VAZ 2106 май қысымының сенсоры туралы не білуіңіз керек: құрылғы, тексеру және ауыстыру әдістері
Мазмұны
Кез келген автомобильдің қозғалтқышының өнімділігі қозғалтқыштың майлауының болуына және май сорғысының қысымына байланысты. Жүргізуші осы маңызды параметрлерді басқаруы үшін «классикалық» VAZ 2106 аспап тақтасында тиісті көрсеткіш пен қызыл болып жыпылықтайтын авариялық шам орнатылған. Екі индикатор да қозғалтқышқа орнатылған бір элементтен - май қысымының сенсорынан ақпаратты алады. Бөлшек қарапайым және қажет болған жағдайда өз қолыңызбен оңай өзгертуге болады.
Май қысымын реттеу сенсорының мақсаты
Қуат блогының барлық қозғалатын және үйкеліс бөліктері қозғалтқыш май табағынан беріліс сорғымен жеткізілетін сұйық маймен үнемі жуылады. Егер әртүрлі себептермен майлауды жеткізу тоқтатса немесе оның деңгейі сыни деңгейге дейін төмендесе, қозғалтқышты елеулі бұзылулар немесе тіпті біреуден көп күтеді. Нәтижесінде иінді біліктің мойынтіректерін, цилиндр-поршень тобын және т.б. ауыстыру арқылы күрделі жөндеу жүргізілді.
Көлік иесін осы салдардан қорғау үшін классикалық Жигули үлгілері келесі алгоритм бойынша жұмыс істейтін қозғалтқышты майлау жүйесін екі деңгейлі басқаруды қамтамасыз етеді:
- Кілтті құлыпта бұрап, тұтануды қосқаннан кейін қызыл басқару шамы жанады, бұл май қысымының жоқтығын білдіреді. Көрсеткіш нөлде.
- Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін алғашқы 1-2 секундта индикатор жануды жалғастырады. Май беру қалыпты режимде болса, шам сөнеді. Көрсеткі бірден сорғы жасаған нақты қысымды көрсетеді.
- Қозғалтқыш өшірілгенде, майлаудың көп мөлшері жоғалады немесе ақаулық орын алса, қызыл индикатор бірден жанады.
- Қозғалтқыштың арналарындағы майлаудың қысымы сыни деңгейге дейін төмендесе, шам мезгіл-мезгіл жыпылықтай бастайды.
Қуат блогын іске қосқаннан кейін көрсеткі майлау арналарындағы қысымды көрсетеді
Қысымның төмендеуіне әкелетін ақаулар - май сорғысының бұзылуы немесе тозуы, иінді біліктің төсемдерінің толық таусылуы немесе картердің бұзылуы.
Жүйенің жұмысында негізгі рөлді сенсор атқарады - қозғалтқыштың негізгі арналарының бірінде май қысымын бекітетін элемент. Индикатор мен көрсеткіш қысым өлшегіш арқылы берілетін ақпаратты көрсету құралы ғана.
Құрылғының орналасуы және сыртқы түрі
Классикалық VAZ 2106 модельдерінде орнатылған сенсор келесі бөліктерден тұрады:
- сымды қосуға арналған бір терминалы бар дөңгелек металл бөшке түріндегі элемент (зауыттық атауы - MM393A);
- екінші бөлік - ұшында контактісі бар гайка түріндегі мембраналық қосқыш (белгілеу - MM120);
- болат тройник, онда жоғарыда көрсетілген бөлшектер бұрандалы;
- тығыздағыш қола шайбалар.
Үлкен «бөшке» MM393A қысым мәнін өлшеуге арналған, MM120 терминалы бар «гайка» оның болмауын түзетеді, ал тройник қозғалтқышқа бұрандалы байланыстырушы элемент болып табылады. Датчиктің орны цилиндрлер блогының сол жақ қабырғасында (машинаның қозғалыс бағыты бойынша қараған кезде) No4 ұшқын шамының астында орналасқан. Құрылғыны цилиндр басындағы жоғарыда орнатылған температура сенсорымен шатастырмаңыз. Кабинаның ішіне, бақылау тақтасына апаратын сымдар екі контактіге де қосылған.
«Классикалық» VAZ 2107-нің кейінгі үлгілерінде бақылау тақтасында индикатор көрсеткі жоқ, тек басқару шамы қалды. Сондықтан сенсордың тройниксіз және үлкен бөшкесіз тазартылған нұсқасы қолданылады.
Құрылғы және қосылу схемасы
Терминалы бар гайка түрінде жасалған мембраналық қосқыштың міндеті - майлау қысымы төмендеген кезде электр тізбегін басқару шамымен уақтылы жабу. Құрылғы келесі бөліктерден тұрады:
- алтыбұрыш түріндегі металл корпус;
- байланыс тобы;
- итергіш;
- өлшеу мембранасы.
