Іліністі қалай тексеруге болады

Қарапайым әдістер бар ілінісуді қалай тексеруге болады, оның қандай күйде екенін және тиісті жөндеу жұмыстарын жүргізудің уақыты келгенін дәл анықтауға мүмкіндік береді. Бұл жағдайда беріліс қорабын, сондай-ақ себет пен ілініс дискісін бөлшектеу қажет емес.

Нашар ілінісу белгілері

Кез келген көліктегі ілініс уақыт өте келе тозады және нашар өнімділікпен жұмыс істей бастайды. Сонымен, келесі белгілер пайда болған кезде ілінісу жүйесін қосымша диагностикалау керек:

• Қолмен беріліс қорабы бар машиналарда ілінісу сәйкес педаль жоғарғы жағында болғанда «ұсталады». Ал неғұрлым жоғары болса, соғұрлым ілініс тозған. атап айтқанда, көлік аялдамадан қашан қозғалатынын тексеру оңай.
• Динамикалық сипаттамалардың төмендеуі. Ілініс дискілері бір-бірінің арасында сырғып кеткенде, іштен жану қозғалтқышынан қуат беріліс қорабы мен дөңгелектерге толығымен берілмейді. Бұл жағдайда ілініс дискісінен шыққан күйдірілген резеңкенің жағымсыз иісін жиі естисіз.
• Тіркеме сүйреу кезінде төмендетілген динамика. Мұнда жағдай бұрынғыға ұқсас, диск айналуы мүмкін және энергияны дөңгелектерге бермеуі мүмкін.
• Аялдамадан келе жатқанда, көлік дірілдейді. Бұл басқарылатын дискінің зақымдалған жазықтығымен байланысты, яғни ол майысқан. Бұл әдетте қызып кету салдарынан болады. Ал қызып кету автомобильдің ілінісу элементтеріне елеулі күш салудан туындайды.
• Муфта «жеткізеді». Бұл жағдай сырғып кетуге қарама-қарсы, яғни ілінісу педальын басқан кезде жетек пен жетекші дискілер толығымен ажырамаған кезде. Бұл тісті берілістерді ауыстыру кезінде қиындықпен көрінеді, кейбір (тіпті барлық) берілістерді қосу мүмкін емес. сондай-ақ ауысу процесінде әдетте жағымсыз дыбыстар пайда болады.

Ілініс тек табиғи себептермен ғана емес, сонымен қатар автомобильдің дұрыс жұмыс істемеуімен де тозады. Машинаны шамадан тыс жүктемеңіз, өте ауыр тіркемелерді сүйреңіз, әсіресе жоғары көтерілу кезінде, тайғанақпен бастамаңыз. Бұл режимде муфта сыни режимде жұмыс істейді, бұл оның ішінара немесе толық істен шығуына әкелуі мүмкін.

Жоғарыда аталған белгілердің кем дегенде біреуі анықталса, ілінісуді тексерген жөн. Ақаулы ілініспен жүргізу автомобильді пайдалану кезінде ыңғайсыздық тудырып қана қоймайды, сонымен қатар оның жағдайын нашарлатады, бұл қымбат жөндеуге әкеледі.

Автокөліктегі муфтаны қалай тексеруге болады

Ілініс жүйесінің элементтерін егжей-тегжейлі диагностикалау үшін қосымша жабдық қажет және жиі оларды бөлшектеу қажет. Дегенмен, осы күрделі процедураларға кіріспес бұрын, ілінісуді қарапайым және тиімді түрде тексеріп, қорапты алмай-ақ оның істен шыққанына немесе жоқтығына көз жеткізуге болады. Бұл үшін бар төрт оңай жол.

4 жылдамдық сынағы

Қолмен беріліс қорабы бар автомобильдер үшін қолмен беріліс қорабы ілінісі жартылай істен шыққанын тексеруге болатын бір қарапайым әдіс бар. Бақылау тақтасында орналасқан автомобильдің стандартты спидометрі мен тахометрінің көрсеткіштері жеткілікті.

