Автоматты беріліс қорабын өзіңіз қалай диагностикалауға болады
Мазмұны
Автоматты беріліс қорабы нарықтағы механикалық беріліс қорабын бірте-бірте алмастырып, қарапайым автомобиль блоктары бөлімінен қажеттілерге ауысады. Үлкен қалалардың трафикінде жүру, берілістерді үнемі ауыстырып отыру және ілінісу педальын басқару тым шаршады. Бірақ автоматты беріліс қорабы әлдеқайда күрделі, сондықтан ол назар аударуды, техникалық қызмет көрсетуді және үнемі тексеруді қажет етеді.
Автоматты беріліс қорабы диагностиканы қашан қажет етеді?
Әдетте үш жағдайда машинаны диагностикалау қажет:
- тарихы белгісіз пайдаланылған автокөлікті сатып алғанда;
- беріліс қорабының әдеттегі ақаусыз жұмысынан ауытқулар сіздің көлігіңізде байқалғаннан кейін;
- профилактикалық мақсатта, өйткені автоматты беріліс қорабын жөндеу бағасы уақытында анықталмаған себептер бойынша алынған зақымға өте тәуелді.
Автоматты беріліс қорабын жөндеумен айналысатын техникалық қызмет көрсету станциясының мамандарын және жақсырақ белгілі бір брендтің жағдайын бағалауға тарту өте орынды.
Әртүрлі бірліктерге арналған белгілер мен әлсіздіктердің көрінісі айтарлықтай өзгеруі мүмкін, бұл жылдамдықты ауыстырып-қосқыш құрылғының жұмысының жалпы принципінің болуын жоққа шығармайды.
Автоматты беріліс қорабын қалай тексеруге болады
Бірыңғай қадамдық әдістеме жоқ, өйткені автоматты беріліс қорабын әр түрлі компаниялар шығарады, олардың дизайнға көзқарасы әртүрлі.
Сіз ең жалпы кезеңдерге сәйкес әрекет етуіңіз керек және сынақтар кезінде қалыпты күйден немесе жұмыстан күдікті ауытқуларды байқап, назар аударыңыз.
Май деңгейі
Мұнай барлық автоматты беріліс жүйелерінің жұмысында ең маңызды рөл атқарады. Оның міндеттері мен функциялары бірнеше дербес салаларға бөлінеді:
- гидравликалық сұйықтықтың рөлі, жалпы алғанда бәрі сорғымен айдалатын мұнайдың ағындары мен қысымдарын қайта бөлуге байланысты болған алғашқы қораптарда да, қазіргі заманғы, олар толығымен электронды блоктың бақылауында, бірақ жетектер май қысымымен ерекше қызмет етеді;
- майлау функциялары, қораптың мойынтіректері мен берілістеріндегі ең аз үйкелісті қамтамасыз ету;
- крутящий түрлендіргіштегі жұмыс сұйықтығы оның турбиналық дөңгелектері арасындағы салыстырмалы қозғалыстардың айналу моменті мен жылдамдығының өзгеруін қамтамасыз етеді;
- механизмдерден жылуды кейіннен радиаторға немесе басқа жылу алмастырғышқа ағызу арқылы шығару.
Осыдан қораптағы майдың қажетті мөлшерін, сондай-ақ оның жағдайын қатаң сақтау қажеттілігі туындайды. Картердегі май деңгейі әдетте қозғалтқыш ыстық және жұмыс істеп тұрған кезде тексеріледі. Бұл сорғы барлық механизмдерді сұйықтықпен толық қамтамасыз ету үшін қажет, ал қалғаны қажетті резервтің болуын білдіреді.
Өлшеудің екі әдісі бар - қорапта май өлшегіші болған кезде және қашықтағы түтікпен басқару штепсельін пайдаланған кезде.
- Бірінші жағдайда, деңгейдің ыстық және суық күй белгілерінің арасында орналасқанына көз жеткізу жеткілікті.
- Екінші нұсқада картерге шамамен жарты литр пайдаланылған майды қосу керек, содан кейін қашықтағы түтігі бар екіншісі орналасқан бірінші су төгетін тығынды бұрап алу керек. Ол картердің түбінен жоғары шығып тұрады, ол арқылы артық май ағып кетеді. Майлы айна бетіндегі толқындардың әсерінен жалғыз тамшылар ғана мүмкін. Қосқаннан кейін де түтіктен ештеңе ағып кетпесе, қорапта майдың жоғалуымен үлкен проблема бар. Бұл жол берілмейді, автоматты беріліс қорабындағы майсыз ол бірден және қайтымсыз істен шығады.
Жол бойында майдың иісі бағаланады. Оның күйдірілген реңктері болмауы керек. Олардың пайда болуы муфталардың қызып кетуін, олардың авариялық тозуын және бұзылу өнімдерімен барлық механизмдердің бітелуін көрсетеді.
Кем дегенде, майды толығымен ауыстыруға тура келеді, содан кейін муфталар әлі толық жанбаған және тозған жоқ деп үміттеніңіз. Ең дұрысы, қорапты алып тастау, бөлшектеу және ақаулы болу керек.
Дроссельді басқару кабелі
Бұл кабель автоматты беріліс қорабына газ педальының басылу дәрежесі туралы ақпаратты жібереді. Газды батырған кезде ол неғұрлым тығыз болса, қорап соғұрлым тез ауысады, қарқынды жеделдету үшін төменгі берілістерді барынша пайдалануға тырысады. Толық басқан кезде, тебу режимі пайда болады, яғни бірнеше берілістерді автоматты түрде қалпына келтіру.
