Тежегіш сұйықтық туралы не білуіңіз керек

Тежегіш сұйықтығы (TF) барлық автомобиль сұйықтықтарының арасында ерекше орын алады. Бұл сөзбе-сөз өмірлік маңызды, өйткені ол тежеу ​​жүйесінің тиімділігін айтарлықтай анықтайды, яғни көптеген жағдайларда біреудің өмірі оған байланысты болуы мүмкін. Кез келген басқа сұйықтық сияқты, TZH іс жүзінде сығылмайды, сондықтан негізгі тежегіш цилиндрінен доңғалақ цилиндрлеріне бірден күш береді, көлік тежеуін қамтамасыз етеді.

TJ классификациясы

АҚШ Көлік министрлігі әзірлеген DOT стандарттары жалпыға бірдей қабылданған. Олар TJ негізгі параметрлерін - қайнау температурасын, коррозияға төзімділігін, резеңке және басқа материалдарға қатысты химиялық инерттілігін, ылғалды сіңіру дәрежесін және т.б.

DOT3, DOT4 және DOT5.1 кластарының сұйықтықтары полиэтиленгликоль негізінде жасалады. DOT3 класы қазірдің өзінде ескірген және ешқашан пайдаланылмаған. DOT5.1 негізінен желдеткіш тежегіштері бар спорттық автомобильдерде қолданылады. DOT4 сұйықтықтары екі осьте диск тежегіштері бар автомобильдерге арналған, бұл қазіргі уақытта ең танымал класс.

DOT4 және DOT5.1 сұйықтықтары айтарлықтай тұрақты және жақсы майлау қасиеттеріне ие. Екінші жағынан, олар лактар ​​мен бояуларды коррозияға ұшыратуы мүмкін және өте гигроскопиялық.

Оларды 1-3 жыл сайын өзгерту керек. Бір негізге қарамастан, оларда белгісіз үйлесімділікпен әртүрлі параметрлер мен компоненттер болуы мүмкін. Сондықтан, өте қажет болмаса, оларды араластырмау жақсы - мысалы, сізде қатты ағып кету бар және сіз гаражға немесе ең жақын қызмет көрсету станциясына баруыңыз керек.

DOT5 класындағы сұйықтықтардың силикон негізі бар, соңғы 4-5 жыл, резеңке және пластик тығыздағыштарды бұзбайды, олар гигроскопиялықты азайтты, бірақ олардың майлау қасиеттері әлдеқайда нашар. Олар DOT3, DOT4 және DOT5.1 TA-мен үйлесімді емес. Сондай-ақ, DOT5 класындағы сұйықтықты ABS жүйесі бар машиналарда қолдануға болмайды. Әсіресе олар үшін DOT5.1 / ABS класы бар, ол да силикон негізінде шығарылады.

Ең маңызды қасиеттері

Жұмыс кезінде TJ қатып қалмауы немесе қайнамауы керек. Ол сұйық күйде қалуы керек, әйтпесе ол өз функцияларын орындай алмайды, бұл тежегіштің бұзылуына әкеледі. Қайнау талаптары тежеу ​​кезінде сұйықтық қатты қызып, тіпті қайнауы мүмкін екеніне байланысты. Бұл қыздыру дискідегі тежегіш жастықшалардың үйкелісіне байланысты. Содан кейін гидравликалық жүйеде бу пайда болады, ал тежегіш педалі жай ғана істен шығуы мүмкін.

Сұйықтықты қолдануға болатын температура диапазоны қаптамада көрсетілген. Жаңа піскен ТФ қайнау температурасы әдетте 200 ° C-тан асады. Бұл тежеу ​​жүйесіндегі булануды жою үшін жеткілікті. Дегенмен, уақыт өте келе TJ ауадан ылғалды сіңіретінін және әлдеқайда төмен температурада қайнайтынын есте ұстаған жөн.

Сұйықтықтағы тек 3% су оның қайнау температурасын шамамен 70 градусқа төмендетеді. «Суланған» тежегіш сұйықтығының қайнау температурасы да әдетте жапсырмада көрсетілген.

ТФ маңызды параметрі оның тұтқырлығы және төмен температурада өтімділікті сақтау қабілеті болып табылады.

Назар аударатын тағы бір сипаттама - тығыздау үшін қолданылатын материалдармен үйлесімділік. Басқаша айтқанда, тежегіш сұйықтық гидравликалық жүйедегі тығыздағыштарды коррозияға ұшыратпауы керек.

Жиілікті өзгерту

Бірте-бірте TJ ауадан ылғал алады және өнімділігі нашарлайды. Сондықтан оны мезгіл-мезгіл өзгерту керек. Стандартты ауыстыру мерзімін автомобильдің қызмет көрсету құжаттамасынан табуға болады. Әдетте жиілігі бір жылдан үш жылға дейін. Сарапшылар жалпы жағдайда 60 000 шақырымдық жүгіріске назар аударуды ұсынады.

Пайдалану кезеңіне және жүгіріске қарамастан, TJ автомобильдің ұзақ уақыт әрекетсіздігінен кейін немесе тежегіш механизмдерді жөндеуден кейін ауыстырылуы керек.

Сондай-ақ тежегіш сұйықтығының су құрамын және қайнау температурасын өлшейтін құралдар бар, бұл оны өзгерту қажет пе екенін анықтауға көмектеседі.

Тежегіштің қысқаша істен шығуы, содан кейін қалыпты жағдайға оралу тежегіш сұйықтығының ылғалдылығының рұқсат етілген шектен асқанын көрсететін дабыл болып табылады. ТФ қайнау температурасының төмендеуіне байланысты тежеу ​​кезінде оның ішінде бу құлпы пайда болады, ол салқындаған сайын жоғалады. Болашақта жағдай тек нашарлайды. Сондықтан мұндай симптом пайда болған кезде тежегіш сұйықтықты дереу өзгерту керек!

TJ толығымен өзгерту керек, оны қажетті деңгейге дейін толтырумен шектелу мүмкін емес.

Ауыстыру кезінде тәжірибе жасамау және автомобиль өндірушісі ұсынған нәрсені толтырмау жақсы. Егер сұйықтықты басқа негізбен толтырғыңыз келсе (мысалы, гликольдің орнына силикон), жүйені мұқият жуу қажет болады. Бірақ нәтиже сіздің көлігіңіз үшін оң болатыны емес.

Сатып алу кезінде қаптаманың ауа өткізбейтініне және мойындағы фольганың жыртылмағанына көз жеткізіңіз. Бір толтыру үшін қажет мөлшерден артық сатып алмаңыз. Ашық бөтелкеде сұйықтық тез нашарлайды. Тежегіш сұйықтығымен жұмыс істегенде абай болыңыз. Оның өте улы және тұтанғыш екенін ұмытпаңыз.