DAAZ 2107 карбюраторы: бөлшектеу, жуу, реттеу

Автокөлікте ең маңызды блок - қуат блогы. Дегенмен, дұрыс реттелген карбюраторсыз оның жұмысы мүмкін емес. Бұл механизмдегі кез келген элементтің ең аз жұмыс істемеуі қозғалтқыштың тұрақты жұмысының бұзылуына әкелуі мүмкін. Сонымен қатар, көптеген проблемаларды гаражда дербес шешуге болады.

DAAZ 2107 карбюраторы

GXNUMX карбюраторы, кез келген басқа сияқты, ауа мен бензинді араластырады және қозғалтқыш цилиндрлеріне дайын қоспаны береді. Құрылғыны және карбюратордың жұмысын түсіну, сондай-ақ онымен мүмкін болатын ақауларды анықтау және жою үшін осы құрылғымен толығырақ танысу керек.

Карбюратор қозғалтқыш бөлігінде сору коллекторының жоғарғы жағында орнатылған

Кім шығарады және ВАЗ қандай үлгілерде орнатылған

DAAZ 2107 карбюраторы Димитровград автомобиль зауытында шығарылды және өнімнің модификациясына байланысты әртүрлі Жигули үлгілеріне орнатылды:

• 2107–1107010–20 вакуумдық түзеткіші бар VAZ 2103 және VAZ 2106 соңғы нұсқаларының қозғалтқыштарымен жабдықталған;
• 2107–1107010 қозғалтқыштары 2103 (2106) «бестік» және «жеті» қойылды;
• 2107-1107010-10 карбюраторлары 2103 (2106) қозғалтқыштарында вакуумдық түзеткіші жоқ дистрибьютормен орнатылды.

Карбюратор қондырғысы

DAAZ 2107 деформация мен температура әсерлерін, механикалық зақымдануды азайтатын беріктігі жоғарылауымен сипатталатын металл корпустан жасалған. Шартты түрде корпусты үш бөлікке бөлуге болады:

• үстіңгі жағы - шлангтарға арналған фитингтері бар қақпақ түрінде жасалған;
• ортасы - негізгі, оның ішінде диффузоры бар екі камера, сондай-ақ қалқымалы камера бар;
• төменгі - дроссельдік клапандар (DZ) онда орналасқан.

DAAZ 2107 карбюраторы үш бөліктен тұрады: жоғарғы, ортаңғы және төменгі

Кез келген карбюратордың негізгі элементтері отын мен ауаны өткізуге арналған ағындар болып табылады. Олар сыртқы жіппен және белгілі бір диаметрдегі ішкі тесігі бар бөлік. Саңылаулар бітеліп қалған кезде олардың өткізу қабілеті төмендейді, жұмыс қоспасының қалыптасу процесіндегі пропорциялар бұзылады. Мұндай жағдайда ағындарды тазалау қажет.

Ұшақтар тозуға жатпайды, сондықтан олардың қызмет ету мерзімі шексіз.

Әрбір ағынның белгілі бір секцияның өтетін тесігі бар

«Жеті» карбюраторында бірнеше жүйе бар:

• қалқымалы камера - қозғалтқыштың кез келген жылдамдықта тұрақты жұмыс істеуі үшін отынды белгілі бір деңгейде ұстайды;
• негізгі мөлшерлеу жүйесі (GDS) - эмульсия камералары арқылы теңгерімді бензин-ауа қоспасын беретін бос жүріс (XX) қоспағанда, қозғалтқыштың барлық жұмыс режимдерінде жұмыс істейді;
• ХХ жүйе - жүктеме болмаған кезде қозғалтқыштың жұмысына жауапты;
• іске қосу жүйесі - электр станциясын суыққа сенімді іске қосуды қамтамасыз етеді;
• Эконостат, үдеткіш және қосалқы камера: үдеткіш сорғы жеделдету кезінде жанармайдың лезде берілуіне ықпал етеді, өйткені GDS қажетті мөлшерде бензинді қамтамасыз ете алмайды, ал екінші камера мен эконостат қозғалтқыш ең қуатты дамытқан кезде іске қосылады.

