VAZ 2101 карбюраторы: мақсаты, құрылғысы, ақаулары және оларды жою, құрастыруды реттеу

Барлық режимдерде карбюраторлы қозғалтқыштың тұрақты жұмысын қамтамасыз ететін негізгі құрылғылардың бірі - карбюратор. Жақында отандық автокөліктер осы құрылғының көмегімен отынмен қамтамасыз ету жүйесімен жабдықталған. Сондықтан, «классикалық» әрбір дерлік иесі карбюраторды жөндеумен және реттеумен айналысуы керек және бұл үшін қызметке хабарласудың қажеті жоқ, өйткені қажетті процедураларды өз қолыңызбен жасау оңай.

ВАЗ 2101 карбюраторы

ВАЗ 2101 автомобилі немесе қарапайым адамдарда «пенни» сыйымдылығы 59 литр болатын карбюраторлы қозғалтқышпен жабдықталған. бірге. көлемі 1,2 литр. Карбюратор сияқты құрылғы мезгіл-мезгіл техникалық қызмет көрсетуді және жөндеуді қажет етеді, әйтпесе қозғалтқыш тұрақсыз болады, іске қосу кезінде проблемалар туындауы мүмкін және отын шығыны артады. Сондықтан бұл түйінді жобалау мен реттеуді толығырақ қарастырған жөн.

Ол не үшін

Карбюратордың екі негізгі функциясы бар:

1. Отынды ауамен араластыру және алынған қоспаны шашу.
2. Оның тиімді жануы үшін қажетті белгілі бір пропорцияда отын-ауа қоспасын жасау.

Ауа мен отын ағыны бір мезгілде карбюраторға түседі, ал жылдамдықтардың айырмашылығына байланысты отын шашылады. Жанармай тиімдірек жануы үшін оны белгілі бір пропорцияда ауамен араластыру керек. Көп жағдайда бұл қатынас 14,7:1 (ауаны отынға) құрайды. Қозғалтқыштың жұмыс режимдеріне байланысты пропорциялар әртүрлі болуы мүмкін.

Карбюратор қондырғысы

Карбюратордың модификациясына қарамастан, құрылғылар бір-бірінен аз ерекшеленеді және бірнеше жүйеден тұрады:

• отын деңгейін ұстап тұру және реттеу жүйелері;
• қозғалтқышты іске қосу және жылыту жүйелері;
• бос жүйелер;
• үдеткіш сорғы;
• негізгі мөлшерлеу жүйесі;
• экономист және экономайзер.

Түйіннің жұмысын жақсы түсіну үшін осы жүйелерді толығырақ қарастырайық.

ВАЗ 2101 карбюраторының құрылғысы: 1. Дроссельдік клапан жетек тетігі; 2. Бірінші камераның дроссель клапанының осі, 3. Рычагтардың кері серіппесі; 4. Тарту қосылымы ауа мен дроссельді жүргізеді; 5. Екінші камераның дроссельдік клапанының ашылуын шектейтін рычаг; 6. Ауа демпфері бар байланыстыру рычагы; 7. Пневматикалық жетек штангасы; 8. Рычаг. рычагқа 9 ​​серіппе арқылы қосылған; 9. Рычаг. екінші камераның дроссельдік клапанының осіне қатты бекітілген; 10. Екінші камераның дроссельді жабуын реттеуге арналған бұранда; 11. Екінші камераның дроссельдік клапаны; 12. Екінші камераның өтпелі жүйесінің тесіктері; 13. Дроссельдік корпус; 14. Карбюратор корпусы; 15. Пневматикалық диафрагма; 16. Екінші камераның пневматикалық дроссельдік клапаны; 17. Өтпелі жүйенің отын ағынының корпусы; 18. Карбюратор қақпағы; 19. Араластырғыш камераның шағын диффузоры; 20. Негізгі мөлшерлеу жүйелерінің негізгі ауа ағындарының ұңғымасы; 21. Атомизатор; 22. Ауа демпфері; 23. Рычагты осьтің ауа демпфері; 24. Телескопиялық ауа демпферінің жетек штангасы; 25. Тарту. ауа сөндіргіш осінің иінтірегін рельспен қосу; 26. Іске қосу рельсі; 27. Іске қосу құрылғысының корпусы; 28. Стартер қақпағы; 29. Ауа демперінің кабелін бекітуге арналған бұранда; 30. Үш иінді рычаг; 31. Кронштейннің кері серіппесі; 32. Партер газдарын соруға арналған тармақты құбыр; 33. Триггерді реттеу бұрандасы; 34. Іске қосу құрылғысының диафрагмасы; 35. Ауа ағынын іске қосу құрылғысы; 36. Іске қосу құрылғысының дроссельдік кеңістікпен байланыс арнасы; 37. Бос жүйенің ауа ағыны; 38. Үдеткіш сорғы атомизаторы; 39. Эконайзер эмульсиялық ағыны (эконостат); 40. Эконостат ауа ағыны; 41. Эконостат отын ағыны; 42. Негізгі ауа ағындары; 43. Эмульсиялық түтік; 44. Қалқымалы камераның ине клапаны; 45. Жанармай сүзгісі; 46. ​​Карбюраторға отын беруге арналған құбыр; 47. Float; 48. Бірінші камераның негізгі отын ағыны; 49. Отын беруді үдеткіш сорғымен реттеуге арналған бұранда; 50. Үдеткіш сорғының айналма ағыны; 51. Үдеткіш сорғы жетекінің жұдырықшасы; 52. Бірінші камераның дроссельдік клапанның кері серіппесі; 53. Үдеткіш сорғы жетек тетігі; 54. Бірінші камераның дроссельдік клапанының жабылуын шектейтін бұранда; 55. Сораптың үдеткіш диафрагмасы; 56. Серіппелі қалпақ; 57. Бос отын ағынының корпусы; 58. Шектеу гильзасы бар бос қоспаның құрамын (сапасын) реттейтін бұранда; 59. Тұтану таратқышының вакуумдық реттегіші бар қосу құбыры; 60. Бос жүріс қоспасын реттеу бұрандасы

