МАШИНАНЫҢ ТҰРМЫСЫН ҚАЛАЙ ЖОЮҒА БОЛАДЫ

Заманауи жүргізуші қандай жағдайда болмасын, көлікті мүмкіндігінше ұқыпты ұстағысы келеді. Бірақ уақыт өте келе денеде белгілі бір қиғаштар мен сызаттар, сондай-ақ чиптер пайда болады. Мұндай кемшіліктер автомобильдің сыртқы жағын бүлдіреді. Олар тұрақты коррозияны қалыптастыру үшін негіз болады. Бұл шолу айтадыВАЗ-21099 есік бағанасындағы тотты қалай кетіруге болады, дәлірек айтқанда, егер қолында қолайлы құралдар болмаса, алдыңғы есікті қалай бұрап алуға болады.

Тоттың пайда болу себептері

Тоттың негізгі себебі - ылғал мен ауаның ашық металмен байланысы. Әрбір автомобиль құрастыру сатысында мұқият коррозияға қарсы өңдеуден өткенімен, уақыт өте келе кез келген көлікте тот пайда болуы мүмкін. Бұған әсер ететін бірнеше факторлар бар.

Көліктің ұзақ қызмет ету мерзімі

Тіпті ең қалың бояулар уақыт өте жұқа болады. Тіпті құрғақ шүберекпен автомобильдің корпусындағы шаңды қарапайым щеткамен тазалау лакты сезінбестен бұзады. Бұл қабат көрінбейді, сондықтан мәселені бірден байқау қиын.

Лак қабаты неғұрлым жұқа болса (немесе мүлдем жоқ), бояудың негізгі қабаты соғұрлым тезірек нашарлайды. Оның үстіне, барлық автомобильдер жоғары сапалы лакпен жабылмайды, сондықтан автомобиль іс жүзінде тиімді қорғаныстан айырылады және өте тез нашарлай бастайды.

Көлікке немқұрайлы қарау

Сызаттар, чиптер, сызаттар және бояу материалдарының басқа да зақымдануы көлік құралын абайсыз пайдалану нәтижесінде пайда болады. Егер автокөлік жүргізуші дыбыспен тұраққа тұрса, көлік жүргізу кезінде абай болмаса, көбінесе бұталардың немесе бұтақтардың жанында жүрсе (жолсыз әуесқойларға тән), онда бояу тез бұзылады.

Көбінесе мұндай автокөлік жүргізушілері елеусіз «саңырауқұлақтарға» мән бермейді, бірақ тот үлкен шұңқырды жеп қойған кезде бірдеңе жасауға тырысады. Мұндай озық жағдайларда тек денені пісіру керек, содан кейін оны өңдеу керек.

Климаттық жағдайлардың әсері

Кейде кейбір факторлар жүргізушінің бақылауынан тыс болады. Қатты бұршақ, температура мен ылғалдылықтың жиі өзгеруі, қысқы жолдарға шашатын химиялық заттар - мұның бәрі автомобильдегі бояудың күйіне агрессивті әсер етеді.

Тоттың зақымдану түрлері

Автокөліктің қол жетімділігіне теріс әсер етумен қатар, тот маңызды құрамдас бөлікке зиян келтіруі мүмкін. Кейбір ақаулар жолда төтенше жағдай тудыруы мүмкін. Мысалы, аспалы немесе шассидің көптеген бөліктері ылғалға коррозияға ұшырайды.

Егер автокөлік иесі жүйелерді жүйелі түрде тексеріп отырмаса, мүмкін емес сәтте жоғары жылдамдықта ол қайғылы «тосын сыйға» тап болуы мүмкін.

Әрине, тоттың кез-келген түрі бірдей қауіпті емес. Егер металды тотығу реакциясының көрінісін шартты түрде бөлсек, онда үш түрі бар.

1. Косметикалық коррозия

Беттік тотығу, ол көбінесе металл бөлігінің бетіндегі қабатқа немесе түсінің аздап өзгеруіне ұқсайды. Коррозияға қарсы агентпен нашар өңделген жерлерде пайда болады. Денеде коррозияның бұл түрі бояу қабатының бұзылуының нәтижесінде пайда болады (әртүрлі сызаттарды қалай жою керектігі туралы оқуға болады. осында).

