Карбюратор VAZ 2106: мақсаты, құрылғысы, ақаулары, реттеу
Мазмұны
Карбюраторлы қозғалтқыштың тұрақты жұмысы тікелей карбюратордың жұмысына байланысты. Соңғы уақытқа дейін ВАЗ отбасының автокөліктері осы қондырғының көмегімен жанармаймен жабдықтау жүйесімен жабдықталған. Карбюратор мезгіл-мезгіл техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді, бұл Жигулидің әрбір иесі дерлік кездеседі. Тазалау және реттеу жұмыстарын өз бетіңізше жасауға болады, ол үшін қадамдық нұсқауларды оқып, орындау жеткілікті.
ВАЗ 2106 карбюраторы
ВАЗ «алтылықты» Волга автомобиль зауыты 30 жыл бойы, 1976 жылдан 2006 жылға дейін шығарды. Көлік 1,3 литрден 1,6 литрге дейінгі карбюраторлы қозғалтқыштармен жабдықталған. Жанармай жүйесінде әр түрлі карбюраторлар қолданылды, бірақ озон ең көп таралған болды.
Ол не үшін
Кез келген карбюраторлы қозғалтқыш үшін интегралды қондырғы болып карбюратор табылады, ол ауа мен отынды араластыру арқылы отын-ауа қоспасының оңтайлы құрамын дайындауға, сондай-ақ осы қоспаны қуат блогының цилиндрлеріне жеткізуге арналған. Отынның тиімдірек жануы үшін ауамен араласу белгілі пропорцияларда жүруі керек, әдетте 14,7: 1 (ауа / бензин). Қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты коэффициент өзгеруі мүмкін.
Карбюратор қондырғысы
ВАЗ 2106-да қандай карбюратор орнатылған болса да, олардың арасындағы айырмашылықтар аз. Қарастырылып отырған түйіннің негізгі жүйелері:
- бос жүйе;
- жүзу камерасы;
- экономист;
- үдеткіш сорғы;
- өтпелі жүйе;
- бастау жүйесі.
Құрылғының жұмысын жақсы түсіну үшін аталған жүйелерді толығырақ қарастырған жөн.
Босаңба жүйесі
Бос жүріс жылдамдығы жүйесі (CXX) дроссель жабылған кезде қозғалтқыштың тұрақты айналу жылдамдығын сақтауға арналған. Бұл жұмыс режимінде қозғалтқыш көмексіз жұмыс істейді. Отын жүйемен қалқымалы камерадан алынады және эмульсия түтігіндегі ауамен араласады.
Жүзу камерасы
Кез келген карбюратордың конструкциясында қалқыма камерасы қарастырылған, онда отын деңгейін бақылайтын қалтқы орналасқан. Бұл жүйенің қарапайымдылығына қарамастан, жанармай деңгейі оңтайлы деңгейде болмаған кездер болады. Бұл инелік клапанның тығыздығының бұзылуына байланысты. Бұған автокөліктің сапасыз отынмен жұмыс істеуі себеп. Ақаулық клапанды тазалау немесе ауыстыру арқылы жойылады. Флоттың өзі мезгіл -мезгіл түзетуді қажет етеді.
экономат
Эконостат жоғары жылдамдықта жұмыс істегенде қозғалтқышты отынмен қамтамасыз етеді және отын-ауа қоспасын жылдамдыққа сәйкес пропорцияда жеткізеді. Эконостат конструкциясы бойынша араластыру камерасының жоғарғы жағында орналасқан әр түрлі қималары мен эмульсиялық каналдары бар түтіктен тұрады. Қозғалтқыштың максималды жүктемесінде бұл жерде вакуум пайда болады.
Үдеткіш сорғы
Газ педальын күрт басқан кезде, ақаулар болмайды, карбюраторда қосымша отынмен қамтамасыз ететін үдеткіш сорғы бар. Бұл механизмнің қажеттілігі күрт үдеткішпен карбюратор цилиндрлерге отынның қажетті мөлшерін жеткізе алмауына байланысты.