Жанармай деңгейіне қызмет көрсету жүйесі

Құрылымдық жағынан карбюратордың қалқымалы камерасы бар, ал онда орналасқан қалқымалы отын деңгейін басқарады. Бұл жүйенің дизайны қарапайым, бірақ кейде ине клапанының ағып кетуіне байланысты деңгей дұрыс болмауы мүмкін, бұл төмен сапалы отынды пайдаланумен байланысты. Мәселе клапанды тазалау немесе ауыстыру арқылы шешіледі. Сонымен қатар, флотты мезгіл-мезгіл реттеу керек.

Іске қосу жүйесі

Карбюратордың іске қосу жүйесі қуат блогының суық іске қосылуын қамтамасыз етеді. Карбюратордың арнайы демпфері бар, ол араластырғыш камераның жоғарғы жағында орналасқан. Амортизатор жабылған кезде камерадағы вакуум үлкен болады, бұл суық іске қосу кезінде қажет. Дегенмен, ауа беру толығымен жабылмаған. Қозғалтқыш қызған кезде экрандаушы элемент ашылады: жүргізуші бұл механизмді жолаушылар салонынан кабель арқылы басқарады.

Диафрагманы іске қосу құрылғысының диаграммасы: 1 - ауа демпферінің жетегі; 2 - ауа сорғышы; 3 - карбюратордың бастапқы камерасының ауамен қосылуы; 4 - тарту; 5 - іске қосу құрылғысының өзегі; 6 - іске қосу құрылғысының диафрагмасы; 7 - іске қосу құрылғысының реттеу бұрандасы; 8 - дроссельдік кеңістікпен байланысатын қуыс; 9 - телескопиялық таяқша; 10 - қақпақтарды басқару тұтқасы; 11 - рычаг; 12 - бастапқы камераның дроссель клапанының осі; 13 - бастапқы камералық жапқыштың осіндегі рычаг; 14 - рычаг; 15 - қосалқы камераның дроссель клапанының осі; 1 6 - қайталама камераның дроссель клапаны; 17 - дроссель корпусы; 18 - қосалқы камералық дроссельді басқару тұтқасы; 19 - тарту; 20 - пневматикалық жетек

Босаңба жүйесі

Қозғалтқыш бос жүріс кезінде (XX) тұрақты жұмыс істеуі үшін карбюраторда бос жүріс жүйесі қарастырылған. ХХ режимінде демпферлердің астында үлкен вакуум пайда болады, нәтижесінде бензин ХХ жүйесіне бірінші камераның амортизаторының деңгейінен төмен орналасқан тесіктен беріледі. Отын бос тұрған ағын арқылы өтіп, ауамен араласады. Осылайша, қозғалтқыш цилиндрлеріне тиісті арналар арқылы берілетін отын-ауа қоспасы жасалады. Қоспа цилиндрге түспес бұрын, ол қосымша ауамен сұйылтылады.

Карбюратордың бос жүріс жылдамдығы жүйесінің схемасы: 1 - дроссельдің корпусы; 2 - бастапқы камераның дроссельдік клапаны; 3 - өтпелі режимдердің тесіктері; 4 - бұрандамен реттелетін тесік; 5 - ауа беру арнасы 6 - қоспаның мөлшерін реттейтін бұранда; 7 - қоспаның құрамын (сапасын) реттеу бұрандасы; 8 - бос тұрған жүйенің эмульсиялық арнасы; 9 - қосалқы ауаны реттейтін бұранда; 10 - карбюратор корпусының қақпағы; 11 - бос жүйенің ауа ағыны; 12 - бос жүріс жүйесінің отын ағыны; 13 - бос жүріс жүйесінің отын арнасы; 14 - эмульсия ұңғымасы

Үдеткіш сорғы

Үдеткіш сорғы - амортизатор ашылған кезде отын-ауа қоспасын беретін карбюратордың ажырамас жүйелерінің бірі. Сорғы диффузорлар арқылы өтетін ауа ағынына тәуелсіз жұмыс істейді. Күрт жеделдету болған кезде, карбюратор цилиндрлерге қажетті мөлшердегі бензинді бере алмайды. Бұл әсерді жою үшін қозғалтқыш цилиндрлеріне отын беруді жеделдететін сорғы қарастырылған. Сорғының дизайны келесі элементтерден тұрады:

• клапан-бұранда;
• жанармай арнасы;
• айналып өту ағыны;
• қалқымалы камера;
• үдеткіш сорғы жетекінің камерасы;
• жетек тетігі;
• қайтару көктемі;
• диафрагмалық шыныаяқтар;
• сорғы диафрагмалары;
• кіріс шар клапаны;
• бензин бу камералары.

