Заманауи қауіпсіздік жастықтары қалай жұмыс істейді

Қазіргі уақытта сіз көлікте қауіпсіздік жастығының болуымен ешкімді таң қалдырмайсыз. Көптеген беделді автоөндірушілер оны көптеген модельдердің негізгі конфигурациясында бар. Қауіпсіздік жастықтары қауіпсіздік белдігімен бірге жолаушылардың соқтығысуы кезінде өте сенімді қорғайды және өлім санын 30%-ға азайтады.

Бұл қалай басталды

Көліктерде қауіпсіздік жастықшаларын қолдану идеясы өткен ғасырдың 70-жылдарының басында АҚШ-та жүзеге асырылды. Импульс Аллен Бридтің допты сенсорды ойлап табуы болды - соққы сәтінде жылдамдықтың күрт төмендеуін анықтайтын механикалық сенсор. Ал газды жылдам айдау үшін пиротехникалық әдіс оңтайлы болып шықты.

1971 жылы өнертабыс Ford Taunus көлігінде сынақтан өтті. Бір жылдан кейін қауіпсіздік жастығымен жабдықталған алғашқы өндіріс моделі Oldsmobile Toronado болды. Көп ұзамай жаңашылдықты басқа автоөндірушілер де қабылдады.

Жастықтардың енгізілуі Америкада бәрібір танымал болмаған қауіпсіздік белдіктерін пайдаланудан жаппай бас тартуға себеп болды. Дегенмен, шамамен 300 км/сағ жылдамдықпен атқылаған газ баллоны айтарлықтай жарақатқа әкелуі мүмкін екені белгілі болды. Атап айтқанда, мойын омыртқаларының сынуы, тіпті өлімнің жиынтығы тіркелді.

Еуропада американдықтардың тәжірибесі ескерілді. Шамамен 10 жылдан кейін Mercedes-Benz қауіпсіздік жастықшасы ауыстырылмайтын, бірақ қауіпсіздік белдіктерін толықтыратын жүйені енгізді. Бұл тәсіл жалпы қабылданған және бүгінгі күнге дейін қолданылуда - қауіпсіздік жастығы белбеу тартылғаннан кейін іске қосылады.

Бастапқыда қолданылған механикалық сенсорларда салмақ (шар) соқтығысу сәтінде ауысып, жүйені іске қосқан контактілерді жауып тастады. Мұндай сенсорлар жеткілікті дәл емес және салыстырмалы түрде баяу болды. Сондықтан оларды неғұрлым жетілдірілген және жылдамырақ электромеханикалық сенсорлар ауыстырды.

Қазіргі заманғы қауіпсіздік жастықтары

Қауіпсіздік жастығы – берік синтетикалық материалдан жасалған сөмке. Іске қосылған кезде ол бірден дерлік газбен толтырылады. Материал тальк негізіндегі майлаумен қапталған, ол жылдам ашуға ықпал етеді.

Жүйе соққы датчиктерімен, газ генераторымен және басқару блогымен толықтырылған.

Соққы сенсорлары сіз ойлағандай соққы күшін емес, жеделдетуді анықтайды. Соқтығыс кезінде ол теріс мәнге ие - басқаша айтқанда, біз баяулау жылдамдығы туралы айтып отырмыз.

Жолаушылар отырғышының астында адамның отыр-тұруын анықтайтын сенсор бар. Ол болмаған жағдайда, тиісті жастық жұмыс істемейді.

Газ генераторының мақсаты - қауіпсіздік жастығын бірден газбен толтыру. Бұл қатты отын немесе гибридті болуы мүмкін.

Қатты отында сквиб көмегімен қатты отын заряды жанып, жану газ тәрізді азоттың бөлінуімен бірге жүреді.

Гибридте сығылған газы бар заряд қолданылады - әдетте, бұл азот немесе аргон.

Ішкі жану қозғалтқышын іске қосқаннан кейін басқару блогы жүйенің денсаулығын тексереді және бақылау тақтасына сәйкес сигнал береді. Соқтығыс кезінде ол сенсорлардан келетін сигналдарды талдайды және қозғалыс жылдамдығына, баяулау жылдамдығына, соққының орны мен бағытына байланысты қажетті қауіпсіздік жастықшаларының іске қосылуын іске қосады. Кейбір жағдайларда бәрі тек белдіктердің керілуімен шектелуі мүмкін.

Басқару блогында әдетте конденсатор бар, оның заряды борттық желі толығымен өшірілген кезде сквибті өртеп жіберуі мүмкін.

Қауіпсіздік жастықшасын іске қосу процесі жарылғыш болып табылады және 50 миллисекундтан аз уақыт ішінде жүреді. Қазіргі заманғы бейімделу нұсқаларында соққының күшіне байланысты екі сатылы немесе көп сатылы белсендіру мүмкін.

Заманауи қауіпсіздік жастықшаларының түрлері

Алғашында тек фронтальды қауіпсіздік жастықтары қолданылды. Олар жүргізуші мен оның жанында отырған жолаушыны қорғап, бүгінгі күнге дейін ең танымал болып қала береді. Жүргізушінің қауіпсіздік жастығы руль дөңгелегіне орнатылған, ал жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастығы қолғап қорапшасының жанында орналасқан.