Өтпелі жүйе
Карбюратордағы өтпелі жүйелер бос жүріс күйінен негізгі есептеу жүйелерінің жұмысына ауысу кезінде, газ педальына тегіс басу арқылы жанғыш қоспаны байытады. Өйткені, дроссель клапаны ашылғанда, негізгі мөлшерлеу жүйесінің диффузоры арқылы өтетін ауа мөлшері артады. Вакуум пайда болғанымен, отынның негізгі өлшеуіш камераның тозаңдатқышынан ағып кетуі жеткіліксіз. Жанғыш қоспасы ондағы ауаның көп болуына байланысты таусылады. Нәтижесінде қозғалтқыш тоқтап қалуы мүмкін. Екінші камерада жағдай ұқсас - дроссельді ашқан кезде құлдырауды болдырмау үшін отын қоспасын байыту керек.
Іске қосу жүйесі
Суық карбюраторлы қозғалтқышты іске қосу кезінде отын мен ауаның қажетті мөлшерін беруді қамтамасыз ету әрдайым мүмкін емес. Бұл үшін карбюраторда ауа демпфері көмегімен ауа беруді реттеуге мүмкіндік беретін іске қосу жүйесі бар. Бұл бөлік бірінші камерада және салоннан алынған кабельмен реттеледі. Қозғалтқыш жылынған кезде демпфер ашылады.
Сору - қозғалтқыш салқын іске қосылған кезде карбюраторға ауа беру үшін кірісті жабатын құрылғы.
Сорғыштың тұтқасы шығарылған кезде қоспасы байытылады, бірақ сонымен бірге шамдарды таспау үшін 0,7 мм бос орын қалады.
ВАЗ 2106-да қандай карбюраторлар орнатылған
ВАЗ «алтылық» көптен бері шығарылмағанына қарамастан, бұл көліктердің көп бөлігі жолдарда кездеседі. Олардың иелері жиі стандартты емес, қандай карбюраторды орнатуға болатынын қызықтырады, бұл ретте келесі мақсаттар көзделеді: отын шығынын азайту, автомобильдің динамикалық өнімділігін жақсарту және тұтастай алғанда оңтайлы өнімділікке қол жеткізу. Бүгінгі күні бұл тілектерді жүзеге асыру өте шынайы, ол үшін олар стандартты карбюраторды ауыстырады. Қарастырылған құрылғылардың қандай модификацияларын VAZ 2106-да орнатуға болатындығын қарастырыңыз.
DAAZ
ВАЗ отбасының автомобильдерін шығарудың басында қуат блоктары Дмитров автокөлік қондырғылар зауытының (DAAZ) карбюраторларымен бірге жұмыс жасады. Бұл қондырғыларды өндіру үшін Weber компаниясынан лицензия алынды. Көптеген «алтылықтарда» және бүгінгі күні дәл осындай карбюраторлар бар. Олар жақсы динамикамен, қарапайым дизайнмен және жоғары отын шығынымен сипатталады, әдетте 10 км-ге кемінде 100 литр. Мұндай карбюраторды жақсы жағдайда сатып алу өте қиын. Қалыпты жұмыс істейтін түйінді жинау үшін сізге бірнеше құрылғы сатып алу қажет.
DAAZ карбюраторы туралы көбірек біліңіз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
Озон
Озон карбюраторы Вебер негізінде жасалған, бірақ жинақтың өзіндік ерекшеліктері болды:
- отынның тиімділігі;
- пайдаланылған газдардың уыттылығын төмендету.
Сол күндері бұл карбюратор ең экологиялық таза деп саналды. Құрылғы дұрыс реттелсе, онда динамика жақсы болуы керек, ал отын шығыны 7 км-ге 10-100 литр болуы керек. Оң қасиеттерге қарамастан, түйіннің кемшіліктері де бар. Өйткені, екінші камера пневматикалық жетектің көмегімен ашылады, ол кейде жұмыс істеуден бас тартады. Сонымен қатар, диафрагманың тозуына байланысты мәжбүрлі жұмыс істемеу жүйесінде проблемалар бар.
Егер реттеулер бұзылса немесе механизм лас болса, қосалқы камера мүлдем ашылмауы немесе ашылуы мүмкін, бірақ ұзақ кідіріспен. Нәтижесінде динамика нашарлайды, қозғалтқыштың орташа және жоғары жылдамдықта тұрақты жұмысы бұзылады. Озон карбюраторы мінсіз жұмыс істеуі үшін жинаққа мерзімді түрде қызмет көрсету қажет.
