ВАЗ 2107 отын бүрку жүйесі қалай ұйымдастырылған және жұмыс істейді
Мазмұны
- Жанармай жүйесі VAZ 2107 инжекторы
- Инъекциялық отын жүйесінің негізгі ақаулары және олардың белгілері
- Ақаулықты қалай табуға болады
- Инжекторды қалай тексеруге және жууға болады
- VAZ 2107 карбюраторлы қозғалтқышты инъекциялық қозғалтқышқа қалай түрлендіруге болады
ВАЗ 2107-де бөлінген инъекциясы бар отын жүйесін пайдалану «классиктің» соңғы өкіліне отандық өндірістің алдыңғы жетекті модельдерімен сәтті бәсекелесуге және 2012 жылға дейін нарықта тұруға мүмкіндік берді. «Жеті» инъекциясының танымалдылығының сыры неде? Міне, біз анықтауға тырысамыз.
Жанармай жүйесі VAZ 2107 инжекторы
2006 жылы Ресей Федерациясының аумағында EURO-2 міндетті еуропалық экологиялық стандарттарды енгізумен Еділ автомобиль зауыты «жетіліктің» отын жүйесін карбюратордан инжекторға ауыстыруға мәжбүр болды. Жаңа автомобиль моделі VAZ 21074 деп аталды. Сонымен қатар, корпус та, қозғалтқыш та ешқандай өзгерістерге ұшыраған жоқ. Бұл бұрынғыдай танымал «жеті» болды, тек әлдеқайда жылдам және үнемді. Дәл осы қасиеттерінің арқасында ол жаңа өмірге ие болды.
Энергетикалық жүйенің міндеттері
Автомобильдің қуат блогының отын жүйесі резервуардан желіге отын беру, оны тазалау, ауа мен бензиннің жоғары сапалы қоспасын дайындау, сонымен қатар оны цилиндрлерге уақытылы айдау үшін қолданылады. Оның жұмысындағы ең аз ақаулар қозғалтқыштың қуат қасиеттерін жоғалтуға немесе тіпті оны өшіруге әкеледі.
Карбюраторлық отын жүйесі мен бүрку жүйесі арасындағы айырмашылық
ВАЗ 2107 карбюраторында электр станциясының электр жүйесіне тек механикалық компоненттер кірді. Диафрагмалық типтегі отын сорғысы таратқыш білікпен басқарылды, ал жүргізушінің өзі ауа демпферінің орнын реттеу арқылы карбюраторды басқарды. Сонымен қатар, оның өзі цилиндрлерге жеткізілетін жанғыш қоспаның сапасын және оның мөлшерін көрсетуі керек еді. Міндетті процедуралар тізіміне сонымен қатар карбюраторлы автомобильдердің иелері резервуарға құйылған отынның сапасы өзгерген сайын дерлік жасауға тура келетін тұтану уақытын орнату кіреді. Инъекциялық машиналарда мұның ешқайсысы қажет емес. Барлық осы процестерді автомобильдің «миы» - электронды басқару блогы (ECU) басқарады.
Бірақ бұл басты нәрсе емес. Карбюраторлы қозғалтқыштарда бензин сору коллекторына бір ағынмен беріледі. Онда ол қандай да бір жолмен ауамен араласады және клапан саңылаулары арқылы цилиндрлерге сорылады. Инъекциялық қуат қондырғыларында саптамалардың арқасында отын сұйық күйде емес, іс жүзінде газ түрінде түседі, бұл оның ауамен жақсырақ және жылдам араласуына мүмкіндік береді. Сонымен қатар, жанармай тек коллекторға ғана емес, оның цилиндрлерге қосылған арналарына да беріледі. Әр цилиндрдің өз шүмегі бар екен. Сондықтан мұндай қоректендіру жүйесі бөлінген айдау жүйесі деп аталады.