Дене бөлшектерін жасау сатысында олар ыстық мырыш салынған контейнерге батырылады. Ерітінді суыған кезде металдың қабатында металды тотығудан қорғайтын қабат пайда болады. Содан кейін беті бояумен өңделеді, бұл автомобильге стильді көрініс береді және металды қосымша қорғаныс ретінде қызмет етеді.

Машинаның жұмысы кезінде бояу температураның күрт өзгеруінің агрессивті әсеріне тап болады. Мысалы, көктемде таңертең температура нөлден төмен түседі, ал күндіз күн металды қатты жылытады. Күннен ультракүлгін сәулелену, ылғал, механикалық стресс (діріл, соққы және сызаттар) - осының бәрі дененің қорғаныш қабатын бұзуға ықпал етеді.

2. Өтпелі коррозия

Көбінесе бұл зақымдану түрлері деп аталады. Олар металдың бұзылуының бастапқы кезеңдерін байқау қиын жерлерде пайда болады, мысалы, есіктердің ішкі бөліктері, магистральдық қақпақтар, сорғыштар, астыңғы жағы, асты және т.б.

Көбінесе ылғал мен кір жиналатын жерлерде коррозия дами бастайды. Бұл қол жетімді жерлер болғандықтан, жүргізушіге проблеманы уақытында байқамау қиынға соғады. Беткі қабатта тот пайда болған кезде коррозияны жоюға көмектесетін шаралар болмайды - металл шіріп кетті. Бұл жағдайда бөлік жаңасына ауыстырылуы керек немесе күрделі қалпына келтіру жұмыстары жүргізілуі керек.

3. Құрылымдық коррозия

Металды бұзудың алғашқы екі түрінен айырмашылығы, бұл түрі ең қауіпті. Бұл көліктің күшті элементтерінде көрінеді. Оның пайда болатын ең көп таралған жері - төменгі жағы. Егер сіз осындай элементтерді уақытылы коррозияға қарсы өңдеуді жасамасаңыз, автомобиль корпусының қаттылық коэффициенті төмендейді, бұл сапар қауіпсіздігіне теріс әсер етеді.

Дененің тірек элементтері тот пайда болған кезде де беріктігін сақтауы керек болғандықтан, олар қалың металдан жасалған. Осының арқасында қызыл-қоңыр жабындысының арқасында өзінің сыртқы көрінісін жоғалтқан автомобильдердің көпшілігі пайдалану сипаттамаларын сақтайды. Бұл жаңа көлік сатып алудың орнына коррозия іздерін жою бойынша жұмыстар жүргізуге мүмкіндік береді.

Тот қай жерде жиі пайда болады?

Шолудың басында келтірілген коррозияның себептерін ескере отырып, ең проблемалық бағыттар:

• Табалдырықтар - тек ылғалдан ғана емес, сонымен қатар механикалық күйзелістен де зардап шегеді (қыста көптеген адамдар қарды сілкіп тастау үшін етіктерінің табанымен ұрады). Нәтижесінде кескіндеме деформацияланып, сызаттар мен фишкалар пайда болады.
• Доңғалақты доғалар коррозиядан өту үшін «сүйікті» орын болып табылады, өйткені бұл жерлерде металл жұқа, ал доңғалақтар жағынан қорғаныс қабаты ұсақ тастармен сызылған. Көптеген жағдайларда пластикалық қорғаныс өздігінен бұрап тұратын бұрандалармен аркаларға бекітіледі. Ылғал мен ластанумен үнемі байланыста болған металл аумақтарын бұзады.
• Сорғыш қозғалтқыштың қызуына, сонымен қатар қозғалыс және ашу / жабу кезінде аздап деформацияларға ұшырайды.

• Көптеген автомобиль модельдеріндегі есіктер түбінде - дренажды тесіктердің аймағында шіріп кете бастайды. Дененің бұл бөліктері жиі тесіліп кететін коррозияға ұшырайды, өйткені олардағы бояулар тек жоғарыдан қорғайды. Косметикалық коррозия көліктің бүйірлеріндегі сызаттар мен соққыларға байланысты пайда болады.
• Дәнекерлеу жұмыстарын жүргізгеннен кейін, нашар өңделген тігіс міндетті түрде ең тез тотығады. Тотығудың алдын алу үшін оны коррозияға қарсы агентпен өңдеп, қорғаныш қабатымен жабу керек (мысалы, битуминозды мастика, егер бұл төменгі болса).

