DAAZ 2105 карбюраторы: өз қолыңызбен құрылғы, жөндеу және реттеу
Мазмұны
Ozone сериясының екі камералы карбюраторлары итальяндық Weber брендінің өнімдері негізінде әзірленді, олар Жигулидің алғашқы үлгілері - ВАЗ 2101-2103-де орнатылды. DAAZ 2105 модификациясы, жұмыс көлемі 1,2–1,3 литр болатын бензин қозғалтқыштарына арналған, оның алдындағыдан аз ерекшеленеді. Құрылғы маңызды сапаны - сенімділік пен дизайнның салыстырмалы қарапайымдылығын сақтап қалды, бұл мотористке отынмен қамтамасыз етуді дербес реттеуге және кішігірім ақауларды жоюға мүмкіндік береді.
Карбюратордың тағайындалуы және құрылғысы
Қондырғының негізгі функциясы инжекторы бар заманауи автомобильдерде жүзеге асырылатындай, электронды жүйелердің қатысуынсыз қозғалтқыштың барлық жұмыс режимдерінде ауа-отын қоспасын дайындауды және мөлшерлеуді қамтамасыз ету болып табылады. Қабылдау коллекторын орнату фланеціне орнатылған DAAZ 2105 карбюраторы келесі міндеттерді шешеді:
- қозғалтқыштың суық іске қосылуын қамтамасыз етеді;
- бос жүріс үшін отынның шектеулі мөлшерін береді;
- отынды ауамен араластырады және алынған эмульсияны қуат блогының жұмыс режимдерінде коллекторға жібереді;
- қоспаның мөлшерін дроссельдік клапандардың ашылу бұрышына байланысты мөлшерлейді;
- автомобильді жеделдету кезінде және газ педальын «тоқтатуға» басқан кезде (екі демпфер де барынша ашық) бензиннің қосымша бөліктерін бүркуді ұйымдастырады.
Карбюратор 3 бөліктен тұрады - қақпақ, негізгі блок және дроссель корпусы. Қақпақта жартылай автоматты іске қосу жүйесі, сүзгі, ине клапаны бар қалтқы және экономостат түтігі бар. Жоғарғы бөлік бес M5 бұрандамен ортаңғы блокқа бекітілген.
Карбюратордың негізгі бөлігінің құрылғысы күрделірек және келесі элементтерді қамтиды:
- жүзу камерасы;
- негізгі мөлшерлеу жүйесі - отын және ауа ағындары, үлкен және кіші диффузорлар (сызбада егжей-тегжейлі көрсетілген);
- сорғы - мембраналық блоктан, жабатын шар клапанынан және отынды бүркуге арналған бүріккіштен тұратын үдеткіш;
- өтпелі жүйенің арналары және ағынмен бос жүріс;
- қосалқы камераның демпферіне арналған вакуумдық жетек блогы;
- экономостат түтігіне бензин беру арнасы.
Карбюратордың ортаңғы блогында негізгі өлшеу элементтері - ағындар мен диффузорлар орналасқан.
Құрылғының төменгі бөлігінде дроссельдік клапандары бар осьтер және негізгі реттеу бұрандалары орнатылған - ауа-отын қоспасының сапасы мен саны. Сондай-ақ бұл блокта көптеген арналардың шығыстары бар: бос, өтпелі және іске қосу жүйелері, картер желдету және тұтану дистрибьютор мембранасы үшін вакуумды алу. Төменгі бөлік негізгі корпусқа екі M6 бұрандамен бекітілген.
Бейне: DAAZ 2105 құрылғы блоктары
Жұмыс алгоритмі
Карбюратордың жұмыс істеу принципі туралы жалпы түсініксіз оны жөндеу және реттеу қиын. Кездейсоқ әрекеттер оң нәтиже бермейді немесе одан да көп зиян келтірмейді.