DAAZ карбюраторының схемасы: 1. Үдеткіш сорғы бұрандасы. 2. Штепсель. 3. Карбюратордың екінші камерасының өтпелі жүйесінің отын ағыны. 4. Екінші камераның өтпелі жүйесінің ауа ағыны. 5. Эконостат ауа ағыны. 6. Эконостат отын ағыны. 7. Екінші карбюратор камерасының негізгі өлшеу жүйесінің ауа ағыны. 8. Эконостат эмульсиялық ағыны. 9. Карбюратордың екінші камерасының дроссельдік клапанының пневматикалық жетекінің диафрагмалық механизмі. 10. Шағын диффузор. 11. Карбюратордың екінші камерасының пневматикалық дроссельдік ағындары. 12. Бұрандалы – үдеткіш сорғының клапаны (разряды). 13. Үдеткіш сорғы бүріккіш. 14. Карбюратордың ауа демпфері. 15. Карбюратордың бірінші камерасының негізгі өлшеу жүйесінің ауа ағыны. 16. Амортизаторды іске қосу құрылғысы. 17. Диафрагманың триггер механизмі. 18. Бос жүйенің ауа ағыны. 19. Бос жүріс жүйесінің жанармай ағыны.20. Жанармай инелі клапан.21. Торлы фильтрлі карбюратор. 22. Жанармай қондырғысы. 23. Float. 24. Бос жүріс жүйесінің реттеу бұрандасы. 25. Бірінші камераның негізгі есепке алу жүйесінің отын ағыны.26. Жанармай қоспасының «сапасын» бұраңыз. 27. Жанармай қоспасының «мөлшері» бұрандалы. 28. Бірінші камераның дроссельдік клапаны. 29. Жылу оқшаулағыш аралық. 30. Карбюратордың екінші камерасының дроссельдік клапаны. 31. Екінші камераның дроссельдік клапан жетекінің диафрагмалық штангасы. 32. Эмульсия түтігі. 33. Екінші камераның негізгі есепке алу жүйесінің отын ағыны. 34. Үдеткіш сорғының айналма ағыны. 35. Үдеткіш сорғының сорғыш клапаны. 36. Үдеткіш сорғы жетек тетігі

Карбюраторды қалай таңдау керектігін біліңіз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Карбюратор қалай жұмыс істейді

Құрылғының жұмысын келесідей сипаттауға болады:

1. Газ резервуарындағы отын бензиндік сорғы арқылы қалтқы камераға сүзгі және оны толтыру деңгейін анықтайтын клапан арқылы құйылады.
2. Қалқымалы цистернадан бензин ағындар арқылы карбюратор камераларына беріледі. Содан кейін отын эмульсия қуыстарына және түтіктерге өтеді, онда жұмыс қоспасы пайда болады, ол тозаңдатқыштар арқылы диффузорларға беріледі.
3. Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін электромагниттік типтегі клапан ХХ арнаны жабады.
4. ХХ-де жұмыс істегенде бірінші камерадан отын алынады және клапанға қосылған ағын арқылы өтеді. Бензин XX ағыны және бастапқы камераның өтпелі жүйесінің бөлігі арқылы ағып жатқанда, сәйкес арнаға түсетін жанғыш қоспасы жасалады.
5. Қазіргі уақытта DZ аздап ашылады, қоспасы өтпелі жүйе арқылы карбюратор камераларына енгізіледі.
6. Қалқымалы резервуардан алынған қоспа эконостаттан өтіп, тозаңдатқышқа түседі. Қозғалтқыш максималды жиілікте жұмыс істегенде, үдеткіш жұмыс істей бастайды.
7. Үдеткіш клапан жанармай құю кезінде құлыптан босатылады және қоспаның берілуі тоқтаған кезде жабылады.