Дененің белгілі бір бөліктерінде тотығудың алғашқы белгілері пайда болған кезде оларды мүмкіндігінше тезірек жоюға қамқорлық жасау керек.

Көліктегі тотты қалай кетіруге болады

Жеке шолуда VAZ 21099 үлгісі бұл процестің қалай жүретінін көрсетеді. Ең алдымен, жеңілістің қандай түрін анықтау керек. Коррозия әртүрлі жолдармен көрінеді. Сондықтан әр жағдайда ақауды жою әдісін жеке таңдау қажет. Ағзаның ең жиі зақымдануы:

• бетінде пайда болған ұсақ дақтар - олар кәдімгі тазарту арқылы жойылады, сонымен қатар праймермен өңделеді;
• бірнеше қателіктер - егер тот дер кезінде жойылмаса, онда дене шіріп кете бастайды;
• зақымдану арқылы - саңылаулар түрінде ақаулықты жою қиын болады, сіз патчтарды қолдануға тура келеді.

Тақта немесе дақтарды елемеуге болмайды. Олай болмаған жағдайда, автомобильдерді жөндеуге көп қаржы жұмсау қажет болады.

Тотты механикалық тазарту

Тотығудың әсерін жою үшін сізге тегістеу құралы қажет болады. Бұл әртүрлі мөлшердегі дәнді-дақылдар қосындылары, металл щеткасы, зімбір болуы мүмкін. Ең тиімді құрал - бұл ең аз тот қалдықтарын кетіретін құрал. Сым щеткасы зақымданған металдың үлкен бөлшектерін кетіру үшін тиімді.

Процедураның мәні - аумақты таза металмен тазарту арқылы бөліктің бетіндегі барлық тотты кетіру. Алдымен үлкен бөлшектер алынып тасталады, содан кейін зымыранды тегістеу мөлшерін азайту арқылы коррозиядан зардап шеккен жерлер нүктелік тазартылады.

Қымбатырақ, бірақ тиімдірек әдіс - құмды тазартқыш машинамен тотты кетіру. Ол қолдануға болатын металл қабатын бүлдірмей дәл тазалауды қамтамасыз етеді.

Тотты химиялық жолмен кетіру

Егер құм құю машинасын қолдану мүмкін болмаса және тот металды біркелкі емес зақымдаған болса (әртүрлі мөлшердегі депрессиялар байқалады), металдың жақсы қабатын алып тастамас үшін химиялық заттарды қолдану керек.

Олардың құрамында жақсы қабатқа әсер етпестен тотыққан металмен әрекеттесетін реактивтер бар. Бұл өңдеудің артықшылықтары:

• микроскопиялық деңгейде тотты кетіру;
• пайдаланудың қарапайымдылығы (өндірушінің нұсқауларына сәйкес ерітіндіні бетіне жағу жеткілікті);
• тотты кетірудің жоғары жылдамдығы;
• заттардың үлкен таңдауы;
• бояудан кейін металды қосымша қорғау.

Көптеген өнімдерді алдын-ала механикалық өңдеусіз қолдануға болады. Оларды пайдалану кезінде қауіпсіздік шараларын сақтау өте маңызды: көз, тыныс алу жолдары мен теріні коррозиялық заттардың әсерінен қорғау керек. Олар әрдайым тесу, кесу немесе кесу сияқты тез соққыларға соқтырмайды. Кейде қышқылдардың әрекеті біраз уақыттан кейін теріде пайда болады (қоршаған ортаның агрессивтілігіне байланысты). Кез-келген жағдайда, сіз автомобильді жөндеуден кейін емделмеу үшін өзіңізді қорғауыңыз керек.

Жоғары технология әуесқойлары үшін керемет әдіс

Автокөлік корпусындағы коррозиямен күресудің мұндай ерекше әдісі YouTube сайтында кең таралған. Мұндай бейнелерде көрсетілгендей, бұл процедураны аяқтау үшін сізге қажет:

1. мырыш ұшы электрод;
2. Батарея сымдары;
3. Тотты түрлендіргіш.

Бұл жинақтың орнына сіз қолдағы құралдарды пайдалана аласыз:

• мырыш корпусы бар AA батареялары;
• сымдар;
• Мақта тампондары;
• Фосфор қышқылы (тот түрлендіргіш ретінде);
• Ас содасы;
• оқшаулағыш таспа;
• Резеңке қолғап.