Инжектордың артықшылықтары мен кемшіліктері
Бөлінген бүркумен электр станциясының электрмен жабдықтау жүйесінің артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Соңғысы өзін-өзі диагностикалаудың күрделілігін және жүйенің жекелеген элементтеріне жоғары бағаларды қамтиды. Артықшылықтарға келетін болсақ, олардан әлдеқайда көп:
- карбюраторды және тұтану уақытын реттеудің қажеті жоқ;
- суық қозғалтқышты жеңілдетілген іске қосу;
- іске қосу, жеделдету кезінде қозғалтқыштың қуат сипаттамаларының айтарлықтай жақсаруы;
- айтарлықтай отын үнемдеу;
- жүйенің жұмысында қателер болған жағдайда драйверді хабардар ету жүйесінің болуы.
ВАЗ 21074 электрмен жабдықтау жүйесінің дизайны
Бөлінген бүркумен «жеті» отын жүйесі келесі элементтерді қамтиды:
- газ цистернасы;
- бастапқы сүзгісі және отын деңгейінің сенсоры бар отын сорғысы;
- жанармай құбыры (шлангтар, түтіктер);
- қосалқы сүзгі;
- қысым реттегіші бар рампа;
- төрт саңылау;
- ауа құбырлары бар ауа сүзгісі;
- дроссельдік модуль;
- адсорбер;
- сенсорлар (бос жүріс, ауа ағыны, дроссель күйі, оттегі концентрациясы).
Жүйе жүйесінің жұмысын ЭКЮ басқарады
Олардың не екенін және не үшін арналғанын қарастырыңыз.
Жанармай багі
Контейнер бензинді сақтауға арналған. Оның екі жартыдан тұратын дәнекерленген конструкциясы бар. Резервуар автомобильдің багаж бөлігінің төменгі оң жақ бөлігінде орналасқан. Оның мойыны артқы оң жақта орналасқан арнайы ұяға шығарылады. ВАЗ 2107 цистернасының сыйымдылығы 39 литр.
Жанармай сорғы және отын өлшегіш
Сорғы резервуардан отын желісіне отынды таңдау және беру, жүйеде белгілі бір қысым жасау үшін қажет. Құрылымдық жағынан, бұл біліктің алдыңғы жағында пышақтары бар кәдімгі электр қозғалтқышы. Жүйеге бензин айдайтындар да солар. Дөрекі отын сүзгісі (тор) сорғы корпусының кіріс құбырында орналасқан. Ол кірдің үлкен бөлшектерін сақтайды, олардың жанармай құбырына түсуіне жол бермейді. Жанармай сорғысы жүргізушіге қалған бензиннің мөлшерін көруге мүмкіндік беретін отын деңгейінің сенсорымен бір дизайнға біріктірілген. Бұл түйін резервуардың ішінде орналасқан.
Жанармай желісі
Желі бензиннің резервуардан инжекторларға кедергісіз қозғалысын қамтамасыз етеді. Оның негізгі бөлігі фитингтермен және иілгіш резеңке түтіктермен өзара байланыстырылған металл түтіктер болып табылады. Сызық автомобильдің астыңғы жағында және қозғалтқыш бөлігінде орналасқан.
Қосымша сүзгі
Сүзгі бензинді кірдің, коррозия өнімдерінің, судың ең кішкентай бөлшектерінен тазарту үшін қолданылады. Оның дизайнының негізі - гофр түріндегі қағаз сүзгі элементі. Сүзгі машинаның қозғалтқыш бөлігінде орналасқан. Ол жолаушылар салоны мен қозғалтқыш бөлімі арасындағы бөлікке арнайы кронштейнге орнатылады. Құрылғының корпусы бөлінбейді.
Рельс және қысым реттегіші
«Жеті» отын рельсі қуыс алюминий жолақ болып табылады, соның арқасында жанармай құбырынан бензин оған орнатылған саптамаларға түседі. Рампаны екі бұрандамен қабылдау коллекторына бекітеді. Инжекторлардан басқа, жүйедегі жұмыс қысымын 2,8–3,2 бар диапазонында ұстап тұратын отын қысымының реттегіші бар.
