зауыт 33 жаңа марканы игерді, нәтижесінде дененің қаттылығы зардап шеккен жоқ.

Станция вагонының төбесі жоғары, бірақ бұл әрең байқалады. Бұл артқы терезенің көлбеуі ғана емес. Слиз Маттин шатыр сызығын артқы есіктердің артында ептілікпен түсірді, сонымен бірге оны корпусынан қара кірістірумен көзбен жұлып алды. Стилисттер артқы тіректің көрінетін бөлігін акула жүзбеуі деп атады және ол тұжырымдамадан өзгеріссіз шығарылған автомобильге келді. Vesta SW, әсіресе Кресттің орындауында, тұжырымдамадан аз ерекшеленеді, және мұндай шешімділік үшін ВАЗ стилистері мен дизайнерлерін тек қошемет көрсетуге болады.

Тольяттиде олар салонды дәл осылай бояудан қорықпағаны қуантады. Біріктірілген екі реңктегі кросс тек кросс үшін ғана емес, сонымен қатар кез-келген түспен де қол жетімді. Салонда түрлі-түсті төсемдер мен тігістерден басқа көлемді өрнегі бар сүйкімді төсемдер пайда болды, ал ВАЗ қызметкерлері бірнеше нұсқаны таңдауды ұсынады. Аспаптар сонымен қатар ішкі безендіруге сәйкес келеді және олардың артқы жарығы қазір әрқашан тұтану кезінде жұмыс істейді.

Артқы жолаушылар биік шатырдың артықшылықтарын бірінші болып сезінеді. Бастапқыда Веста 180 см жүргізушінің артында еркін отыруға мүмкіндік беріп қана қоймай, ұзын бойлы клиенттерге станция вагонының артқы жағында иілудің қажеті жоқ, дегенмен біз қарапайым қосымша 25 миллиметр туралы айтып отырмыз. Енді артқы диванның артында қолтық қойғыш бар, ал алдыңғы қолтық қораптың артында (сонымен қатар жаңалық) артқы орындықтарды жылытуға арналған кілттер және гаджетті зарядтауға арналған қуатты USB порты бар - сол кезде шешімдер болады седанға ауыстырылды.

Вагон жалпы алғанда отбасына көптеген пайдалы заттар әкелді. Мысалы, ұйымдастырушы, ұйықтау тримі және қолғап қорапшасына арналған микролифт - бұрын сіздің тізеңізге дейін түсіп кететін бөлім. Меншікті медиа жүйенің артқы көрінісі камерасы рульдің айналуынан кейін тұрақ белгілерін бұрай алады. Төбесінде антенналардың толық жиынтығы бар фин пайда болды, капот тығыздағышы өзгерді, газ багының қақпағы серіппелі механизммен және орталық құлыппен жабдықталған. Бұрылыс сигналдарының дауысы мейірімді болды. Ақырында, бесінші есіктегі таныс және түсінікті магистральды ашу түймесін салонның орнына бірінші болып қабылдаған вокзал болды.

Артқы қақпаның артындағы бөлік рекордтық емес - ресми мәліметтерге сәйкес, еденнен жылжымалы пердеге дейін, седандағыдай 480 VDA-литр. Тіпті оларды тек барлық қосымша бөлімдер мен тауашаларды ескере отырып санауға болады. Бірақ олар Тольяттиде әдеттегі картоп пен тоңазытқыштармен жүксалғыштарды өлшеуді доғарды - Веста үлкен ұстау орнына жақсы ұйымдастырылған кеңістік пен фирмалық аксессуарлар жиынтығын ұсынады, ол үшін сіз дилерлік салонда қосымша ақы төлегіңіз келеді.

Жарты ондаған ілмек, екі шам және 12 вольтты розетка, сонымен қатар оң жақ доңғалақ доғасындағы жабылатын ойық, ұсақ-түйек заттарға арналған сөресі бар тор, торда және велкро бауы бар шайба бөтелкесі үшін орын. сол. Жүк торларын бекітуге арналған сегіз нүкте бар, ал торлардың өздері екі: орындықтардың артында едендік және тік. Соңында, екі деңгейлі қабат бар.

Жоғарғы қабатта екі алынбалы панель бар, олардың астында екі көбік ұйымдастырушылары бір-бірін ауыстырады. Төменде тағы бір көтерілген еден орналасқан, оның астына толық көлемді қосалқы доңғалақ бекітілген және таңқаларлық - тағы бір ұйымдастырушы. Барлық 480 литр көлемді кесектерге кесіп, оларға қызмет көрсетеді және ең жақсы қызмет етеді. Артқы жағы стандартты схемаға сәйкес бөліктерге бүктеледі, жоғары көтерілген еденмен сәл болса да бұрышта. Шектеулі мөлшерде магистральда 1350 литрден сәл артық және картоптың әйгілі қаптарын елестету қиын. Әңгіме шаңғылар, велосипедтер және басқа спорттық құралдар туралы.

Вазовцы станция вагонының шассиін байыпты түрде өзгерту қажет емес деп санайды. Массаның қайта бөлінуіне байланысты артқы суспензияның сипаттамалары сәл өзгерді (станция вагонының артқы серіппелері 9 мм-ге ұлғайтылды), бірақ бұл қозғалыста сезілмейді. Веста танымал: тығыз, аздап синтетикалық рульдік дөңгелек, бұрыштық бұрыштарда сезімтал емес, қарапайым шиыршықтар және түсінікті реакциялар, соның арқасында сіз Сочи серпентиндерімен жүре аласыз және жүре аласыз. Бірақ бұл тракторлардағы 1,8 литрлік жаңа қозғалтқыш өте әсерлі емес. Веста жоғары кернеу, төмен жылжуды қажет етеді, тіпті екеуін де қажет, және беріліс механизмдерінің өте жақсы жұмыс істегені жақсы.

ВАЗ қызметкерлері беріліс қорабын бітірмеді - Вестада әлі де француздың бес сатылы «механикасы» және майлы ілінісі бар. Тісті берілістерді іске қосу мен ауыстырудың ыңғайлылығы тұрғысынан 1,8 литрлік қозғалтқышы бар қондырғы базалық қондырғыдан жоғары, егер мұнда бәрі тербеліссіз болса және нақты жұмыс жасаса ғана. Беріліс коэффициенттері де жақсы таңдалған. Алғашқы екі тісті доңғалақ қаланың трафигі үшін жақсы, ал жоғары беріліс - үнемді. Vesta 1,8 сенімді серуендейді және орташа қашықтықтағы аймақта жақсы жылдамдықпен жүреді, бірақ ол төменгі жағында күшті тартымдылығымен немесе жоғары айналымдарда көңілді айналуымен ерекшеленбейді.

Басты тосынсый - жарқын Vesta SW Cross шырын сыққышпен жүреді, тіпті динамикада стандартты вагонға секундтық символдық фракцияларды жоғалтады. Мәселе, оның іс жүзінде басқа тоқтата тұру қондырғысы бар. Нәтижесінде - еуропалық нұсқасы - неғұрлым серпімді, бірақ машинаны жақсы сезінетін және күтпеген рульге ие болады. Егер стандартты вагон бұзушылықтар мен кедір-бұдырларды анықтайтын болса, бірақ айтарлықтай, бірақ жайлылық шегінен шықпаса, онда кросс параметрі асфальтталған. Сочи жыландарының бұрылысын қайта-қайта бұрағыңыз келеді.

Бұл жердің 20 сантиметрлік саңылауы бар станция вагонының қара жолмен ешқандай байланысы жоқ дегенді білдірмейді. Керісінше, Кросс аспаны бұзбай тастардың үстінен секіреді, мүмкін жолаушыларды сәл сілкіндіреді. Жергілікті тұрғындар өздерінің көліктерімен өтіп бара жатқан жерлерден гөрі иілімдерден күрт секіреді, олардың корпусының пластикалық жиынтығына жабыспай. Бұл жағдайда стандартты SW сәл ыңғайлы, бірақ траекторияны сәл мұқият таңдауды қажет етеді - мен тастарға әдемі X-бетті тырнағым келмейді.

Төмен профильді 17 дюймдік дөңгелектер тек Cross нұсқасының артықшылығы болып табылады, ал стандарт Vesta SW 15 немесе 16 дюймдік дөңгелектерге ие. Артқы дискілі тежегіштер сияқты (олар стандартты вагондарға 1,8 қозғалтқышы бар жиынтықта ғана салынады). 8 439 доллар тұратын негізгі Vesta SW жиынтығы. қазірдің өзінде өте лайықты жабдықтар жиынтығы бар Comfort конфигурациясына сәйкес келеді. Люкстің өнімділігі үшін, ең болмағанда, седанға жетіспейтін екі қабатты еден мен толыққанды кондиционер жүйесі үшін қосымша ақы төлеуге тұрарлық. Мультимедиа пакетінде артқы көрініс камерасы бар навигатор пайда болады, бұл минимум 9 587 долларды құрайды. 1,8 л қозғалтқыш бағаға тағы 461 доллар қосады.

SW Cross жол талғамайтын вагоны Luxe нұсқасында әдепкі бойынша ұсынылады және бұл минимум 9 969 долларды құрайды. Жылытылатын әйнек пен артқы орындықтар, навигатор, артқы көрініс камерасы және тіпті ішкі жарықдиодты жарықтандыруды қамтитын максималды жиынтығы бар 1,8 литрлік қозғалтқышы бар автомобиль құны 10 853 долларды құрайды, бұл шектеулі емес, өйткені бұл қатарға да кіреді «Робот». Бірақ онымен бірге машина өзінің жүргізушілік құмарлығын сәл жоғалтатын сияқты, сондықтан біз әзірге осындай нұсқаларды есте сақтаймыз.

Стив Мэттин Мәскеуге кәдімгі «экономика» ретінде ұшып келеді және өзінің жеке фотосуреттерін өңдейді. Көкжиекті еңкейтеді, аспанның түсін өзгертеді, түсі мен жарықтығы сырғытпаларды айналдырады. Жақтаудың ортасында Lada маркасының ең жарқын өнімі болып табылатын Марс түсті Vesta SW Cross бейнеленген. Тіпті оның келбетінен де жалыққан емес. Ал енді оның қолымен бәрі реттелгенін анық көруге болады.

Дене түрі	Вагон	Вагон
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Доңғалақ базасы, мм	2635	2635
Салмағы, кг	1280	1300
Қозғалтқыш түрі	Бензин, R4	Бензин, R4
Жұмыс көлемі, текше метр см	1596	1774
Қуат, а.к. бірге. айн / мин	106-де 5800	122-де 5900
Макс. салқын. сәт, Мин / айн / мин	148-де 4200	170-де 3700
Беріліс қорабы, жүргізу	5 ст. INC	5 ст. INC
Максим. жылдамдық, км / сағ	174	180
100 км / сағ жылдамдықпен, бар	12,4	11,2
Отын шығыны (қала / магистраль / аралас), л	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Көлемі, л	480/1350	480/1350
Бағасы, $.	8 439	10 299