Насостың үдеткіш схемасы: 1 - бұрандалы клапан; 2 - бүріккіш; 3 - отын арнасы; 4 - айналма ағын; 5 - қалқымалы камера; 6 - үдеткіш сорғы жетегінің камерасы; 7 - жетек тұтқасы; 8 - қайтарылатын серіппе; 9 - шыныаяқ диафрагма; 10 - сорғы мембранасы; 11 - кіріс шарикті клапан; 12 - бензин бу камерасы

Негізгі мөлшерлеу жүйесі

Қозғалтқыш ХХ-дан басқа кез келген режимде жұмыс істеген кезде отынның негізгі көлемін беру негізгі мөлшерлеу жүйесімен қамтамасыз етіледі. Электр станциясы орташа жүктемеде жұмыс істегенде, жүйе тұрақты пропорцияда аз қоспаның қажетті мөлшерін береді. Дроссель клапаны ашылғанда, тозаңдатқыштан келетін отынға қарағанда ауа азырақ жұмсалады. Бұл бай қоспаға әкеледі. Композицияны шамадан тыс байытпау үшін оны демпфердің орнына байланысты ауамен сұйылту керек. Бұл өтемақы дәл осы негізгі мөлшерлеу жүйесі орындайды.

ВАЗ 2101 карбюраторы мен экономостатының негізгі мөлшерлеу жүйесінің схемасы: 1 - эконостат эмульсиялы ағын; 2 — эконостаттың эмульсиялық арнасы; 3 - негізгі мөлшерлеу жүйесінің ауа ағыны; 4 - эконостат ауа ағыны; 5 — жанармай реактивті экономист; 6 - инелі клапан; 7 - қалтқы осі; 8 — құлыптау иненің шары; 9 - қалқымалы; 10 - қалқымалы камера; 11 - негізгі отын ағыны; 12 - эмульсия ұңғымасы; 13 - эмульсиялық түтік; 14 - бастапқы камераның дроссельдік клапанының осі; 15 - катушка ойығы; 16 - катушка; 17 - үлкен диффузор; 18 - шағын диффузор; 19 - атомизатор

Эконостат және экономайзер

Эконостат пен экономайзер карбюратордағы отынның араластыру камерасына түсуін қамтамасыз ету үшін, сонымен қатар жоғары вакуум кезінде, яғни қозғалтқыштың жоғары жүктемесінде бай отын-ауа қоспасын беру үшін қажет. Эконайзерді механикалық және пневматикалық басқаруға болады. Эконостат - араластырғыш камераның жоғарғы бөлігінде орналасқан әртүрлі секциялары мен эмульсия арналары бар түтік. Бұл жерде электр станциясының максималды жүктемелерінде вакуум пайда болады.

ВАЗ 2101-да қандай карбюраторлар орнатылған

VAZ 2101 иелері жиі динамикасын арттырғысы немесе көлігінің отын шығынын азайтқысы келеді. Жеделдету, сондай-ақ тиімділік орнатылған карбюраторға және оны реттеудің дұрыстығына байланысты. Көптеген «Жигули» модельдері DAAZ 2101 құрылғысын әртүрлі модификацияларда пайдаланады. Құрылғылар бір-бірінен ағындардың өлшемдерімен, сондай-ақ вакуумды түзеткіштің болуы немесе болмауымен ерекшеленеді. Кез келген модификациядағы VAZ 2101 карбюраторы вакуумдық түзеткіші жоқ дистрибьютор орнатылған VAZ 2101 және 21011 қозғалтқыштарымен ғана жұмыс істеуге арналған. Қозғалтқыштың тұтану жүйесіне өзгерістер енгізсеңіз, заманауи карбюраторларды «тиынға» қоюға болады. «Классикалық» орнатылған құрылғылардың үлгілерін қарастырыңыз.

DAAZ

DAAZ 2101, 2103 және 2106 карбюраторлары Weber өнімдері болып табылады, сондықтан олар бір құрылғыны білдіретін DAAZ және Weber деп аталады. Бұл модельдер қарапайым дизайнмен және жақсы үдеткіш өнімділігімен ерекшеленеді. Бірақ оның кемшіліктері де жоқ емес: негізгі кемшілігі - 10 км-ге 14-100 литр болатын отынның жоғары шығыны. Бүгінгі күні маңызды мәселе - мұндай құрылғыны жақсы жағдайда сатып алудың қиындығы. Бір қалыпты жұмыс істейтін карбюраторды жинау үшін сізге бірнеше бөлік сатып алу қажет.

DAAZ карбюраторы, ака Вебер, жақсы динамикамен және дизайнның қарапайымдылығымен ерекшеленеді.

Озон

Бесінші және жетінші үлгідегі Жигулиде озон деп аталатын заманауи карбюратор орнатылды. Дұрыс реттелген механизм отын шығынын 7 км-ге 10-100 литрге дейін азайтуға, сондай-ақ жақсы жеделдету динамикасын қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. Бұл құрылғының жағымсыз жақтарынан дизайнның өзін ерекше атап өткен жөн. Белсенді жұмыс кезінде екінші камерада проблемалар туындайды, өйткені ол механикалық түрде ашылмайды, бірақ пневматикалық клапанның көмегімен.