Саңылаулар
Сонымен, біз инжекторлық қуат жүйесінің негізгі бөліктеріне - инжекторларға келеміз. «Инжектор» сөзінің өзі инъекция механизмін білдіретін француздың «injecteur» сөзінен шыққан. Біздің жағдайда бұл саптама, оның тек төртеуі бар: әр цилиндрге бір.
Инжекторлар - қозғалтқыштың сору коллекторын отынмен қамтамасыз ететін отын жүйесінің атқарушы элементтері. Жанармай дизельдік қозғалтқыштардағыдай жану камераларына емес, ауамен дұрыс пропорцияда араласатын коллекторлық арналарға құйылады.
Саптама конструкциясының негізі оның контактілеріне электр тогының импульсі әсер еткенде іске қосылатын соленоидты клапан болып табылады. Дәл осы сәтте клапан ашылады, отын коллекторлық арналарға айдалады. Импульстің ұзақтығы ЭКЮ арқылы бақыланады. Инжекторға ток неғұрлым ұзағырақ берілсе, соғұрлым көп отын коллекторға айдалады.
Ауа фильтрі
Бұл сүзгінің рөлі коллекторға түсетін ауаны шаңнан, кірден және ылғалдан тазарту болып табылады. Құрылғының корпусы қозғалтқыш бөлігінде қозғалтқыштың оң жағында орналасқан. Оның жиналмалы конструкциясы бар, оның ішінде арнайы кеуекті қағаздан жасалған ауыстырылатын сүзгі элементі бар. Резеңке шлангілер (жеңдер) сүзгі корпусына сәйкес келеді. Олардың бірі - сүзгі элементіне ауа кіретін ауа сорғышы. Басқа жең дроссель жинағына ауа беруге арналған.
Дроссель жинағы
Дроссель жинағы демпферді, оның жетек механизмін және салқындатқышты беруге (алып тастауға) арналған фитингтерді қамтиды. Ол сору коллекторына берілетін ауа көлемін реттеуге арналған. Амортизатордың өзі автомобильдің газ педальынан кабельдік механизммен қозғалады. Амортизатордың корпусында салқындатқыш айналатын арнайы арна бар, ол резеңке түтіктер арқылы фитингтерге жеткізіледі. Бұл суық мезгілде жетек механизмі мен амортизатордың қатып қалмауы үшін қажет.
Адсорбер
Адсорбер қуат жүйесінің қосымша элементі болып табылады. Қозғалтқыш онсыз жақсы жұмыс істей алады, бірақ автомобиль EURO-2 талаптарына сәйкес келуі үшін ол отын буын қалпына келтіру механизмімен жабдықталуы керек. Оның құрамына адсорбер, тазарту клапаны, қауіпсіздік және айналып өту клапандары кіреді.
Адсорбердің өзі ұсақталған белсендірілген көмірмен толтырылған тығыздалған пластикалық контейнер болып табылады. Оның құбырларға арналған үш фитингтері бар. Олардың біреуі арқылы бензин булары резервуарға еніп, көмірдің көмегімен сонда ұсталады. Екінші фитинг арқылы құрылғы атмосфераға қосылады. Бұл адсорбер ішіндегі қысымды теңестіру үшін қажет. Үшінші фитинг шланг арқылы тазартқыш клапан арқылы дроссельдік жинаққа қосылады. Электрондық басқару блогының пәрмені бойынша клапан ашылады, ал бензин буы демпфер корпусына, ал одан коллекторға түседі. Осылайша, машинаның резервуарында жиналған булар атмосфераға шығарылмайды, бірақ отын ретінде тұтынылады.
Датчиктер
Сенсорлар қозғалтқыштың жұмыс режимдері туралы ақпаратты жинау және оны компьютерге беру үшін қолданылады. Олардың әрқайсысының өз мақсаты бар. Бос жүріс жылдамдығының сенсоры (регулятор) арнайы арна арқылы коллекторға ауа ағынын басқарады және реттейді, қуат блогы жүктемесіз жұмыс істеген кезде оның тесігін ECU белгілеген мән бойынша ашады және жабады. Реттегіш дроссельдік модульге салынған.