Мырыш корпусы бар батарея мырыш электродын ауыстырады. Ол аккумуляторға қосылып, тот басқан жерді қышқылмен өңдегеннен кейін металға жағылады. Бұл роликтерді жасаушылардың айтуынша, тотты кетірумен қатар, корпусты мырыштау жағдайында сияқты, тазартылған бетке мырыш қабаты қолданылады.

Тот кетіргіштер

Формалин негізіндегі агенттер коррозияға қарсы жиі қолданылады. Сонымен қатар, күкірт қышқылы, каустикалық сода және аммоний, оксалалық, азотты және тұз қышқылдары, керосин қолданылады. Бірақ бұл тәсіл жүз пайыз тиімділікке кепілдік бермейді. Кейбір өнімдер денсаулыққа қауіпті. Сондықтан химиялық өңдеу әдісі ең сенімді болып табылады.

Автокөлік нарығы коррозияға қарсы тұра алатын көптеген өнімдерді ұсынады. Модификаторлармен бірге ең жақсы дат түрлендіргіші деп танылғанына қарамастан. Олар полимерлерден жасалған. Бұл өнімдерде праймер бар. Олар темір оксидін хроматтар мен фосфаттар қабатына айналдырады. Ол тотты кетіреді және жетуге қиын жерлерге жақсы енеді. Бұл құрал тіпті алдын-алу мақсатында қолданылады.

Тотты түрлендіргіш

Бұл құрал механикалық түрде алынбаған тотыққан метал бөлшектерін жою міндетін жақсы шешеді. Тот түрлендіргішті пайдалану дайындаманы мүмкіндігінше сақтауға мүмкіндік береді, оны ұнтақтағышпен өңдеу кезінде жасау мүмкін емес, бірақ сонымен бірге ол металл щеткасына қарағанда тотпен тиімді жұмыс істейді.

Құрал химиялық деңгейде жұмыс істейді. Ол тат қабатын оңай тазаланатын массаға айналдырады. Кейбір жағдайларда түрлендіргішті қолданғаннан кейін автомобиль корпусы қосымша өңдеуге ұшырамауы керек, бірақ бірден праймер қолданылады. Бұл процедураны тат басқан металдың қабаты 100 мкм-ден терең емес болса (бір миллиметрде 1000 микрометр) жасауға болады. Егер зақымдану қабыршақтанбаса, түрлендіргішті қолдану мүмкін болады.

Барлық тат түрлендіргіштерін келесі критерийлер бойынша жіктеуге болады:

• Композиция - қышқыл, бейтарап немесе өңдеу кезінде қосымша қорғаныс қабығын жасайтын. Мұндай өнімдерді сұйылтылған немесе бірнеше құрамдас бөліктерде сатуға болады, оларды беткі өңдеуге дейін араластыру керек;
• Әрекет - трансформациядан кейін массаны бетінен алып тастау керек немесе оны праймер ретінде пайдалануға болады;
• Консистенциясы сұйық, гель немесе паста.

Түрлендіргішті қолданар алдында өнімнің құрамымен танысу өте маңызды. Егер қышқыл негізде қолданылса, онда қышқылдың әр түрінің коррозияға өзіндік әсері бар екенін ескеру керек, сондықтан өнімді қолданғаннан кейін беттік өңдеу әр түрлі болады. Мысалы, ортофосфор қышқылы коррозияны оқшаулайды және бояу материалдарының адгезиясына ықпал етеді, ал ингибитор жай тот пайда болу процесін баяулатады, бірақ коррозияны өзі жоймайды.

Түрлендіргішті пайдалану үшін сізге арнайы дағдылар мен химиядан білім қажет емес. Ол үшін пайдалану жөніндегі нұсқаулықты мұқият оқып, өндірушінің нұсқауларын нақты орындау жеткілікті.

Агент максималды әсерге жетеді, егер қолданар алдында бетті механикалық өңдесе - тегістеу қағазын, металл щетканы немесе тегістеу дөңгелегі бар тегістеуішті қолданады. Сондай-ақ, өңделетін металдың майсыз және дымқыл болмауы маңызды.

Конвертердің өзі щеткамен немесе бүріккіш бөтелкемен бүрку арқылы қолданылады (қол спрейі бар арнайы бөтелке). Қолданылатын сұйықтық мөлшері аймақтың зақымдану дәрежесіне байланысты. Ол коррозия біртекті массаға айналғанға дейін қолданылуы керек, содан кейін оны жоюға болады.