Карбюрация принципі атмосфералық бензин қозғалтқышының поршеньдері жасаған сирек кездесетін отынмен қамтамасыз етуге негізделген. Дозалау ағындармен жүзеге асырылады - арналарға салынған және ауа мен бензиннің белгілі бір мөлшерін өткізуге қабілетті калибрленген тесіктері бар бөліктер.
DAAZ 2105 карбюраторының жұмысы суық бастаудан басталады:
- Ауа беру амортизатормен жабылады (жүргізуші сору тұтқасын тартады), ал бастапқы камераның дроссельі телескопиялық штангамен аздап ашылады.
- Қозғалтқыш қалқымалы камерадан негізгі отын ағыны мен шағын диффузор арқылы ең байытылған қоспаны тартады, содан кейін ол іске қосылады.
- Қозғалтқыш көп мөлшерде бензинмен «тұншығып» қалмауы үшін, бастапқы камераның ауа демпферін аздап ашып, бастапқы жүйе мембранасы сиректеу арқылы іске қосылады.
- Қозғалтқыш қызғаннан кейін жүргізуші дроссель иінтірегін итереді, ал бос жүріс жүйесі (CXX) цилиндрлерге жанармай қоспасын бере бастайды.Стартердің дроссельі қозғалтқыш іске қосылғанша камераны жабады
Жұмыс істейтін қуат блогы мен карбюраторы бар автомобильде дроссель иінтірегі толығымен ұзартылған күйде газ педальын баспай суық іске қосу жүзеге асырылады.
Бос режимде екі камераның дроссельдері тығыз жабылады. Жанғыш қоспа CXX арнасы шығатын бастапқы камераның қабырғасындағы саңылау арқылы сорылады. Маңызды сәт: өлшеу ағындарынан басқа, бұл арнаның ішінде саны мен сапасын реттейтін бұрандалар бар. Назар аударыңыз: бұл басқару элементтері газ педальын басқан кезде жұмыс істейтін негізгі мөлшерлеу жүйесінің жұмысына әсер етпейді.
Карбюратор жұмысының келесі алгоритмі келесідей:
- Газ педальын басқаннан кейін негізгі камераның дроссельі ашылады. Қозғалтқыш шағын диффузор және негізгі ағындар арқылы отынды сора бастайды. Ескерту: CXX өшпейді, ол негізгі отынмен бірге жұмысын жалғастырады.
- Газды күрт басқан кезде, тездеткіш сорғы мембранасы іске қосылып, бензиннің бір бөлігін бүріккіштің шүмегі және ашық дроссель арқылы тікелей коллекторға жібереді. Бұл автокөлікті тарату процесінде «сәтсіздіктерді» жояды.
- Иінді біліктің айналу жиілігін одан әрі арттыру коллектордағы вакуумның жоғарылауын тудырады. Вакуум күші үлкен мембранаға тартыла бастайды, екінші камераны ашады. Жұмысқа өз жұбы бар екінші диффузор енгізілген.
- Екі клапан да толық ашылғанда және қозғалтқышта максималды қуатты дамыту үшін жанармай жеткіліксіз болған кезде, бензин тікелей қалтқы камерасынан экономостат түтігі арқылы сорыла бастайды.Дроссельді ашқан кезде жанармай эмульсиясы бос каналдар арқылы және негізгі диффузор арқылы коллекторға түседі.
Қайталама амортизаторды ашу кезінде «сәтсіздікті» болдырмау үшін карбюраторға өтпелі жүйе қатысады. Құрылымы бойынша ол CXX-ге ұқсас және құрылғының екінші жағында орналасқан. Қосалқы камераның жабық дроссельдік клапанының үстінде тек отын беру үшін кішкене тесік жасалады.
Ақаулар және шешімдер
Карбюраторды бұрандалармен реттеу проблемалардан құтылуға көмектеспейді және бір рет жасалады - баптау процесінде. Сондықтан, егер ақаулық орын алса, бұрандаларды ойланбай бұра алмайсыз, жағдай тек нашарлайды. Бұзудың нақты себебін анықтаңыз, оны жойыңыз, содан кейін реттеуге өтіңіз (қажет болса).