Массалық ауа ағынының сенсоры ауа сүзгісі арқылы өтетін ауа көлемі туралы ақпаратты жинау үшін қолданылады. Одан алынған деректерді талдау арқылы ЭКЮ оңтайлы пропорцияда отын қоспасын қалыптастыру үшін қажетті бензин мөлшерін есептейді. Құрылғы ауа сүзгісінің корпусына орнатылған.
Құрылғының корпусында орнатылған дроссель позициясының сенсорының арқасында ECU оның қаншалықты саңылау екенін «көреді». Алынған деректер отын қоспасының құрамын дәл есептеу үшін де қолданылады. Құрылғының конструкциясы айнымалы резисторға негізделген, оның жылжымалы контактісі амортизатор осіне қосылған.
Автокөліктің «миы» пайдаланылған газдардағы оттегінің мөлшері туралы ақпаратты алуы үшін оттегі сенсоры (лямбда зонд) қажет. Бұл деректер, алдыңғы жағдайлардағыдай, жоғары сапалы жанғыш қоспаны қалыптастыру үшін қажет. ВАЗ 2107-дегі ламбда зонды сору коллекторының шығатын құбырына орнатылған.
Инъекциялық отын жүйесінің негізгі ақаулары және олардың белгілері
GXNUMX отын жүйесінің ақауларына көшпес бұрын, олармен бірге қандай белгілер болуы мүмкін екенін қарастырайық. Жүйенің дұрыс жұмыс істемеуінің белгілері мыналарды қамтиды:
- суық қуат блогының қиын іске қосылуы;
- қозғалтқыштың тұрақсыз бос тұруы;
- қозғалтқыштың «қалқымалы» жылдамдығы;
- қозғалтқыштың қуат қасиеттерін жоғалту;
- отын шығынының артуы.
Әрине, ұқсас белгілер қозғалтқыштың басқа ақауларымен, әсіресе тұтану жүйесіне қатысты ақаулармен туындауы мүмкін. Сонымен қатар, олардың әрқайсысы бір уақытта бұзылудың бірнеше түрін көрсете алады. Сондықтан, диагностикалау кезінде мұнда кешенді тәсіл маңызды.
Күрделі суықтың басталуы
Суық қондырғыны іске қосу кезінде проблемалар келесі жағдайларда туындауы мүмкін:
- жанармай сорғысының ақаулары;
- қайталама сүзгінің өткізу қабілетін азайту;
- саптаманың бітелуі;
- ламбда зондының істен шығуы.
Қозғалтқыштың жүктемесіз тұрақсыз жұмысы
Қозғалтқыштың бос жүрісіндегі бұзушылықтар мыналарды көрсетуі мүмкін:
- ХХ реттегішінің ақаулары;
- жанармай сорғысының бұзылуы;
- саптаманың бітелуі.
«Қалқымалы» бұрылыстар
Тахометр инесінің алдымен бір бағытта, содан кейін басқа бағытта баяу қозғалуы келесі белгілердің белгісі болуы мүмкін:
- бос жүріс жылдамдығы сенсорының ақаулары;
- ауа ағынының сенсорының немесе дроссель күйінің бұзылуы;
- отын қысымының реттегішіндегі ақаулар.
Биліктің жоғалуы
«Жеті» инъекциясының қуат блогы, әсіресе жүктеме кезінде айтарлықтай әлсірейді:
- инжекторлардың жұмысындағы бұзушылықтар (жанармай коллекторға құйылмай, ағып жатқанда, нәтижесінде қоспа тым байып кетеді және газ педальын күрт басқан кезде қозғалтқыш «тұншығып қалады»);
- дроссель күйінің сенсорының істен шығуы;
- жанармай сорғысының жұмысындағы үзілістер.
Жоғарыда аталған ақаулардың барлығы отын шығынының жоғарылауымен бірге жүреді.