Тексермес бұрын ұзындығы бір шақырымға жуық тегіс беті бар жолдың тегіс бөлігін табу керек. Оны көлікпен жүргізу керек болады. Іліністің сырғуын тексеру алгоритмі келесідей:

• автомобильді төртінші беріліске және шамамен 60 км / сағ жылдамдыққа дейін жеделдету;
• содан кейін жылдамдықты тоқтатыңыз, аяғыңызды газ педальынан алыңыз және машинаның жылдамдығын азайтыңыз;
• машина «тұншығып» бастағанда немесе шамамен 40 км / сағ жылдамдықпен газды күрт беріңіз;
• жеделдету кезінде спидометр мен тахометрдің көрсеткіштерін мұқият бақылау керек.

жанында жақсы муфта көрсетілген екі құралдың көрсеткілері синхронды түрде оңға жылжиды. Яғни, іштен жанатын қозғалтқыштың айналу жылдамдығы артқанда, автомобильдің жылдамдығы да артады, инерция минималды болады және тек ішкі жану қозғалтқышының техникалық сипаттамаларына (оның қуаты мен автомобильдің салмағына) байланысты. ).

Егер ілінісу дискілері болса айтарлықтай тозған, содан кейін газ педальын басқан сәтте іштен жану қозғалтқышының жылдамдығының және оның қуатының күрт артуы болады, бірақ ол дөңгелектерге берілмейді. Бұл жылдамдық өте баяу өсетінін білдіреді. Бұл спидометр мен тахометрдің көрсеткілерінде көрсетіледі синхрондаудан оңға жылжытыңыз. Сонымен қатар, одан қозғалтқыш жылдамдығының күрт артуы кезінде ысқырық естіледі.

Қол тежегішін тексеру

Ұсынылған сынақ әдісі қол (тұрақ) тежегіші дұрыс реттелген жағдайда ғана орындалуы мүмкін. Ол жақсы реттелген және артқы дөңгелектерді анық бекіту керек. Ілініс жағдайын тексеру алгоритмі келесідей болады:

• автокөлікті қол тежегішіне қою;
• іштен жанатын қозғалтқышты іске қосу;
• ілінісу педальын басып, үшінші немесе төртінші берілістерді қосыңыз;
• алыстауға тырысыңыз, яғни газ педальын басып, ілінісу педальын босатыңыз.

Егер бір уақытта іштен жану қозғалтқышы дірілдеп, тоқтап қалса, онда ілініспен бәрі реттелген. Егер ішкі жану қозғалтқышы жұмыс істейтін болса, ілініс дискілерінде тозған. Дискілерді қалпына келтіру мүмкін емес және олардың орнын реттеу немесе бүкіл жинақты толығымен ауыстыру қажет.

Сыртқы белгілер

Іліністің жұмысқа жарамдылығын автомобиль қозғалып жатқанда, атап айтқанда, жоғары көтерілгенде немесе жүк астында тұрғанда жанама түрде бағалауға болады. Егер ілінісу сырғып кетсе, бұл мүмкін кабинадағы жану иісі, ол ілінісу себетінен шығады. Тағы бір жанама белгі динамикалық өнімділіктің жоғалуы жеделдету және/немесе жоғары көтерілу кезінде көлік құралы.

Ілініс «жеткізгіштер»

Жоғарыда айтылғандай, «жеткізеді» тіркесі соны білдіреді Ілініс жетегі мен басқарылатын дискілер толық ажыратылмайды педальды басқанда. әдетте, бұл механикалық беріліс қорабында берілістерді қосу / ауыстыру кезіндегі мәселелермен бірге жүреді. Бұл кезде беріліс қорабынан жағымсыз сықырлаған дыбыстар мен сырылдар естіледі. Бұл жағдайда ілінісу сынағы келесі алгоритм бойынша орындалады:

• іштен жанатын қозғалтқышты іске қосыңыз және оны бос режимге қойыңыз;
• ілінісу педальын толығымен басыңыз;
• бірінші берілісті қосыңыз.

Егер беріліс тетігі тиісті орындыққа еш қиындықсыз орнатылса, процедура көп күш жұмсамайды және дірілмен бірге жүрмейді, бұл ілінісу «жеткізбейді» дегенді білдіреді. Әйтпесе, диск маховиктен ажыратылмайтын жағдай бар, бұл жоғарыда сипатталған мәселелерге әкеледі. Назар аударыңыз, мұндай бұзылу тек ілінісудің толық істен шығуына ғана емес, сонымен қатар беріліс қорабының бұзылуына әкелуі мүмкін. Гидравликаны айдау немесе ілінісу педальын реттеу арқылы сипатталған бұзылуды жоюға болады.