Карбюраторды жөндеуге әрекет жасамас бұрын, оталдыру жүйесі, отын сорғысы немесе қозғалтқыш цилиндрлеріндегі әлсіз қысу кінәлі емес екеніне көз жеткізіңіз. Жалпы қате түсінік: дыбыс өшіргіштен немесе карбюратордан түсіру жиі құрылғының дұрыс жұмыс істемеуімен қателеседі, дегенмен бұл жерде тұтану мәселесі бар - шамда ұшқын тым кеш немесе ерте пайда болады.
Қандай ақаулар карбюраторға тікелей байланысты:
- қозғалтқыш іске қосылмайды - ұстап қалады және дереу тоқтайды;
- қозғалтқыш бос жүрмейді;
- Газ педальын күрт басқан кезде «шөкеді»;
- қуат блогы «тартпайды» немесе тұрақсыз;
- шығатын құбырдан қара түтінмен және оталдырғыш электродтарда күйенің пайда болуымен жүретін бензинді тұтынудың жоғарылауы.Шамның электродтарындағы қара шөгінділер байытылған қоспаны бергенде пайда болады
Бұл проблемалардың бірнеше себептері бар, сондықтан оларды бөлек қарастыру ұсынылады.
Қозғалтқышты іске қосудың қиындығы
Егер VAZ 2105 қозғалтқышының цилиндр-поршеньдік тобы жұмыс жағдайында болса, онда жанғыш қоспаны сору үшін коллекторда жеткілікті вакуум жасалады. Келесі карбюратор ақаулары іске қосуды қиындатады:
- Қозғалтқыш іске қосылғанда және бірден «суық» тоқтаған кезде стартер мембранасының күйін тексеріңіз. Ол ауа демпферін ашпайды және қуат блогы отынның артық мөлшерінен «тұншығып қалады».Мембрана ауа демпферінің автоматты түрде ашылуына жауап береді
- Суық іске қосу кезінде қозғалтқыш бірнеше рет ұсталып, газ педальын басқаннан кейін ғана іске қосылады - жанармай жетіспейді. Сорғыш ұзартылған кезде ауа демпферінің толығымен жабылатынын (жеткізу кабелі шығып кеткен болуы мүмкін) және қалқымалы камерада бензин бар екеніне көз жеткізіңіз.
- «Ыстық» қозғалтқыш бірден іске қосылмайды, ол бірнеше рет «түшкіреді», кабинада бензиннің иісі бар. Симптомдар қалтқы камерасындағы отын деңгейінің тым жоғары екенін көрсетеді.
Қалқымалы камерадағы жанармайды тексеру бөлшектемей орындалады: ауа сүзгісінің қақпағын алыңыз және газ педальын имитациялай отырып, бастапқы дроссельдік штангасын тартыңыз. Бензин болған жағдайда, бастапқы диффузордың үстінде орналасқан үдеткіш сорғының шүмегіне тығыз ағынмен бүрку керек.
Карбюратор камерасындағы бензин деңгейі рұқсат етілген деңгейден асқан кезде, жанармай коллекторға өздігінен ағып кетуі мүмкін. Ыстық қозғалтқыш іске қосылмайды - ол алдымен цилиндрлерден артық отынды шығару жолына тастауы керек. Деңгейді реттеу үшін мына қадамдарды орындаңыз:
- Ауа сүзгісінің корпусын алыңыз және карбюратор қақпағының 5 бұрандасын бұрап алыңыз.
- Жанармай құбырын фитингтен ажыратыңыз және телескоптық штанганы ажырату арқылы қақпақты алыңыз.
- Элементтен қалған отынды шайқаңыз, оны төңкеріп, ине клапанының жұмысын тексеріңіз. Ең қарапайым әдіс - фитингтен ауаны аузымен алу, қызмет көрсететін «ине» мұны істеуге мүмкіндік бермейді.