Ұзақ пайдалану кезінде озон карбюраторы ластанады, бұл реттеудің бұзылуына әкеледі. Нәтижесінде қосалқы камера кідіріспен ашылады немесе толығымен жабық күйде қалады. Құрылғы дұрыс жұмыс істемесе, қозғалтқыштан шығатын қуат жоғалады, жеделдету нашарлайды және максималды жылдамдық төмендейді.

Озон карбюраторы Вебермен салыстырғанда төмен отын шығынымен және жақсы динамикалық өнімділігімен сипатталады

Solex

«Классиктер» үшін кем емес танымал DAAZ 21053, ол Solex өнімі болып табылады. Өнім жақсы динамика және отын үнемдеу сияқты артықшылықтарға ие. Solex дизайны бойынша DAAZ-тың алдыңғы нұсқаларынан ерекшеленеді. Ол резервуарға түсетін отынның кері жүйесімен жабдықталған. Бұл шешім артық отынды жанармай багына бұруға және 400 км-ге шамамен 800-100 г отынды үнемдеуге мүмкіндік берді.

Бұл карбюратордың кейбір модификациялары электроклапан арқылы реттелетін ХХ жүйесімен, автоматты суық іске қосу жүйесімен жабдықталған. Экспорттық автомобильдер осы конфигурациядағы карбюраторлармен жабдықталған, ал бұрынғы ТМД аумағында XX соленоидты клапаны бар Solex кеңінен қолданылды. Дегенмен, бұл жүйе жұмыс кезінде өзінің кемшіліктерін көрсетті. Мұндай карбюраторда бензин мен ауаға арналған арналар өте тар болғандықтан, егер оларға уақытында қызмет көрсетілмесе, олар тез бітеліп қалады, бұл бос жүріс кезінде қиындықтарға әкеледі. Бұл карбюратормен «классикалық» отын шығыны 6 км-ге 10-100 литрді құрайды. Динамикалық сипаттамалар бойынша Solex тек Веберге жеңіледі.

Көрсетілген карбюраторлар барлық классикалық қозғалтқыштарға модификациясыз орнатылады. Назар аударатын жалғыз нәрсе - қозғалтқышты ауыстыруға арналған құрылғыны таңдау. Егер жинақ басқа көлемге арналған болса, ағындар таңдалады және ауыстырылады, механизм белгілі бір қозғалтқышта реттеледі.

Solex карбюраторы 6 км-ге отын шығынын 100 литрге дейін азайтатын ең үнемді құрылғы болып табылады.

Екі карбюраторды орнату

Кейбір «классиктердің» иелері қуат блогының жоғары жылдамдықтағы жұмысына қанағаттанбайды. Бұл 2 және 3 баллондарға отын мен ауаның концентрлі қоспасы берілуімен, ал оның концентрациясы 1 және 4 цилиндрлерде төмендейтінімен түсіндіріледі. Басқаша айтқанда, ауа мен бензин цилиндрлерге қажетінше кірмейді. Дегенмен, бұл мәселенің шешімі бар - бұл жанармайдың біркелкі жеткізілуін және бірдей қаныққан жанғыш қоспаның қалыптасуын қамтамасыз ететін екі карбюраторды орнату. Мұндай модернизация қозғалтқыштың қуаты мен моментінің ұлғаюында көрінеді.

Екі карбюраторды енгізу тәртібі, бір қарағанда, өте күрделі болып көрінуі мүмкін, бірақ егер сіз қарасаңыз, онда мұндай нақтылау қозғалтқыштың жұмысына қанағаттанбайтын кез келген адамның қолында. Мұндай процедура үшін қажет болатын негізгі элементтер - Oka-дан 2 коллектор және сол модельдің 2 карбюраторы. Екі карбюраторды орнатудан үлкен әсер ету үшін қосымша ауа сүзгісін орнату туралы ойлану керек. Ол екінші карбюраторға қойылады.

VAZ 2101-ге карбюраторларды орнату үшін ескі қабылдау коллекторы алынып тасталады және Ока-дан алынған бөліктер блоктың басына бекітіліп, бекітіледі. Тәжірибелі автокөлік жүргізушілері жұмысқа ыңғайлы болу үшін цилиндр басын бөлшектеуге кеңес береді. Коллекторлардың арналарына ерекше назар аударылады: оларда шығыңқы элементтер болмауы керек, әйтпесе қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, келе жатқан ағынға үлкен қарсылық жасалады. Отын-ауа қоспасының цилиндрге еркін өтуіне кедергі келтіретін барлық нәрселерді арнайы кескіштердің көмегімен алып тастау керек.

Карбюраторларды орнатқаннан кейін сапа және сандық бұрандалар бірдей айналымдар санымен бұрап шығарылады. Екі құрылғыдағы амортизаторларды бір уақытта ашу үшін сізге газ педальының күші берілетін кронштейнді жасау керек. Карбюраторлардан газ жетегі кабельдер арқылы жүзеге асырылады, мысалы, Тавриядан.

Екі карбюраторды орнату цилиндрлерге отын-ауа қоспасын біркелкі беруді қамтамасыз етеді, бұл қозғалтқыштың жоғары жылдамдықта жұмысын жақсартады.