Кішкене тот дақтарын қалай кетіруге болады: құралдар мен процедура

Механикалық тазалау кезінде тоттан басқа, абразивті құрал жақсы металл қабатын жартылай алып тастайтынын ескеру қажет. Бөлік өте жұқа болмас үшін абай болу керек. Механикалық коррозияны жою тәртібі:

• абразивті дөңгелегі бар құрал (ұнтақтағыш немесе тегістеу қондырғысы бар бұрғылау) тоттың негізгі бөлігін алып тастайды;

• кішігірім аудандарда зақым жергілікті жерлерде зімпарамен жойылады;
• тотығуды болдырмау үшін тазартылған бет тот конвертерімен өңделеді;
• көп түрлендіргіштер қолданғаннан кейін кебуі керек (шүберекпен сүрту қажет емес);
• егер зақымдалған аймақ терең болса және жағында тегіс ауысу байқалса, онда сіз шпатланы қолданған жөн;
• шұңқырды бір жұқа қабатта емес, бірнеше жұқа қабаттарда қолданған дұрыс - осылайша ол құрғаған кезде жарылып кету ықтималдығы аз;

• әр кептірілген қабаты қабатталған;
• өңдеуді қажет етпейтін жерлер маскировка таспаларымен, пленкалармен немесе газеттермен жабылуы керек;
• бояудың бірінші қабаты - бұл праймер (мұндай өнімдерде коррозияға қарсы заттар бар және косметикалық қабаттардың металлға немесе шыбыққа жақсы адгезиясы қамтамасыз етіледі);
• жеңіл бояу үшін ақ түсті праймер қажет - ол бояудың көлеңкесін өзгертпейді және автомобильде дақтар болмайды;
• праймер бірнеше жұқа қабаттарда қолданылады, әрқайсысы шамамен 25 минут кептіріледі. (нақты параметр өнімнің контейнерінде көрсетілген);

• кескіндеме және лакты кейіннен қолдану дененің праймерімен бірдей жүргізіледі - әрқайсысын кептірумен екі немесе үш қабат;
• Бояу материалдары толық кептірілгеннен кейін (бірнеше күн өткен соң), көлік біркелкі жылтырау үшін жылтыратылады.

Егер химиялық тот тазартқышты қолдану туралы шешім қабылданса (көбінесе косметикалық тот пайда болады), өңделетін аймақтың айналасындағы бояуды қолданар алдында алып тастау керек. Қолданылған зат құрғағаннан кейін оны тегіс ету үшін оны тегістеу керек. Әрі қарай процедура жоғарыда сипатталғандай: бояу, бояу, лактау, жылтырату.

Тотты химиялық тазартуға арналған тиімді заттардың қатарына мыналар жатады:

• Антирававин. Өндірушінің ұсыныстарына сәйкес суда сұйылтылған концентрат ретінде сатылады. Сондай-ақ, бұл зат радиатор жүйелеріндегі әк қалдықтарын тиімді түрде жояды (салқындату жүйесінде қолданар алдында реагенттің қалай әсер ететінін нақтылау керек салқындатқыш радиатор).
• Фосфамит. Шойын мен болаттан жасалған бұйымдарды өңдеуге тиімді. Терең тоттануды кетіруден басқа, ол тотығу реакцияларының алдын алатын қорғаныс қабығын жасайды. Құрал бояу жұмыстарының көптеген түрлерімен үйлесімді.
• Ортамет. Бұл заттың ерекшелігі - оны теріс температурада қолдану мүмкіндігі (нөлден 15 градусқа дейін). Қоршаған орта температурасына байланысты ерітінді үш минуттан 30 минутқа дейін кебеді.
• Неомид 570. Бұл концентрат құрамында қышқыл бар. Оны 1: 2 қатынасында сумен сұйылту керек. Егер қолданылған ерітіндінің бәрі тотты кетірмеген болса, екінші пальто жағу керек (қажет болса, үшінші және т.б.).
• Дезоксил-1. Тотты кетіруге ғана емес, сонымен қатар масштабты және пайдалы қазбалар кенорындарын тазартуға тиімді екендігі дәлелденген танымал өнім.