- Жезден жасалған тілді бүгу арқылы қалтқы биіктігін қақпақтың жазықтығынан жоғары реттеңіз.Қалтқыдан қақпақтың жазықтығына дейінгі аралық сызғышқа немесе шаблонға сәйкес орнатылады
Ине клапаны жабық күйде қалтқы мен картон аралығы арасындағы қашықтық 6,5 мм, ал осьтегі инсульт шамамен 8 мм болуы керек.
Бейне: қалқымалы камерадағы отын деңгейін реттеу
Жоғалған бос
Қозғалтқыш бос күйде тоқтап қалса, ақаулықты келесі ретпен түзетіңіз:
- Бірінші әрекет - карбюратордың ортаңғы бөлігінің оң жағында орналасқан бос отын ағынын бұрап алу және үрлеу.CXX отын ағыны ортаңғы бөлікте үдеткіш сорғы диафрагмасының жанында орналасқан
- Тағы бір себеп - CXX ауа ағынының бітеліп қалуы. Бұл қондырғының ортаңғы блогының арнасына басылған калибрленген қола втулка. Карбюратордың қақпағын жоғарыда сипатталғандай алып тастаңыз, фланецтің үстінде втулкасы бар тесікті тауып, оны ағаш таяқпен тазалап, үрлеңіз.CXX ауа ағыны карбюратор корпусына басылады
- Бос тұрған арна немесе розетка кірмен бітеліп қалған. Карбюраторды алып тастамау немесе бөлшектемеу үшін банкадағы аэрозольді тазартқыш сұйықтықты сатып алыңыз (мысалы, ABRO-дан), отын ағынын бұрап алыңыз және агентті түтік арқылы тесікке үрлеңіз.Аэрозольді сұйықтықты пайдалану карбюраторды тазалауды жеңілдетеді
Алдыңғы ұсыныстар мәселені шешпесе, дроссель корпусының саңылауына аэрозоль сұйықтығын үрлеп көріңіз. Ол үшін 2 M4 бұранданы бұрап алу арқылы қоспаның мөлшерін реттейтін блокты фланецпен бірге бөлшектеңіз. Жуғыш затты ашылған тесікке құйыңыз, мөлшерлеу бұрандасын бұрамаңыз! Егер нәтиже теріс болса, бұл өте сирек кездеседі, карбюратор шеберіне хабарласыңыз немесе құрылғыны толығымен бөлшектеңіз, ол кейінірек талқыланады.
Қозғалтқыштың бос жүрістегі тұрақсыз жұмысының кінәсі сирек карбюратор болып табылады. Әсіресе назардан тыс қалған жағдайларда ауа коллекторға қондырғының «табанының» астынан, корпустың бөліктерінің арасынан немесе пайда болған жарықшақ арқылы ағып кетеді. Мәселені табу және жою үшін карбюраторды бөлшектеу керек.
«Сәтсіздіктерден» қалай құтылуға болады
Жағдайлардың басым көпшілігінде газ педальын күрт басқан кездегі «сәтсіздіктердің» кінәсі сорғы - карбюратор үдеткіші болып табылады. Бұл тітіркендіргіш мәселені шешу үшін мына қадамдарды орындаңыз:
- Сорғы мембранасын басатын рычагтың астына шүберек қойып, 4 M4 бұранданы бұрап, фланецті алыңыз. Мембрананы алыңыз және оның тұтастығын тексеріңіз, қажет болса, жаңасымен ауыстырыңыз.Қақпақты және қабықшаны алып тастағанда, серіппенің құлап кетпеуіне көз жеткізіңіз.
- Карбюратордың үстіңгі қақпағын алыңыз және арнайы бұрандамен ұсталған тозаңдатқыштың саптамасын бұрап алыңыз. Атомизатордағы калибрленген тесіктерді мұқият үрлеп, бұрандамен бекітіңіз. Шүмекті диаметрі 0,3 мм жұмсақ сыммен тазалауға рұқсат етіледі.Шүмек тәрізді атомизатор қысқыш бұрандамен бірге бұрап шығады
- Атомизатордан әлсіз ағынның себебі сорғы диафрагмасының жанындағы ортаңғы блокқа салынған шар клапанының қышқылдануы болуы мүмкін. Қола бұранданы (корпус платформасының жоғарғы жағында орналасқан) бұрап алу үшін жұқа бұрағышты пайдаланыңыз және фланецті мембранамен алыңыз. Саңылауды тазалау сұйықтығымен толтырып, үрлеп шығарыңыз.