Карбюратордың дұрыс жұмыс істемеуінің белгілері

VAZ 2101 карбюраторы жұмыс жағдайларына және пайдаланылған отынға байланысты мерзімді тазалауды және реттеуді қажет ететін құрылғы болып табылады. Егер қарастырылып отырған механизмде проблемалар туындаса, ақаулардың белгілері қуат блогының жұмысында көрінеді: ол бұралып, тоқтап қалуы, нашар серпін алуы және т.б. Карбюратор қозғалтқышы бар автомобильдің иесі бола отырып, карбюратормен болуы мүмкін негізгі нюанстарды түсіну пайдалы болар еді. Ақаулықтардың белгілерін және олардың себептерін қарастырыңыз.

Бос тұрған дүңгіршектер

«Пенниге» қатысты жиі кездесетін мәселе - бос тұрған қозғалтқыштың тоқтап қалуы. Ең ықтимал себептер:

• ағындар мен ХХ арналардың бітелуі;
• электромагниттік клапанның істен шығуы немесе толық орамауы;
• EPHH блогының ақаулары (мәжбүрлі бос тұру экономайзер);
• сапалы бұрандалы тығыздағыштың зақымдануы.

Карбюратор құрылғысы бірінші камера ХХ жүйесімен біріктірілетін етіп жасалған. Сондықтан қозғалтқыштың бос жүріс режимінде проблемалы жұмысы кезінде ақауларды ғана емес, сонымен қатар автомобиль қозғалысының басында қозғалтқыштың толық тоқтап қалуын байқауға болады. Мәселе өте қарапайым шешіледі: ақаулы бөліктер ауыстырылады немесе арналар жуылады және тазартылады, бұл жинақты ішінара бөлшектеуді қажет етеді.

Бейне: мысал ретінде Solex карбюраторын пайдаланып бос жұмысты қалпына келтіру

Қайтадан бос жүрді. Solex карбюраторы!

Жеделдету бұзылады

Кейде автокөлікті жеделдету кезінде құлдырау деп аталатындар пайда болады. Газ педальын басқаннан кейін электр станциясының бірнеше секунд бойы бірдей жылдамдықпен жұмыс істеп, содан кейін ғана айналуы сәтсіздікке ұшырайды. Ақаулар әртүрлі және қозғалтқыштың газ педальын басу үшін кейінірек реакциясына ғана емес, сонымен қатар оның толық тоқтауына әкелуі мүмкін. Бұл құбылыстың себебі негізгі отын ағынының бітелуі болуы мүмкін. Қозғалтқыш аз жүктемелерде немесе бос жүріс кезінде жұмыс істегенде, ол отынның аз мөлшерін тұтынады. Газ педальын басқан кезде қозғалтқыш жоғары жүктеме режиміне ауысады және отын шығыны күрт артады. Жанармай ағыны бітелген жағдайда ағынның ауданы жеткіліксіз болады, бұл қуат блогының жұмысында сәтсіздікке әкеледі. Мәселе ағынды тазалау арқылы жойылады.

Ақаулар, сондай-ақ серпілулер жанармай сорғысының клапандарының бос орналасуымен немесе бітелген сүзгі элементтерімен, яғни отын беру кезінде қарсылық тудыруы мүмкін барлық нәрселермен байланысты болуы мүмкін. Сонымен қатар, қуат жүйесіне ауаның ағуы мүмкін. Егер сүзгі элементтерін жай ғана ауыстыруға болатын болса, карбюратор сүзгісін (торын) тазалауға болады, содан кейін жанармай сорғысына мұқият қарау керек: бөлшектеу, ақауларды жою, жөндеу жинағын орнату және, мүмкін, жинақты ауыстыру.

Егер жеделдету кезінде құлдырау байқалса, карбюратор сүзгісін тазалау қажет

Шамдарды толтырады

Карбюраторлы қозғалтқышта орын алуы мүмкін мәселелердің бірі - оталдыру шамдарын толтыру. Бұл жағдайда шамдар көп мөлшердегі отыннан дымқыл болады, ал ұшқынның пайда болуы мүмкін болмайды. Нәтижесінде қозғалтқышты іске қосу қиын болады. Егер сіз осы сәтте шамды шамнан жақсы бұрап алсаңыз, олардың дымқыл болатынына сенімді бола аласыз. Мұндай мәселе көп жағдайда іске қосу кезінде жанармай қоспасын байытумен байланысты.

Шамдарды толтыру бірнеше себептерге байланысты болуы мүмкін:

• карбюратор стартері жұмыс істемейді;
• ине клапаны сәтсіз аяқталды;
• жанармай сорғысын айдайды;
• ауа ағындарының бітелуі.

Себептердің әрқайсысын толығырақ қарастырайық. Көптеген жағдайларда VAZ 2101 және басқа да «классиктерде» су басқан шамдар мәселесі суық іске қосу кезінде пайда болады. Ең алдымен, карбюраторда іске қосу саңылаулары дұрыс орнатылуы керек, яғни амортизаторлар мен камераның қабырғалары арасындағы қашықтық. Сонымен қатар, ұшырғыштың диафрагмасы бүтін, ал оның корпусы тығыздалған болуы керек. Әйтпесе, карбюратордың ауа сөндіргіші қуат блогын суыққа қосу кезінде қалаған бұрышта аздап ашыла алмайды, бұл іске қосу құрылғысының жұмысының мәні болып табылады. Нәтижесінде, жанғыш қоспасы ауамен қамтамасыз ету арқылы мәжбүрлеп арық болады, ал шағын саңылаулардың болмауы «дымқыл шамдардың» әсеріне әкелетін бай қоспаның пайда болуына ықпал етеді.

