Тежегіш төсеніштерінің, дискілерінің және барабандарының тозуы (тежеу жүйесі бөліктерінің тез тозу себептері)
Мазмұны
Автокөліктің тежеу жүйесіндегі тозу бөлшектері, бұл дискілер, барабандар және олардың болжанбайтын ресурсына байланысты жоспарлы ауыстыруға жатпайтын төсемдер. Мұның бәрі қозғалыс жағдайына, жүргізушінің әдеттеріне және материалдардың сапасына байланысты. Сондықтан бақылау өлшемдеріндегі маңызды өзгерісті уақытында түзету үшін бөліктердің күйін қатаң кезеңділікпен бағалау өте маңызды.
Автомобильдегі тежеу жүйесінің жұмыс істеу принципі
Тежегіштердің жалпы принципі - суспензия элементтеріне қатты қосылған бөлшектер мен дөңгелектермен бірге айналатын бөлшектер арасындағы үйкелісті ұйымдастыру.
Бұл күштің пайда болуы қозғалыстағы автомобильдің энергиясын сөндіреді, жылдамдықты төмендетеді.
Диск тежегіштері
Диск түріндегі тежеу механизмі басқа бөліктер арқылы аспа тұтқаларына бекітілген, диск доңғалақ торымен және тежегіш төсемдерімен коаксиалды түрде айналатын суппорттан тұрады.
Суппортты құрайтын гидравликалық тежегіш цилиндрлердегі қысымның жоғарылауымен олардың поршеньдері қозғала бастайды, дискіні жабатын төсемдерді екі жағынан ауыстырады. Тақта аймағы дискінің бүйірлік аймағынан бірнеше есе аз, яғни олар оның шағын секторын ғана алады.
Суппорттағы цилиндрлердің саны қажетті тежеу тиімділігіне және басқа себептерге байланысты өзгеруі мүмкін, бірақ әрқашан бір-біріне қарай қозғалатын екі төсем бар.
Олардың алдын ала жүктелуі не қарсы жұмыс істейтін цилиндрлермен, не екінші цилиндр қажет болмаған кезде қалқымалы типті кронштейнмен қамтамасыз етіледі.
Қалқымалы құрылымы бар штангенциркульдің жұмыс схемасы:
- 1 — жақша.
- 2 - бағыттаушы.
- 3 - тығыздағыш сақина.
- 4 - цилиндрі бар штангенциркуль.
- 5 - поршень.
- 6 - манжет.
- 7 - жастықшалар.
- 8 - тежегіш диск.
- 9 - тежегіш сұйықтық.
- 10 - фитинг.
Бекітілген конструкциясы бар штангенциркуль:
- 2 - бекіту болттары.
- 4 - цилиндрлері бар штангенциркуль.
- 5 - поршеньдер.
- 6 - тығыздағыш манжеттер.
- 7 - жастықшалар.
- 8 - тежегіш диск.
- 9 - тежегіш сұйықтық.
- 10 - фитинг.
Дискілі тежегіштің автомобильдердің басым көпшілігінде қолданылуын қамтамасыз ететін бірнеше артықшылығы бар:
- Жоғары термиялық тиімділік, өйткені диск толығымен ашық және сыртқы ауамен салқындату үшін қол жетімді.
- Қарапайымдылық және жинақы дизайн.
- Жастықшалар мен дискілердің тозу беттерінің күйін бақылаудың қарапайымдылығы.
- Дискінің ішкі құрылымы мен оның перфорациясының көмегімен қосымша желдетуді пайдалану мүмкіндігі.
- Өзін-өзі тазалау үшін жақсы жағдайларға байланысты кірге және ылғалдың түсуіне төмен сезімталдық.
Дискілерге арналған материал әдетте қанағаттанарлық үйкеліс қасиеттеріне және олардың тұрақтылығына ие шойын болып табылады, сирек болат, ал спорттық қолданбалар үшін беріктік пен геометрияны жоғалтпай жоғары температурада жұмыс істеуге мүмкіндік беретін композициялық материалдар қолданылады.
Жастықшалар болат субстраттан тұрады, оның үстіне көп жылдық зерттеулер нәтижесінде таңдалған материалдан жасалған үйкеліс төсемдер арнайы желіммен және қалыпталған шыбықтармен бекітіледі.
Мұндағы қиындық көптеген қарама-қайшы қасиеттер, шойын мен болаттағы үйкелістің жоғары коэффициенті, тозуға төзімділік, дискілерді тозудан қорғау мүмкіндігі, температураның тұрақтылығы және акустикалық шудың ең төменгі деңгейі арасындағы ымыраға келуде.