болдырмау

Қазіргі автомобильдер коррозиядан тұрақты қорғауды қажет етеді. Бұл оңай процесс емес, бірақ денеде тот пайда болу ықтималдығын азайтуға көмектеседі. Біріншіден, қыста автомобильдерді күту маңызды. Суық ауа-райында аптасына бірнеше рет жылы, бірақ ыстық емес суды пайдаланып жууға кеңес беріледі. Жуғаннан кейін дұрыс кептіру өте маңызды. Бастапқы кезеңдерде кез-келген зақымданудан және тоттанудан құтылу әлдеқайда оңай. Сондықтан көлік құралдарын үнемі тексеріп отыруға болмайды.

Суық мезгілге дейін доғаларға, түбіне және басқа да әсер етілетін элементтерге коррозияға қарсы жабынды қолдану керек. Металды арнайы өңдеумен жабуға болады. Бұл тоттың таралуына жол бермейді. Бояу жұмыстары балауызды қажет етеді. Мұндай қорғаныс организм үшін берік емес, бірақ оның тиімділігі жоғары. Ақыр соңында, балауыз сәйкес микроторларды ұстай алады. Қосымша төсем жасау үшін жылтырату қажет.

Автокөлікті қыс мезгіліне дайындаған кезде есте сақтау керек бірқатар ұсыныстар бар. Сондықтан бұл процесті мамандарға сеніп тапсырған жөн. Олар көлік құралын тот қалдықтарынан тазартуға және автокөліктің сенімді қорғанысын жасауға көмектеседі.

Шыны талшықтарды тотпен жөндеу

Бұл материалдың ерекшелігі - ол бүкіл автомобиль шанағын жасау үшін қолданылады. Ол жеке дене элементтерін жасау үшін де қолданыла алады. Егер ауыстыруға болатын дене бөлігі тоттанған коррозиядан қатты зақымданса, оны ауыстыруға немесе шыны талшықпен жамауға болады.

Жөндеу процедурасы тор мен шпаклевканы қолдану кезіндегідей. Біріншіден, барлық тот және металл бөлшектер, тіпті одан аздап бүлінген болса да, жойылады. Содан кейін пайда болған тесік тығыздалады, ал сұйық шыны талшықтың бірнеше қабаты қолданылады. Негізінде бөліктің жетіспейтін бөлігі жасалады. Жөндеуден кейін өнім тегістеледі, праймермен боялады.

Неліктен гаражда машинаны сақтау сізді тоттан құтқара бермейді

Көптеген автокөлік жүргізушілері үшін автокөлікті гаражда сақтау тоттың пайда болуының панацеясы болып табылады. Көптеген жағдайларда гаражды сақтау көлік құралдарына ұқыпты күтімнің көрсеткіші болып табылады. Бірақ бұл әрдайым бола бермейді. Кейде машинаңызды гаражда емес, ашық ауада ұстағаныңыз жөн. Оның себебі қандай гараж екендігінде.

Автокөлік дұрыс желдетілетін гаражда, сондай-ақ ол құрғақ жерде жақсы тұрады. Бөлмедегі еденге де назар аударған жөн. Егер бұл жай ғана жер болса, онда бір маусымда түбінде саңырауқұлақтар мен фистулалар пайда болады. Осы себепті, көлік құралдарын сақтауға арналған баспана құра отырып, сізге дұрыс желдетуді қамтамасыз ету керек, еденді бетонмен жасау керек (кейбір автокөлік жүргізушілер бюджеттік нұсқаны пайдаланады - қалың линолеумның қатты бөлігі, бірақ бұл уақытша қорғаныс), және мүмкін болса, оны ылғалдан қорғаңыз.

Мырышталған корпус

Бұл процедура тоттың пайда болуынан денені пассивті қорғау санатына жатады. Мұны өз бетіңізше жасауға жеткілікті қарапайым. Автокөлік химикаттарын сататын дүкендерде сіз жұмысты орындауға мүмкіндік беретін кез келген құралды сатып ала аласыз. Опциялардың бірі-Tsinkor-Auto.

Бұл өнім коррозия белгілерін көрсететін шағын бетті өңдеуге арналған. Оның ерекшелігі - оның гальваникалық әсері бар. Яғни, агент металдың зақымдалған аймағын жабатын мырыш молекулаларының қабығын құрайды.