Озон карбюраторы туралы толығырақ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
DAAZ-21053 (Solex) карбюраторлары әсіресе «Жигули» иелерімен танымал. Құрылғы динамика мен тиімділіктің жақсы көрсеткіштеріне ие. «Алтылық» үшін - ең жақсы нұсқалардың бірі. Алдыңғы карбюраторлармен салыстырғанда, Solex конструктивтік айырмашылығы бар, өйткені ол отын қайтару жүйесімен жабдықталған: ол отын багына отынды қайтарады. Нәтижесінде 400 км-ге шамамен 800–100 г бензинді үнемдеуге болады.
Кейбір Solex модификациялары бос электромагниттік клапанмен, автоматты суық іске қосу жүйесімен жабдықталған.
Мұндай карбюратордың жұмысы құрылғының тар жанармай мен ауа арналарының жиі бітеліп қалуына байланысты өте қызық екенін көрсетті. Нәтижесінде бос жүріс, кейінірек басқа мәселелер туындайды. Жанармай шығыны өлшенген жүргізу кезінде жүзге 6-10 литрді құрайды. Динамика бойынша Solex өндірістің алғашқы жылдарындағы Веберден кейін екінші орында. Бұл карбюратордың мінсіз жұмыс істеуі үшін профилактикалық қызмет көрсетуді дер кезінде жүргізу қажет.
Solex туралы көбірек біліңіз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Екі карбюраторды орнату
Қозғалтқыштың жоғары жылдамдықта жұмыс істеуіне көңілі толмайтын «Жигули» иелері жанармай мен ауаны араластыратын екі қондырғы орнатуды ойлап жүр. Шындығында, стандартты қабылдау коллекторында арналар әртүрлі ұзындықтарға ие және бұл қозғалтқыштың толық қуатын дамытуға мүмкіндік бермейді. Екі карбюраторды енгізу отын-ауа қоспасын біркелкі беруді қамтамасыз етеді, бұл қуат блогының айналу моменті мен қуатын арттырады.
Егер сіз «алтылықты» жаңартуға қызығушылық танытсаңыз, мұндай жұмысты өз бетіңізше жасауға болатындығын білуіңіз керек. Ол шыдамдылықты, қажетті материалдар мен компоненттерді қажет етеді. Екі карбюраторды орнату келесі тізімді қажет етеді:
- Ока автокөлігінен екі қабылдау коллекторы;
- жанармай жүйесіне арналған таяқшалар;
- дроссель жетектерінің бөліктері;
- шлангтар мен шлангтардың жиынтығы;
- қалыңдығы 3-4 мм металл жолақ.
Жоғарыда айтылғандардан басқа, стандартты құралдар жиынтығын (бұрауыштар, кілттер, тістеуіктер), сондай-ақ металлға арналған тірек, бұрғы және кескішті дайындау керек. Карбюраторды таңдауға келетін болсақ, сізге екі бірдей модельді орнату керек, мысалы, Ozone немесе Solex. Орнату процесі стандартты қабылдау коллекторы мен фитинг бөлшектерін Oka-дан цилиндрдің басына тығыз орналасуы үшін алып тастаудан басталады.
Жұмыстың ыңғайлылығы үшін блок басын алып тастау ұсынылады.
Қабылдау коллекторларын дайындау кезінде арналарға мұқият назар аударылады: бетінде шығыңқы элементтер болмауы керек. Әйтпесе, қозғалтқыштың жұмысы кезінде қоспаның ағыны қарсылыққа ұшырайды. Барлық кедергі жасайтын бөліктерді кескішпен алып тастау керек. Барлық дайындық процедураларын аяқтағаннан кейін карбюраторлар орнатылды. Содан кейін құрылғылар реттеледі, олар үшін сапа және сандық бұрандалар бірдей айналымдар санымен бұрап алынады. Екі құрылғының бір уақытта ашылуы үшін газ педальына қосылатын кронштейнді жасау керек. Карбюраторларға арналған жетек ретінде қолайлы кабель пайдаланылады, мысалы, Таврия көлігінен.
