VAZ 2107-де артқы амортизаторларды қалай таңдауға және ауыстыруға болады
Мазмұны
ВАЗ 2107-нің басқарылуы мен пайдаланудың қарапайымдылығы амортизатор маңызды элемент болып табылатын суспензияға тікелей байланысты. Бұл автокөліктің әрбір иесі амортизатордың ақауларын анықтап, оны дербес таңдап, ауыстыра алуы керек.
ВАЗ 2107 амортизаторлары
ВАЗ «жеті» VAZ 2105-тің сәнді нұсқасы ретінде ұсынылғанына қарамастан, алдыңғы және артқы суспензиялардың дизайны басқа классикалық модельдерден ерекшеленбейді. Бұл сондай-ақ амортизаторларға да қатысты, олар өз жұмысымен барлық иелеріне сәйкес келмейді.
Мақсаты және дизайны
Амортизаторлардың автомобильдің суспензиясында орындайтын негізгі қызметі - соққылардың үстінен қозғалу кезінде денеге әсер ететін діріл мен соққыларды азайту. Бұл бөлік доңғалақтардың жол бөлігімен сенімді байланысын қамтамасыз етеді және жол жамылғысының жағдайына қарамастан көлік құралын басқару мүмкіндігін сақтайды. Құрылымдық жағынан амортизатор екі элементтен тұрады - поршень және цилиндр. Баллонның ішінде демпферлік құрылғы түріне қарай мұнай мен ауа немесе мұнай мен газ бар камералар орналасады. Газ немесе мұнай ортасы тербелістерді жылу энергиясына айналдыра отырып, поршень қозғалысы кезінде қарсылық көрсетеді.
Қандай?
Амортизаторлардың бірнеше түрлері бар:
- май;
- газ;
- тұрақты қаттылығы бар газ-мазут;
- өзгермелі қаттылығы бар газ майы.
Әрбір опцияның өзіндік артықшылықтары мен кемшіліктері бар.
Майлы қос құбырлы амортизаторлар VAZ 2107 алдыңғы және артқы жағында орнатылған.
Кесте: «жеті» артқы түпнұсқа амортизаторларының өлшемдері
| Анықтама | Штанганың диаметрі, мм | Корпус диаметрі, мм | Дене биіктігі (сабақты қоспағанда), мм | Штанганың жүрісі, мм |
| 21012915402 | 16 | 42 | 310 | 182 |
Мұнай
Майды демпферлік элементтердегі жұмыс ортасы мұнай болып табылады. Мұндай өнімдердің артықшылығы қарапайым және сенімді дизайнға дейін төмендейді. Амортизатордың бұл түрі автомобильдің жүргізу қабілетіне зиян келтірместен бірнеше жылдар бойы қиындықсыз жұмыс істей алады. Минустардың ішінде баяу реакцияны атап өткен жөн. Мәселе мынада, жоғары жылдамдықпен қозғалған кезде амортизаторда бұзушылықтарды өңдеуге және бастапқы қалпына оралуға уақыт жоқ, нәтижесінде автомобиль тербеле бастайды. Бұл түрдегі амортизаторларды сағатына 90 км-ден аспайтын жылдамдықпен қозғалатын автокөлік жүргізушілеріне орнату ұсынылады.
VAZ 2107-дегі майды өзіңіз қалай өзгерту керектігін біліңіз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/zamena-masla-v-dvigatele-vaz-2107.html
Газ
Газ түріндегі өнімдер ең қатты болып табылады. Мұнай демпферлік элементтермен салыстырғанда дизайнда екі камера бар: мұнай және газ, онда сығылған газ (азот) 12-30 атм қысымда қолданылады. Мұндай амортизаторлар жарыс автомобильдерінде және кейбір жол талғамайтын көліктерде қолданылады.
Таза газ амортизаторлары жоқ, өйткені май поршеньдер мен тығыздағыштарды майлау үшін қолданылады.
