Негізгі тежегіш цилиндр қалай жұмыс істейді?
Мазмұны
Автокөліктің гидравликалық тежегіш жүйесі педальдардағы механикалық күшті сұйықтық қысымына айналдыруы керек құрылғыдан басталады. Бұл рөлді гидравликалық цилиндр атқарады, ол «негізгі» ретінде алатын орынның атымен аталады. Сонымен қатар, қалғандарының бәрі екінші дәрежелі емес, олар жұмысшылар немесе атқарушылар деп аталады.
Автокөліктегі GTZ мақсаты
Тежеу педальды басумен басталады. Әзірге оның қатысуынсыз тамаша жұмыс істейтін жүргізушіге көмектесетін ақылды жүйелердің барлық түрлерін қарастыра алмайсыз.
Көлікті баяулатқысы келетін адамның аяғын көтеретін максимум - бұл педаль жинағы мен тежегіш төсемдермен аяқталатын тізбектегі бірінші гидравликалық құрылғы арасында орналасқан вакуумдық тежегіш күшейткіш (VUT).
WUT мембранасы арқылы бұлшықет күші мен атмосфераның бірлескен әрекеті бүкіл гидравликалық жүйедегі қысымды арттыруы керек. Егер ABS клапандары мен сорғылары араласпаса, онда бұл қысым кез келген нүктеде бірдей болады.
Сұйықтықтар сығылмайды, сондықтан олар автомобильдердің тежегіштерінде қолданылады. Бұған дейін бірінші станоктардың төсемдерін жүргізу үшін шыбықтар мен кабельдер түрінде кем емес сығылмайтын қатты заттар пайдаланылды.
Тікелей қысым негізгі тежегіш цилиндрінің (GTZ) поршенімен дәл жасалады. Сығылмайтындықтан, ол өте тез өседі, әрбір жүргізуші өзінің еркін ойынын таңдағаннан кейін педальдың аяқтың астында қалай қатып қалғанын сезінді.
Педалды босатқаннан кейін қысымды босату және қажет болған жағдайда желілерді сұйықтықпен толтыру да GTZ функциялары болып табылады.
Жұмыс принципі
Бір контурлы GTZ, онда бір ғана поршень болған, енді автомобильдерде табылмайды, сондықтан тек қос тізбекті қарастырған жөн. Ол екі поршеньдің болуымен ерекшеленеді, олардың әрқайсысы жүйенің өз тармағындағы қысымға жауап береді.
Осылайша, тежегіштер қайталанады, бұл қауіпсіздік үшін қажет. Егер сұйықтық ағып кетсе, онда жақсы күйде қалған филиал тұрақ тежегішін және басқа төтенше жағдайлар әдістерін қолданбай көлікті тоқтатуға мүмкіндік береді.
Бірінші поршень педаль діңіне тікелей қосылған. Алға қарай қозғала отырып, ол айналма және өтемақы саңылауларын жабады, содан кейін сұйықтық көлемі арқылы өтетін күш бірден бастапқы тізбектің төсемдеріне ауысады. Олар дискілерді немесе барабандарды басады, ал тежелу үйкеліс күштерінің көмегімен басталады.
Екінші поршеньмен әрекеттесу кері серіппелі және бастапқы контур сұйықтығы бар қысқа штанга арқылы жүзеге асырылады. Яғни, поршеньдер тізбектей жалғанған, сондықтан мұндай GTZ-тер тандем деп аталады. Екінші контурдың поршені оның жүйе тармағына ұқсас жұмыс істейді.
Әдетте, жұмыс доңғалақ цилиндрлері диагональ бойынша жұмыс істейді, яғни әрбір тізбекке бір алдыңғы және бір артқы дөңгелек қосылған. Бұл кез келген жағдайда алдыңғы, тиімдірек тежегіштерді, кем дегенде ішінара пайдалану мақсатында жасалады.
Бірақ құрылымдық себептер бойынша бір контур тек алдыңғы дөңгелектерде, ал екіншісі төртеуінде жұмыс істейтін автомобильдер бар, олар үшін дөңгелек цилиндрлерінің қосымша жинақтары қолданылады.
Құрылғы
GTC мыналарды қамтиды:
- беру резервуарынан сұйықтықты беретін және жұмыс цилиндрлерінің желілеріне ағызатын арматурасы бар корпус;
- бірінші және екінші тізбектердің поршеньдері;
- поршеньдердің ойықтарында орналасқан резеңке манжеттерді тығыздау;
- поршеньдер қозғалған кезде қысылатын кері серіппелер;
- штанганың VUT немесе педальдан бірінші поршеньдің артқы жағының ойығына кіретін жерін жабатын антер;
- цилиндрді аяғынан жабатын бұрандалы тығын, бұрап алу арқылы цилиндрді жинауға немесе бөлшектеуге болады.