Бейне: карбюратордың құрылғысы және жұмысы

Карбюратор құрылғысы (АВТО сәбилерге арналған арнайы)

DAAZ 2107 карбюраторының ақаулары

Карбюратордың дизайнында көптеген ұсақ бөлшектер бар, олардың әрқайсысы белгілі бір жұмысты атқаратындықтан үлкен маңызға ие. Егер элементтердің кем дегенде біреуі істен шықса, түйіннің тұрақты жұмысы бұзылады. Көбінесе проблемалар суық қозғалтқышты іске қосу кезінде немесе жеделдету кезінде туындайды. Келесі белгілер пайда болса, карбюратор ақаулы болып саналады:

• ХХ-де жұмыс істегенде, қозғалтқыш құлдыраумен жұмыс істейді, яғни ол тұрақсыз;
• үдетуге тырысқанда, біраз кідіріс бар;
• отын шығынын жоғарылату;
• Ұзақ әрекетсіздіктен кейін қозғалтқышты іске қосу қиындықтары.

Бұл белгілердің әрқайсысы жөндеу немесе реттеу жұмыстарын жүргізу қажеттілігін көрсетеді. «Жеті» карбюратордың ең көп таралған ақауларын қарастырыңыз.

Бензин құяды

Мәселенің мәні бензин араластырғыш құрылғыға қажетті мөлшерден көп мөлшерде түсетініне және кері клапан артық отынды газ ыдысына жібермейтініне байланысты. Нәтижесінде карбюратордың сыртында бензин тамшылары пайда болады. Ақаулықты жою үшін отын ағындары мен олардың арналарын тазалау қажет.

Түсіреді

Егер сіз карбюратордан «атулар» естісеңіз, мәселе әдетте оған жанармайдың шамадан тыс ағынына байланысты. Ақаулық қозғалыс кезінде күрт тарылтулар түрінде көрінеді. Мәселені шешу түйінді жуу болып табылады.

Бензин берілмейді

Ақаулықтың пайда болуы ағындардың бітелуіне, жанармай сорғысының істен шығуына немесе бензин беру шлангілерінің дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты болуы мүмкін. Мұндай жағдайда жеткізу құбырын компрессормен үрлеп, отын сорғысын тексеріңіз. Егер ақаулар анықталмаса, жинақты бөлшектеп, жууға тура келеді.

Жанармаймен қамтамасыз етілмеуі бітелген ағындардан туындауы мүмкін

Екінші камера жұмыс істемейді

Екінші камераның проблемалары көлік динамикасының 50% дерлік төмендеуі түрінде көрінеді. Ақаулық қашықтан зондтау құрылғысының кептелуімен байланысты, оны жаңа бөлікке ауыстыру керек.

Үдеткіш сорғы жұмыс істемейді

Егер күшейткіште ақаулық болса, жанармай ағып кетпеуі немесе қысқа және баяу ағынмен жеткізілуі мүмкін, бұл жеделдету кезінде кідірістерге әкеледі. Бірінші жағдайда, себеп үдеткіш сорғысының отын ағынының бітелуінде немесе шардың тексеру клапанының жеңіне жабысып қалуында жатыр. Нашар ағынмен доп ілінуі мүмкін немесе диафрагма карбюратор корпусы мен қақпақ арасында тығыз байланыспауы мүмкін. Жағдайдан шығудың жолы - бөлшектерді тазалау және олардың жағдайын тексеру.

Газды басқан кезде қозғалтқыш тоқтайды

Қозғалтқыш бос тұрғанда мінсіз іске қосылса және жұмыс істесе, бірақ қозғалуға тырысқанда тоқтап қалса, қалқымалы бөлікте бензиннің жеткіліксіз деңгейі болуы мүмкін. Нәтижесінде қуат блогын іске қосу ғана жеткілікті, ал қашықтан зондтау ашылған сәтте деңгей тым төмен болады, бұл оны реттеуді қажет етеді.

