VAZ 2106 автокөлігінің уақыт тізбегі қалай жұмыс істейді: шолу және ауыстыру

Кеңес дәуірінде өндірісі басталған танымал автомобиль VAZ 2106 қозғалтқыштардың үш түрімен жабдықталған - жұмыс көлемі 1300, 1500 және 1600 см100. Көрсетілген қозғалтқыштардың конструкциясы бірдей, айырмашылық тек цилиндр-поршень тобының, иінді біліктің және шатундардың өлшемдерінде. Барлық күштік блоктарда газ тарату механизмінің берілістері (уақытша) екі қатарлы тізбекпен қозғалады. Соңғысы бірте-бірте созылып, мерзімді қатайтуды қажет етеді, бөліктің ең аз ресурсы XNUMX мың километрді құрайды. Кернеу сәтсіз болғанда, шынжыр жетегі толығымен өзгереді - берілістермен бірге.

Дискінің мақсаты мен дизайны

Газ тарату механизмі отын қоспасын цилиндрлерге және пайдаланылған газдарға жеткізуге жауап береді. Қабылдау және шығару клапандарын уақытында ашу үшін таратқыш білік иінді білікпен синхронды түрде айналуы керек. Жигулиде бұл функция қозғалтқыштың алдында орнатылған тізбекті жетекке тағайындалады.

Уақыт тізбегін және берілістерді ауыстыру күрделі операцияларға жатқызылуы мүмкін емес, бірақ процедура өте көп уақытты қажет етеді. Жұмысты өз қолыңызбен орындау үшін келесі элементтерден тұратын жетектің жұмыс принципі мен құрылғысын түсінуіңіз керек:

• иінді біліктің алдыңғы ұшында шағын диаметрлі жетекті беріліс орнатылған;
• оның үстінде май сорғысының жетегінің және дистрибьютордың айналуына жауап беретін аралық үлкен жұлдызша бар;
• таратқыш білігінің ұшына үлкен диаметрлі үшінші жетекті беріліс бекітіледі;
• 3 жоғарыдағы жұлдыздар екі қатарлы тізбекпен қосылған;
• бір жағынан, шынжыр плунжер құрылғысын басатын қисық аяқ киіммен тартылады;
• әлсіреген тізбектің соғуын болдырмау үшін, екінші жағынан, екінші аяқ киім беріледі - демпфер деп аталатын;
• шынжырдың тістерден сырғып кетуіне жол бермейтін жетекті жұлдызшаның жанында шектейтін түйреуіш орнатылған.

Механизмдегі негізгі рөлді жетекші төменгі берілістерді жетектермен байланыстыратын екі қатарлы тізбек атқарады.

Беріліс қатынасы шамамен 1:2. Яғни, иінді біліктің жетек жұлдызшасы 2 айналым жасағанда, таратқыш білік тетігі 1 рет айналады.

VAZ 2106 уақыт жетегінің қажетті кернеуі жартылай шеңберлі аяқ киімді қолдайтын плунжер құрылғысымен қамтамасыз етіледі. Ескі автомобильдер таза механикалық плунжермен жабдықталған - қуатты серіппесі бар тартылатын штанга, оны қолмен бекіту керек болды. Кейінгі модельдер автоматты түрде жұмыс істейтін гидравликалық тізбекті кергіш алды.

Уақыт белдігінің жетек құрылғысы туралы толығырақ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Мен білмегендіктен бір рет ақымақ жағдайға түстім. «Алтылықтағы» досым шынжырды созып, қатты шу шығара бастады, мен оған оны қатайтуға кеңес бердім. Сол жерде поршеньді бекітетін болт жоқ болып шықты, кеңес пайдасыз болып шықты. Кейін көлікте май қысымымен жұмыс істейтін автоматты кергіш бар екені белгілі болды. Созылған тізбекті ауыстыруға тура келді.

