Ілінісу мойынтірегі қалай жұмыс істейді, ақаулар және тексеру әдістері
Мазмұны
Автокөліктегі классикалық ілініс үш негізгі бөліктен тұрады: серіппесі бар қысым тақтасы, жетек пластина және босату ілінісу. Соңғы бөлік әдетте босату подшипнигі деп аталады, бірақ шын мәнінде ол бірнеше функционалды элементтерден тұрады, бірақ олар әдетте жұмыс істейді және тұтастай ауыстырылады.
Іліністі босату подшипникінің қызметі қандай?
Жұмыс кезінде ілініс үш күйдің бірінде болуы мүмкін:
- толық кірістірілген, яғни қысым тақтасы (себет) өзінің қуатты серіппенің барлық күшімен жетектелетін дискіге басып, оны қозғалтқыштың барлық айналу моментін трансмиссиялық кіріс білігінің шпинелеріне беру үшін маховиктің бетіне басуға мәжбүр етеді;
- өшірулі, дискінің үйкеліс беттерінен қысым жойылған кезде, оның хабы сплайндар бойымен аздап жылжытылады және беріліс қорабы маховикпен ашылады;
- ішінара қосу, диск өлшенген күшпен басылады, төсемдер сырғанайды, қозғалтқыш пен беріліс қорабы біліктерінің айналу жылдамдығы әртүрлі, режимді іске қосу кезінде немесе қозғалтқыш моменті қажеттіліктерді толық қанағаттандыру үшін жеткіліксіз болған басқа жағдайларда қолданылады беру туралы.
Осы режимдердің барлығын басқару үшін себет серіппесінен күштің бір бөлігін алып тастау керек немесе дискіні толығымен босату керек. Бірақ қысым тақтасы маховикке бекітіліп, онымен және серіппемен жоғары жылдамдықпен айналады.
Диафрагмалық серіппенің жапырақшаларымен немесе катушкалар жинағының тұтқаларымен жанасу тек мойынтірек арқылы мүмкін болады. Оның сыртқы қысқышы іліністі босату шанышқысымен механикалық әрекеттеседі, ал ішкісі серіппенің жанасу бетіне тікелей жеткізіледі.
Бөлімнің орналасуы
Босату мойынтіректерінің муфтасы қозғалтқыш блогын беріліс қорабына қосатын ілініс корпусының ішінде орналасқан. Қораптың кіріс білігі оның картерінен шығып тұрады, ал оның сыртында ілініс дискінің хабын сырғытуға арналған шплейлер бар.
Қораптың бүйір жағында орналасқан біліктің бөлігі цилиндрлік қаптамамен жабылған, ол бағыттаушы ретінде әрекет етеді, оның бойымен босату мойынтірегі қозғалады.
Құрылғы
Босату ілінісі корпустан және тікелей мойынтіректен, әдетте шарикті мойынтіректен тұрады. Сыртқы қысқыш ілініс корпусында бекітілген, ал ішкі бөлігі шығып, себет жапырақшаларымен немесе оларға басылған қосымша адаптер дискімен жанасады.
Ілініс педальынан немесе электронды басқару жетектерінен босату күші гидравликалық немесе механикалық жетек жүйесі арқылы босату корпусына беріледі, бұл оның себет серіппесін қысып, маховикке қарай жылжуын тудырады.
Күш жойылған кезде серіппенің күші әсерінен ілінісу іске қосылады, ал босату мойынтірегі қорапқа қарай ең шеткі жағдайына жылжиды.
Әдетте қосылған немесе ажыратылған муфтасы бар жүйелер бар. Соңғылары таңдаулы қос ілінісу беріліс қораптарында қолданылады.
Түрлері
Мойынтіректер саңылауы бар, яғни жапырақшалардан толығымен созылатын серіппелер және кері байланыссыз, әрқашан оларға қарсы басылған, бірақ әртүрлі күштермен жұмыс істейтін болып бөлінеді.
Екіншілері кеңінен қолданылады, өйткені олармен ілінісу ілінісуінің жұмыс инсульті минималды, ілініс жапырақшалардың тірек бетіне тиіп тұрған сәтте босату құралының ішкі муфтасының қажетсіз үдеуінсіз дәлірек жұмыс істейді.
Сонымен қатар, мойынтіректерді басқару әдісіне қарай жіктеледі, бірақ бұл олардың дизайнына ғана қатысты.
Механикалық жетегі
Механикалық жетекпен педаль әдетте қабық кабеліне қосылады, ол арқылы күш босату шанышқысына беріледі.
Шанышқы - аралық шарикті қосылысы бар екі қолды рычаг. Бір жағынан, ол кабель арқылы тартылады, екіншісі оның қалқымалы қонуына байланысты бұрмалануды болдырмай, оны екі жағынан жауып, босату мойынтірегін итереді.