Ілініс дискісін қалай тексеруге болады

Ілініс дискісінің күйін тексермес бұрын оның ресурсына қысқаша тоқталу керек. Ілініс берілістің жиі ауысуымен, тоқтауымен және іске қосылуымен байланысты қалалық жүргізу кезінде ең көп тозатынын есте ұстаған жөн. Бұл жағдайда орташа жүгіріс шамамен 80 мың шақырым. Шамамен осы жүгіруде ілініс дискісінің күйін тексеру керек, тіпті егер ол сыртқы жағынан қиындық тудырмаса.

Ілініс дискінің тозуы ондағы үйкеліс төсемдерінің қалыңдығымен анықталады. Оның мәнін ілінісу педальының барысында анықтау оңай. Дегенмен, бұған дейін педальдың өзін дұрыс орнату керек. Бұл мән автомобильдердің әртүрлі маркалары мен үлгілері үшін әртүрлі екенін ескеріңіз, сондықтан нақты ақпаратты автомобильдің техникалық құжаттамасынан табуға болады. Көп жағдайда бос (бос) күйдегі ілініс педалі басылған (бос) тежегіш педалынан шамамен бір-екі сантиметрге жоғары.

Муфта дискінің тозуын тексеру алгоритмі келесідей:

• машинаны тегіс жерге қойыңыз;
• қол тежегішті алып тастаңыз, редукторды бейтарап күйге қойыңыз және іштен жану қозғалтқышын іске қосыңыз;
• ілінісу педальын соңына дейін басып, бірінші берілісті қосыңыз;
• ілінісу педальын босатып, ішкі жану қозғалтқышының тоқтап қалуына жол бермей, көлікті жүргізе бастаңыз (қажет болса, аздап газ қосуға болады);
• қозғалысты бастау процесінде ілінісу педальының қай позициясында автомобильдің қозғалысы дәл басталатынын байқау керек;
• Егер корпуста дірілдер басталса, жұмысты тоқтату керек.

Сынақ нәтижелеріне сүйене отырып, келесі қорытындыларды жасауға болады:

• Қозғалыс ілініс педалі басылған кезде басталса 30% дейін төменнен саяхат, содан кейін диск және оның үйкеліс төсемдері тамаша жағдайда. Көбінесе бұл жаңа дискіні немесе бүкіл ілінісу себетін орнатқаннан кейін орын алады.
• Көлік шамамен қозғала бастаса педаль қозғалысының ортасында - бұл ілініс дискісін білдіреді шамамен 40 ... 50% тозған. Сіз муфтаны да пайдалана аласыз, алаңдауға негіз жоқ. Дегенмен, біраз уақыттан кейін дискіні айтарлықтай тозуға әкелмеу үшін сынақты қайталаған жөн.
• Егер ілінісу тек «ұстап» қалса педальдың соғуының соңында немесе мүлде түсінбейді - бұл маңызды (немесе толық) дегенді білдіреді экспорттық диск. Тиісінше, оны ауыстыру қажет. Әсіресе «елеусіз қалған» жағдайларда күйдірілген фрикционды муфталардың иісі пайда болуы мүмкін.

Және, әрине, бір жерден қозғалу кезіндегі автомобильдің дірілі, сондай-ақ автомобиль жоғары көтеріліп бара жатқанда, газ беру сәтінде, тіркемені сүйреу кезінде іліністің сырғып кетуі, оның сыни тозуы туралы куәландырады. диск.

Ілініс себетін қалай тексеруге болады

Ілініс себеті келесі құрылымдық бөліктерден тұрады: қысым тақтасы, диафрагмалық серіппе және корпус. Себеттің істен шығу белгілері ілініс дискінің тозуы сияқты. Яғни, машина серпін жоғалтады, муфта сырғана бастайды, берілістер нашар қосылады, машина іске қосылғанда бұртиды. Көбінесе, себет зақымдалған болса, берілістердің қосылуы толығымен тоқтайды. Машинамен қарапайым манипуляциялар арқылы себеттің не кінәлі екенін анықтау жұмыс істемейді, оны кейінгі диагностикамен бөлшектеу керек.