Жұмыс педаль еденге басылған кезде автомобильді қарқынды үдету арқылы тексеріледі.
Қозғалтқыш әрбір берілісте максималды жылдамдыққа дейін айналуы керек, ал үдеу жылдамдығы шамамен 100 км / сағ жылдамдыққа жету уақыты бойынша өндіруші мәлімдегенге сәйкес келуі керек.
Аздап ауытқулар қолайлы, өйткені зауыттық өлшемдерді кәсіби жарыс жүргізушілері тамаша жағдайда қабылдайды.
Тұрақ тежегіші
Автокөлік тоқтаған кезде тежегіш педальды ұстап тұрып, газды толығымен басу арқылы крутящий түрлендіргіштің, сорғының, электромагниттердің және муфталардың күйін дөрекі тексеруге болады. Жылдамдық максималды емес, шамамен 2500-3000-ге дейін артуы керек, онда тахометр инесі созылуы керек.
Сынақ өте қауіпті, оны жиі пайдаланбау керек және өткізгеннен кейін салқындату үшін қозғалтқышты P немесе N бойынша селекторлық күйде бос қалдыру керек.
Май қысымы
Сорғы реттегішпен жасалған қысым қораптың маңызды тұрақтысы болып табылады, оған оның барлық гидравликасының дұрыс жұмыс істеуі байланысты.
Бұл мәнді қысым сенсорынан көрсеткіштерді қабылдай алатын сканер деп санауға болады. Сканердің анықтамалық жүйесі сізге осы автоматты беріліс үшін номиналды мәндерді айтып береді. Бұрын бақылау манометрлері қолданылған.
Қозғалыстағы автоматты беріліс қорабын тексеру
Жол сынағы ауысудың тегістігін, берілістерге уақтылы өтуін және үдеу динамикасын бағалауға мүмкіндік береді. Қорапты майдың номиналды температурасына дейін қыздыру керек.
Тегіс жеделдету кезінде ауысу кезінде соққылар байқалмауы керек, қорап қозғалтқыштың көп айналуынсыз жоғары берілістерге ауысады. Қарқынды жеделдету кезінде ауысулар кейінірек орын алады, бірақ сонымен бірге серпілмейді. Тежеу кезінде қозғалтқыш тежеу үшін берілістер автоматты түрде төмендетіледі.
Егер жылдамдық артып, үдеу баяуласа, онда муфталар немесе олардың басқару қысымы дұрыс емес. Жұлқылар, кем дегенде, маймен, клапан корпусының соленоидтарымен немесе жеке редуктордың муфталарында ақауларды көрсетеді.
«P» режимінде құсбелгіні қою
Қораптағы тұрақ режимі кезінде беріліс ысырма тәрізді механизмнің көмегімен шығыс білігіне қатты бекітіледі.
Машина еңістерде алға немесе артқа айналмауы керек. Ал селектордың қозғалысы дөрекі серпілуді тудырмайды, D-дан R-ге ауысқанда кейбір бұралулар мүмкін.
Компьютерлік диагностика
Басқару блогының жадына толық қол жеткізу сканердің көмегімен мүмкін болады. Ол қорапты алып тастамай және бөлшектемей мүмкіндігінше жағдайды бағалауға мүмкіндік беретін барлық қол жетімді сенсорлардан ақпаратты қамтиды.
Қаласаңыз, иесі автомобильдің диагностикалық қосқышы үшін адаптерді және ноутбук немесе планшет үшін тиісті бағдарламаны сатып алса, мұндай тексеруді өзі игере алады.
Автоматты беріліс қорабын диагностикалауға арналған ең қолжетімді, арзан және тиімді сканерлердің ішінде сіз Rokodil ScanX-ке назар аудара аласыз.
Құрылғы 1996 жылдан бері шығарылған автомобильдердің көпшілігіне жарамды болады. Оның көмегімен сіз машинада қателерді, сенсорлардың күйін, май деңгейі мен қысымын және т.б. тексере аласыз.
Сапа бағдарламасы барлық көрсеткіштерді санауға және орындалуы тиіс бақылау параметрлерін беруге мүмкіндік береді. Бейімдеу деректерін қалпына келтіруге және аппараттық сынақтарды өткізуге де болады.
Ресейдің ірі қалаларында автоматты беріліс қорабын диагностикалау бағасы
Автоматты беріліс қорабын жөндеу құнын ескере отырып, оның диагностикасы салыстырмалы түрде арзан. Жағдайды үстірт бағалау, егер мұндай рәсім қарастырылған болса, тегін жасалуы мүмкін. Бұл әдетте кем дегенде 40000 XNUMX километр сайын ұсынылатын профилактикалық май мен сүзгіні ауыстырумен біріктіріледі.
Басқа жағдайларда диагностиканың бағасы әртүрлі болуы мүмкін 500 рубльге дейін 1500-2000 мың, чектердің көлеміне байланысты.
Соңғы жағдайда толыққанды тестілеу компьютерлік диагностикамен, барлық параметрлер бойынша нәтижелерді басып шығарумен және тәжірибелі маманмен жолдағы сынақтармен жүзеге асырылады.