Тұрақты қаттылығы бар газ-май
Бұл түрдегі демпфердің дизайны екі құбырлы, яғни сыртқы құбырда ішкі құбыр бар. Өнімде клапандары бар екі поршень бар, құрамында 4-8 атм қысымдағы газ бар. және мұнай. Амортизатордың штангасы қысылғанда майдың бір бөлігі ішкі түтікте қалады және май демпферіндегідей жұмыс істейді, ал бір бөлігі сыртқы түтікке өтеді, нәтижесінде газ сығылады. Сығымсызданған кезде газ майды сыртқа шығарып, оны ішкі түтікке қайтарады. Осы жұмыстың арқасында соққыларды тегістеуге әкелетін тегістік қамтамасыз етіледі. Мұндай амортизаторлар газ амортизаторларына қарағанда қатты емес, бірақ май амортизаторлары сияқты жұмсақ емес.
Қаттылығы өзгермелі газ-май
Жигулиде қаттылығы өзгермелі амортизаторлар іс жүзінде қолданылмайды, өйткені мұндай өнімдердің құны жоғары. Құрылымдық тұрғыдан мұндай элементтерде автомобильдің жұмыс режиміне автоматты түрде реттелетін электромагниттік клапан бар. Реттеу процесінде негізгі демпфер құбырындағы газ мөлшері өзгереді, соның нәтижесінде механизмнің қаттылығы өзгереді.
Бейне: амортизаторлардың түрлері және олардың айырмашылығы
Қай жерде орналасқан
«Жеті» артқы суспензиясының амортизаторлары дөңгелектердің жанында орнатылған. Амортизатордың жоғарғы бөлігі автомобиль корпусына бекітіледі, ал төменгі бөлігі кронштейн арқылы артқы оське бекітіледі.
Артқы аспа құрылғысы туралы толығырақ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadnyaya-podveska-vaz-2107.html
Амортизатордың ақаулары
Автокөлігіңіздің амортизациялық элементтері жарамсыз болып қалғанын және жақын арада ауыстыруды қажет ететінін анықтауға болатын бірқатар көрсеткіштер бар. Әйтпесе, көлік жүргізуде қиындықтар туындайды, тежеу қашықтығы да артады.
Май дақтары
Амортизатордың тозуының қарапайым белгісі - денеде май дақтарының пайда болуы, оны визуалды тексеру арқылы анықтауға болады.
Мұндай белгілермен қарастырылатын элементтің дұрыс жұмыс істемейтініне көз жеткізу ұсынылады, ол үшін олар қолдарын артқы қанатқа қатты басып, оны босатады. Бөлшек дұрыс жұмыс істеп тұрса, суспензия баяу салбырап, бастапқы орнына оралады. Демпферлік элемент дұрыс жұмыс істемегенде, көліктің артқы жағы серіппеде серпіліп, тез бастапқы орнына оралады.
Бейне: ақаулы амортизаторды көліктен шығармай-ақ анықтау
Көлік жүргізу кезінде қағу және сықырлау
Амортизаторларды соғудың ең көп тараған себебі - сұйықтықтың ағуы. Егер ағып кету белгілері болмаса, машинаның жиналуымен жоғарыда сипатталған сынақты жүргізу қажет. Соққы да амортизатордың тозуына себеп болуы мүмкін. Егер бөлік 50 мың км-ден астам жол жүрсе, оны ауыстыру туралы ойлану керек. Соққылаудың жалпы себептеріне майдың ағып кетуіне байланысты сыртқы амортизатор цилиндріне ауа кіруі де жатады. Оны сору арқылы мәселені шешуге болады. Егер көлік жүргізу кезінде артқы суспензиядан сықырлау естілсе, ақаулықтың себебі амортизатордың жоғарғы және төменгі құлақшаларының тозған резеңке төлкелері болуы мүмкін.
Шиналардың біркелкі емес тозуы
Амортизаторлардың істен шығуын шинаның біркелкі емес тозуынан да байқауға болады, бұл олардың қызмет ету мерзімін едәуір қысқартады. Бұл ақаулы амортизатормен жүру кезінде дөңгелектердің жиі жол бетінен шығып, қайтадан жабысып қалуымен түсіндіріледі. Осы процестің нәтижесінде резеңке біркелкі емес тозады. Сонымен қатар, сіз патчтар түрінде тозуды байқай аласыз, бұл дөңгелектердің тепе-теңдігінің бұзылуына байланысты. Сондықтан шинаның протекторының күйін мезгіл-мезгіл бақылап отыру керек.