Қозғалтқыштың қалыпты жұмыс істеуі үшін қалқымалы камерада жанармайдың белгілі бір деңгейі болуы керек

DAAZ 2107 карбюраторын реттеу

Қозғалтқыштың ақаусыз іске қосылуы және кез келген режимде (XX немесе жүктеме кезінде) тұрақты жұмысы кезінде құрылғыны реттеу қажет емес. Процедураға қажеттілік ақаулардың белгілерімен сәйкес келетін тән белгілермен ғана туындайды. Реттеуді тек тұтану жүйесінің бірқалыпты жұмысына, реттелетін клапандарға және жанармай сорғысында проблемалардың болмауына толық сенімділікпен бастау керек. Сонымен қатар, құрылғы анық бітеліп қалса немесе ағып кетсе, реттеу жұмыстары қажетті нәтижелерге әкелмеуі мүмкін. Сондықтан түйінді орнатпас бұрын оның сыртқы түрін тексеріп, бағалау қажет.

Түзету үшін сізге келесі тізім қажет:

• стандартты кілттер жиынтығы;
• бұрағыштар;
• үзінділер;
• маталар.

XX реттеу

Карбюратордың бос жүріс жылдамдығын реттеуге тура келетін ең маңызды себеп - қозғалтқыш бос жүріс кезінде тұрақсыз болған кезде, тахометр инесі үнемі өз орнын өзгертеді. Нәтижесінде қуат блогы жай тоқтап қалады. Жалпақ бұрауышпен қаруланып, реттеуге өтіңіз:

1. Біз қозғалтқышты + 90˚С температураға дейін қыздыру үшін іске қосамыз. Егер ол тоқтап қалса, сору кабелін тартыңыз.
   

   Біз қозғалтқышты іске қосып, оны 90 ° C жұмыс температурасына дейін қыздырамыз
2. Жылытқаннан кейін біз қозғалтқышты өшіреміз, сорғышты алып тастаймыз және цилиндрлерге жеткізілетін қоспаның сапасы мен мөлшеріне жауап беретін карбюратордағы екі реттегіш бұранданы табамыз. Біз оларды толығымен бұрап аламыз, содан кейін біз бірінші бұранданы 4 айналымға, ал екіншісін 3-ке бұрамыз.
   

   Бос жүруді реттеу сапалы (1) және сандық (2) бұрандалармен жүзеге асырылады.
3. Біз қозғалтқышты іске қосамыз. Мөлшерді реттеу арқылы біз тахометр көрсеткіштеріне сәйкес 850–900 айн/мин орнаттық.
4. Сапалы бұрандамен біз оны орау арқылы жылдамдықтың төмендеуіне қол жеткіземіз, содан кейін біз оны жарты айналымға бұрап аламыз.
5. Дәлірек реттеу үшін әрекеттер тізбегін қайталауға болады.

Бейне: «классикалық» бойынша XX қалай реттеуге болады

ӨЗІҢ ЖАСА. Бос режимді реттеу!

Қалқымалы реттеу

Бұл процедураны орындау үшін сізге ауа сүзгісін және оның корпусын бөлшектеу керек, сондай-ақ шаблон ретінде пайдаланылатын ені 6,5 және 14 мм картон жолақтарын кесу керек.

Жұмысты келесі ретпен орындаймыз:

1. Карбюратор қақпағын алыңыз.
2. Біз оны қалқымалы ұстағыш клапан шарына аздап тиетін етіп орнатамыз.
3. Біз 6,5 мм шаблонмен саңылауды тексереміз және егер қашықтық талап етілетіннен өзгеше болса, оның орнын өзгерту арқылы тілді (A) реттеңіз.
   

   Қалқымалы камерадағы отын деңгейін реттеу үшін ине клапанының шары мен карбюратор қақпағына әрең тиетін қалтқы арасындағы қашықтықты өлшеу керек.
4. Қайтадан біз қақпақты тігінен қойып, қалқыманы ең алыс орынға жылжытамыз, қашықтықты 14 мм шаблонмен өлшейміз.
   

   Төтенше жағдайдағы қалтқы мен карбюратор қақпағы арасындағы аралық 14 мм болуы керек
5. Егер саңылау нормадан өзгеше болса, біз қалқымалы кронштейннің тоқтауын бүгеміз.
   