Элемент схемаға ең қарапайым схемаға сәйкес енгізілген - индикатормен қатар. Контактілердің қалыпты жағдайы «жабық», сондықтан тұтануды қосқаннан кейін шам жанады. Жұмыс істеп тұрған қозғалтқышта тройник арқылы мембранаға ағып жатқан майдың қысымы бар. Майлаушы қысыммен соңғысы контакт тобын ашатын итергішті басады, нәтижесінде индикатор сөнеді.
Қозғалтқышта сұйық майдың қысымының төмендеуіне әкелетін ақаулардың бірі пайда болғанда, серпімді мембрана бастапқы күйіне оралады және электр тізбегі жабылады. Жүргізуші бірден ақауды жыпылықтаған «басқару» арқылы көреді.
Екінші элементтің құрылғысы - MM393A деп аталатын «бөшке» біршама күрделірек. Мұнда негізгі рөлді жетекке қосылған серпімді мембрана да атқарады - реостат пен сырғытпа. Реостат - жоғары кедергісі бар хром-никельді сымның орамы, ал сырғытпа - бұрылыстар бойымен қозғалатын қозғалатын контакт.
Сенсор мен көрсеткішті қосуға арналған электр тізбегі біріншіге ұқсас - реостат пен құрылғы тізбекте тізбектей орналасқан. Жұмыс алгоритмі келесідей:
- Драйвер тұтануды қосқанда, тізбекке борттық желі кернеуі қолданылады. Сырғытпа өзінің экстремалды күйінде, ал орамның кедергісі ең жоғары деңгейде. Құрал көрсеткіші нөлде қалады.
- Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін арнада май пайда болады, ол «бөшкеге» шайба арқылы еніп, мембранаға басады. Ол созылады және итергіш сырғытпаны орама бойымен жылжытады.
- Реостаттың жалпы кедергісі төмендей бастайды, тізбектегі ток күшейеді және көрсеткіштің ауытқуына әкеледі. Майлау материалының қысымы неғұрлым жоғары болса, соғұрлым мембрана созылады және катушканың кедергісі төмен болады және құрылғы қысымның жоғарылауын атап өтеді.
Датчик май қысымының төмендеуіне кері тәртіпте жауап береді. Мембранадағы күш азаяды, ол артқа лақтырылады және сырғытпаны өзімен бірге тартады. Ол тізбектегі реостат орамасының жаңа бұрылыстарын қамтиды, қарсылық артады, құрылғының көрсеткі нөлге дейін төмендейді.
Бейне: жұмыс істейтін құрылғы қандай қысымды көрсетуі керек
Элементті қалай тексеруге және ауыстыруға болады
Ұзақ мерзімді жұмыс кезінде сенсордың ішкі бөліктері тозады және мерзімді түрде істен шығады. Ақаулық индикатор шкаласының жалған белгілері немесе үнемі жанып тұрған апаттық шам түрінде көрінеді. Қуат блогының бұзылуы туралы қорытынды жасамас бұрын, сенсордың жұмысын тексерген жөн.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде басқару шамы жанып, көрсеткіш нөлге түссе, сіздің бірінші әрекетіңіз қозғалтқышты дереу өшіріп, ақау табылмайынша іске қосылмау болып табылады.
Шам жанып, уақтылы сөнгенде және көрсеткі ауытқымаса, май сенсорының - MM393A манометрінің жұмысқа жарамдылығын тексеру керек. Сізге 19 мм ашық кілт және 10 бар (1 МПа) дейінгі масштабтағы манометр қажет болады. Манометрге M14 x 1,5 бұрандалы ұшы бар икемді құбырды бұрау керек.
Тексеру процедурасы келесідей:
- Жұмыс кезінде қолыңызды күйдірмеу үшін қозғалтқышты өшіріп, оны 50-60 ° C дейін салқындатыңыз.
- Сымдарды датчиктерден ажыратып, оларды тройникпен бірге 19 мм кілтпен бұрап алыңыз. Бөлшектеу кезінде құрылғыдан аз мөлшерде май ағып кетуі мүмкін екенін ескеріңіз.Жинақ кәдімгі ашық кілтпен оңай бұрап алынады
- Құбырдың бұрандалы бөлігін тесікке бұрап, мұқият қатайтыңыз. Қозғалтқышты іске қосып, манометрді қадағалаңыз.Тексеру үшін манометр сенсордың орнына бұрандалы
- Бос жүрістегі май қысымы 1-ден 2 барға дейін, тозған қозғалтқыштарда ол 0,5 барға дейін төмендеуі мүмкін. Жоғары жылдамдықтағы максималды көрсеткіштер 7 бар. Егер сенсор басқа мәндерді берсе немесе нөлге тең болса, сізге жаңа қосалқы бөлшекті сатып алу және орнату қажет.Өлшеу кезінде манометр мен бақылау тақтасындағы көрсеткіштің көрсеткіштерін салыстырған жөн
Жолда VAZ 2106 май сенсорын тексеру қиынырақ, өйткені қолында манометр жоқ. Мотор өткелдерінде майлау бар екеніне көз жеткізу үшін элементті бұрап алыңыз, негізгі тұтану сымын ажыратыңыз және стартермен иінді білікті айналдырыңыз. Жақсы сорғымен май тесіктен шашырап шығады.