Іліністі себеттің ең көп тараған сәтсіздігі оның үстіндегі жапырақшалардың тозуы болып табылады. Олар серіппелі қасиеттерін жоғалтады, яғни олар аздап батады, соның салдарынан бүкіл ілініс зардап шегеді, өйткені жетектегі дискідегі қысым азаяды. Көрнекі тексеру кезінде келесі нәрселерге назар аудару керек:

• Жапырақшалардың механикалық жағдайы және түсі. Жоғарыда айтылғандай, олардың барлығы бір жазықтықта болуы керек, олардың ешқайсысы бүгілмеуі немесе сыртқа бұрылмауы керек. Бұл қоржынның сәтсіздігінің басталуының алғашқы белгісі.
• Жапырақшалардың түсіне келетін болсақ, қызып кеткен кезде олардың металында қара көк дақтар пайда болуы мүмкін. Көбінесе олар босату мойынтіректерінің ақаулығына байланысты пайда болады, сондықтан оның жағдайын тексерген жөн.
• Көбінесе босату мойынтірегінен жапырақшаларда ойықтар бар. Егер бұл ойықтар біркелкі орналасса және олардың тереңдігі жапырақ биіктігінің үштен бірінен аспаса, бұл қолайлы, дегенмен бұл себет жақын арада ауыстырылатынын көрсетеді. Егер әртүрлі жапырақшалардағы сәйкес ойықтар әртүрлі тереңдікке ие болса, онда мұндай себет қалыпты қысымды қамтамасыз етпегендіктен, ауыстыруға жатады.
• Егер қызып кету және дақ деп аталатын дақтар кездейсоқ орналасса, бұл себеттің қызып кетуін көрсетеді. Мұндай қосалқы бөлік өзінің кейбір функционалдық қасиеттерін жоғалтқан болуы мүмкін, сондықтан оны ауыстыру туралы ойлану керек. Егер дақтар жүйелі түрде орналасса, бұл жай ғана кәрзеңкенің қалыпты тозуын көрсетеді.
• Ешбір жағдайда жапырақшаларда жарықтар немесе басқа механикалық зақым болмауы керек. Жапырақшалардың шамалы механикалық тозуына жол беріледі, олардың мәні 0,3 мм-ден аспайды.
• себеттің қысым тақтасының жағдайын бағалау керек. Егер ол айтарлықтай тозған болса, онда себетті ауыстырған дұрыс. Тексеру шетіне орнатылған сызғышпен (немесе тегіс беті бар кез келген ұқсас бөлікпен) жүзеге асырылады. Осылайша, дискінің бір жазықтықта екенін, оның қисаюын немесе қисаюын тексеруге болады. Егер диск жазықтығындағы қисықтық 0,08 мм-ден асса, онда дискіні (себет) жаңасымен ауыстыру керек.
• Шұңқырларды өлшеуге арналған индикатор көмегімен жетек дискінің тозуын өлшеуге болады. Ол үшін дискінің бетіне өлшеуіш штанга орнату керек. Айналу кезінде ауытқу 0,1 мм-ден аспауы керек. Әйтпесе, дискіні ауыстыру керек.

Себеттің айтарлықтай тозуы кезінде ілініс жүйесінің басқа элементтерін, атап айтқанда босату мойынтіректерін және әсіресе жетекші дискіні тексерген жөн. Әдетте ол да көп тозады, оларды жұппен ауыстырған жөн. Бұл қымбатқа түседі, бірақ болашақта муфтаның қалыпты ұзақ мерзімді жұмысын қамтамасыз етеді.

Муфтаны босату мойынтірегін тексеру

Іліністі босату мойынтіректері сәйкес педаль (төменгі) басылғанда ғана жұмыс істейді. Бұл күйде мойынтірек сәл артқа жылжиды және онымен бірге ілініс дискісін тартады. сондықтан моментті жібереді.

Жұмыс жағдайындағы подшипниктің айтарлықтай жүктемелерге ұшырайтынын ескеріңіз, сондықтан ілінісу педальын ұзақ уақыт бойы басып ұстамаңыз. Бұл босату мойынтіректерінің мерзімінен бұрын істен шығуына әкелуі мүмкін.