Ақаулықты қалай табуға болады
Жанармай жүйесінің дұрыс жұмыс істемеу себебін екі бағытта іздеу керек: электрлік және механикалық. Бірінші нұсқа - датчиктер мен олардың электр тізбектерін диагностикалау. Екіншісі - жүйедегі қысым сынағы, ол жанармай сорғысы қалай жұмыс істейтінін және инжекторларға бензин қалай жеткізілетінін көрсетеді.
Қате кодтары
Электрондық басқару блогы шығарған қате кодын оқу арқылы инжекциялық машинадағы кез келген бұзылуды іздеуді бастау ұсынылады, өйткені аталған қуат жүйесінің ақауларының көпшілігі бақылау тақтасындағы «CHECK» шамымен бірге жүреді. Мұны істеу үшін сіз қызмет көрсету станциясына хабарласа аласыз немесе егер сізде сканер болса, диагностиканы өзіңіз жасай аласыз. Төмендегі кестеде декодтаумен VAZ 2107 отын жүйесінің жұмысындағы қате кодтары көрсетілген.
Кесте: қате кодтары және олардың мағынасы
| код | Түсіндіру |
| Р 0102 | Массалық ауа ағынының сенсорының немесе оның тізбегінің дұрыс жұмыс істемеуі |
| Р 0122 | Дроссель орнының сенсоры немесе тізбектің дұрыс жұмыс істемеуі |
| P 0130, P 0131, P 0132 | Ламбда зондының дұрыс жұмыс істемеуі |
| Б 0171 | Цилиндрлерге түсетін қоспа тым арық |
| Б 0172 | Қоспа тым бай |
| Р 0201 | Бірінші цилиндрдің шүмегінің жұмысындағы бұзушылықтар |
| Р 0202 | Екінші саптаманың жұмысындағы бұзушылықтар цилиндр |
| Р 0203 | Үшінші саптаманың жұмысындағы бұзушылықтар цилиндр |
| Р 0204 | Төртінші инжектордың жұмысындағы бұзушылықтар цилиндр |
| Р 0230 | Жанармай сорғысы ақаулы немесе оның тізбегінде ашық тізбек бар |
| Р 0363 | Қате жанулар тіркелген баллондарға жанармай беру өшірілген |
| P 0441, P 0444, P 0445 | Адсорбер, тазарту клапанының жұмысындағы мәселелер |
| Р 0506 | Бос жүріс жылдамдығы реттегішінің жұмысындағы бұзушылықтар (төмен жылдамдық) |
| Р 0507 | Бос жүріс жылдамдығы реттегішінің жұмысындағы бұзушылықтар (жоғары жылдамдық) |
| Б 1123 | Бос кезде тым бай қоспа |
| Б 1124 | Бос режимде тым майсыз қоспа |
| Б 1127 | Жүктеме кезінде тым бай қоспа |
| Б 1128 | Жүктеме астында тым арық |
Рельс қысымын тексеру
Жоғарыда айтылғандай, «жеті» инжекторының қуат беру жүйесіндегі жұмыс қысымы 2,8-3,2 бар болуы керек. Арнайы сұйық манометрдің көмегімен оның осы мәндерге сәйкес келетінін тексеруге болады. Құрылғы отын жолында орналасқан фитингке қосылған. Өлшемдер қозғалтқышты іске қоспай-ақ тұтану қосулы және қуат блогы жұмыс істеп тұрған кезде жүргізіледі. Егер қысым қалыптыдан төмен болса, ақаулықты отын сорғысында немесе отын сүзгісінде іздеу керек. Сондай-ақ жанармай желілерін тексерген жөн. Олар зақымдалған немесе қысылған болуы мүмкін.
Инжекторды қалай тексеруге және жууға болады
Саңылаулар туралы бөлек айту керек, өйткені олар көбінесе сәтсіздікке ұшырайды. Олардың жұмысындағы бұзылулардың себебі әдетте қуат тізбегінің ашықтығы немесе бітелу болып табылады. Егер бірінші жағдайда электронды басқару блогы міндетті түрде «CHECK» шамын қосу арқылы сигнал берсе, екінші жағдайда жүргізуші оны өзі анықтауы керек.