Барабан тежегіші
Оларға бір жағынан жабылған цилиндр түріндегі тежеу барабандары және олардың ішкі бетінде жұмыс істейтін тежегіш төсемдер жатады.
Жұмыс істейтін гидравликалық цилиндрлер де ішінде, педальды басқан кезде, олар барабандарға басып, жастықшаларды бір-бірінен итереді. Тақтаның ауданы ішкі цилиндрлік бетінен сәл ғана кішірек.
Мұндай механизмдерді қолдану кейбір негізгі кемшіліктерге байланысты шектеулі:
- салқындату кемшіліктері, төсемдер жабық қуыста жұмыс істейді;
- су тежегішке түскен кезде төсемдердің нашар қарсылығы;
- бүкіл құрылымның маңызды өлшемдері мен салмағы.
Сонымен қатар, барабандардың өзіндік артықшылықтары бар, атап айтқанда, ластануға төзімділік, ұзақ қызмет ету мерзімі және дайындаудың технологиялық қарапайымдылығы.
Неліктен тежегіш төсемдер, дискілер және барабандар тозады
Тежегіштердің тиімділігінің негізгі жұмыс факторы ретінде әрекет ететін үйкелістің нақты анықталған физикалық мәні бар. Бұл ең кішкентай бұзушылықтар арасындағы соқтығыс, үйкеліс беттерінің кедір-бұдыры, олар үшін әрқашан салдарсыз қалмайды.
Және бұл салдар неғұрлым қайғылы болса, соғұрлым үйкеліс коэффициенті жоғары болады, яғни машина тезірек тоқтайды. Біз тежеу сапасы мен бөлшектердің беріктігі арасында ымыраға келуіміз керек.
Көп жылдық тәжірибеге сүйене отырып, төсем мен диск материалдары орташа диск үш немесе төрт төсем жиынтығына төтеп бере алатындай етіп таңдалады. Бұл массивтік және қымбат дискінің бағасының шығын материалдары болып табылатын салыстырмалы түрде арзан төсемдердің құнына қатынасы тұрғысынан оңтайлы.
Тез тозудың себептері
Тежегіш үйкеліс элементтерінің қызмет ету мерзімінің қысқаруы бірнеше факторларға байланысты.
- Атпен жүру стилі. Педалды жиі пайдаланған кезде тозу тезірек жүретіні табиғи нәрсе, әсіресе тежегіштердің салқындауға уақыты болмаса.
- Материалдардың қасиеттеріндегі ауытқулар. Ағымдағы ауыстырулармен әрқашан емес, дискілер (барабандар) және төсемдер зауыттағыдай орнатылады. Дискілерді қаттылық пен көміртекті құрамы әртүрлі шойыннан жасауға болады, ал төсемдер әртүрлі технологияларды пайдалана отырып, асбестсіз, металдар немесе органикалық талшықтар қосылмаған дәстүрлі материалдарды пайдалана отырып жасалады. Нәтижесінде әртүрлі комбинацияларда бірдей тиімділікпен төсемдерді немесе дискілерді жиі ауыстыруға болады.
- Жұмыс беттеріндегі кір. Шаң мен құм абразив ретінде жұмыс істейді, бұл тозуды тездетеді.
- Дискінің коррозиясы және қаптама материалының деградациясы. Олар тежегіштердің сирек қолданылуына байланысты да, керісінше, тұрақты қызып кетуден де пайда болуы мүмкін.
- Тежегіштің бағыттаушы аппаратының ақаулары. Жастықшалар біркелкі баспайды, бұл әдеттен тыс бір жақты тозуға әкеледі.
- Доңғалақ подшипниктерінің проблемаларыкері доңғалақ дискідегі төсемдердің тұрақты үйкелісін тудырғанда.
- Олқылықтарды сақтаудағы бұзушылықтар. Барабан тежегіштерін реттеуді елемеу немесе дискілі тежегіштердегі поршеньдердің қышқылдануы.
Көріп отырғаныңыздай, жылдам тозу табиғи себептермен де, жүргізушінің назар аудармауынан да болуы мүмкін.
Неліктен бөлшектердің біркелкі емес тозуы пайда болады
Бұл көбінесе гидравликалық жетектегі поршеньдер мен цилиндрлердің ішкі коррозиясына байланысты. Әсіресе көп поршенді механизмдерде. Сондай-ақ суппорттың бағыттаушы аппаратында қышқылдық бар.
Кронштейн бүгіліп, төсеніштердің бір шетінен екіншісіне қарағанда қаттырақ басылуына әкеледі. Суппортты бөлшектеу, тазалау және майлау үйкеліс беттеріне майдың түсуіне жол бермеу керек. Бірақ бөлшектерді ауыстыруға жүгінген дұрыс.