Ине клапанына келетін болсақ, ол жай ғана ағып кетуі мүмкін, нәтижесінде артық отын қалқымалы камераға өтеді. Бұл жағдай қуат блогын іске қосу кезінде байытылған қоспаның пайда болуына да әкеледі. Ине клапанының жұмысында ақаулар болған жағдайда, шамдарды суық және ыстық күйде толтыруға болады. Бұл жағдайда бөлікті ауыстырған дұрыс.

Шамдарды әртүрлі себептермен су басып кетуі мүмкін, нәтижесінде қозғалтқышты іске қосу қиынға соғады

Шамдар жанармай сорғысының жетегінің дұрыс реттелмеуі салдарынан да толтырылуы мүмкін, нәтижесінде сорғы жанармайды сорып алады. Бұл жағдайда ине тәрізді клапанда бензиннің шамадан тыс қысымы пайда болады, бұл жанармайдың толып кетуіне және қалқымалы камерадағы оның деңгейінің жоғарылауына әкеледі. Нәтижесінде отын қоспасы тым бай болады. Штанганың қажетті өлшемге шығуы үшін иінді білікті жетек ең аз шығып тұратындай етіп орнату керек. Содан кейін d өлшемін өлшеңіз, ол 0,8-1,3 мм болуы керек. Жанармай сорғысының (A және B) астына әртүрлі қалыңдықтағы тығыздағыштарды орнату арқылы қажетті параметрге қол жеткізуге болады.

Жанармай сорғысының жанармай айдауын болдырмау үшін діңгекті (жетекті) реттеу қажет.

Негізгі есепке алу камерасының ауа ағындары отын қоспасына ауа беру үшін жауап береді: олар қозғалтқыштың қалыпты іске қосылуы үшін қажетті бензин мен ауаның қажетті үлесін жасайды. Егер ағындар бітеліп қалса, ауа беру ішінара немесе толығымен тоқтатылады. Нәтижесінде отын қоспасы тым бай болады, бұл шамдардың су басуына әкеледі. Мәселе ағындарды тазалау арқылы шешіледі.

Салондағы бензиннің иісі

Кейде VAZ 2101 иелері кабинада бензиннің иісі бар деген мәселеге тап болады. Жағдай ең жағымды емес және себебін және оны жоюды жылдам іздеуді талап етеді. Өйткені, жанармайдың булары денсаулыққа зиянды ғана емес, жалпы қауіпті. Иістің себептерінің бірі газ багының өзі болуы мүмкін, яғни резервуарда микрожарық пайда болуы мүмкін. Бұл жағдайда сіз ағып кетуді тауып, тесікті жабуыңыз керек.

Салондағы бензин иісін тудыратын себептердің бірі - жанармай багының зақымдануы.

Жанармай багынан басқа, жанармай құбырының өзі ағып кетуі мүмкін, әсіресе бұл «тиынға» келгенде, машина жаңадан алыс. Жанармай түтіктері мен құбырларын тексеру қажет. Сонымен қатар, жанармай сорғысына назар аудару керек: мембрана зақымдалған болса, механизм ағып кетуі мүмкін, ал иіс кабинаға енуі мүмкін. Карбюратор арқылы отын беру механикалық түрде жүзеге асырылатындықтан, уақыт өте келе құрылғыны реттеуге тура келеді. Егер бұл процедура дұрыс орындалмаса, карбюратор отыннан асып кетуі мүмкін, бұл кабинада тән иіске әкеледі.

ВАЗ 2101 карбюраторын реттеу

«Пенни» карбюраторын реттеу керек екеніне көз жеткізгеннен кейін алдымен қажетті құралдар мен материалдарды дайындау керек:

• Кілттері;
• шүберек;
• бұрауыштардың жиынтығы (крест, жалпақ);
• қорғаныс қолғаптары;
• еріткіш;
• тіс щеткалары;
• қысылған ауа құтысы немесе сорғы;
• жөндеу жинағы.

Дайындықтан кейін сіз реттеу жұмыстарына кірісе аласыз. Процедура дәлдік пен дәлдік сияқты көп күш-жігерді қажет етпейді. Құрастыруды орнату карбюраторды тазалауды қамтиды, ол үшін үстіңгі, қалқымалы және вакуумдық клапан алынып тасталады.. Ішінде бәрі ластаушы заттардан тазартылады, әсіресе карбюраторға техникалық қызмет көрсету өте сирек жүргізілсе. Кептелістерді тазалау үшін бүріккіш құты немесе компрессорды пайдаланыңыз. Реттеуді бастамас бұрын тағы бір міндетті қадам - ​​тұтану жүйесін тексеру. Ол үшін дистрибьютордың контактілері арасындағы алшақтықты, жоғары вольтты сымдардың, катушкалардың тұтастығын бағалаңыз. Осыдан кейін қозғалтқышты + 90 ° C жұмыс температурасына дейін қыздырып, оны өшіріп, көлікті тұрақ тежегішіне қою керек.

Дроссель клапанын реттеу

Карбюраторды орнату дроссельдің дұрыс күйін орнатудан басталады, ол үшін карбюраторды қозғалтқыштан бөлшектеп, келесі қадамдарды орындаймыз:

1. Толық ашылғанша демпферді басқару тұтқасын сағат тіліне қарсы бұраңыз.
   