Карбюратордың дұрыс жұмыс істемеуінің белгілері
Карбюраторы бар автомобиль пайдаланылғандықтан, белгілі бір проблемалар туындауы мүмкін, нәтижесінде тазалау, құрастыруды реттеу немесе оның кез келген бөлігін ауыстыру қажет. Оларды жою механизмі мен әдістеріне қатысты ең жиі кездесетін мәселелерді қарастырыңыз.
Бос тұрған дүңгіршектер
VAZ 2106 карбюраторларының және басқа да «классиктердің» жиі кездесетін ақауларының бірі - бос жүріс проблемалары. Бұл жағдайда келесі жағдай орын алады: газ педальын басқан кезде қозғалтқыш әдетте жылдамдықты көтереді, ал босатылған кезде қозғалтқыш тоқтайды, яғни бос режим (XX) ауыстырылған кезде. Бұл құбылыстың бірнеше себептері болуы мүмкін:
- ХХ жүйесінің ағындары мен арналарының бітелуі;
- электромагниттік клапанның дұрыс жұмыс істемеуі;
- мәжбүрлі инсульт экономайзерімен проблемалар;
- сапалы бұрандалы тығыздағыштың істен шығуы;
- түйінді реттеу қажеттілігі.
Карбюратордың конструкциясы ХХ жүйесі мен бастапқы камераның үйлесімімен жасалған. Нәтижесінде ақаулар орын алуы мүмкін, бұл ақауларға ғана емес, сонымен қатар қозғалтқыштың толық тоқтауына әкеледі. Бұл мәселелерді шешу өте қарапайым: ақаулы элементтерді ауыстыру, қажет болса, арналарды сығылған ауамен тазалау және тазарту.
Жеделдету бұзылады
Автокөлікті жеделдету кезінде сәтсіздіктер орын алуы мүмкін, бұл үдетудің төмендеуі немесе автомобильдің толық тоқтауы.
Сәтсіздіктер ұзақтығы бойынша әртүрлі болуы мүмкін - 2-ден 10 секундқа дейін, серпілу, тербелу, тербелу де мүмкін.
Бұл мәселенің негізгі себебі - газ педальын басқан кезде қуат блогының цилиндрлеріне түсетін нашар немесе бай отын қоспасы.
Ең алдымен, ақаулар тек карбюратордың дұрыс жұмыс істемеуінен ғана емес, сонымен қатар жанармай жүйесінің, сондай-ақ тұтану жүйесінің бітелуінен немесе дұрыс жұмыс істемеуінен де туындауы мүмкін екенін атап өткен жөн. Сондықтан алдымен оларды тексеріп, содан кейін карбюраторды жөндеуге кірісу керек. VAZ 2106 ақауларының ең ықтимал себебі негізгі отын ағынындағы (GTZ) бітелген тесік болуы мүмкін. Қозғалтқыш жеңіл жүктемелерде немесе бос режимде жұмыс істегенде, тұтынылатын отын мөлшері аз. Газ педальын басқан кезде жоғары жүктемелер пайда болады, нәтижесінде отын шығыны күрт артады. Егер GTZ бітеліп қалса, өту тесігі азаяды, бұл отынның жетіспеушілігіне және қозғалтқыштың істен шығуына әкеледі. Бұл жағдайда ағынды тазалау керек.
Шөгулердің пайда болуы сондай-ақ отын сүзгілерінің бітелуінен немесе жанармай сорғысының клапандарының бос болуынан болуы мүмкін. Егер қуат жүйесінде ауаның ағып кетуі болса, онда мәселе де ықтимал. Сүзгілер бітеліп қалса, оларды жай ғана ауыстыруға немесе тазалауға болады (карбюратор кірісіндегі тор). Егер мәселе жанармай сорғысынан туындаса, механизмді жөндеу немесе жаңасымен ауыстыру қажет.
Ауаның ағып кетуіне келетін болсақ, бұл, әдетте, сору коллекторы арқылы болады. Карбюратор мен коллектор арасындағы байланыстың тығыздығын тексеру қажет. Мұны істеу үшін қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, барлық жағынан коллектор, тығыздағыштар және карбюратор арасындағы қосылыстарға WD-40 шашыңыз. Егер сұйықтық тым тез кетсе, онда бұл жерде ағып кету бар. Әрі қарай, сіз карбюраторды алып тастап, мәселені шешуіңіз керек (оны қысыммен туралаңыз немесе импровизацияланған құралдарға жүгініңіз).