Тежеу жүйесінің бөліктерінің тозу қаупі қандай
Бөлшектер критикалық өлшемдерге жеткенде, тежеу тиімділігі төмендейді, бұл тежеу жүйесіне енгізілген резервтерге байланысты әрдайым байқалмайды. Бұл белгілі бір қулық, тежегіштер түзетілмейтін зардаптармен кенеттен істен шығуы мүмкін.
Жастықшалардың максималды қозғалысы кезінде, рұқсат етілмейтін тозу кезінде, поршеньдер цилиндрлерден тым алыс шығып, коррозияға ұшыраған, бұрын пайдаланылмаған жерлерге түседі. Тозудың көшкін тәріздес ұлғаюымен және толық істен шығуымен кептелудің жоғары ықтималдығы бар.
Бұл дискінің қалыңдығының рұқсат етілген шектен төмен төмендеуімен күшейеді. Әрбір автокөліктің өзінің минималды өлшем стандарты бар, ол әрбір жоспарланған техникалық қызмет көрсетуде бақылануы керек.
Дөңгелекті алмастан төсемдерді тексеру
Дөңгелекті алып тастамай мұны істеу әрдайым мүмкін емес. Визуалды басқаруды қамтамасыз ету үшін дискіде спицандар арасында жеткілікті үлкен қашықтық болуы керек. Кейде айна мен фонарьды пайдалану керек.
Егер төсем мен диск арасындағы байланыс аймағын қарастыратын болсақ, онда жақсы жарықта төсеніш субстратта қалған үйкеліс төсемінің өлшемін көруге болады.
Әдетте шекті мән 2-3 мм. Әрі қарай жүру қауіпті. Оны осы мәнге жеткізбеу керек, қалған 4 мм-ден кейін төсемдерді ауыстыру уақыты келді.
Мәселе штангенциркуль астында жасырылған ішкі төсемді бағалаудың толық дерлік шындыққа сәйкес келмеуімен қиындатады.
Ол дискінің соңынан көрінсе де, ол аз ақпарат береді, бұл аймақ біркелкі емес тозады, сонымен қатар дискінің шеңберінің тозу кезінде пайда болған жиегі арқылы жасырылады. Яғни, төсеніштердің біркелкі тозуы кезінде тек сыртқы жағын зерттеу ештеңе бермейді.
Бақытымызға орай, дизайнерлер әдетте электронды немесе акустикалық тозу шегі индикаторын қамтамасыз етеді. Блок тән сықырлай бастайды немесе бақылау тақтасындағы индикаторды жанады.
Тежегіш жастықшаларды ауыстыру бойынша ұсыныстар
Барлық машиналардағы тежегіштердің конструкциясы ұқсас, сондықтан агрегаттарға қызмет көрсетудің келесі ерекшеліктерін ажыратуға болады.
- Төсектер әрқашан бір осьте жинақта ауыстырылады. Біркелкі емес тозу кезінде оларды бір уақытта өзгертуге жол берілмейді.
- Төсектерді ауыстырған кезде олардың бүкіл бағыттаушы аппаратын арнайы жоғары температуралы құраммен майлау қажет.
- Міндетті тексеру гидравликалық цилиндрлердегі поршеньдердің қозғалысының еркіндігіне байланысты.
- Диск біркелкі емес тозған немесе оның геометриясының шегінен асып кеткен жағдайда, дискіні сөзсіз ауыстыру керек.
- Поршеньдерді жаңа төсемдердің астына итеру кезінде негізгі цилиндрдің резервуарындағы сұйықтық деңгейін еркін көтеру үшін шаралар қабылдау керек, содан кейін деңгейді қалыпты жағдайға келтіру керек.
- Төсектерді орнатқаннан кейін педальды бірінші рет басқанда, ол құлап кетеді, сондықтан тежегішті бірнеше рет баспай қозғалысты бастай алмайсыз.
- Бастапқыда төсемдер іске қосылады, сондықтан тежегіштердің тиімділігі дереу қалпына келтірілмейді.
- Артқы ось барабанының механизмдері қол тежегішті реттеуді қажет етеді.
Тежегіш жүйесіне техникалық қызмет көрсетуде ұсақ-түйек болуы мүмкін емес. Жастықшаларды ауыстыру барлық мәселелерді шешеді деп үміттенбеңіз.
Әсіресе ауыр жағдайларда жүйенің барлық элементтерін, шлангтарды, жұмыс сұйықтығын, штангенциркульдерді ауыстыруға дейін, қаншалықты қымбат болса да, айтарлықтай жаңартуға тура келеді. Қалай болғанда да, салдары қымбатырақ болады.