   Карбюраторды баптау оны тоқтағанша сағат тіліне қарсы бұру арқылы дроссельді реттеуден басталады.
2. Біз негізгі камераға дейін өлшейміз. Көрсеткіш шамамен 12,5-13,5 мм болуы керек. Басқа белгілер үшін тартқыш антенналар бүгілген.
   

   Дроссель клапаны мен негізгі камераның қабырғасы арасындағы алшақтықты тексеру кезінде индикатор 12,5-13,5 мм болуы керек.
3. Екінші камераның демпферінің ашылу мәнін анықтаңыз. 14,5–15,5 мм параметр қалыпты болып саналады. Реттеу үшін біз пневматикалық жетек штангасын бұрамыз.
   

   Дроссель мен екінші камераның қабырғасы арасындағы алшақтық 14,5-15,5 мм болуы керек.

Триггерді реттеу

Келесі кезеңде VAZ 2101 карбюраторының іске қосу құрылғысы реттеуге жатады.Ол үшін келесі әрекеттерді орындаңыз:

1. Біз екінші камераның дроссельдік клапанын бұрамыз, бұл оның жабылуына әкеледі.
2. Тартқыш рычагтың шеті бастапқы камераның дроссельдік клапанының осіне жақсы сәйкес келетінін және триггердің оның ұшында орналасқанын тексереміз. Реттеу қажет болса, штанга бүгілген.

Егер мұндай түзету қажет болса, оны мұқият орындау керек, өйткені соққының зақымдану ықтималдығы жоғары.

Бейне: карбюратор стартерін қалай реттеуге болады

Суық бастау. Іске қосу құралын жөндеу және РЕТТЕУ!

Үдеткіш сорғыны реттеу

VAZ 2101 карбюратор үдеткіш сорғының дұрыс жұмысын бағалау үшін оның жұмысын тексеру қажет. Мұны істеу үшін сізге кішкене контейнер қажет, мысалы, кесілген пластик бөтелке. Содан кейін біз келесі қадамдарды орындаймыз:

1. Біз карбюратордың жоғарғы бөлігін бөлшектеп, қалқымалы камераны бензинмен жартылай толтырамыз.
   

   Үдеткіш сорғыны реттеу үшін қалқымалы камераны отынмен толтыру керек
2. Біз карбюратордың астындағы контейнерді ауыстырамыз, дроссель тұтқасын тоқтағанша 10 рет жылжытыңыз.
   

   Біз дроссель тұтқасын сағат тіліне қарсы жылжыту арқылы үдеткіш сорғының жұмысын тексереміз
3. Бүріккіштен ағып жатқан сұйықтықты жинап, оның көлемін шприц немесе стаканмен өлшейміз. Қалыпты индикатор амортизатордың 5,25 жүрісі үшін 8,75–10 см³ құрайды.

Диагностика процесінде сорғы саптамасынан отын ағынының пішіні мен бағытына назар аудару керек: ол біркелкі, үздіксіз болуы керек және диффузор қабырғасы мен ашық амортизатордың арасында анық түсуі керек. Егер олай болмаса, саптаманың саңылауды сығылған ауамен үрлеу арқылы тазалаңыз. Егер ағынның сапасы мен бағытын реттеу мүмкін болмаса, үдеткіш сорғы бүріккішін ауыстыру қажет.

Егер үдеткіш сорғы дұрыс жиналған болса, қалыпты отын беру сорғының сипаттамалары мен өлшемдерінің қатынасы арқылы қамтамасыз етіледі. Зауыттан карбюраторда сорғы арқылы отын беруді өзгертуге мүмкіндік беретін бұранда қарастырылған: олар тек бензин беруді азайта алады, бұл ешқашан қажет емес. Сондықтан бұрандаға тағы бір рет қол тигізбеу керек.

Қалқымалы камераны реттеу

Қалқымалы камерадағы отын деңгейін реттеу қажеттілігі оның негізгі элементтерін ауыстыру кезінде туындайды: қалқымалы немесе клапан. Бұл бөліктер отынмен қамтамасыз етуді және оны белгілі бір деңгейде ұстауды қамтамасыз етеді, бұл карбюратордың қалыпты жұмысы үшін қажет. Сонымен қатар, карбюраторды жөндеу кезінде реттеу қажет. Бұл элементтерді реттеу қажет пе екенін түсіну үшін тексеруді орындау қажет. Мұны істеу үшін қалың картон алыңыз және шаблон ретінде қызмет ететін ені 6,5 мм және 14 мм екі жолақты кесіңіз. Содан кейін біз келесі қадамдарды орындаймыз:

1. Карбюратордан үстіңгі қақпақты бөлшектегеннен кейін, біз оны қалқымалы тіл клапан шарына сүйенетін етіп тігінен орналастырамыз, бірақ сонымен бірге серіппе қысылмайды.
2. Неғұрлым тар үлгіні пайдаланып, үстіңгі қақпақ тығыздағыш пен қалтқы арасындағы қашықтықты тексеріңіз. Индикатор шамамен 6,5 мм болуы керек. Параметр сәйкес келмесе, біз ине клапанын бекіту болып табылатын А тілін бүгеміз.
   