Бейне: ауаның ағып кетуін жою
Шамдарды толтырады
Су басқан ұшқындар мәселесі карбюраторлы қозғалтқышы бар автокөліктің әрбір иесіне дерлік таныс. Бұл жағдайда құрылғыны іске қосу өте қиын. Шамды сөндіргенде оның бөлігі дымқыл, яғни жанармай құйылғанын көруге болады. Бұл іске қосу кезінде карбюратордың бай отын қоспасын беретінін көрсетеді. Мұндай жағдайда қалыпты ұшқынның пайда болуы мүмкін емес.
Су басқан шамдар мәселесі қозғалтқышты суық іске қосу кезінде де, ол ыстық болған кезде де пайда болуы мүмкін.
Бұл құбылыстың бірнеше себептері болуы мүмкін болғандықтан, оларды толығырақ қарастырған жөн:
- Дроссельді ұзартылған күйде қозғалтқышты іске қосу. Егер дроссель жылы қозғалтқышта жабылса, онда цилиндрлерге қайта байытылған қоспа беріледі, бұл ұшқындардың су басуына әкеледі.
- Іске қосу құрылғысының дұрыс жұмыс істемеуі немесе реттеу қажет. Бұл жағдайда мәселе, әдетте, суықта көрінеді. Стартерді дұрыс реттеу үшін іске қосу саңылауларын дұрыс орнату керек. Іске қосу құрылғысының өзінде бұзылмаған диафрагма және герметикалық корпус болуы керек. Әйтпесе, салқын қондырғыны іске қосу кезінде ауа демпфері белгіленген бұрышта ашылмайды, осылайша ауаға араласып, отын қоспасы сарқылады. Егер мұндай жартылай ашылу болмаса, онда қоспа салқын басталғанда байытады. Нәтижесінде шамдар дымқыл болады.
- Шамның ақауы. Егер шамда қара күйе болса, электродтар арасында дұрыс орнатылмаған саңылау болса немесе ол толығымен тесілген болса, онда бөлік отын-ауа қоспасын тұтандыра алмайды және қозғалтқышты іске қосу кезінде ол бензинмен толтырылады. Бұл қажет болған жағдайда ауыстыруды жүзеге асыру үшін қоймада оталдырғыштар жиынтығының болуы қажеттілігін көрсетеді. Мұндай ақаулықпен бөлік суық және ыстық болады.
- Ине клапанының ақаулары. Егер қалтқы камерасындағы карбюратор ине клапаны герметикалығын жоғалтып, керекті мөлшерден көп отын өткізсе, іске қосу кезінде жанармай қоспасы байып кетеді. Егер бұл бөлік сәтсіз болса, мәселені суық және ыстық іске қосу кезінде байқауға болады. Клапанның ағып кетуін көбінесе қозғалтқыш бөлігіндегі бензиннің иісімен, сондай-ақ карбюратордағы жанармайдың дақтары арқылы анықтауға болады. Бұл жағдайда инені тексеріп, қажет болған жағдайда ауыстыру керек.
- Жанармай сорғысынан асып кетеді. Жанармай сорғысының жетегі дұрыс реттелмеген болса, сорғының өзі отынды айдай алады. Нәтижесінде ине клапанында бензиннің шамадан тыс қысымы пайда болады, бұл қалқымалы камерада жанармайдың көбеюіне және отын қоспасының байытылуына әкеледі. Мәселені шешу үшін дискіні реттеу керек.
- Негізгі мөлшерлеу жүйесінің (GDS) бітелген ауа ағындары. GDS ауа ағындары қозғалтқышты қалыпты іске қосу үшін бензин мен ауаның қажетті пропорцияларына ие болу үшін отын қоспасына ауа беру үшін қажет. Ағындардың бітелуіне байланысты ауаның болмауы немесе оның толық болмауы байытылған жанғыш қоспаны дайындауға және шамдарды толтыруға әкеледі.