Құрал шкаласындағы көрсеткі қалыпты қысымды көрсетсе (1-6 бар диапазонында), бірақ қызыл шам жанып тұрса, шағын мембраналық сенсор MM120 істен шыққаны анық.
Жарық сигналы мүлдем жанбаса, 3 нұсқаны қарастырыңыз:
- электр шамы жанып кеткен;
- сынған сымдар;
- алтыбұрыш түріндегі шағын сенсор жарамсыз болып қалды.
Алғашқы 2 нұсқаны тестерлер немесе мультиметр арқылы теру арқылы тексеру оңай. Мембраналық элементтің жұмысқа жарамдылығы келесідей тексеріледі: тұтануды қосыңыз, сымды терминалдан алыңыз және оны көлік құралының жерге тұйықтауы. Егер шам жанса, сенсорды өзгертуге болады.
Ауыстыру үлкен немесе кішкентай сенсорды кілтпен бұрап алу арқылы жүзеге асырылады. Тығыздағыш қола шайбаларды жоғалтпау маңызды, өйткені олар жаңа бөлікке қосылмауы мүмкін. Қозғалтқыш майының ағып кетуін шүберекпен тесіктен алып тастаңыз.
Есептегіштердің екеуін де жөндеуге болмайды, тек ауыстырылады. Олардың жұмыс істеп тұрған қозғалтқыш майының қысымына төтеп бере алатын металл корпустары герметикалық жабылған және оларды бөлшектеуге болмайды. Екінші себеп - VAZ 2106 қосалқы бөлшектерінің төмен бағасы, бұл мұндай жөндеуді мағынасыз етеді.
Бейне: майлау қысымын манометрмен қалай тексеруге болады
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
Бейне: VAZ 2106 сенсорын ауыстыру
Көрсеткіштің қызметі және жұмысы
Тахометрдің сол жағындағы бақылау тақтасына орнатылған құрылғының мақсаты - сенсордың көмегімен қозғалтқыш майының қысымының деңгейін көрсету. Көрсеткіштің жұмыс істеу принципі тізбектегі ток күшінің өзгеруіне жауап беретін әдеттегі амперметрдің жұмысына ұқсайды. Өлшеу элементінің ішіндегі механикалық реостат кедергіні өзгерткенде, ток күшейеді немесе азаяды, инені бұрады. Шкала 1 барға (1 кгс/см) сәйкес қысым бірліктерімен бағаланады2).
Құрылғы келесі негізгі элементтерден тұрады:
- дөңгелек дене;
- тұрақты магнит және орамалары бар көрсеткіш механизмі;
- тиісті сенсорға бөлек желі арқылы қосылған басқару шамы;
- артқы жарықпен масштабтау;
- компенсациялық резистор;
- қосқыш сымдар.
Құрылғының нөлдік көрсеткіштері 320 Ом тізбектің кедергісіне сәйкес келеді. Ол 100-130 Ом-ға дейін төмендегенде, ине 4 барда, 60-80 Ом - 6 барда қалады.
Жигули қозғалтқышының майлаушы қысымының индикаторы өте сирек бұзылатын өте сенімді элемент болып табылады. Егер ине нөлдік белгіні қалдырғысы келмесе, онда сенсор әдетте кінәлі болып табылады. Көрсеткіш құрылғының жұмысына күмәндансаңыз, оны қарапайым әдіспен тексеріңіз: қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде MM393A май сенсорының қосылым контактілеріндегі кернеуді өлшеңіз. Егер кернеу болса және көрсеткі нөлге тең болса, құрылғыны өзгерту керек.
Екі датчигі және механикалық индикаторы бар VAZ 2106 май қысымын бақылау жүйесі қарапайым және жұмысында сенімді. Ескірген дизайнға қарамастан, автокөлік жүргізушілері бұл есептегіштерді зауыттан тек бақылау индикаторымен жабдықталған басқа, заманауи автомобильдерге жиі сатып алады және орнатады. Мысал ретінде жаңартылған VAZ «seven», Chevrolet Aveo және Niva болып табылады.