   Қалқымалы камерадағы отынның максималды деңгейін тексеру үшін, флоат пен карбюратордың жоғарғы бөлігінің тығыздағыштары арасында біз ені 6,5 мм шаблонды сүйенеміз.
3. Ине клапанының қаншалықты ашылатыны қалқымалы қозғалысқа байланысты. Біз қалтқыларды мүмкіндігінше тартып аламыз және екінші шаблонды пайдаланып, тығыздағыш пен қалтқы арасындағы алшақтықты тексереміз. Индикатор 14 мм шегінде болуы керек.
   

   Біз қалтқыларды мүмкіндігінше тартып аламыз және тығыздағыш пен қалтқы арасындағы қашықтықты тексеру үшін үлгіні қолданамыз. Көрсеткіш 14 мм болуы керек
4. Реттеу қажет болса, біз қалқымалы кронштейнде орналасқан аялдаманы бүгеміз.
   

   Жанармай деңгейін реттеу қажет болса, біз қалқымалы кронштейнде орналасқан аялдаманы бүгеміз

Егер қалтқы дұрыс реттелсе, оның жүрісі 8 мм болуы керек.

Жұмыссыз жылдамдықты реттеу

Карбюраторды реттеудің соңғы кезеңі қозғалтқыштың бос жүріс жылдамдығын орнату болып табылады. Процедура келесідей:

1. Алдын ала қыздырылған қозғалтқышта біз сапалы және сандық бұрандаларды толығымен орап аламыз.
2. Сандық бұранданы 3 айналымға, сапалы бұранданы 5 айналымға бұрап шығарамыз.
3. Қозғалтқышты іске қосып, қозғалтқыш 800 айн/мин жұмыс істейтін етіп бұранданың мөлшеріне қол жеткіземіз. мин.
4. Жылдамдықтың төмендеуіне қол жеткізіп, екінші реттеу бұрандасын баяу бұраңыз.
5. Біз сапалы бұранданы жарты айналымға бұрап, оны осы күйде қалдырамыз.

Бейне: Вебер карбюраторын реттеу

ВАЗ-2101.01-WEBER және толық жұмыс процесі!

Ағындарды тазалау және ауыстыру

Сіздің «тиыныңыз» қозғалтқыштың жұмысына қатысты қиындықтар тудырмауы үшін қуат жүйесіне, әсіресе карбюраторға мерзімді техникалық қызмет көрсету қажет. Әрбір 10 мың шақырым сайын барлық карбюратор ағындарын сығылған ауамен үрлеу ұсынылады, ал жинақты қозғалтқыштан алудың қажеті жоқ. Карбюратордың кірісінде орналасқан торлы сүзгіні де тазалау қажет. Әрбір 20 мың шақырым сайын механизмнің барлық бөліктерін шаю қажет. Ол үшін бензолды немесе бензинді қолдануға болады. Егер бұл сұйықтықтар жоя алмайтын ластаушы заттар болса, онда еріткіш қолданылады.

«Классикалық» ағындарды тазалау кезінде металл заттарды (сым, инелер және т.б.) пайдаланбаңыз. Бұл мақсаттар үшін ағаш немесе пластик таяқша қолайлы. Сондай-ақ, түк қалдырмайтын шүберекті қолдануға болады. Барлық ағындар тазартылып, жуылғаннан кейін олар бұл бөліктердің белгілі бір карбюратор үлгісіне сәйкес келетінін тексереді. Саңылауларды сәйкес диаметрдегі тігін инесі арқылы бағалауға болады. Егер ағындар ауыстырылса, ұқсас параметрлері бар бөлшектер қолданылады. Ағындар саңылауларының өткізу қабілетін көрсететін белгілі бір сандармен белгіленеді.

Карбюратор ағындары олардың саңылауларының өткізу қабілетін көрсететін сандар түрінде белгіленеді

Әрбір ағынды таңбалаудың өз өткізу қабілеті бар.

Кесте: Solex және Ozone карбюратор ағындарының таңбалануы мен өткізу қабілетінің сәйкестігі

Саңылауларды белгілеу	Өткізу қабілеті
45	35
50	44
55	53
60	63
65	73
70	84
75	96
80	110
85	126
90	143
95	161
100	180
105	202
110	225
115	245
120	267
125	290
130	315
135	340
140	365
145	390
150	417
155	444
160	472
165	500
170	530
175	562
180	594
185	627
190	660
195	695
200	730

Саңылаулардың сыйымдылығы см³/мин.

Кесте: ВАЗ 2101 үшін карбюраторлық ағындарды таңбалау

Карбюратордың белгіленуі	Негізгі жүйенің отын ағыны		Негізгі жүйенің ауа ағыны		Бос отын ағыны		Бос ауа ағыны		Үдеткіш сорғы ағыны
	1 бөлме	2 бөлме	1 бөлме	2 бөлме	1 бөлме	2 бөлме	1 бөлме	2 бөлме	отын	айналма жол
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 ± 3	50	170	120	30/40	-

Бүгінгі таңда карбюраторлы қозғалтқыштары бар автомобильдер шығарылмайтынына қарамастан, мұндай қуат блогы бар автомобильдер өте көп, соның ішінде Жигулилер отбасында. Карбюраторға дұрыс және уақтылы техникалық қызмет көрсету кезінде қондырғы ұзақ уақыт бойы ешқандай шағымсыз жұмыс істейді. Егер проблемалар туындаса, жөндеуді кейінге қалдырмау жақсы, өйткені қозғалтқыштың дұрыс жұмысы бұзылады, бұл отын шығынының артуына және динамиканың нашарлауына әкеледі.