Ескі қатты тозған карбюраторларда жұмыс беті айтарлықтай тозған және диафрагманың «никельін» төмендететін рычаг ақаулар тудыруы мүмкін. Мұндай тұтқаны өзгерту керек немесе тозған ұшын мұқият тойтару керек.
Үдеткіш «жол бойы» басылған кездегі кішкене серпілістер өтпелі жүйенің арналары мен ағындарының ластануын көрсетеді. Оның құрылғысы CXX құрылғысымен бірдей болғандықтан, мәселені жоғарыда келтірілген нұсқауларға сәйкес түзетіңіз.
Бейне: үдеткіш сорғы шар клапанын тазалау
Қозғалтқыш қуатын жоғалту және баяу үдеу
Қозғалтқыштың қуатын жоғалтуының 2 себебі бар - жанармайдың жетіспеушілігі және екінші камераның дроссельін ашатын үлкен мембрананың істен шығуы. Соңғы сәтсіздікті анықтау оңай: вакуумдық жетек қақпағын бекітетін 3 M4 бұранданы бұрап, резеңке диафрагмаға өтіңіз. Егер ол жарылған болса, жаңа бөлікті орнатып, дискіні жинаңыз.
Вакуумдық жетектің фланецінде кішкене резеңке сақинамен тығыздалған ауа арнасының шығуы бар. Бөлшектеу кезінде тығыздағыштың күйіне назар аударыңыз және қажет болған жағдайда оны өзгертіңіз.
Қосалқы дроссельдік жетегі жұмыс істейтін болса, мәселені басқа жерден іздеңіз:
- 19 мм кілтті пайдаланып, қақпақтағы тығынды бұрап алыңыз (фитингтің жанында орналасқан). Сүзгі торын алыңыз және тазалаңыз.
- Құрылғының қақпағын алыңыз және барлық негізгі ағындарды - отын мен ауаны бұрап алыңыз (оларды шатастырмаңыз). Пинцет көмегімен эмульсиялық түтіктерді ұңғымалардан алып, оларға жуу сұйықтығын үрлеңіз.Эмульсия түтіктері негізгі ауа ағындарының астындағы ұңғымаларда орналасқан.
- Карбюратордың ортаңғы бөлігін шүберекпен жауып, ауа мен отын ағындарының шұңқырларын үрлеңіз.
- Ағындарды ағаш таяқпен ақырын тазалаңыз (тіс тазартқыш жасайды) және сығылған ауамен үрлеңіз. Құрылғыны жинаңыз және басқару циклі арқылы машинаның жұмысын тексеріңіз.
Жанармайдың жетіспеушілігінің себебі қалқымалы камерадағы бензиннің төмен деңгейі болуы мүмкін. Оны қалай дұрыс реттеу керектігі жоғарыда тиісті бөлімде сипатталған.
Жоғары газ жүгірісімен проблемалар
Цилиндрлерге тым бай қоспаны беру - ең жиі кездесетін мәселелердің бірі. Кінәлі карбюратор екеніне көз жеткізудің бір жолы бар: қозғалтқыш бос тұрғанда, бұрылыстарды санап, сапалы бұранданы толығымен қатайтыңыз. Қозғалтқыш тоқтап қалмаса, жөндеуге дайын болыңыз - қуат блогы бос жүріс жүйесін айналып өтіп, қалқымалы камерадан отынды алады.