Салондағы бензиннің иісі
VAZ 2106 және басқа да «классиктердің» иелері кейде кабинадағы бензиннің иісі сияқты жағымсыз жағдайға тап болады. Жағдай шұғыл іздеуді және мәселені жоюды талап етеді, өйткені жанармай булары адам денсаулығына зиянды және жарылғыш. Бұл иістің бірнеше себептері болуы мүмкін. Олардың бірі - жанармай багының зақымдануы, мысалы, жарықшақ нәтижесінде. Сондықтан контейнердің ағып кетуіне тексеріліп, зақымдалған жер табылса, оны жөндеу керек.
Бензиннің иісі отын құбырынан (шлангтар, түтіктер) жанармайдың ағып кетуінен де туындауы мүмкін, ол уақыт өте келе жарамсыз болып қалуы мүмкін. Жанармай сорғысына да назар аудару керек: мембрана зақымдалған болса, бензин ағып кетуі мүмкін және иіс жолаушылар салонына енуі мүмкін. Уақыт өте келе жанармай сорғысының штангасы тозады, бұл реттеу жұмыстарын қажет етеді. Егер процедура дұрыс орындалмаса, жанармай толып кетеді, салонда жағымсыз иіс пайда болады.
Газды басқан кезде үнсіз қалады
Газ педальын басқан кезде қозғалтқыштың тоқтап қалуының көптеген себептері бар. Бұлар болуы мүмкін:
- үдеткіш сорғы ағындарының бітелуі;
- жиырмасыншыны дұрыс реттемеу;
- өтпелі жүйенің бітелуі.
Сонымен қатар, себеп дистрибьютордың өзінде болуы мүмкін, мысалы, нашар байланысқа байланысты. Карбюраторға келетін болсақ, ондағы барлық саңылауларды тазалау және үрлеу, нақты модификация үшін кестемен ағындардың таңбаларын тексеру және қажет болған жағдайда тиісті бөлікті орнату қажет. Содан кейін тұтану реттеледі, алдын ала дистрибьютор камераларында саңылау орнатып, карбюратор да реттеледі (отынның сапасы мен саны).
Бейне: тоқтап тұрған қозғалтқыш ақауларын жою
ВАЗ 2106 карбюраторын реттеу
Кез келген жұмыс жағдайында қуат блогының өнімділігі карбюратордың дұрыс реттелуіне тікелей байланысты. Бұл құралды алып, кез келген бұранданы бұрмас бұрын, қай бөліктің не үшін жауапты екенін түсіну керек екенін көрсетеді. Сонымен қатар, сізге құралдарды дайындау қажет:
- бұрауыштардың жиынтығы (жалпақ, Филлипс);
- ашық кілттер жиынтығы;
- әртүрлі диаметрлі дөңгелек зондтар немесе бұрғылар жиынтығы;
- резеңке шам;
- тіс щеткалары;
- механизмді жууға арналған сыйымдылық;
- верный суппорт
- пинцетерлер;
- билеуші;
- маталар.
XX реттеу
Бос жүріс жылдамдығын реттеу сапалы және сандық бұрандалармен жүзеге асырылады. Процедура келесі қадамдардан тұрады:
- Біз қозғалтқышты іске қосып, оны 90 ° C жұмыс температурасына дейін қыздырамыз, содан кейін оны өшіреміз.
Біз қозғалтқышты іске қосып, оны 90 ° C жұмыс температурасына дейін қыздырамыз - Біз карбюратор корпусындағы сапалы және сандық бұрандаларды тауып, оларды тоқтағанша қатайтамыз. Содан кейін біз олардың біріншісін 5 айналымға, екіншісін - 3 айналдырамыз.Бос жүруді реттеу қоспаның сапасы мен санына арналған бұрандалар арқылы жүзеге асырылады
- Қозғалтқышты іске қосамыз және тахометрдегі жылдамдықты 800 айн / мин шегінде орнату үшін мөлшерлік бұранданы қолданамыз.
- Жылдамдық төмендей бастағанша сапалы бұранданы бұрамыз, содан кейін оны 0,5 айналымға бұрап шығарамыз.