Баяу тежеу
Амортизациялық элементтердің ақаулары немесе олардың жұмысында ақаулар болған жағдайда, доңғалақтардың жол бөлігімен жанасуы нашарлайды. Бұл қысқа мерзімді шиналардың сырғып кетуіне, тежеу тиімділігінің төмендеуіне және тежегіш педальының жауап беру уақытының артуына әкеледі, бұл кейбір жағдайларда апаттарға әкелуі мүмкін.
Тежеу кезінде көлікті қағып, бүйірлеріне тарту
Амортизатор клапандарының бұзылуы, сондай-ақ бұйымның ішіндегі тығыздағыштардың тозуы тежегіш педальды аздап басқанда немесе қозғалыс кезінде дененің айтарлықтай жиналуына әкелуі мүмкін. Ақаулықтың айқын белгісі - бұрылыс кезінде дененің қатты доғалануы, ол да жиі жүруді қажет етеді. Амортизациялық элементтердің дұрыс жұмыс істемеуі, сондай-ақ қатты тежеу кезінде, яғни алдыңғы жағы қатты төмендегенде және артқы жағы жоғары көтерілгенде, автомобильдің алдыңғы немесе артқы жағын шағу арқылы көрінеді. Көлік, мысалы, артқы ось тегіс емес болса, бүйіріне қарай тартылуы мүмкін. Бұл бойлық штангалардың бұзылуымен және кейінгі сапасыз жөндеулермен мүмкін болады.
Жолдағы көліктің тұрақтылығы
Егер «жеті» қозғалыс кезінде өзін тұрақсыз ұстаса және оны екі жаққа лақтырса, онда мұндай мінез-құлықтың көптеген себептері болуы мүмкін. Алдыңғы және артқы суспензияның элементтерінің күйін, сондай-ақ оларды бекітудің сенімділігін тексеру қажет. Автокөліктің артқы жағына келетін болсақ, амортизаторлардың, артқы ось штангаларының және резеңке тығыздағыштардың жағдайына назар аудару керек.
Құсылған амортизатор
Кейде VAZ 2107 автокөлігінің иелері артқы суспензия амортизаторларының бекіту сақиналарын бұзған кезде осындай проблемаға тап болады. Мұндай мәселе саңылауларды ұлғайту үшін VAZ 2102, VAZ 2104 маркалы серіппелер немесе серіппелер астындағы аралықтарды орнату кезінде туындайды. Дегенмен, стандартты амортизаторлардың ұзындығындағы осындай өзгерістермен жеткіліксіз және монтаждау көздері біраз уақыттан кейін жыртылады.
Бұған жол бермеу үшін амортизатордың жүруін азайтатын арнайы кронштейнді орнату қажет.
Тағы бір нұсқа бар - ескі демпфердің түбінен қосымша «құлақ» дәнекерлеу, ол сонымен қатар жүруді азайтады және қарастырылып отырған суспензия элементінің істен шығуын болдырмайды.
Бейне: неге артқы амортизаторлар шығып жатыр
Артқы амортизаторлар VAZ 2107
Егер сіз «Жигули» жетінші моделіндегі артқы суспензия амортизаторларын ауыстырғыңыз келсе, онда сіз әрекеттердің реттілігін ғана емес, сонымен қатар қандай амортизаторларды орнату керектігін білуіңіз керек.
Қайсысын таңдау керек
Автокөлік үшін амортизациялық элементтерді таңдағанда, сіз қол жеткізгіңіз келетін нәрсені түсінуіңіз керек. Майлы түрдегі амортизаторлар өлшенген жүргізу үшін тамаша. Олар газға қарағанда жұмсақ және соқпақтармен жүру кезінде жайлылықтың жоғары деңгейін қамтамасыз етеді және дене элементтеріне қосымша жүктеме берілмейді. Көптеген жөндеу процесінде баға шешуші фактор болып табылады. Сондықтан классикалық Жигули үшін май амортизаторлары ең жақсы нұсқалардың бірі болып табылады. Егер сіз спорттық көлік жүргізуді ұнататын болсаңыз, онда газ-майлы демпферлерге артықшылық берген жөн. Олар қаттырақ және бұрыштарды жоғары жылдамдықпен жасауға мүмкіндік береді.
