Электрлік көлікті розеткадан зарядтау кезінде қандай шығындар болады? Nyland және ADAC, біз толықтырамыз
Мазмұны
2020 жылдың шілдесінде Германияның ADAC компаниясы Tesla Model 3 Long Range зарядтау кезінде берілген энергияның 25 пайызына дейін тұтынатынын көрсететін есепті жариялады. Бьорн Найланд бұл нәтижені тексеруді ұйғарып, 50 пайыздан астам айырмашылығы бар сандарды алды. Мұндай сәйкессіздіктер қайдан пайда болады?
Электрлік көлікті зарядтау кезіндегі шығындар
Мазмұны
- Электрлік көлікті зарядтау кезіндегі шығындар
- Nyland vs ADAC - біз түсіндіреміз
- ADAC нақты қуат тұтынуды өлшеді, бірақ WLTP қамтуын алды ма?
- Қорытынды: зарядтау және жүргізу шығындары 15 пайызға дейін болуы керек.
Автокөліктерді 2 типті розеткадан зарядтаған ADAC зерттеуіне сәйкес, Kia e-Niro оған берілген энергияның 9,9 пайызын, ал Tesla Model 3 Long Range 24,9 пайызын босқа жұмсаған. Бұл энергия тегін немесе өте арзан болса да, ысырап.
Бьорн Найланд бұл нәтижелердің дұрыстығын тексеруге шешім қабылдады. Әсерлері өте күтпеген болды. Төмен қоршаған орта температурасы (~ 8 градус Цельсий) BMW i3 энергия тұтынуының 14,3 пайызын, Tesla Model 3 12 пайызын жұмсады.... Тесла жүріп өткен жолды сәл асыра бағалағанын ескере отырып, Калифорния көлігінің шығыны одан да аз болды және 10 пайызды құрады:
Nyland vs ADAC - біз түсіндіреміз
Неліктен Ниланд өлшемдері мен ADAC есебі арасында үлкен айырмашылық бар? Найланд көптеген мүмкін түсініктемелерді ұсынды, бірақ ең маңыздысын қалдырған шығар. ADAC, аты «зарядтау кезіндегі жоғалту» деп айтса да, шын мәнінде автомобиль компьютері мен энергия есептегішінің арасындағы айырмашылықты есептеді.
Біздің ойымызша, неміс ұйымы WLTP процедурасынан құндылықтың бір бөлігін алып, нақты емес нәтижелерге қол жеткізді. - өйткені бұл есептеулерге негіз болған көптеген белгілер бар. Бұл тезисті дәлелдеу үшін біз Tesla Model 3 Long Range каталогындағы қуат тұтынуы мен ауқымын тексеруден бастаймыз:
Жоғарыдағы кестеде автомобильдің лифтке дейінгі нұсқасы ескерілген, WLTP 560 бірлік ауқымымен («километр»)... Егер мәлімделген энергия шығынын (16 кВт/сағ/100 км) жүздеген километрге (5,6) көбейтсек, біз 89,6 кВт/сағ аламыз. Әрине, автомобиль аккумулятордан артық энергияны пайдалана алмайды, сондықтан артық энергияны жол бойында ысырап деп санау керек.
Өмірлік сынақтар көрсеткендей, Tesla Model 3 LR (2019/2020) батареясының пайдалы сыйымдылығы шамамен 71-72 кВт/сағ, ең көбі 74 кВт/сағ (жаңа блок) болды. WLTP мәнін (89,6 кВт/сағ) нақты мәнге (71-72-ден 74 кВт/сағ) бөлгенде, біз барлық жоғалтулар 21,1 және 26,2 пайызды құрайтынын көреміз. ADAC 24,9 пайызға (= 71,7 кВт/сағ) өсті. Сәйкесінше, сол санды бір сәтке қалдырып, оған қайта оралып, таразының екінші жағындағы көлікке көшейік.
WLTP деректері бойынша, Kia e-Niro 15,9 кВт / 100 км тұтынады, 455 бірлік («километр») диапазонды ұсынады және 64 кВт/сағ батареясы бар. Осылайша, біз каталогтан 455 шақырымнан кейін 72,35 кВт/сағ пайдаланатынымызды білеміз, бұл 13 пайыз жоғалтуды білдіреді. ADAC 9,9 пайызды құрады.
ADAC нақты қуат тұтынуды өлшеді, бірақ WLTP қамтуын алды ма?