Уақытша жетек таратқыш біліктен келетін қозғалтқыш майымен майланады. Майлау материалының шашырауын болдырмау үшін механизм цилиндрлер блогының соңына 9 M6 болттарымен бұрандаланған герметикалық алюминий қақпағының артына жасырылады. Тағы 3 бұранда қорғаныс қақпағын май жинағышқа қосады.

Сонымен, тізбекті жетек 3 функцияны орындайды:

• жұдырықшаларды кезекпен клапан діңдеріне басатын таратқыш білікті айналдырады;
• бұрандалы беріліс арқылы (жүргізушілердің жаргонында - «шошқа») айналу моментін май сорғысына береді;
• тұтандырудың негізгі дистрибьюторының роликін айналдырады.

Ұзындығы бойынша тізбекті қалай таңдауға болады

Жаңа қосалқы бөлшекті сатып алғанда, бір параметрді ескеру қажет - сілтемелер санымен анықталатын ұзындық. Көрсетілген мән белгілі бір автокөлікке орнатылған қозғалтқыш түріне байланысты. Жұмыс көлемі 1,5 және 1,6 литр (VAZ 21061 және 2106 модификациялары) қозғалтқыштар үшін поршеньдік жүріс 80 мм, ал 1,3 литрлік қуат блоктарында (VAZ 21063) бұл көрсеткіш 66 мм құрайды. Тиісінше, 1,5 және 1,6 литр қозғалтқыш блоктары жоғары, ал тізбек ұзағырақ:

• VAZ 21061 және 2106 нұсқалары - 116 секция;
• VAZ 21063 - 114 сілтеме.

Адал өндірушілер қаптамадағы тізбекті сілтемелердің санын белгілейді

Жаңа қосалқы бөліктің бөлімдерінің санын таусылмайтын қайта есептеусіз білуге ​​болады. Тізбекті іргелес сілтемелер жанасуы үшін тегіс бетке қойыңыз. Егер соңғы бөліктер бірдей көрінсе, тізбекте 116 буын бар. 114 бөліктен тұратын бөлік бұрышпен бұрылған соңғы бір сілтеме жасайды.

Жетек тізбегін ауыстырған кезде жаңа жұлдызшаларды орнату ұсынылады - жетекші, жетекті және аралық. Әйтпесе, механизм ұзаққа созылмайды - сілтемелер қайтадан созылады. Беріліс 3 данадан тұрады.

Бейне: Жигулиге жаңа тізбекті таңдау

ВАЗ ТИМИНГ ТІЗБЕКТЕРІНЕ ШОЛУ

Тізбекті жетекті ауыстыру - қадамдық нұсқаулар

Жөндеу жұмыстарының бір бөлігі тексеру арықтан жүргізілуде. Сізге генератордың осін босатып, қорғанысты бөлшектеуге және ысырма гайканы бұрап алуға тура келеді - аталған операциялар автомобильдің астынан орындалады. Дискіні толығымен ауыстыру үшін VAZ 2106 үшін келесі қосалқы бөлшектерден тұратын дайын уақыт жөндеу жинағын сатып алған дұрыс:

• үш жұлдыз;
• қозғалтқыштың жұмыс көлеміне байланысты 114 немесе 116 секцияға арналған тізбек;
• амортизатор мен кергіш аяқ киім;
• механикалық плунжер (гидравликалық өзгерту қажет емес);
• қақпақ пен плунжер құрылғысына арналған тығыздағыштар.

Толық тізбекті жөндеу жинағы тек силиконды тығыздағышты қамтымайды, оны бөлек сатып алу керек

Шығын материалдарының ішінен сізге жоғары температуралы силиконды тығыздағыш, шүберектер мен мата қолғаптары қажет. Бөлшектеу алдында қозғалтқыштың алдыңғы жағының сыртқы түріне назар аударыңыз - алдыңғы иінді білік май тығыздағышынан майлау ағып кетеді, қозғалтқыш майлы кір қабатымен жабылады. Майлы тығыздағыш уақыт қақпағының ішіне орнатылғандықтан, жөндеу кезінде оны өзгерту қиын емес.