Бейне: бос жүрісті қалай тұрақты ету керек
Қалқымалы камераны реттеу
Карбюраторды орнату кезіндегі негізгі процедуралардың бірі қалқымалы камераны реттеу болып табылады. Камерадағы бензиннің жоғары деңгейімен отын қоспасы бай болады, бұл норма емес. Нәтижесінде уыттылық пен отын шығыны артады. Егер деңгей қажет болғаннан аз болса, қозғалтқыштың әртүрлі жұмыс режимдерінде бензин жеткіліксіз болады. Бұл жағдайда флоат тілін оның 8 мм соққысы болатындай етіп реттеу қажет. Қалтқыларды алып тастау, инені алып тастау және оның ақауларын тексеру пайдалы болады. Егер карбюратор толып кетсе, инені ауыстырған дұрыс.
Үдеткіш сорғыны реттеу
Қалқымалы камераны реттегеннен кейін, үдеткіш сорғының жұмысын тексеру қажет. Ол үшін карбюратор қозғалтқыштан бөлшектеліп, одан жоғарғы қақпақ алынады. Сорғы келесі ретпен тексеріледі:
- Біз таза бензин бөтелкесін дайындаймыз, карбюратордың астындағы бос контейнерді ауыстырамыз, флоат камерасын отынмен жартылай толтырамыз.Үдеткіш сорғыны реттеу үшін қалқымалы камераны отынмен толтыру керек
- Біз дроссель жетек тетігін бірнеше рет жылжытамыз, осылайша бензин үдеткіш сорғының жұмысын қамтамасыз ететін барлық арналарға түседі.Жанармай барлық арналарға енуі үшін дроссель жетек тетігін бірнеше рет жылжыту қажет
- Біз дроссель тұтқасын 10 рет айналдырамыз, ағып жатқан бензинді контейнерге жинаймыз. Содан кейін медициналық шприцті қолданып, біз көлемді өлшейміз. Үдеткіштің қалыпты жұмысы кезінде индикатор 5,25–8,75 см³ болуы керек.Біз дроссель тұтқасын сағат тіліне қарсы жылжыту арқылы үдеткіш сорғының жұмысын тексереміз
Үдеткішті тексерген кезде ағынның қайда бағытталғанына, оның пішіні мен сапасына назар аудару керек. Қалыпты ағынмен ол ешқандай ауытқуларсыз және бензинді шашыратпай тегіс болуы керек. Қандай да бір бұзушылықтар болған жағдайда, үдеткіш бүріккіш жаңасымен ауыстырылуы керек. Құрылымдық жағынан карбюраторда конус болт түріндегі реттеу бұрандасы бар, бұрандамен бұралған кезде айналма ағынның ашылуы бітеліп қалады. Бұл бұрандамен отын беруді үдеткіш сорғы арқылы өзгертуге болады, бірақ тек төмен.
Ағындарды тазалау немесе ауыстыру
Карбюратор, ол пайдаланылғандықтан, әр 10 мың км сайын ауамен тазалануы және тазартылуы керек. жүгіру. Бүгінгі күні машинадан жинақты бөлшектемей тазалау үшін көптеген құралдар ұсынылады. Бірақ, әдетте, олар шамалы ластанумен ғана көмектеседі. Неғұрлым күрделі бітелулерде құрылғыны алып тастау өте қажет. Карбюраторды бөлшектегеннен және бөлшектегеннен кейін сүзгілер мен ағындарды бұрап, тазартады. Тазартқыш ретінде сіз бензинді, ал егер ол көмектеспесе, еріткішті пайдалана аласыз.
Ағындардың өту саңылауларының диаметрін бұзбау үшін тазалау үшін ине немесе сым сияқты металл заттарды пайдаланбаңыз. Ең жақсы нұсқа тіс тазалағыш немесе қолайлы диаметрлі пластикалық таяқша болады. Тазалаудан кейін ағындар ешқандай қоқыс қалмауы үшін сығылған ауамен үрленеді.
Бейне: карбюраторды қалай тазалау керек
Бүкіл процедураның соңында ағындардың орнатылған карбюраторға сәйкестігі тексеріледі. Әрбір бөлік саңылаулардың өткізу қабілетін көрсететін сандар қатары түрінде белгіленеді.