Жолаушының алдыңғы қауіпсіздік жастығы көбінесе алдыңғы орындыққа балалар отырғышын орнатуға болатындай ажыратылатын етіп жасалған. Егер ол өшірілмесе, ашылған шардың соққысы баланы мүгедек етіп, тіпті өлтіруі мүмкін.

Бүйірлік қауіпсіздік жастықтары кеудені және төменгі денені қорғайды. Олар әдетте алдыңғы орындықтың артқы жағында орналасқан. Олар артқы орындықтарға орнатылады. Неғұрлым жетілдірілген нұсқаларда екі камера болуы мүмкін - неғұрлым қатаң төменгі және кеудені қорғау үшін жұмсақ.

Кеуде ақауларының ықтималдығын азайту үшін жастық қауіпсіздік белдігіне тікелей салынған.

90-жылдардың аяғында Toyota бірінші болып қауіпсіздік жастықшаларын немесе оларды «перделер» деп те атайды. Олар шатырдың алдыңғы және артқы жағында орнатылады.

Сол жылдары тізедегі қауіпсіздік жастықтары пайда болды. Олар руль дөңгелегі астына қойылып, жүргізушінің аяқтарын ақаулардан қорғайды. Алдыңғы жолаушының аяқтарын да қорғауға болады.

Салыстырмалы түрде жақында орталық жастық қолданылды. Көліктің бүйірден соғылуы немесе аударылуы кезінде ол адамдардың бір-бірімен соқтығысуы салдарынан жарақат алудың алдын алады. Ол артқы орындықтың алдыңғы немесе артқы жағындағы қолтық сүйегіне орналастырылған.

Жол қауіпсіздігін қамтамасыз ету жүйесін дамытудағы келесі қадам жаяу жүргіншіні соққан кезде ашылатын және оның басын алдыңғы әйнекке соғудан қорғайтын қауіпсіздік жастықшасын енгізу болуы мүмкін. Мұндай қорғауды Volvo әзірлеп, патенттеген.

Швед автоөндіруші мұнымен тоқтап қалмайды және қазірдің өзінде бүкіл көлікті қорғайтын сыртқы жастықшаны сынап жатыр.

Ауа жастықшасын дұрыс пайдалану керек

Сөмке кенеттен газға толған кезде, оны соғу адамға ауыр жарақат алып, тіпті өлімге әкелуі мүмкін. Егер адам отырмаса, жастықпен соқтығысудан омыртқаның сыну қаупі 70% -ға артады.

Сондықтан, бекітілген қауіпсіздік белдігі қауіпсіздік жастықшасын іске қосудың міндетті шарты болып табылады. Әдетте жүйе жүргізуші немесе жолаушы отырмаса, тиісті қауіпсіздік жастығы жанбайтын етіп реттеледі.

Адам мен қауіпсіздік жастығының отырғышы арасындағы ең аз рұқсат етілген қашықтық - 25 см.

Егер автомобильде реттелетін руль бағанасы болса, оны алып кетпеу және рульді тым жоғары итермеу жақсы. Қауіпсіздік жастықшасының дұрыс ашылмауы жүргізушіге ауыр жарақат әкелуі мүмкін.

Жастықты жағу кезінде стандартты емес таксиді ұнататындар қолдарын сындыру қаупі бар. Жүргізушінің қолдарының дұрыс емес орналасуымен қауіпсіздік жастығы тек бекітілген қауіпсіздік белдігі бар жағдайлармен салыстырғанда сыну ықтималдығын арттырады.

Қауіпсіздік белдігі тағылған болса, қауіпсіздік жастығы ашылған кезде жарақат алу мүмкіндігі аз, бірақ әлі де мүмкін.

Сирек жағдайларда қауіпсіздік жастықшасының ашылуы есту қабілетінің жоғалуына немесе инфарктқа әкелуі мүмкін. Көзілдіріктің әсерінен линзалар сынуы мүмкін, содан кейін көзге зақым келтіру қаупі бар.

Қауіпсіздік жастығы туралы жалпы мифтер

Тұрақта тұрған көлікті ауыр затпен немесе, мысалы, құлаған ағаш бұтағымен соғу қауіпсіздік жастықшасының ашылуына әкелуі мүмкін.

Шындығында, ешқандай операция болмайды, өйткені бұл жағдайда жылдамдық сенсоры басқару блогына автомобильдің тоқтап тұрғанын айтады. Дәл сол себепті, тұрақтағы көлікке басқа көлік ұшса, жүйе жұмыс істемейді.

Сырғанау немесе кенет тежеу ​​қауіпсіздік жастығының шығып кетуіне әкелуі мүмкін.

Бұл мүлдем мүмкін емес. 8 г және одан жоғары артық жүктеме кезінде жұмыс істеуге болады. Салыстыру үшін, Формула 1 жарысшылары немесе жауынгерлік ұшқыштар 5 г аспайды. Сондықтан апаттық тежеу ​​де, шұңқырлар да, жолақты кенет өзгерту де қауіпсіздік жастықшасының атуына әкелмейді. Жануарлармен немесе мотоциклдермен соқтығысқанда қауіпсіздік жастықтары әдетте қосылмайды.