Майлы амортизаторларды кез келген өндірушіден сатып алуға болады, мысалы, SAAZ. Егер газ-май элементтерін қарастыратын болсақ, онда оларды отандық өндірушілер іс жүзінде шығармайды. Дүкендерден табуға болатын ең көп таралған брендтерге мыналар жатады:
- Каяба;
- Sachs;
- Кони.
Кесте: VAZ 2107 артқы амортизаторларының аналогтары
| Өндіруші | Анықтама | Бағасы, руб. |
| PUK | 343098 | 1400 |
| PUK | 443123 | 950 |
| Фенокс | A12175C3 | 700 |
| QML | SA-1029 | 500 |
Қалай ауыстыруға болады
ВАЗ 2107 артқы суспензиясында бөлінбейтін амортизаторлар орнатылған. Сондықтан бөлікті жөндеуге болмайды және ақаулық туындаған жағдайда оны ауыстыру керек. Қарастырылып отырған элементтер жұппен өзгеретінін есте ұстаған жөн, яғни алдыңғы суспензияда екеуі немесе артқы жағында екеуі. Бұл қажеттілік жаңа және ескі амортизаторға түсетін жүктеме әртүрлі болады және олар басқаша жұмыс істейді. Егер өнімнің жүгірісі аз болса, мысалы, 10 мың км, тек бір бөлігін ауыстыруға болады.
Жұмыс істеу үшін сізге келесі құралдар мен материалдардың тізімі қажет:
- 19-ға арналған кілт және ысырма мен тұтқасы бар бас;
- балғамен;
- WD-40 немесе кез келген басқа енетін майлаушы.
Амортизаторларды келесі ретпен бөлшектейміз:
- Біз көлікті көру саңылауына жүргіземіз, берілістерді қосамыз немесе тұрақ тежегішін қатайтамыз.
- Біз амортизатордың төменгі бекіткішінің гайкасын 19 кілтпен бұрап, болтты ұқсас кілтпен немесе ратчетпен бұрылудан ұстаймыз.
Төменнен амортизатор 19 кілтті болтпен бекітіледі. - Біз болтты алып тастаймыз, қажет болса, оны балғамен ұрып тастаймыз.Егер болтты қолмен алу мүмкін болмаса, оны балғамен ұрып тастаңыз
- Аралық төлкені алыңыз.Болтты шығарғаннан кейін, аралық жеңді алыңыз
- Амортизаторды кронштейннен аздап жылжытыңыз, қашықтан орналасқан втулканы алыңыз.Бөлшекті болттан алыңыз
- Амортизатордың жоғарғы бекіткішін босатыңыз.Жоғарыдан амортизатор гайкамен шпилькада ұсталады.
- Шайбаны және сыртқы резеңке втулканы алыңыз.Гайканы бұрап алғаннан кейін шайбаны және сыртқы жеңді алыңыз
- Біз амортизаторды бөлшектейміз, содан кейін амортизатормен бірге тартылмаса, ішкі резеңке жолақты алып тастаймыз.Ішкі жең шпилькадан немесе амортизатормен бірге оңай алынады
- Амортизаторды кері ретпен орнатыңыз.
Артқы амортизаторларды ауыстыру туралы толығырақ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html
Қалай сору керек
Сақтау және тасымалдау кезінде амортизаторлардағы жұмыс сұйықтығы ішкі цилиндрден сыртқы цилиндрге ағуы мүмкін, ал кері су газы ішкі цилиндрге түседі. Егер сіз өнімді осы күйде орнатсаңыз, онда автомобиль суспензиясы соғылады, ал амортизатордың өзі құлап кетеді. Сондықтан бұзылуларды болдырмау және бөлікті жұмыс жағдайына келтіру үшін оны сору керек. Бұл процедура негізінен екі құбырлы демпферлерге ұшырайды.
Мұнай құрылғыларын айдау келесідей жүзеге асырылады:
- Пакеттен амортизация элементін шығарамыз. Егер бөлік қысылған күйде болса, онда біз сабақты ұзындығының ¾ бөлігіне ұзартып, оны төмен қарай төңкереміз.
