Автокөлікте тежегіш дискілер қаншалықты ыстық болуы керек?
Мазмұны
Тежегіш дискілер қыздыруға арналған. Бұл үдеткіш автомобильдің кинетикалық энергиясын жылуға айналдырудың және оны кеңістікте таратудың жалғыз жолы. Бірақ бұл жүргізушінің бұйрығымен қатаң түрде болуы керек. Барлық басқа жағдайларда тежегіштерді жылыту ақаулықтың болуын, сондай-ақ апаттық опцияларды, яғни шамадан тыс қызып кетуді көрсетеді.
Автокөлік тежеу жүйесінің ерекшеліктері
Тежегіштердің міндеті - автокөлікті мүмкіндігінше тез және қауіпсіз тоқтату. Мұны істеудің ең оңай жолы - тежеу механизмдерінде пайда болатын үйкеліс күші.
Жолда шиналардың ұсталуын барынша пайдалану үшін тежегіштер заманауи автомобильдерде әр дөңгелекте орналасқан.
Жұмыс мыналарды пайдаланады:
- тежегіш дискілер немесе барабандар, доңғалақ торларымен байланысты металл бөлшектер;
- шойынға немесе болатқа қарсы үйкелістің жоғары коэффициенті бар материалдан жасалған негіз мен төсемдерден тұратын және бір мезгілде төсемдердің өздері де, дискілер де (барабандар) аз тозған кезде жоғары температураға төтеп беретін тежегіш төсемдер;
- тежегіш жетегі, жүргізушінің басқару элементтерінен тежеу механизмдеріне күш беретін механикалық, гидравликалық және электронды құрылғылар.
Тежегіш жүйелердің бірнеше түрі бар, дискілерді жылытуда қызмет көрсету және тұрақ тежегіштері маңызды рөл атқарады.
Олардың екеуі де бірдей жұмыс істейді - жүргізуші жетек арқылы дискілерге немесе барабандарға басылған тежегіш алаңдарда механикалық күш жасайды. Автомобильдің инерциясына қарсы бағытталған үйкеліс күші бар, кинетикалық энергия азаяды, жылдамдық төмендейді.
Тежегіш дискілер мен барабандар қызуы керек пе?
Тежеу қуатын есептесек және бұл уақыт бірлігінде тежеу кезінде жылу түрінде бөлінетін энергия болса, онда ол қозғалтқыш қуатынан бірнеше есе асып түседі.
Қозғалтқыштың қалай қызатынын елестету оңай, оның ішінде пайдаланылған газдармен бірге тасымалданатын және автомобильді жүкпен жылжыту үшін пайдалы жұмысқа жұмсалған энергия.
Мұндай орасан зор энергияны тек температураның айтарлықтай жоғарылауымен ғана бөлуге болады. Энергия ағынының тығыздығы температура айырмашылығына, яғни қыздырғыш пен тоңазытқыштың айырмашылығына пропорционал болатыны физикадан белгілі. Энергия тоңазытқышқа түсуге уақыт болмаған кезде, бұл жағдайда бұл атмосфералық ауа, температура көтеріледі.
Диск қараңғыда жарқырауы мүмкін, яғни бірнеше жүз градусқа ие болады. Әрине, тежеу арасында салқындатуға уақыт болмайды, ол бүкіл сапар бойы ыстық болады.
Қызып кету себептері
Жылыту мен қызып кету арасында өте үлкен айырмашылық бар. Жылыту - бұл қалыпты құбылыс, яғни автокөлік жасаушылар есептеп, сынаған, ал қызып кету - төтенше жағдай.
Бірдеңе дұрыс болмады, температура күрт көтерілді. Тежегіштер жағдайында бұл өте қауіпті, өйткені қызып кеткен бөлшектер қалыпты жұмыс істей алмайды, олар күшін, геометриясын және ресурсын өте тез жоғалтады.
Қол тежегішімен жүрудің салдары
Жаңадан келген жүргізушілердің барлығы дерлік кездесетін қарапайым нәрсе - қозғалыстың басында тұрақ тежегішін алып тастауды ұмыту.
Инженерлер бұл ұмытшақтықпен ұзақ және сәтті күресті. Тығыздалған төсемдермен қозғалуға тырысқанда іске қосылатын жарық және дыбыстық дабылдар, сондай-ақ автокөлік тоқтап, іске қосылған кезде электр жетегі арқылы тартылып, босатылатын автоматты қол тежегіштері болды.
Бірақ егер сіз әлі де басылған төсемдермен жүрсеңіз, айтарлықтай берілетін қуат барабандарды қатты қыздыратыны сонша, төсеніш төсемдері қызып, металл деформацияланып, гидравликалық цилиндрлер ағып кетеді.
Бұл көбінесе дискілердегі шиналар түтіндей бастағанда ғана байқалады. Ол күрделі және қымбат жөндеуді қажет етеді.