Уақыт тізбегін ауыстыру туралы көбірек біліңіз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Құрал-саймандарды дайындау

Тізбекті жұлдызшалармен бірге сәтті бөлшектеу және өзгерту үшін жұмыс құралын дайындаңыз:

• қайтару ысырмасымен жабдықталған иінді бастардың стандартты жиынтығы;
• өлшемі 10-19 мм ашық немесе қорап кілттерінің жиынтығы;
• тегіс ұшы бар қуатты бұрағыш;
• балғамен;
• үзінділер;
• монтаждау, жақсырақ иілген ұшымен.

Жигули хронометражын бөлшектеген кезде бастар жинағын қолданған дұрыс, ашық кілттерді пайдалану өте ыңғайлы емес.

Үлкен ысырма гайканы бұрап алу үшін ұзын тұтқасы бар арнайы 36 мм қорап кілтін табыңыз. Ол иінді білікті қолмен бұру арқылы белгілерді туралау кезінде де қолданылады. Соңғы шара ретінде дөңгелек «шар» үлгісіне сәйкес 90 ° бүгілген тұтқасы бар сақина кілтін алыңыз.

Ұзын тұтқасы бар кілт тек ысырманы бұрап алу үшін ғана емес, сонымен қатар таңбалау үшін де қолданылады.

Алдын ала бөлшектеу кезеңі

Уақыт қондырғысына бірден жету мүмкін емес - генератордың жетек белдігі, иінді біліктің шкиві және электр желдеткіші кедергі жасайды. Ескі VAZ 2106 үлгілерінде жұмыс дөңгелегі сорғы білігіне бекітілген, сондықтан оны алып тастау қажет емес. Тізбекті жетекті бөлшектеу үшін бірқатар әрекеттерді орындаңыз:

1. Автокөлікті шұңқырға апарыңыз, тежеңіз және қозғалтқыш 20-60 °C қолайлы температураға дейін салқындағанша 40-50 минут күтіңіз. Әйтпесе, бөлшектеу кезінде қолыңызды күйдіріп аласыз.
2. Көліктің астына түсіп, қуат блогының май табағын қорғайтын торды алыңыз. 10 мм кілтті пайдаланып, уақыт корпусын шұңқыр қақпағына бекітетін 3 бұранданы бұрап алыңыз, содан кейін генератор осіндегі 19 мм гайканы босатыңыз.
   

   Генераторды орнату гайкасының түбіне жету үшін бүйірлік қорғаныс қақпағын алып тастау керек
3. 8 және 10 мм кілттерді пайдаланып, ауа сүзгісінің корпусын бөлшектеңіз.
   

   Ауа сүзгісінің корпусы карбюраторға төрт M5 гайкамен бекітілген.
4. Картер газдарын таратушы және желдету үшін вакуумды сынама алу түтіктерін ажыратыңыз. Содан кейін «сору» кабелін және газ педальының тұтқаларын алыңыз.
   

   Штанга клапан қақпағының кронштейніне орнатылған, сондықтан кедергі жасамас үшін оны ажырату керек.
5. 10 мм розетка көмегімен клапан қақпағын ұстап тұрған 8 гайканы бұрап алыңыз. Пішінді шайбаларды алыңыз және қақпақты алыңыз.
   

   Клапанның қақпағын мұқият алып тастау керек - одан қозғалтқыш майы тамшылауы мүмкін
6. Электр желдеткішінің қуат көзін ажыратыңыз және 3 10 мм кілт болттарын бұрап, құрылғыны бөлшектеңіз.
   

   Салқындату желдеткіші радиаторға 3 нүктеде бекітілген
7. Ұзартқышы бар розетка басын пайдаланып, генератордың керме гайкасын (монтаждау кронштейнінің үстінде орналасқан) босатыңыз. Құрылғының корпусын қозғалтқышқа қарай жылжыту және белдікті түсіру үшін ілгіш жолақты пайдаланыңыз.
   