   Қалқымалы қозғалыстың дұрыс саңылауын орнату үшін кронштейннің тоқтағышын бүгу керек

Процедура дұрыс орындалса, флоаттың 8±0,25 мм соққысы болуы керек.

Бейне: карбюратор қалтқысын қалай реттеуге болады

OZONE карбюраторына арналған жанармай деңгейі. ДҰРЫС ОРНАТУ!

Іске қосу механизмі мен ауа демпферін реттеу

Алдымен сізге 5 мм шаблонды және қалыңдығы 0,7 мм сым бөлігін дайындау керек, содан кейін орнатуды бастауға болады:

1. Біз сүзгі корпусын алып тастаймыз және карбюратордан кірді, мысалы, шүберекпен тазалаймыз.
2. Біз кабинадағы сорғышты шығарамыз.
   

   Стартерді реттеу үшін дроссель кабелін суырып алу керек
3. Үлгі немесе бұрғылау арқылы біз бірінші камераның қабырғасы мен ауа демпферінің шеті арасындағы алшақтықты өлшейміз.
   

   Ауа демпферінің шеті мен бірінші камераның қабырғасы арасындағы алшақтықты өлшеу үшін сіз 5 мм бұрғыны немесе картон шаблонын пайдалана аласыз.
4. Егер параметр үлгіден өзгеше болса, арнайы штепсельді бұрап алыңыз.
   

   Штепсельдің астында реттеу бұрандасы бар.
5. Бұранданы тегіс бұрағышпен реттеп, қажетті саңылауды орнатыңыз, содан кейін штепсельді орнына бұраңыз.
   

   Ауа демпферінің орнын реттеу үшін сәйкес бұранданы бұраңыз

Дроссель клапанын реттеу

DZ карбюраторды қозғалтқыштан шығарғаннан кейін келесі ретпен реттеледі:

1. A тұтқасын сағат тіліне қарсы бұраңыз.
   

   Дроссельді реттеу үшін A тұтқасын сағат тіліне қарсы бұраңыз.
2. 0,7 мм сым В аралығын тексеріңіз.
3. Егер мән қажетті мәннен өзгеше болса, біз В штангасын бүгеміз немесе оның шетін басқа тесікке қайта реттейміз.

ВАЗ 2107 қозғалтқышын қалай таңдауға болатынын оқыңыз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Бейне: дроссель саңылауын тексеру және реттеу

Карбюраторды бөлшектеу

Кейде карбюраторды бөлшектеу керек, мысалы, ауыстыру, жөндеу немесе тазалау үшін. Мұндай жұмыс үшін сізге ашық кілттерден, бұрауыштардан және тістеуіктерден тұратын құралдар жиынтығын дайындау керек. Зақым аз болса, құрылғыны алып тастаудың қажеті жоқ.

Қауіпсіздік мақсатында карбюраторды бөлшектеуді суық қозғалтқышта жүргізу ұсынылады.

Содан кейін біз келесі әрекеттер тізбегін орындаймыз:

1. Қозғалтқыш бөлігінде гофрленген құбырдағы қысқышты босатыңыз және оны қатайтыңыз.
   

   Біз қысқышты босатқаннан кейін, жылы ауаны қабылдауға арналған гофрленген құбырды алып тастаймыз
2. Ауа сүзгісінің корпусын бөлшектеңіз.
   

   Бекіткіштерді бұрап алыңыз, ауа сүзгісінің корпусын алыңыз
3. Біз карбюратордағы сорғыш кабель қабықшасының бекіткіштерін бұрап шығарамыз және кабельдің өзін бұрауышпен босатамыз.
   

   Сору кабелін алу үшін болтты және оны ұстап тұрған бұранданы бұрап алыңыз.
4. Біз картер газдарын кетіретін шлангты қатайтамыз.
   

   Біз карбюратордың фитингінен картер шығаратын түтікті тартып аламыз
5. XX экономайзерді басқару жүйесінің микроауыстырғыштарының сымдарын алып тастаймыз.
   