Мойынтіректің істен шығуының ең айқын және жалпы белгілерінің бірі - пайда болуы оны орнату аймағында бөгде шу уақыт ішінде ілінісу педальы басылған. Бұл оның ішінара сәтсіздігін көрсетуі мүмкін. Ерекшелік суық мезгілде ішкі жану қозғалтқышын іске қосқаннан кейінгі алғашқы минуттар болуы мүмкін. Бұл әсер подшипник пен ол орнатылған шыны жасалған болаттардың кеңею коэффициенттерінің әртүрлі болуымен түсіндіріледі. Ішкі жану қозғалтқышы қызған кезде, мойынтірек жұмыс жағдайында болса, сәйкес дыбыс жоғалады.

сондай-ақ бір жанама белгі (төменде аталған бұзылулар басқа себептерге байланысты болуы мүмкін) ауысу жылдамдығына қатысты мәселелер болып табылады. Оның үстіне, олар басқа сипатқа ие болуы мүмкін. Мысалы, берілістер нашар қосылады (көп күш жұмсау керек), іске қосу кезінде және тіпті қозғалыс кезінде автомобиль бұралуы мүмкін, ал муфта дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін. Мұндай жағдайларда босату мойынтірегін қосымша диагностикалау қажет, бірақ қорапты алып тастаған.

Педал тегін ойнатуды тексеру

Кез келген көліктегі ілінісу педальында әрқашан белгілі бір еркін ойнау бар. Дегенмен, уақыт өте келе немесе сыртқы факторлардың әсерінен сәйкес мән жоғарылауы мүмкін. Алдымен сіз көліктің дәл осы сәтте еркін ойнау құнының қандай екенін шешуіңіз керек. Ал рұқсат етілген шектен шығып кетсе, тиісті жөндеу шараларын қабылдау қажет. Мысалы, VAZ-«классикалық» автокөлігінде ілінісу педальының толық жүрісі шамамен 140 мм, оның 30 ... 35 мм бос ойнау болып табылады.

Педалдың бос ойнауын өлшеу үшін сызғышты немесе рулетканы пайдаланыңыз. атап айтқанда, толығымен басылған педаль нөлдік белгі болып саналады. әрі қарай бос ойнауды өлшеу үшін жүргізуші басуға айтарлықтай жоғары қарсылықты сезінгенше педальды басу керек. Бұл өлшенетін соңғы нүкте болады.

Осыған назар аударыңыз еркін ойын көлденең жазықтықта өлшенеді (суретті қараңыз)!!! Бұл автомобильдің көлденең еденіндегі нөлдік нүктенің проекциясы мен күш кедергісі басталатын нүктенің тік проекциясы арасындағы қашықтықты өлшеу керек дегенді білдіреді. Едендегі көрсетілген жобаланған нүктелер арасындағы қашықтық - бұл ілінісу педальының еркін ойнауының мәні болады.

Әртүрлі машиналар үшін тегін ойынның мәні әртүрлі болады, сондықтан нақты ақпарат алу үшін техникалық құжаттаманы қарау керек. Дегенмен, көп жағдайда сәйкес мән 30…42 мм диапазонында болады. Егер өлшенген мән көрсетілген шектен тыс болса, еркін ойнатуды реттеу керек. әдетте, көптеген машиналарда бұл үшін эксцентрикке немесе реттеу гайкасына негізделген арнайы реттеу механизмі қарастырылған.

Ілініс цилиндрін қалай тексеруге болады

Өздігінен негізгі және қосалқы ілініс цилиндрлері өте берік және сенімді құрылғылар болып табылады, сондықтан олар сирек істен шығады. Олардың бұзылуының белгілері іліністің дұрыс емес әрекеті болып табылады. Мысалы, педаль толығымен басылған кезде де көлік қозғала бастауы мүмкін. Немесе керісінше, беріліс қосылған және педаль басылған күйде қозғалмаңыз.