Компенсациялық саңылаулар цилиндр корпусының жоғарғы бөлігінде орналасқан, олар поршеньдер қозғалғанда, жоғары қысымды қуысты және сұйықтықты беру цистернасын бөліп тұрған кезде қабаттасуы мүмкін.
Резервуардың өзі әдетте тығыздағыш манжеттер арқылы цилиндрге тікелей бекітіледі, бірақ оны қозғалтқыш бөлігіндегі басқа орынға ауыстыруға болады, ал қосылым төмен қысымды шлангтар арқылы жүзеге асырылады.
Негізгі кемшіліктер
Негізгі тежегіш цилиндрдегі бұзылулар іс жүзінде жоққа шығарылады және барлық ақаулар тығыздағыштар арқылы сұйықтықтың өтуімен байланысты:
- өзек жағындағы тығыздағыштардың тозуы және қартаюы, сұйықтық вакуумдық күшейткіштің қуысына немесе ол болмаған жағдайда жолаушылар салонына жүргізушінің аяғына түседі;
- поршеньдердегі манжеттердегі ұқсас бұзушылықтар, цилиндр тізбектердің бірін айналып өте бастайды, педаль істен шығады, тежеу нашарлайды;
- поршеньдердің өздерінің және цилиндр айнасының тоттануынан, сондай-ақ кері серіппелердің серпімділігін жоғалтуынан сыналануы;
- тежеу желісіндегі ауаға байланысты тежеу кезінде инсульттің жоғарылауы және педаль қаттылығының төмендеуі.
Кейбір автомобильдер үшін қосалқы бөлшектер каталогтарында поршеньдері мен манжеттері бар жөндеу жинақтары әлі де сақталған. Сондай-ақ цилиндр бетіндегі ақауларды тегістеуішпен жою бойынша ұсыныстар.
Іс жүзінде бұл кәсіптің мағынасы жоқ, жұмыс істеген ГТЗ ресурсын айтарлықтай кеңейту және негізгі деп бекер аталмаған сенімсіз тежегіш гидравликалық цилиндрмен жүру мүмкін емес. , жағымсыз және қауіпті. Сондықтан, жағдайлардың басым көпшілігінде цилиндр жаңа жинақпен ауыстырылады.
Негізгі тежегіш цилиндрін қалай тексеруге және тазартуға болады
GTZ тежегіш ақауының белгілеріне тексеріледі. Әдетте бұл қозғалыстың жоғарылауы бар сәтсіз немесе жұмсақ педаль. Егер барлық жұмыс істейтін цилиндрлер мен шлангтарды тексеру ақаулық белгілерін көрсетпесе, онда ол ауыстырылуы керек негізгіге қорытынды жасалады.
GTZ-ден тежеу құбырының фитингтерін кезекпен босатып, педальды басқан кезде ағып кетудің қарқындылығын бақылау арқылы өнімділікті шамамен бағалауға болады. Бірақ бұған ерекше қажеттілік жоқ, жұмыс істеген GTZ шамалы күдікпен ауыстырылады, қауіпсіздік қымбатырақ.
Цилиндрді ауыстырған кезде ол таза сұйықтықпен толтырылады, ал артық ауа айналма саңылаулар арқылы резервуарға түседі, сондықтан бөлек сорғыға ерекше қажеттілік жоқ. Жұмыс механизмдерінің клапандары арқылы жүйені жалпы айдау арқылы педальды бірнеше рет басу жеткілікті.
Егер қандай да бір себептермен GTZ сорғылары қажет болса, онда бұл үшін бірге жұмыс істей отырып, біреуін қоспағанда, шығыс арматура дәйекті түрде блокталады. Педалды басқанға дейін ашып, босатпай тұрып жабу арқылы ауа одан шығады.
Түтіктерді ажыратудың қажеті жоқ, оларды біріктіретін гайканы аздап босатып, «бұзу» жеткілікті. Бұл жағдайда резервуардағы сұйықтықтың жеткілікті мөлшерін бақылау қажет.
Цилиндрдің қауіпсіздігі және оның ұзақ қызмет ету мерзімі тежегіш сұйықтықты жүйені шаю арқылы уақтылы ауыстыру арқылы қамтамасыз етіледі. Уақыт өте келе су ауадан гигроскопиялық құраммен алынады.
Нәтижесінде қайнау температурасы төмендеп қана қоймайды, бұл қауіпті, бірақ поршеньдер мен цилиндрлердің беттерінің коррозиясы басталып, манжеталар икемділігін жоғалтады. Процедураны екі жыл сайын өткізу ұсынылады.