   XX экономайзерді басқару жүйесінің микроауыстырғыштарынан сымдарды ажыратамыз
6. Біз түтікті вакуумды тұтану уақытының реттегішінен фитингтен шығарамыз.
   

   Сәйкес фитингтен түтікті вакуумды тұтану уақытының реттегішінен алыңыз
7. Шлангты экономайзер корпусынан тартып алыңыз.
   

   Түтікті экономайзер корпусынан алыңыз
8. Көктемді алып тастаңыз.
   

   Карбюратордан қайтару серіппесін алу
9. Жалпақ бұрағышпен жанармай түтіктерін ұстайтын қысқыштарды босатыңыз және соңғысын қатайтыңыз.
   

   Қысқышты босатқаннан кейін карбюраторға отын беретін шлангты алыңыз
10. 14 кілтті пайдаланып, карбюраторды бекіту гайкаларын бұрап алыңыз.
    

    Карбюратор қабылдау коллекторына төрт гайкамен бекітілген, оларды бұрап алыңыз
11. Біз құрылғыны шпилькалардан бөлшектейміз.
    

    Бекіткіштерді бұрап алғаннан кейін карбюраторды шпилькалардан алыңыз

Құрылғы және дистрибьюторды жөндеу туралы толығырақ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Бейне: «жетіде» карбюраторды қалай алып тастау керек

ваз 2107-ден карбюраторды қалай шығаруға болады

Жинақты бөлшектеу және тазалау

Карбюраторды бөлшектеуге арналған құралдар бөлшектеу сияқты қажет болады. Біз процедураны келесі ретпен орындаймыз:

1. Біз өнімді таза бетке қойып, үстіңгі қақпақтың бекіткіштерін бұрап, оны алып тастаймыз.
   

   Карбюратордың үстіңгі қақпағы бес бұрандамен бекітілген.
2. Біз ағындарды бұрап, эмульсия түтіктерін шығарамыз.
   

   Жоғарғы қақпақты шешкеннен кейін ағындарды бұрап, эмульсия түтіктерін шығарыңыз
3. Біз үдеткіш атомизаторды бұрап, оны бұрауышпен бұрау арқылы шығарамыз.
   

   Үдеткіш сорғы атомизаторын бұрап, бұрағышпен бұраңыз
4. Клапанның астында тығыздағыш бар, біз оны да бөлшектейміз.
5. Қысқыштармен біз екі камераның диффузорларын аламыз.
   

   Біз екі камераның диффузорларын тістеуікпен шығарамыз немесе оларды бұрауыштың тұтқасымен қағып аламыз.
6. Үдеткіш бұрандасын бұрап алыңыз.
   

   Үдеткіш сорғы бұрандасын бұрап алыңыз
7. Біз өтпелі жүйенің отын ағынының ұстағышын шығарамыз, содан кейін одан ағынды алып тастаймыз.
   

   Екінші камераның өтпелі жүйесінің отын ағынын алып тастау үшін ұстағышты бұрап алу керек.
8. Құрылғының екінші жағында біз отын ағынының XX корпусын бұрап, ағынның өзін шығарамыз.
   

   Карбюратордың артқы жағында ұстағышты бұрап, XX отын ағынын шығарыңыз.
9. Біз үдеткіш қақпағының бекіткіштерін бұрап шығарамыз.
   

   Phillips бұрағышын пайдаланып, үдеткіш сорғы қақпағын бекітетін 4 бұранданы бұрап алыңыз.
10. Біз қақпақты, диафрагманы итергішпен және серіппені бөлшектейміз.
    

    Бекіткіштерді бұрап алып, қақпақты, итергіші бар диафрагманы және серіппені алыңыз.
11. Қайтару серіппесін пневматикалық жетек рычагынан және тартқыш құлыптан шығарамыз, содан кейін оны DZ жетек тұтқасынан шығарамыз.
    

    Қайтару серіппесін пневматикалық жетек рычагынан және қысқыш қысқыштан шығарамыз
12. Біз пневматикалық жетектің бекіткіштерін бұрап, оны алып тастаймыз.
13. Біз жинақтың екі бөлігін бөлеміз, ол үшін сәйкес бекітпесін бұрап шығарамыз.
    

