Multilink қалай жұмыс істейді? Дәстүрлі бұралу арқалығын пайдаланудың ең жақсы уақыты қашан? Көп буынды суспензия - оның артықшылықтары мен кемшіліктері туралы біліңіз

Төменгі сыныптағы көліктерде мәңгілік көп буын ерте ме, кеш пе, келуі керек болатын сәт. Неліктен? Оның себебі көлік құралдарына қойылатын талаптардың артуы – көлік жүргізу жайлылығын арттыру кезінде пайдалану шығындарының төмендеуі. Алтын орта және көп буынды суспензия бар ма? Multilink қалай жұмыс істейтінін қараңыз!

Автокөліктегі көп буынды суспензия дегеніміз не? Оның дизайнымен танысыңыз

Автокөліктің тәуелсіз суспензиясында көп буын қалай жұмыс істейді? Алдыңғы және артқы осьтерге қатысты бірдей шешім туралы айту мүмкін емес. Өйткені, олар мүлдем басқа және олардың міндеттері басқа. 

Егер біз көп буынды суспензия туралы айтатын болсақ, онда мұндай автомобильдің дизайны біреуден көп пайдалануды қамтиды. рокер бір дөңгелек үшін. Әдетте автомобильдер әр доңғалақта 2 немесе 3 қалақшалармен жабдықталған, олар қозғалыс кезінде тапсырмаларды «бөледі». Олардың біреуі дөңгелектің төменгі жағында орналасқан және бойлық әрекет етеді. Басқалары көлденең немесе көлбеу болуы мүмкін. Олар әдетте дөңгелектің жоғарғы жағында орналасқан.

Көп сілтемелі суспензия - жақсырақ?

Артықшылықтардан бастайық, өйткені олардың саны өте аз. Автокөліктегі көп буын жолдағы шұңқырларды таңдауды сөзсіз жақсартады. Осының арқасында жүріс бір бұрылыс қолы бар дәстүрлі шешімдерге қарағанда әлдеқайда ыңғайлы. Суспензия жұмысы кезінде амортизатордың тірегі рульдік тетік қозғалған кезде қозғалмайды. Бұл элементтің жұмысы тұрғысынан плюс, өйткені оның жойылуы туралы алаңдауға болмайды.

Көп буынды суспензия сонымен қатар ауыр жүктемелер кезінде конвергенция мен геометрияның шамалы өзгеруімен сипатталады. Бұл сапардың ыңғайлылығына айтарлықтай әсер етеді.

Қосарлы және көп буынды суспензия - бұл қауіпсіз бе?

Бұл мәселенің тағы бір ескеретін тұсы. Көп буынды дөңгелектің геометриясын сақтауға бірнеше элементтер жауап беретіндігімен ерекшеленеді. Бір маятникті рульдік түйіннен ажырату симметрия осінен шығатын доңғалаққа және оның қозғалыс бағыты бойынша орын ауыстыруына әсер етпейді. Өкінішке орай, дәстүрлі McPherson спикерлері үшін дәл солай айту мүмкін емес. Сондықтан қос тірек ілмегі және бір доңғалақтағы бірнеше ілмектері бар кез келген басқа мұндай ақаулықтан қосымша қорғаныс қамтамасыз етеді.

Көп арнаның кемшіліктері бар ма? Бұралмалы арқалық артқы осі бар автомобильдер әлі де бар ма?

Өкінішке орай, көп сілтеменің кемшіліктері бар және олардың кем дегенде бірнешеуі бар. Жүргізуші тұрғысынан ең үлкен нәрсе - төзімділік. Стандартты McPherson тіреуіш шешімдері сенсациялық жайлылық деңгейін қамтамасыз етпеуі мүмкін, бірақ зақымдануға бейімділігі әлдеқайда аз. 

Көп буын белгілі бір дәрежеде өзара тәуелді бірнеше элементтерден тұратындығымен сипатталады. Сондықтан кейбір көліктерде суспензиядағы бірдеңені анда-санда түзету қажет болуы мүмкін. Және бұл дерлік әрбір көлік иесі үшін үлкен мәселе. Дегенмен, бұл барлық кемшіліктер емес.

Көп буынды суспензия және дизайн шектеулері

Енді өндірушілер контекстінде көп буынды суспензия туралы аздап. Олар зақымдалған затты ауыстырудың ең аз мүмкін сомасына әрқашан қызығушылық танытпайды. Дегенмен, көп сілтеме және конструкторлар белгілі бір шектеулер қояды. Олардың бірі - өте шектеулі дөңгелек қозғалысы. Бұл жеңіл автокөліктерде үлкен мәселе болмаса да, жол талғамайтын көліктерде немесе жол талғамайтын модельдерде өте байқалады. 

Сонымен қатар, көп буынды суспензияны пайдалану суспензияның дизайнын қиындату қажеттілігін тудырады. Элементтерді қосу әдетте автомобиль салмағының ұлғаюына әкеледі. Бұл қымбатырақ материалдарды пайдалану арқылы өтелуі керек.

Көп буынды дизайн және автомобильдің багаж бөлімі

Бұл мәселенің тағы бір өте маңызды аспектісі. Бұл, әрине, артқы оське және оның дизайнына қатысты. Көп буынды бекіту нүктелері көбірек болуы керек, бұл магистральдық құрылым үшін кеңістікті пайдалануды тиімді азайтады. Осы себепті, артқы осьте дәстүрлі бұралу арқалығы бар көліктер нарықта, мысалы, 3 қалақшасы бар дизайнның орнына қайтадан пайда болады. Дизайнерлер үнемі ең жақсы шешімді іздейді.

Көпбайланысты байланыс сәтсіз болғанын қайдан білесіз?

Көп буынды суспензияның құрамдас бөліктерінің біреуінің зақымдалуын әртүрлі жолдармен тануға болады. Қате көрсетіледі, мысалы:

• автомобильді түзу сызықтармен жағына тарту;
• шұңқырлардан өту кезінде дөңгелектердің астынан шу;
• шинаның біркелкі емес тозуы;
• рульдік қозғалыстарға аз реакция.

Дәл диагноз қоюдың ең жақсы жолы - тексеру орнына бару. Диагностикалық жолдан өткеннен кейін көп сілтеме енді ешқандай құпияны жасырмайды.

Көп сілтемелі тоқтата тұру - шолулар мен қорытынды

Көлік жүргізудің жайлылығы мен қауіпсіздігін жақсартуға келетін болсақ, көп буынды суспензия сөзсіз тамаша пікірлерге ие. Дегенмен, операциялық шығындар тұрғысынан бұл қымбатырақ шешім. Мультипликатор әртүрлі эффектілері бар автомобильдерге орнатылады. Сондықтан, белгілі бір дананы сатып алмас бұрын, ол туралы пікірлерді оқыған дұрыс.