Цилиндр диагностикасы олардан майдың ағып кетуін тексеруге келеді. Бұл, атап айтқанда, қысымды төмендету кезінде, яғни резеңке тығыздағыштардың істен шығуы кезінде орын алады. Бұл жағдайда майдың ағуы жолаушылар салонындағы педальдың үстінде және/немесе ілінісу педальының орналасқан жеріне қарама-қарсы қозғалтқыш бөлігінде болуы мүмкін. Тиісінше, егер ол жерде май болса, бұл ілініс цилиндрлерін қайта қарау керек дегенді білдіреді.

DSG 7 ілінісу сынағы

DSG роботты беріліс қораптары үшін DSG-7 қазіргі уақытта ең танымал ілінісу болып табылады. Оның ішінара сәтсіздігінің белгілері әдетте келесідей:

• бір жерден қозғала бастағанда көліктің жұлқынуы;
• діріл, іске қосу кезінде де, дәл жүргізу кезінде де, атап айтқанда, автомобиль екінші берілісте қозғалғанда;
• динамикалық сипаттамалардың жоғалуы, атап айтқанда, жеделдету, автомобильді жоғары көтеру, тіркемені сүйрету кезінде;
• берілістерді ауыстыру кезінде жағымсыз қытырлақ дыбыстар.

Роботтық беріліс қораптарындағы (DSG) муфталар да тозуға ұшырайды, сондықтан олардың жағдайын мезгіл-мезгіл тексеріп тұрыңыз. Дегенмен, бұл классикалық «механикадан» сәл басқаша жасалады. атап айтқанда, DSG ілінісу сынағы төмендегі алгоритмге сәйкес орындалуы керек:

• Құрылғыны тегіс жолға немесе платформаға қойыңыз.
• Тежегішті сығып алып, беріліс (режим) тұтқасын кезекпен әртүрлі позицияларға жылжытыңыз. Ең дұрысы, коммутация процесі айтарлықтай күш жұмсамай, оңай және тегіс, тегістеу немесе бөгде дыбыстарсыз өтуі керек. Егер ауысу кезінде бөтен «сау емес» дыбыстар, дірілдер болса, берілістер елеулі күшпен ауыстырылса, DSG муфтасын қосымша тексеру қажет.
• Жүргізу режимін D күйіне орнатыңыз, содан кейін тежегіш педальды босатыңыз. Ең дұрысы, көлік жүргізуші газ педальын баспаса да қозғала бастауы керек. Әйтпесе, ілініс элементтерінің күшті тозуы туралы айтуға болады. Бірақ бұл жағдайда ішкі жану қозғалтқышының тозуына байланысты автомобиль қозғалмауы мүмкін. Сондықтан қосымша тексеру қажет.
• Жеделдету бөтен тарсылдау дыбыстарымен, дірілдермен, серпілулермен, төмен түсулермен (жеделдеу динамикасының кенет қалпына келуі) бірге болмауы керек. Әйтпесе, іліністің айтарлықтай тозу ықтималдығы жоғары.
• Жедел үдеу кезінде спидометр мен тахометрдің көрсеткіштері синхронды түрде артуы керек. Егер тахометр инесі күрт көтерілсе (қозғалтқыштың айналу жылдамдығы артады), бірақ спидометр инесі көтерілмесе (жылдамдық өспейді), бұл муфтаның немесе үйкелістің көп пластиналы ілінісудің тозуының айқын белгісі.
• Тежеу кезінде, яғни қозғалысты төмендету кезінде олардың ауысуы да біркелкі, шертулерсіз, серпілулерсіз, дірілдерсіз және басқа «ақауларсыз» жүруі керек.

Дегенмен, ең жақсы DSG-7 ілінісу сынағы электронды автосканерлер мен арнайы бағдарламалар арқылы жүзеге асырылады. Олардың ең көп тарағаны – «Вася диагностика».

DSG ілінісу бағдарламалық құралын қалай тексеруге болады

DSG 7 роботтық қорапшасын ең жақсы тексеру Vasya Diagnostic бағдарламасы арқылы жүзеге асырылады. Тиісінше, ол ноутбукке немесе басқа гаджетке орнатылуы керек. Автокөліктің электронды басқару блогына қосылу үшін сізге стандартты VCDS кабелі (олар оны «Вася» деп атайды) немесе VAS5054 қажет болады. Төменде көрсетілгенін ескеріңіз ақпарат құрғақ муфтасы бар DSG-7 0AM DQ-200 қорапшасына ғана жарамды! Басқа беріліс қораптары үшін тексеру процедурасы ұқсас, бірақ жұмыс параметрлері басқаша болады.