Бастау үшін, аздап қанмен күресуге тырысыңыз: қақпақты алыңыз, барлық ағындарды бұрап алыңыз және қол жетімді тесіктерді аэрозольді агентпен жомарт өңдеңіз. Бірнеше минуттан кейін (құтыда дәл көрсетілген) 6-8 бар қысымды дамытатын компрессормен барлық арналар арқылы үрлеңіз. Карбюраторды жинап, сынақ дискісін жасаңыз.
Артық байытылған қоспа ұшқын шамдарының электродтарында қара күйемен сезіледі. Сынақ басталар алдында оталдыру шамдарын тазалаңыз және қайтарылған кезде электродтардың күйін қайта тексеріңіз.
Жергілікті шаю жұмыс істемесе, карбюраторды келесі ретпен бөлшектеңіз:
- Жанармай құбырын, газ педальының штангасын, стартер кабелін және 2 түтікті - картер желдеткішін және дистрибьютордың вакуумын ажыратыңыз.Карбюраторды алып тастамас бұрын, 2 жетекті және 3 құбырды ажырату керек
- Жоғарғы қақпақты алыңыз.
- 13 мм кілтпен құрылғыны коллектор фланеціне бекітетін 4 гайканы бұрап алыңыз.
- Карбюраторды шпилькалардан алып тастаңыз және түбін ұстайтын 2 M6 бұранданы бұрап алыңыз. Оны вакуумдық жетекті және триггер сілтемелерін ажырату арқылы бөліңіз.Карбюратордың түбі мен ортасы арасында ауыстыруды қажет ететін 2 картон аралық бар.
- 2 M5 бұранданы бұрап алу арқылы вакуумдық жетектің «пластинасын» бөлшектеңіз. Сапа және сан бұрандаларын, барлық ағындарды және тозаңдатқыштың саптамасын бұраңыз.
Келесі міндет - барлық арналарды, камера қабырғаларын және диффузорларды мұқият жуу. Канистр түтігін арналардың саңылауларына бағыттаған кезде, көбік екінші шетінен шығатынына көз жеткізіңіз. Сығылған ауамен де солай жасаңыз.
Тазартудан кейін түбін жарыққа қарай бұрып, дроссель клапандары мен камералардың қабырғалары арасында бос орындардың жоқтығын тексеріңіз. Егер олар табылса, демпферлерді немесе төменгі блок жинағын өзгерту керек болады, өйткені қозғалтқыш жанармайды ұялар арқылы бақылаусыз сорып алады. Дроссельдерді ауыстыру операциясын маманға тапсырыңыз.
DAAZ 2105 карбюраторын толық бөлшектеуді орындай отырып, алдыңғы бөлімде аталған операциялардың толық спектрін орындау ұсынылады: ағындарды тазалау, мембраналарды тексеру және өзгерту, қалқымалы камерадағы отын деңгейін реттеу және т.б. Әйтпесе, бір бұзылу екіншісін шексіз ауыстыратын жағдайда өзіңізді табу қаупі бар.
Әдетте, ортаңғы блоктың төменгі жазықтығы қыздырудан арка тәрізді. Қола втулкаларды шығарғаннан кейін фланецті үлкен тегістеу дөңгелегінде тегістеу керек. Қалған беттерді тегістеуге болмайды. Құрастыру кезінде тек жаңа картон аралықтарды пайдаланыңыз. Карбюраторды орнына орнатып, орнатуға өтіңіз.
Бейне: озон карбюраторын толық бөлшектеу және жөндеу
Реттеу нұсқаулары
Тазаланған және жұмыс істейтін карбюраторды орнату үшін келесі құралды дайындаңыз:
- тар және кең ұясы бар қысқа жалпақ бұрағыштар;
- ашық кілттің өлшемі 10 мм;
- бірдей, өлшемі 8 мм;
- тар тістеуік.
Бастапқы реттеу триггер кабелін және газ педальының байланысын орнатудан тұрады. Соңғысы оңай реттеледі: пластикалық ұшы жіп бойымен бұрау арқылы карбюратор осіндегі топсаға қарама-қарсы орнатылады. Бекіту 10 мм кілт өлшемі үшін гайкамен орындалады.