Кесте: ВАЗ 2106 карбюраторларына арналған саптамалардың саны мен өлшемдері
| Карбюратордың белгіленуі | Негізгі жүйенің отын ағыны | Негізгі жүйенің ауа ағыны | Бос отын ағыны | Бос ауа ағыны | Үдеткіш сорғы ағыны | |||||
| 1 бөлме | 2 бөлме | 1 бөлме | 2 бөлме | 1 бөлме | 2 бөлме | 1 бөлме | 2 бөлме | отын | айналма жол | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 ± 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Карбюраторды ауыстыру
Құрастыруды алып тастаудың себептері әртүрлі болуы мүмкін: басқа модификациядағы өніммен ауыстыру, жөндеу, тазалау. Кез келген жағдайда алдымен ауа сүзгісін алып тастау керек. Ауыстыру жұмыстарын орындау үшін сізге келесі құралдар қажет:
- 13 үшін ашық кілт;
- бұрағыш бұрағыш;
- 8 және 10 басы;
- иінді;
- шағын кеңейтім.
Қалай алып тастау керек
Дайындық шараларынан кейін сіз бөлшектеуге кірісе аласыз:
- Біз ауа сүзгісінің корпусының бекіткішінің 4 гайкасын өшіреміз және біз пластинаны шығарамыз.Ауа сүзгісінің корпусын алу үшін 4 гайканы бұрап, пластинаны алу керек
- Біз қысқышты бұрап, картер шығаратын түтікшені алып тастаймыз.
- Біз жылы ауа қабылдайтын құбырды және ауа сүзгісінің корпусын бөлшектейміз.Біз жылы ауа қабылдайтын құбырды және ауа сүзгісінің корпусын бөлшектейміз
- Біз отын беретін шлангтың қысқышын бұрап шығарамыз, содан кейін оны фитингтен шығарамыз.Жанармай беретін шлангты фитингтен алыңыз
- Тұтану дистрибьюторынан шығатын жұқа түтікті ажыратыңыз.Тұтану дистрибьюторынан шығатын жұқа түтікті алып тастау керек
- Сымды электромагниттік клапаннан алыңыз.Сымды электромагниттік клапаннан ажыратыңыз
- Біз тұтқаны және дроссельді басқару штангасын ажыратамыз, ол үшін аз күш жұмсап, штанганы жағына тарту жеткілікті.
- Біз 2 бұранданы босату арқылы сорғыш кабельді босатамыз.Сорғыш кабельді босату үшін 2 бұранданы бұрап алу керек
- Қабылдау коллекторы мен карбюратор штангасының арасында серіппе бар - оны алып тастаңыз.Біз қабылдау коллекторы мен карбюратор штангасының арасында тұрған кері серіппені алып тастаймыз.
- Біз карбюраторды коллекторға 4 кілтпен бекітетін 13 гайканы өшіреміз.Карбюраторды бөлшектеу үшін қабылдау коллекторын бекітетін 4 гайканы бұрап алыңыз.
- Біз карбюраторды корпуспен алып, оны шпилькалардан алып тастаймыз.Гайкаларды бұрап алғаннан кейін карбюраторды корпусынан алып, жоғары қарай тартып алыңыз
Құрылғыны бөлшектегеннен кейін жинақты ауыстыру немесе жөндеу процедуралары орындалады.
Бейне: VAZ 2107 мысалында карбюраторды қалай алып тастау керек
Қалай қою керек
Өнімді орнату кері тәртіпте жүзеге асырылады. Жаңғақтарды қатайту кезінде көп күш қолданбаңыз. Бекіткіштер 0,7-1,6 кгс айналу моменті арқылы тартылады. м.Мәселе мынада, карбюратордың түйісетін жазықтығы жұмсақ металдан жасалған және зақымдалуы мүмкін. Құрастыруды орнатпас бұрын тығыздағыш жаңасымен ауыстырылады.
Бүгінгі таңда карбюраторлы қозғалтқыштар шығарылмайды, бірақ мұндай қондырғылары бар автомобильдер өте көп. Ресей аумағында «Лада» классикалық үлгілері ең көп таралған. Егер карбюраторға дұрыс және уақтылы қызмет көрсетілсе, құрылғы ешқандай шағымсыз жұмыс істейді. Оларды жою кезінде бұзылулар болған жағдайда, оны кейінге қалдырудың қажеті жоқ, өйткені қозғалтқыштың жұмысы тұрақсызданады, отын шығыны артады және динамикалық сипаттамалар нашарлайды.