Zinkor-Auto жиынтығы құрамы әр түрлі сұйықтықтары бар екі бөтелкеден тұрады (бірінде тот түрлендіргіші бар, ал екіншісінде мырыш қосылған ерітінді бар), жұмыс электродтары мен жалғаушы сымдар.

Міне, бұл құралды пайдалану туралы қысқаша нұсқаулық:

1. Зақымдалған жерден тот жойылады. Бояу ісінген болса да, зақымның одан әрі таралуын болдырмау үшін оны алып тастау керек.
2. Көлік қол тежегішіне қойылып, қозғалтқыш іске қосылады.
3. Бір сым батареяның оң терминалында орналасқан. Бұл сымның екінші ұшы қызыл электродқа қосылады. Бұл жағдайда теріс терминалдың автомобиль корпусымен жақсы байланыста екеніне көз жеткізу маңызды. Әйтпесе, гальваникалық әсер әлсіз болады.
4. Қызыл электродта губка бар. Ол тот конвертерінің бөтелкесіне батырылады және тоттан зардап шеккен аймақ металды коррозиядан толық тазартқанға дейін мұқият өңделеді.
5. Сым ажыратылады, конвертермен өңделген аймақ сумен мұқият жуылады.
6. Әрі қарай, сымға қызыл емес, сұр электрод қосылған.
7. Металл қимасы бірдей әдіспен өңделеді, тек мырыш ерітіндісін қолдана отырып. Процедура бетінде жеткілікті мөлшерде мырыш пленкасы пайда болғанша жалғасады.

Бұл процедура оның тиімділігімен ерекшеленеді, себебі өңделгеннен кейін зақымдалған аймақ бірнеше жылға виза сақтайды. Сондықтан көптеген шеберлер металлға жететін және коррозияға әкелетін фишкалар мен басқа да зақымдардың пайда болуында мұндай өнімдерді қолдануды ұсынады.

Тоттан тазартуға арналған басқа кеңестер

Мамандар үйде жұмыс жасауға кеңес беретін бірнеше кеңестер:

1. Ерітінді бір стақан судан (250 мл.), 53.5 г аммонийден, 52 г каустикалық содадан, 200 г формалиннен тұрады. Бұл қоспаға тағы 250 мл қосылады. су Бөлік осы ерітіндіге жарты сағат бойы батырылады. Тот іздері жойылады, содан кейін бөлік шаш кептіргішпен кептіріледі.
2. Сол ерітіндіге 1% күкірт қышқылының 10 литр ерітіндісін немесе тұз қышқылының ұқсас көлемін (10% ерітінді) қосыңыз. Металл коррозия іздерінен тазартылады және шаш кептіргішпен кептіріледі.
3. Зақымдалған беті балық майымен өңделеді. Бұл әдіс таяз зақымдану үшін қолайлы. Зат бетіне жағылады және бірнеше сағатқа қалдырылады. Уақыт өткен соң құрғақ шүберекпен сүртіңіз. Ылғалдың металмен тікелей жанасуын болдырмайтын өңделген бетте жұқа пленка пайда болады.
4. Жұқа тот (нүкте) керосинге малынған шүберекпен жойылады.
5. Тағы бір жақсы әдіс-көмір қосылған май пастасын тотсыз бетке жағу.

Тақырып бойынша бейнеролик

Автокөлік корпусындағы тоттың әсерін оңай жою туралы бірнеше бейне:

Автокөлікке татты кетіру, оңай жол.

Бүкіл бөлігін боямай, БАЛЫҚтан қалай құтылуға болады, жергілікті жерде.

Жалпы сұрақтар:

Автокөлікке тотты қалай жабуға болады? Ол үшін кез-келген формалин негізіндегі тот түрлендіргішті қолданыңыз. Коррозияға ұшыраған жерді конвертермен өңдеу арқылы сіз тоттың таралуын тоқтатасыз.

Автокөлік корпусындағы татты қалай тазартуға болады? Дәлелденген спрей түрінде «Цинкар» дегенді білдіреді. Композиция коррозиядан зақымдалған аймаққа қолданылады, бірнеше минуттан кейін өңделген аймақта лезде праймермен өңдеуді қажет ететін таза аймақ пайда болады.

Автокөлікке тотты қалай тоқтатуға болады? Ол үшін коррозия ошақтарынан толығымен арылу керек, содан кейін барлық төгу тесіктерін тазалап, коррозияға қарсы жоғары сапалы өңдеу жүргізу керек.