Бітелген инжекторлар әдетте жанармайды мүлде өткізбейді немесе оны коллекторға құяды. Қызмет көрсету станцияларындағы инжекторлардың әрқайсысының сапасын бағалау үшін арнайы стендтер қолданылады. Бірақ қызмет көрсету станциясында диагностика жүргізу мүмкіндігі болмаса, оны өзіңіз жасай аласыз.
Қабылдағыш пен жанармай жолын алу
Инжекторларға қол жеткізу үшін біз қабылдағыш пен рампаны алып тастауымыз керек. Ол үшін сізге қажет:
- Теріс терминалды батареядан ажырату арқылы борттық желінің қуат көзін ажыратыңыз.
- Қысқышты пайдаланып, қысқышты босатыңыз және вакуумдық күшейткіш шлангты фитингтен алыңыз.Қысқыштар қысқыштармен босатылады
- Дәл осындай құралды пайдаланып, қысқыштарды босатыңыз және салқындатқыштың кіріс және шығыс түтіктерін, картер желдеткішін, отын буын беруді және ауа құбырының төлкесін дроссель корпусындағы фитингтерден ажыратыңыз.
- 13 кілтті пайдаланып, дроссель жинағын бекітетін шпилькалардағы екі гайканы бұрап алыңыз.Дроссель жинағы екі шпилькаға орнатылып, гайкалармен бекітіледі
- Дроссельдің корпусын тығыздағышпен бірге алыңыз.Демпфер корпусы мен қабылдағыш арасында тығыздағыш тығыздағыш орнатылған
- Phillips бұрағышын пайдаланып, отын құбырының кронштейнінің бұрандасын алыңыз. Кронштейнді алып тастаңыз.Кронштейнді алу үшін бір бұранданы алыңыз.
- 10 кілтпен (жақсырақ розетка кілті) дроссельдік кабель ұстағышының екі болттарын бұрап алыңыз. Ұстағышты ресиверден алыс жылжытыңыз.Ұстағышты алу үшін екі бұранданы бұрап алыңыз.
- 13 розеткалы кілтті пайдаланып, қабылдағышты қабылдау коллекторына бекітетін шпилькалардағы бес гайканы бұрап алыңыз.Қабылдағыш бес гайкамен бекітілген
- Қысымды реттегіш шлангты қабылдағыш фитингінен ажыратыңыз.Шлангты қолмен оңай алып тастауға болады
- Ресиверді тығыздағышпен және аралық бөлшектермен бірге алыңыз.Тығыздағыш пен аралық бекіткіштер қабылдағыштың астында орналасқан
- Қозғалтқыш сымдарының қосқыштарын ажыратыңыз.Бұл байламдағы сымдар инжекторларға қуат береді.
- Екі 17 ашық кілтті пайдаланып, отын ағызатын құбырдың фитингін рельстен бұрап алыңыз. Бұл жанармайдың аздаған мөлшері шашырауы мүмкін. Төгілген бензинді құрғақ шүберекпен сүрту керек.
- Жанармай беретін құбырды рельстен дәл осылай ажыратыңыз.Түтік фитингтері 17 кілтпен бұрап шығарылады
- 5 мм алтыбұрышты кілтті пайдаланып, отын жолын коллекторға бекітетін екі бұранданы бұрап алыңыз.Рампалар коллекторға екі бұрандамен бекітілген.
- Рельсті өзіңізге қарай тартыңыз және оны инжекторлармен, қысым реттегішімен, отын құбырларымен және сымдармен бірге алып тастаңыз.