Бекітілген суппорт поршені
Дискілі механизмдерде поршеньдерді төсемдерден алу үшін бөлек құрылғылар жоқ. Гидравликалық жүйедегі қысым жойылады, қысу күші нөлге тең болады және үйкеліс күші блоктағы қысым мен үйкеліс коэффициентінің көбейтіндісіне тең болады. Яғни, «нөл» қандай сан маңызды емес – ол «нөл» болады.
Бірақ бұл әрқашан осылай бола бермейді. Блокты, кем дегенде, тығыздағыш манжеттің икемділігіне байланысты миллиметрдің бір бөлігіне тарту керек. Бірақ егер поршень мен штангенциркуль цилиндрі арасында коррозия пайда болса және поршень сыналанып қалса, төсемдер нөлдік емес күшпен басылған күйінде қалады.
Энергияны шығару және бақылаусыз қыздыру басталады. Ол қызып кету және қасиеттерді жоғалту нәтижесінде қабаттың белгілі бір қалыңдығы қабаттасудан жойылғаннан кейін ғана аяқталады. Сонымен қатар, диск қызып кетеді.
Тежеу жүйесіндегі ауа
Сирек, бірақ әсер дискінің ауадан нашар сорылуына байланысты жастықшалар өздігінен басылған кезде байқалды.
Ол жылудан кеңейіп, цилиндрлер арқылы дискілерге қарсы төсемдерді баса бастайды. Дегенмен, қызып кетуден әлдеқайда ертерек жүргізуші көліктің іс жүзінде баяуламайтынын байқайды.
Тежегіш дискінің тозуы
Тозған кезде дискілер идеалды геометриялық пішінін жоғалтады. Оларда айтарлықтай рельеф пайда болады, төсемдер оған кіруге тырысады.
Мұның бәрі дискілер мен төсемдердің беттері арасындағы күтпеген жанасуға әкеледі және кез келген контактілер барлық салдарымен қызып кетуді білдіреді.
Тежегіш төсемдерін дұрыс ауыстырмау
Егер төсемді ауыстыру технологиясы бұзылса, дискілі тежегіш жағдайында оның қарапайымдылығына қарамастан, жастықшалар калибрде кептелуі мүмкін.
Алынған үйкеліс дискі мен суппорттың бағыттаушы қалақшаларын қызып кетеді, бұл жағдайды нашарлатады. Бұл әдетте жүргізушінің бөгде дыбыстарды байқап, тежеу тиімділігінің күрт төмендеуімен аяқталады.
Жылыту дискілерін қалай жоюға болады
Тежегіштерді қызып кетуден сақтаудың қарапайым ережелері бар:
- тежегішті тек авариялық жағдайларда және соңғы тоқтау үшін, қалған барлық жағдайларда қозғалтқыштың оң немесе теріс күшімен жағалау кезінде қолданыңыз;
- тауларда ұзақ түсу кезінде тежегішті қолданбаңыз, тек қозғалтқышты немесе тау тежегішін пайдаланбаңыз, қызмет көрсету жүйесі бірінші елеулі түсудің ең төменгі нүктесіне дейін аман қалуы екіталай, бұған сенімді болу үшін потенциалды есептеу жеткілікті. автомобильдің тау басында бар энергиясы;
- арнайы майлау материалын және оны қолдану картасын пайдалана отырып, жастықшаларды әр ауыстырған сайын гидравликалар мен бағыттағыштардың коррозиясының жоқтығына көз жеткізіп, тежеу механизмдерін мінсіз күйде ұстау;
- толық мөлдірлігін күтпестен, өте тозған дискілерді дер кезінде ауыстырыңыз.
Қызып кеткен дискілерді ауыстыру керек. Олар күшін жоғалтты, олардың үйкеліс коэффициенті тіпті жаңа төсемдермен де өзгерді, ең бастысы, бұл аймақта біркелкі емес, бұл жұлқынуға және жаңа қызып кетуге әкеледі.
Тежеу жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуінің салдары
Қызып кеткен дискілер әдетте тежеу педальында доңғалақтың соғуына дейін соққы сезілгенде ауыстырылады. Егер бұл міндетті шара еленбесе, тежеу кезінде дискінің бұзылуы мүмкін.
Бұл әдетте апатты доңғалақ кептелісімен аяқталады және машина траекторияны болжау мүмкін емес бағытта қалдырады. Тығыз жоғары жылдамдықты ағынмен ауыр апат сөзсіз, ең алдымен зардап шеккендермен.
Әрбір MOT-да дискілер мұқият тексеріледі. Қызып кетуден, әсіресе байқалатын рельефтен, қисықтықтан немесе жарықтар торынан туындайтын реңк түстері болмауы керек.
Дискілер әрқашан төсемдермен бірге ауыстырылады, ал біркелкі емес тозған жағдайда - сонымен қатар калибрлерді қайта қарау.