Бұл қораптағы ілініс қос, яғни екі дискі бар. Диагнозға кіріспес бұрын, DSG мен қолмен беріліс қорабы ілінісі арасындағы айырмашылықтарға қысқаша тоқталған жөн, бұл әрі қарай диагнозды түсінуге көмектеседі.

Сонымен, классикалық «механикалық» ілініс қалыпты түрде қосылады, яғни педаль босатылған кезде жетекші және жетекші дискілер жабылады. Роботтандырылған қорапта ілінісу әдетте ашық болады. Моментті беру мехатроникамен қорапқа қандай моментті беру керек екеніне сәйкес муфтаны қысу арқылы қамтамасыз етіледі. Газ педальы неғұрлым көп басылса, ілініс соғұрлым көп қысылады. Тиісінше, роботтық муфтаның күйін диагностикалау үшін механикалық ғана емес, сонымен қатар жылу сипаттамалары да маңызды. Және оларды динамикада, яғни көлік жүріп жатқанда түсірген жөн.

Механикалық тексеру

Ноутбукті ECU-ға қосып, Вася диагностикалық бағдарламасын іске қосқаннан кейін «Трансмиссия электроникасы» деп аталатын 2 блокқа өту керек. әрі қарай – «Өлшемдер блогы». Алдымен бірінші дискінің жағдайын диагностикалау керек, бұл топтар 95, 96, 97. Бағдарламаны пайдалана отырып, графикті құруға болады, бірақ мұны істей алмайсыз. атап айтқанда, инсульттің шекті мәніне және штанганың ағымдағы (диагностикаланған) шекті жағдайына назар аудару керек. Оларды бір-бірінен алып тастаңыз. Алынған айырмашылық қалыңдығының миллиметріндегі дискінің инсультінің қоры болып табылады. Ұқсас процедураны екінші дискіге де орындау керек. Мұны істеу үшін 115, 116, 117 топтарына өтіңіз. Әдетте, жаңа муфтада тиісті маржа 5-тен 6,5 мм-ге дейін болады. Ол неғұрлым аз болса, дискінің тозуы соғұрлым көп.

Бірінші DSG ілінісу дискінің қалғаны екенін ескеріңіз 2 мм-ден кем болмауы керек, ал екінші диск - 1 мм-ден аз!!!

Динамикадағы ұқсас процедураларды орындаған жөн, яғни автомобиль қорапқа максималды крутящий беріліспен тегіс, біркелкі жол бойымен қозғалған кезде. Ол үшін бірінші және екінші диск үшін тиісінше 91 және 111 топтарына өтіңіз. Диагноз үшін D режимінде немесе төртінші, бесінші немесе алтыншы берілістерде жүргізуге болады. Динамика жұп және тақ муфтада өлшенуі керек. Бағдарлама сәйкес графиктерді сызу үшін алдымен График түймесін басқан жөн.

Алынған графиктерге сәйкес жұмыс ілінісу штангасының шығысының мәнін бағалауға болады. Максималды рұқсат етілген шығысқа назар аудару маңызды. Шектен алынған мән неғұрлым жоғары болса, ілініс дискілері соғұрлым жақсы (тозған) күйде болады.

Температура көрсеткіштерін тексеру

Әрі қарай температура сипаттамаларына өту керек. Алдымен статикалық көрсеткіштерді қарау керек. Ол үшін бірінші диск үшін 99, 102, екіншісі үшін 119, 122 топтарына өтіңіз. Көрсеткіштерден сіз муфтаның сыни режимдерде жұмыс істегенін және егер солай болса, нақты қанша сағатты біле аласыз. Сондай-ақ экранда белгілі бір температура мәндерін көруге болады. Муфта жұмыс істеген температура неғұрлым төмен болса, соғұрлым жақсы, соғұрлым аз тозған.