Біріктірілген
Біріктірілген гидравликалық жетек педальдардағы күш-жігерді азайтады және біркелкі жұмыс істейді. Шанышқы конструкциясы механикаға ұқсас, бірақ ол жетектің жұмыс цилиндрінің штангасымен итеріледі.
Оның поршеніне қысым педальға қосылған іліністің негізгі цилиндрінен жеткізілетін гидравликалық сұйықтықпен әсер етеді. Кемшілігі - дизайнның күрделілігі, жоғары баға және гидравликалық қызмет көрсету қажеттілігі.
Гидравликалық жетек
Толығымен гидравликалық жетекте шанышқы мен өзек сияқты бөліктер жоқ. Жұмыс цилиндрі ілініс корпусында орналасқан жалғыз гидромеханикалық ілінісуге босату подшипникімен біріктірілген, оған тек құбыр сыртынан жақындайды.
Бұл картердің герметикалығын арттыруға және аралық бөліктерден құтылып, жұмыстың дәлдігін арттыруға мүмкіндік береді.
Бір ғана кемшілік бар, бірақ бұл бюджеттік автокөліктердің иелері үшін маңызды - жұмыс цилиндрімен босату мойынтіректерінің жинағын өзгерту керек, бұл бөліктің құнын күрт арттырады.
Ақаулықтар
Мойынтіректерді босату әрдайым дерлік қалыпты тозуға байланысты. Көбінесе ол шарлардың қуысының ағып кетуіне, қартаюына және майлаудың жуылуына байланысты жеделдетіледі.
Жағдай іліністің жиі сырғып кетуіне және картер кеңістігінің қызып кетуіне байланысты жоғары термиялық жүктемелерде қиындайды.
Кейде босату мойынтіректері бағыттағышқа жабысып, қозғалғыштығын жоғалтады. Ілініс қосылған кезде дірілдей бастайды, оның жапырақтары тозады. Бастау кезінде тән серпілістер бар. Сынған ашамен толық ақаулық болуы мүмкін.
Тексеру әдістері
Көбінесе мойынтірек өз проблемаларын ызылдау, ысқырық және сықырлау арқылы көрсетеді. Әртүрлі құрылымдар үшін көріністі әртүрлі режимдерде табуға болады.
Егер жетек бос орынмен жасалса, онда дұрыс реттеу кезінде мойынтірек педальды баспай-ақ себетке тимейді және ешқандай түрде өзін көрсетпейді. Бірақ іліністі қыспақ болған кезде, гуіл пайда болады. Оның көлемі педальдың жүрісіне байланысты, серіппе сызықты емес сипаттамаға ие және соққының соңында күш пен дыбыс әлсірейді.
Ең жиі кездесетін жағдайларда саңылау қамтамасыз етілмейді, мойынтірек үнемі себетке қарсы басылады және оның дыбысы тек өзгереді, бірақ жоғалмайды. Сондықтан оны қораптың кіріс білігінің шуымен шатастырады.
Айырмашылығы мынада, беріліс қорабының білігі тісті беріліс қосылғанда, ілінісу басылғанда және машина қозғалмай тұрғанда айналмайды, яғни ол шу шығара алмайды.
Шығаратын мойынтіректі ауыстыру
Заманауи автомобильдерде іліністің барлық құрамдас бөліктерінің ресурсы шамамен тең, сондықтан ауыстыру жинақ ретінде жүзеге асырылады. Жинақтар әлі де сатылуда, қаптамада себет, диск және босату мойынтіректері бар.
Ерекшелік - іліністі босатуды гидравликалық жетектің жұмыс цилиндрімен біріктіру. Бұл бөлік жинаққа кірмейді, ол бөлек сатып алынады, бірақ ілініспен байланысты кез келген ақаулар үшін оны өзгерту керек.
Ауыстыру үшін беріліс қорабы алынып тасталады. Кейбір автомобильдерде ол тек қозғалтқыштан алыстап, нәтижесінде пайда болған саңылау арқылы жұмыс істейді. Бұл техника жоғары білікті шебермен ғана уақытты үнемдейді. Бірақ мұны істеу ұсынылмайды, өйткені ілініс корпусында визуалды тексеруді қажет ететін орындар бар.
Мысалы, шанышқы, оның тірегі, кіріс білігінің майлы тығыздағышы, иінді біліктің соңындағы тірек мойынтіректері және маховик.
Қорапты толығымен алып тастау әрқашан жақсы. Осыдан кейін босату мойынтіректерін ауыстыру қиын болмайды, ол жай ғана бағыттаушыдан алынып тасталады және оның орнын жаңа бөлік алады.
Арнайы жинақ нұсқауларында майлау қажет еместігі анық көрсетілмесе, бағыттағышты аздап майлау керек.