   Жетекші белдік генератор корпусын жылжыту арқылы тартылады және гайкамен бекітіледі

Бөлшектеу кезінде клапан қақпағының тығыздағышының күйін тексеріңіз - ол ісінген және май ағып кетуі мүмкін. Содан кейін жаңа пломбаны сатып алыңыз және орнатыңыз.

Артында уақыт жинағы жасырылған алюминий қақпақты алмас бұрын, қозғалтқыштың алдыңғы жағындағы барлық кірді алып тастау ұсынылады. Қақпақты алып тастаған кезде блок пен май табаның арасында кішкене саңылау ашылады. Ол жерге бөгде бөлшектердің, әсіресе майды жақында ауыстырғаннан кейін кіруіне жол бермеу керек.

Уақыт қондырғысының қорғаныс қақпағын шешкеннен кейін май жинағыштың ашылуы ашылады

Электрондық отын бүрку жүйесімен (инжектор) жабдықталған автомобильде бөлшектеу дәл осындай тәртіпте жүзеге асырылады. Тек осы жерде адсорбер шлангісі ажыратылады, ал ауа сүзгісінің қорабы дроссель корпусына қосылған гофрмен бірге алынады.

Бейне: VAZ 2106 желдеткішін қалай алып тастау керек

Салқындату радиаторы, бөлшектеу, көліктен шығару...

Уақыт тізбегін белгілеу және монтаждау

Әрі қарай бөлшектемес бұрын, иінді білік шығырындағы белгіні корпустағы бірінші ұзын белгімен туралаңыз. Бұл комбинацияда бірінші немесе төртінші цилиндрдің поршені жоғарғы өлі нүктеде, барлық клапандар жабылады. Назар аударыңыз: бұл позицияда үстіңгі уақыт тісті жұлдызшасындағы дөңгелек белгі таратқыш білік төсегінде жасалған толқынмен сәйкес келеді.

Зауыттық белгілерді біріктіргеннен кейін механизмді бөлшектеу және жұлдызшаларды алу қажет

Қақпақтағы қалған екі белгі (шығырдың жанында) тұтану уақытын тиісінше 5 және 10 градусқа орнату үшін берілген.

Алдын ала таңбалау одан әрі жұмысты жеңілдетеді - шығырды алып тастаған кезде оны кілтпен ұстап алудан гөрі иінді білікті бұрау әлдеқайда оңай. Содан кейін нұсқауларды орындаңыз:

1. Шығырды кез келген қолайлы құралмен бекітіп, 36 кілтпен ысырманы босатыңыз.
   

   Тексеру тесігінен шығыр гайкасын босату ыңғайлырақ
2. Тығыздағышты пайдаланып, шкивті иінді біліктен бұрап алыңыз.
   

   Шкив иінді біліктің соңында мықтап отырады, оны алып тастау үшін элементті монтаждау шпательімен бұрау керек.
3. Корпусты цилиндр блогына бекітетін қалған 9 болтты алыңыз. Қақпақты жалпақ бұрауышпен бұрап алыңыз.
   

   Уақыт блогының корпусы цилиндрлер блогына тоғыз болтпен басылады, тағы 3 қақпақты май табаға қосыңыз
4. 13 мм кілтті пайдаланып, поршеньді бұранданы босатыңыз, бұрғылау жолағын аяқ киімге қарай итеріп, болтты қайтадан тартыңыз. Операция тізбекті босатады және жұлдызшаларды оңай алып тастайды.
   

   Плунжер болт салқындату жүйесінің құбырының астында, цилиндр басының оң жағында (жүру бағыты бойынша қараған кезде) орналасқан.
5. Таңбаның орнын тағы бір рет тексеріп, жоғарғы редукторды алыңыз. Мұны істеу үшін құлыптау шайбасының құлпын ашыңыз және болтты 17 мм сақиналы кілтпен бұрап алыңыз. Қажет болса, таратқыш білікті бұрауышпен бекітіңіз.
   