Осыдан кейін бірінші және екінші дискілер үшін тиісінше 98 және 118 тобына өту керек. Мұнда адгезия коэффициентінің мәнін, муфтаның деформациясын, сондай-ақ максималды жұмыс температурасын көруге болады. Адгезия коэффициенті мінсіз болуы керек 0,95…1,00 диапазонында. Бұл ілініс іс жүзінде сырғып кетпейтінін көрсетеді. Егер сәйкес коэффициент төмен болса және одан да маңызды болса, бұл муфтаның тозуын көрсетеді. Мән неғұрлым төмен болса, соғұрлым нашар.

.

Кейбір жағдайларда құрылғы бірден үлкен мәнді көрсетуі мүмкін екенін ескеріңіз! Бұл жанама өлшеудің ерекшеліктеріне байланысты және алаңдаушылық тудырмауы керек, мәнді бір деп қабылдау керек.

Деформация коэффициенті де жанама түрде өлшенеді. Ең дұрысы, ол нөлге тең болуы керек. Нөлден ауытқу неғұрлым көп болса, соғұрлым нашар. Бұл режимдегі экрандағы соңғы баған - бұл муфтаның бүкіл жұмыс кезеңі үшін дискінің максималды температурасы. Ол неғұрлым төмен болса, соғұрлым жақсы.

Әрі қарай, динамикадағы дискілердің температурасы туралы ақпаратты жинау керек. Ол үшін программадағы 126-топқа өту керек.Программа екі сызықпен график салады. Біреуі (әдепкі бойынша сары) бірінші диск, яғни тақ беріліс, екіншісі (әдепкі бойынша ашық көк) екінші, жұп тісті беріліс. Тестілеудің жалпы қорытындысы қозғалтқыштың айналу жылдамдығы мен ілініске түсетін жүктеме неғұрлым жоғары болса, дискілердің температурасы соғұрлым жоғары болатынын көрсетеді. Тиісінше, тиісті температура мәні мүмкіндігінше төмен болғаны жөн.

Кейбір автокөлік қызметтері өз тұтынушыларына бағдарламалық қамтамасыз етуді бейімдеу арқылы екінші берілісте жүру кезінде дірілді жоюды ұсынатынын ескеріңіз (DSG-7 муфтасының тозуының тән белгісі). Шындығында, бұл тербелістердің себебі басқа нәрсе және бұл жағдайда бейімделу көмектеспейді.

Ауысу нүктелерін және ілінісусіз ойнауды бейімдеу әдетте қораптың жұмысына көмектеседі және мехатрониканың қызмет ету мерзімін ұзартады. Бұл процедура барысында берілістерді ауыстыру нүктелері қалпына келтіріледі, мехатронды іске қосу қысымдары реттеледі және ілініс дискілерінің бос және қысымды калибрлеуі калибрленеді. Ұсынылады бейімделуді әр 15 мың шақырым сайын орындаңыз жүгіру. Автокөлік жүргізушілерінің арасында бейімделуге теріс көзқараспен қарайтындар көп болса да, бейімделу немесе жасамау көлік иесінің өз еркінде.

Бағдарламалық құралдарды қолдана отырып, ілінісу диагностикасымен қатар, көліктің басқа жүйелерін де тексеру керек, атап айтқанда, бар қателерді сканерлеу. атап айтқанда, сіз мехатрониканың өзін тексере аласыз. Ол үшін 56, 57, 58 топтарына өтіңіз. Егер ұсынылған өрістерде болса 65535 сан, білдіреді, қателер жоқ.

Муфтаны жөндеу

Көптеген көліктерде ілініс жүйесі реттеуге жатады. Мұны өз бетіңізше немесе көмек алу үшін шеберге хабарласу арқылы жасауға болады. Егер автомобильде осы ілініс себетінде жүгіріс аз болса, онда бұл жөндеу әдісі өте қолайлы. Егер жүгіріс маңызды болса және одан да көп ілінісу реттеліп қойған болса, оның дискілерін немесе бүкіл себетті ауыстырған дұрыс (бұзылу дәрежесі мен дәрежесіне байланысты).

Бұзудың алғашқы белгілері пайда болған кезде жөндеуді немесе түзетуді мүмкіндігінше тезірек жасаған дұрыс. Бұл ыңғайлы жүруді қамтамасыз етіп қана қоймайды, сонымен қатар қымбат жөндеуге ақша үнемдейді.