- Бағананы ақырын басып, итеріңіз, бірақ соңына дейін емес. Біз 3-5 секунд күтеміз.Амортизаторды аударып, біз таяқшаны тоқтағанша бірнеше сантиметрге жетпей басамыз
- Біз амортизаторды аударып, тағы 3-5 секунд күтеміз.
- Біз сабақты ұзындығының ¾ бөлігін ұзартамыз және тағы 2 секунд күтеміз.Біз амортизаторды жұмыс жағдайына айналдырып, штанганы көтереміз
- Амортизаторды төменге орнатып, оны қайтадан басыңыз.
- 2-5 қадамдарды шамамен алты рет қайталаңыз.
Сорғыдан кейін амортизатордың штангасы тегіс және серпілмей қозғалуы керек. Газ-мұнай өнімін жұмысқа дайындау үшін келесі әрекеттерді орындаймыз:
- Біз өнімді қаптамадан шығарамыз, оны төңкеріп, бірнеше секунд күтеміз.
- Біз бөлікті қысып, бірнеше секунд күтеміз.
- Біз амортизаторды төңкеріп, оны тігінен ұстап, штанганың шығуына мүмкіндік береміз.
- 1-3 қадамдарды бірнеше рет қайталаңыз.
Бейне: газ-майлы амортизаторларды айдау
Амортизаторларды жаңғырту
Әрбір иесі «жеті» жұмсақ суспензияны ұнатпайды. Автокөлікті көбірек жинақтау, орамдар мен жиналуды азайту, қаттылықты арттыру үшін автокөлік жүргізушілері жергілікті амортизаторларды басқа сипаттамалары бар өнімдермен ауыстыру арқылы модификацияларға жүгінеді. Мысалы, артқы суспензияны ешқандай модификацияларсыз және өзгертулерсіз қатайту үшін сіз Нивадан амортизаторларды орнатуға болады. Көптеген «жетілердің» иелерінің пікірлеріне сүйене отырып, мұндай өзгерістерден кейін автомобиль сәл қатал болып, жолды жақсы ұстайды.
Қосарлы
Қос амортизаторларды орнату үшін сізге қажет:
- 4 артқы амортизатор;
- бастар, бұрағыштар, кілттер жиынтығы;
- балғамен;
- дәнекерлеу машинасы.
Нақтылаудың мәні денеге екінші амортизаторға кронштейн жасау және бекіту қажет болатындығына байланысты.
Соңғысын артқы оське орнату стандартты амортизатормен бірге ұзын болт немесе шпилька арқылы жүзеге асырылады. Процедура екі жағынан бірдей орындалады.
Осындай модификациялармен жаңа амортизаторларды орнату ұсынылады.
спорт
Егер автомобильді спорттық жүргізу стилі үшін дайындап жатқан болса, онда өзгерістер тек артқы жағына ғана емес, алдыңғы суспензияға да қатысты. Мұндай мақсаттар үшін серіппелер мен амортизаторларды қамтитын суспензия жинағын пайдалану ыңғайлы. Алға қойылған мақсаттарға байланысты мұндай элементтерді орнату саңылауларды өзгертпей де, амортизаторлардың жұмысының барлық режимдерінде максималды қаттылықты қамтамасыз ететін суспензияны төмендету арқылы да мүмкін болады. Жинақ автомобильді тамаша өңдеуге мүмкіндік береді. Дегенмен, спорт элементтерін бөлек орнатуға болады - алдыңғы немесе артында, бұл тек сіздің қалауыңызға байланысты. «Жетілік» және басқа «классиктердің» иелері орнатқан спорттық амортизаторлардың ең көп таралған нұсқаларының бірі - PLAZA SPORT. Орнату стандартты бөлшектердің орнына ешқандай өзгертулерсіз жүзеге асырылады.
Жетінші үлгідегі «Жигули» техникалық жағынан өте қарапайым көлік. Дегенмен, жол төсемінің сапасыздығы көбінесе аспалы амортизаторлардың істен шығуына әкеледі. Бұл элементтердің ақауларын тіпті гараж жағдайында да анықтау оңай, сондай-ақ оларды ауыстыру. Ол үшін қажетті құралдар жинағын дайындап, қадамдық нұсқауларды оқып, процесте оларды орындау жеткілікті.