Бейне: VAZ 21074 рампасын алып тастау және саптамаларды ауыстыру
Инжекторлардың өнімділігін тексеру
Енді рампа қозғалтқыштан шығарылғаннан кейін сіз диагностикалауға кірісе аласыз. Бұл бірдей көлемдегі төрт контейнерді (пластикалық стақандар немесе жақсырақ 0,5 литрлік бөтелкелер), сондай-ақ көмекші қажет етеді. Тексеру процедурасы келесідей:
- Біз рампаның қосқышын қозғалтқыш сымының қосқышына қосамыз.
- Оған жанармай құбырларын бекітіңіз.
- Біз саңылаулардың астына пластикалық контейнерлерді орнатуға болатындай етіп қозғалтқыш бөлігінде рампаны көлденең бекітеміз.Рампаны көлденең орнату керек және әрбір саптаманың астына бензин жинауға арналған контейнер қою керек.
- Енді біз ассистенттен руль дөңгелегіне отыруды және қозғалтқыштың іске қосылуын имитациялай отырып, стартерді бұруды сұраймыз.
- Стартер қозғалтқышты айналдырып жатқанда, біз инжекторлардан жанармайдың резервуарларға қалай түсетінін байқаймыз: ол соққыға дейін шашылады немесе құйылады.
- Біз процедураны 3-4 рет қайталаймыз, содан кейін контейнерлердегі бензиннің көлемін тексереміз.
- Ақаулы саптамаларды анықтап, біз оларды рампадан алып тастап, жууға дайындаймыз.
Шаю саптамалары
Инжектордың бітелуі бензиндегі кірдің, ылғалдың және әртүрлі қоспалардың болуына байланысты пайда болады, олар саптамалардың жұмыс беттерінде орналасады және ақырында оларды тарылтады немесе тіпті бітеп тастайды. Шаюдың міндеті - бұл шөгінділерді еріту және оларды жою. Бұл тапсырманы үйде орындау үшін сізге қажет:
- карбюраторларды тазалауға арналған сұйықтық;
- бес текше медициналық шприц;
- пластикалық бөтелке;
- терминалдар мен қысқыштары бар сымның екі бөлігі;
- оқшаулағыш таспа;
- офистік пышақ.
Жұмыс тәртібі келесідей:
- Біз сымдарды саптаманың терминалдарына қосамыз, қосылымдарды оқшаулаймыз.Саңылауларды арнайы сұйықтықпен тазалаған дұрыс
- Поршеньді шприцтен алыңыз.
- Клерикальды пышақпен біз шприцтің «мұрнын» кесіп тастаймыз, осылайша оны карбюраторды жуу сұйықтығымен бірге келетін түтікке мықтап салуға болады. Біз түтікшені шприцке салып, оны цилиндрге сұйықтықпен қосамыз.Шприцтің «мұрыны» сұйық цилиндрдің түтігі оған мықтап кіретіндей етіп кесілуі керек.
- Біз шприцті поршень саптаманың кіріс ұшында орналасқан жағына қойдық.
- Саптаманың екінші ұшын пластикалық бөтелкеге салыңыз.
- Біз инжектордың оң сымын аккумулятордың сәйкес терминалына қосамыз.
- Біз шприцке шайғыш сұйықтықты босатып, цилиндр түймесін басамыз. Теріс сымды бір уақытта батареяға қосыңыз. Бұл кезде саптама клапаны ашылады және қысыммен канал арқылы жуу сұйықтығы ағып бастайды. Біз инжекторлардың әрқайсысы үшін процедураны бірнеше рет қайталаймыз.Әрбір саңылау үшін тазалауды бірнеше рет қайталау керек
Әрине, бұл әдіс әрқашан инжекторларды бұрынғы өнімділігіне қайтаруға көмектесе алмайды. Тазалаудан кейін саптамалар «бүгілуді» жалғастырса, оларды ауыстырған дұрыс. Бір инжектордың құны өндірушіге байланысты 750-ден 1500 рубльге дейін өзгереді.