   Жоғарғы берілістегі болттың басы бекіткіш шайбамен бекітілген, оны түзету керек
6. Сол сияқты, ортаңғы жұлдызшаны бөлшектеңіз, төменгісі шынжырмен бірге қолмен оңай алынып тасталуы мүмкін. Кілтті жоғалтпау үшін абай болыңыз.
   

   Аралық берілістің белгілері жоқ, оны алып тастауға және кез келген күйге қоюға болады
7. Бекіту болттарын 10 мм басы бар бұрап алу арқылы ескі амортизатор мен кергішті бөлшектеу қалады.
   

   Амортизаторды бұрап алғанда, пластинаны картердің ішіне түспеуі үшін қолыңызбен ұстаңыз

Менің досым, уақыт жинағын бөлшектеп жатқанда, кездейсоқ кілтті картерге түсіріп алды. Жергілікті «мамандар» оны паллетке қалдыруға кеңес берді, олар поддонның түбіне батып, сол жерде қалады, жарайды дейді. Жолдас бұл ұсыныстарды тыңдамай, майды ағызып, кілтті суырып алу үшін табаны бұрап алды. Мұндай қиындықтарды болдырмау үшін алдыңғы қақпақты бөлшектегеннен кейін картер саңылауын шүберекпен бекітіңіз.

Бөлшектеуден кейін блоктың ішкі қуыстарын, қақпақты және безді мұқият сүртіңіз. Жаңа диск бөліктерін қалай дұрыс орнату керек:

1. Жаңа амортизаторды, плунжер механизмін және кергіш аяқ киімді орнатыңыз.
2. Тізбекті цилиндр басындағы ойық арқылы жоғарыдан түсіріңіз (таратқыш білігінің берілістері орналасқан жерде). Оның құлап кетуіне жол бермеу үшін кез келген ұзын құралды ішіне жабыстырыңыз.
   

   Жаңа тізбек жоғарыдан тесікке тартылып, сенімді түрде бекітіледі
3. Кілтті қайтадан иінді біліктің ойығына салыңыз, белгілердің арқасында ол жоғарғы жағында болады. Кішкентай берілістерді орнатыңыз және тістегі белгі блоктың бетіндегі белгіге сәйкес келетініне көз жеткізіңіз.
   

   Егер белгілер бастапқыда дұрыс орнатылса, кілт біліктің үстінде болады
4. Барлық жұлдыздарды белгілерге сәйкес орнатып, тізбекті киіңіз. Содан кейін түйінді кері ретпен жинаңыз.

Құрастырудан кейін шынжырды қатайту керек. Мұны істеу үшін поршеньді бұранданы босату жеткілікті - қуатты серіппе шыбықты итеріп жібереді, ол аяқ киімді басады. Иінді білікті қолмен 2 айналымға бұрап, кергіш болтты қайта қатайтыңыз. Айналдырудан кейін белгілердің жоғалмағанына көз жеткізіңіз. Содан кейін қозғалтқыштың жұмысын тексеріңіз - іске қосыңыз және тізбекті жетектің шуды тыңдаңыз.

Кергіш аяқ киімді ауыстыру туралы мына жерден оқыңыз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Бейне: «классикалық» уақыт тізбегін қалай дербес өзгертуге болады

ВАЗ-дағы уақыт тізбегін қалай ауыстыруға болады және күтпеген

Жигулидегі тозған уақыт жетегі белгілі бір дыбыспен шығады - қозғалтқыштың алдында қағып, дірілдейді. Екінші белгі - тізбекті қатайту мүмкін емес. Осы белгілерді тапқаннан кейін клапан қақпағының астына қараңыз, механизмнің жағдайын тексеріңіз. Ауыстырудан тартынбаңыз - тым созылған тізбек 1 тіске секіреді, уақыт дұрыс жұмыс істей бастайды және қозғалтқыш тоқтап, карбюраторға немесе шығатын түтікке «атылады».