Сору кабелі келесідей конфигурацияланады:
- Жолаушылар салонындағы иінтіректі тоқтағанға дейін итеріңіз, ауа демпферін тік күйге қойыңыз.
- Кабельді қақпақтың көзінен өткізіп, ұшын ысырманың тесігіне салыңыз.
- «Бөшкені» тістеуікпен ұстап тұрып, болтты кілтпен қатайтыңыз.
- Дампфер толығымен ашылып, жабылатынына көз жеткізу үшін дроссель иінтірегін жылжытыңыз.
Келесі қадам - екінші камераның дроссельді ашылуын тексеру. Диафрагма мен штанганың жүрісі амортизаторды 90° ашу үшін жеткілікті болуы керек, әйтпесе өзектегі гайканы бұрап, оның ұзындығын реттеңіз.
Дроссельді тіреу бұрандаларын анық орнату маңызды - олар жабық күйде тұтқаларды қолдауы керек. Мақсат - амортизатордың шетін камераның қабырғасына үйкелуден аулақ болу. Бекіту жылдамдығын тіреу бұрандасы арқылы реттеуге жол берілмейді.
Үдеткіш сорғы қосымша реттеуді қажет етпейді. Рычаг дөңгелегі айналмалы секторға іргелес, ал ұшы мембрананың «өкшесіне» қарсы тұрғанына көз жеткізіңіз. Егер сіз жеделдету динамикасын жақсартқыңыз келсе, «40» деп белгіленген кәдімгі тозаңдатқышты үлкейтілген «50» өлшеміне ауыстырыңыз.
Бос жүріс келесі ретпен реттеледі:
- Сапалы бұранданы 3-3,5 айналымға, саны - 6-7 айналымға бұрап алыңыз. Іске қосу құрылғысын пайдаланып, қозғалтқышты іске қосыңыз. Иінді біліктің айналу жиілігі тым жоғары болса, оны мөлшерлі бұрандамен азайтыңыз.
- Қозғалтқышты қыздырыңыз, сорғышты алып тастаңыз және тахометрдің көмегімен сандық бұранданы пайдаланып иінді біліктің айналу жылдамдығын 900 айн/мин орнатыңыз.
- 5 минуттан кейін қозғалтқышты тоқтатыңыз және оталдыру шамының электродтарының күйін тексеріңіз. Күйе болмаса, реттеу аяқталды.
- Шамда қара шөгінділер пайда болған кезде электродтарды тазалап, қозғалтқышты іске қосып, сапалы бұранданы 0,5-1 айналымға бұраңыз. Екінші бұрандамен тахометр көрсеткіштерін 900 айн/мин көрсетіңіз. Қозғалтқышты іске қосып, оталдыру шамдарын қайтадан тексеріңіз.Реттеу бұрандалары бос жүріс кезінде отын қоспасының ағынын басқарады
DAAZ 2105 карбюраторын орнатудың ең жақсы жолы - CO деңгейін өлшейтін газ анализаторын шығару құбырына қосу. Бензинді оңтайлы тұтынуға жету үшін бос жүріс кезінде 0,7-1,2 және 0,8 айн / мин кезінде 2-2000 көрсеткіштерге жету керек. Есіңізде болсын, реттеу бұрандалары иінді біліктің жоғары жылдамдықтарында бензинді тұтынуға әсер етпейді. Егер газ анализаторының көрсеткіштері 2 СО бірлігінен асса, онда бастапқы камераның отын ағынының өлшемін азайту керек.
DAAZ 2105 моделінің озон карбюраторлары жөндеуге және реттеуге салыстырмалы түрде оңай деп саналады. Басты мәселе - КСРО кезінен бері шығарылған бұл қондырғылардың лайықты жасы. Кейбір көшірмелер қажетті ресурсты әзірледі, бұл дроссель осьтеріндегі үлкен кері соққыдан көрінеді. Қатты тозған карбюраторларды баптау мүмкін емес, сондықтан оларды толығымен ауыстыру керек.