    Карбюратордың төменгі бөлігі ортасына екі бұрандамен бекітіледі, оларды бұрап алыңыз
14. Біз экономайзерді және EPHX микроқосқышын алып тастаймыз, содан кейін қоспаның сапасы мен мөлшерін реттейтін бұрандаларды бұрап шығарамыз.
    

    Біз экономайзер мен EPHX микроқосқышын алып тастаймыз, содан кейін қоспаның сапасы мен мөлшерін реттейтін бұрандаларды бұрап шығарамыз.
15. Біз жинақтың корпусын керосинмен қолайлы мөлшердегі контейнерге түсіреміз.
    

    Карбюраторды бөлшектегеннен кейін оның корпусы мен бөліктерін керосинмен жуыңыз
16. Біз барлық компоненттердің тұтастығын тексереміз, егер көрінетін кемшіліктер табылса, біз оларды ауыстырамыз.
17. Сондай-ақ, біз ағындарды керосинге немесе ацетонға малып, оларды және карбюратордағы орындарды компрессормен үрлейміз.

Ағындарды металл заттармен (сым, иілгіш және т.б.) тазалау ұсынылмайды, өйткені өтетін тесік зақымдалуы мүмкін.

Кесте: DAAZ 2107 ағындары үшін калибрлеу деректері

Карбюратордың белгіленуі	Отынның негізгі жүйесі		Негізгі ауа жүйесі		Жанармай бос		Ауа бос		Үдеткіш сорғы ағыны
	Мен аз	II бөлме	Мен аз	II бөлме	Мен аз	II бөлме	Мен аз	II бөлме	жылы	айналма жол
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Қалқымалы камераны ластанудан тазарту үшін медициналық алмұрт пайдалану керек. Оның көмегімен олар төменгі жағында қалған отын мен қоқысты жинайды. Шүберектерді пайдалану ұсынылмайды, өйткені виллалар ағындарға түсіп, оларды бітеп тастауы мүмкін.

Карбюраторды бөлшектемей тазалау

Өнімнің ішіндегі ластаушы заттарды кетірудің ең көп тараған тәсілі оны бөліктерге бөлшектеуді қамтиды, оны әрбір автокөлік жүргізуші жасай алмайды. Сондай-ақ, арнайы аэрозольдерді пайдаланып, бөлшектемей жинақты тазалаудың қарапайым нұсқасы бар. Ең танымал ABRO және Mannol.

Карбюраторды бүріккіш ыдыстардағы арнайы құралдардың көмегімен бөлшектемей тазалауға болады

Жуу келесідей жүзеге асырылады:

1. Дыбыссыз және салқындатылған қозғалтқышта ауа сүзгісінің корпусын бөлшектеңіз және соленоидты клапанды бұрап алыңыз.
   

   XX электромагниттік клапанын 13 кілтпен өшіреміз
2. Біз жинақпен бірге келетін түтікті банкаға салып, реактивті арналарды, екі камераны, амортизаторларды және карбюратордың барлық көрінетін бөліктерін өңдейміз.
   

   Аэрозольді сұйықтық құрылғы корпусындағы әрбір тесікке қолданылады
3. Қолданғаннан кейін шамамен 10 минут күтіңіз. Осы уақыт ішінде сұйықтық кір мен шөгінділерді жейді.
4. Біз қозғалтқышты іске қосамыз, нәтижесінде қалған ластаушы заттар жойылады.
5. Карбюратордың өнімділігі толық қалпына келмесе, тазалау процедурасын қайтадан қайталауға болады.

Карбюраторды жөндеуге немесе реттеуге кіріспес бұрын, мәселе онда екеніне сенімді болуыңыз керек. Сонымен қатар, жинақты мезгіл-мезгіл тексеріп, механизмнің сыртында да, ішінде де пайда болатын ластаушы заттардан тазартылуы керек, бұл қадамдық нұсқауларға көмектеседі.