Бейне: VAZ 2107 саптамаларын жуу
VAZ 2107 карбюраторлы қозғалтқышты инъекциялық қозғалтқышқа қалай түрлендіруге болады
Карбюратордың «классиктерінің» кейбір иелері өз машиналарын инжекторға дербес түрлендіреді. Әрине, мұндай жұмыс автомеханик бизнесінде белгілі бір тәжірибені қажет етеді, ал электротехника саласындағы білім бұл жерде өте қажет.
Сатып алу үшін не қажет болады
Карбюраторлық отын жүйесін бүрку жүйесіне түрлендіруге арналған жинақ мыналарды қамтиды:
- электрондық басқару блогы;
- газ цистернасы;
- цилиндр басы (жаңа немесе VAZ 21214-тен қолданылған);
- қабылдағыш;
- саптамалары бар рампа;
- отын сорғысының жинағы;
- отын сүзгісі;
- резеңке түтіктері бар отын желісі;
- дроссель жинағы;
- кабельмен газ педалы;
- гильзалары бар ауа сүзгісінің жинағы;
- қозғалтқыштың алдыңғы қақпағы;
- иінді біліктің шығыры;
- тұтану модулі;
- ауаның массалық шығынын, демпфердің жағдайын, детонацияны, салқындатқыш температурасын, оттегі концентрациясын, иінді біліктің күйін, детонацияны датчиктер;
- жоғары кернеулі сымдар;
- байламдар, кабельдер, сымдар, терминалдар, термокамбри;
- жақшалар.
Барлық осы элементтердің құны шамамен 30 мың рубльді құрайды. Бір ғана электронды басқару блогы шамамен 5-7 мың тұрады. Бірақ егер сіз жаңа бөлшектерді емес, пайдаланылған бөлшектерді сатып алсаңыз, шығындарды айтарлықтай азайтуға болады.
Түрлендіру кезеңдері
Қозғалтқышты баптау процесін келесі кезеңдерге бөлуге болады:
- Барлық қондырмаларды алып тастау: карбюратор, ауа сүзгісі, сору және шығару коллекторлары, дистрибьютор және тұтану катушкасы.
- Сымдарды және отын желісін бөлшектеу. Жаңа сымдарды төсеу кезінде шатастырмау үшін ескі сымдарды алып тастаған дұрыс. Жанармай құбырларымен де солай істеу керек.
- Жанармай багын ауыстыру.
- Цилиндр басын ауыстыру. Сіз, әрине, ескі «басты» қалдыра аласыз, бірақ бұл жағдайда сізге кіріс терезелерін тесуге, сондай-ақ қабылдағышты бекітуге арналған тесіктерді бұрғылауға және оларға жіптерді кесуге тура келеді.
- Қозғалтқыштың алдыңғы қақпағын және иінді біліктің шкивін ауыстыру. Ескі қақпақтың орнына иінді біліктің позициясының сенсорының астындағы төмен толқыны бар жаңасы орнатылады. Бұл кезеңде шығыр да өзгереді.
- Электрондық басқару блогын, тұтану модулін орнату.
- «Қайтару», отын сорғысы мен сүзгіні орнату арқылы жаңа отын желісін төсеу. Мұнда газ педалі мен оның кабелі ауыстырылады.
- Монтаждау пандусы, қабылдағыш, ауа сүзгісі.
- Датчиктерді орнату.
- Сымдарды қосу, сенсорларды қосу және жүйенің жұмысын тексеру.
Қайта жабдықтауға уақыт пен ақша жұмсау керек пе, соны өзіңіз шешесіз, бірақ шамамен 60 мың рубль тұратын жаңа инжекторлық қозғалтқышты сатып алу әлдеқайда оңай. Оны көлігіңізге орнату, газ багын ауыстыру және жанармай құбырын төсеу ғана қалады.
Инжекциялық қуат жүйесі бар қозғалтқыштың дизайны карбюраторға қарағанда әлдеқайда күрделі екеніне қарамастан, ол өте техникалық қызмет етеді. Кем дегенде аз тәжірибе мен қажетті құралдармен сіз мамандарды тартпай-ақ оның жұмысын оңай қалпына келтіре аласыз.