Барлық осы сәйкессіздіктер қайдан пайда болды? Процедура WLTP процедурасынан алынғандықтан (бұл өте мағыналы), диапазон («Tesla үшін 560», Kii үшін «455») WLTP-тен де алынғанына бәс тігудеміз. Мұнда Тесла өз тұзағына түсті: процедуралар үшін машиналарды оңтайландыру.динамометрлердегі олардың диапазондарын себептер шегіне дейін кеңейту күнделікті өмірде байқалмайтын жоғалтуларды жасанды түрде толтыру.
Әдетте автомобиль зарядтау кезінде энергияның бірнеше пайызынан бірнеше пайызға дейін тұтынады (төмендегі кестені қараңыз), сонымен қатар Tesla-ның нақты диапазондары WLTP мәндерінің көтерілуінен көрінетіннен төмен. (бүгін: 580 Long Range үлгісі үшін 3 бірлік).
Tesla 3 моделін әртүрлі қуат көздерінен зарядтау кезіндегі шығындар (соңғы баған) (c) Бьорн Найланд
Киідің жақсы нәтижесін сәл басқаша түсіндірер едік. Дәстүрлі автокөлік өндірушілері қоғаммен байланыс бөлімдерін арнады және бұқаралық ақпарат құралдарымен және әртүрлі автомобиль ұйымдарымен жақсы тіл табысуға тырысады. ADAC тестілеу үшін жаңа дананы алған болуы мүмкін. Сонымен қатар, нарықтан жаңа Kie e-Niro ұяшықтары пассивация қабатын құра бастаған кезде, батареяның сыйымдылығы 65-66 кВт/сағ болатыны туралы тұрақты жаңалықтар бар. Содан кейін бәрі дұрыс: ADAC өлшемдері 65,8 кВт/сағ береді.
Tesla? Tesla-да PR бөлімдері жоқ, бұқаралық ақпарат құралдарымен/автомобиль ұйымдарымен жақсы тіл табысуға тырыспайды, сондықтан ADAC автокөлікті өз бетімен ұйымдастыруға мәжбүр болған шығар. Батареяның сыйымдылығы 71-72 кВт/сағ дейін төмендеуі үшін оның жүгірісі жеткілікті. ADAC 71,7 кВт/сағ өндірді. Тағы да, бәрі дұрыс.
Қорытынды: зарядтау және жүргізу шығындары 15 пайызға дейін болуы керек.
Жоғарыда аталған Бьорн Найланд сынағы, көптеген басқа интернет пайдаланушылары мен оқырмандарымыздың өлшемдерімен байытылған, бізге қорытынды жасауға мүмкіндік береді зарядтағыштағы және көлік жүргізу кезіндегі жалпы шығын 15 пайыздан аспауы керек... Егер олар үлкенірек болса, бізде тиімсіз жетек пен зарядтағыш бар немесе өндіруші ең жақсы диапазонға қол жеткізу үшін сынақ процедурасын тексереді (WLTP мәнін білдіреді).
Тәуелсіз зерттеулер жүргізген кезде қоршаған ортаның температурасы алынған нәтижелерге әсер ететінін есте ұстаған жөн. Егер сіз аккумуляторды оңтайлы температураға дейін қыздырсаңыз, жоғалтулар одан да аз болуы мүмкін - біздің оқырман жазда шамамен 7 пайызға өсті (көзі):
Қыста бұл нашар болады, себебі батареяны да, интерьерді де жылыту қажет болуы мүмкін. Зарядтағыштың есептегіші көбірек көрсетеді, батареяға аз қуат кетеді.
www.elektrowoz.pl редакторларының ескертуі: Nyland жалпы шығындарды өлшегенін есте ұстаған жөн, яғни.
- зарядтау нүктесі арқылы жоғалған энергия
- автомобильді зарядтау құрылғысы тұтынатын энергия,
- энергия батареядағы иондардың ағынына жұмсалады,
- Батареяны жылытудан (жазда: салқындату) «шығындар»,
- қозғалтқышқа энергияны беру кезінде иондар ағыны кезінде энергия босқа кетеді,
- қозғалтқыш тұтынатын энергия.
Егер сіз зарядтау кезінде өлшеу жүргізсеңіз және нәтижелерді зарядтау нүктесінің өлшегішінен және автомобильден салыстырсаңыз, онда жоғалтулар аз болады.
Бастапқы сурет: Kia e-Niro зарядтау станциясына қосылған (c) Петр мырза, www.elektrowoz.pl оқырманы
Бұл сізді қызықтыруы мүмкін:
