Жанармай қысымының реттегішін қалай тексеруге болады
Мазмұны
ма деген сұрақ отын қысымын реттегішті қалай тексеруге боладыбензинмен де, дизельді де ICE бар автомобильдердің иелері белгіленді. бұл қондырғы сол және басқа қозғалтқыштардың отын рельсіне орнатылған. Кейбір жағдайларда олардың екеуі болуы мүмкін - төмен және жоғары қысым тізбегі үшін. Құрылымдық жағынан жанармай қысымының сенсоры (немесе қысқаша DDT) екі бөліктен тұрады - металл мембрана және тензометрлер, олардың электр кернеуін өзгертуге қабілетті. Шындығында, отын қысымының реттегішін тексеру ол өндіретін кернеуді / қарсылықты өлшеуге арналған.
Жанармай қысымын реттегіштің сипаттамасы
Жанармай қысымының сенсорын қалай тексеру керек деген сұраққа көшпес бұрын, оның жұмыс принципін түсіну керек. Бұл процесс туралы толық түсінік береді. Жоғарыда айтылғандай, ДДТ екі бөліктен тұрады - механикалық және электрлік. Механикалық бөлік - бұл отын жүйесіндегі қысымның әсерінен болатын күштің әсерінен майысқан металл мембрана. Айта кету керек, әртүрлі қысымға арналған сенсорларда мембрананың қалыңдығы да әртүрлі болады. атап айтқанда, мембрана неғұрлым қалың болса, сенсор соғұрлым көп қысымға арналған. сонымен қатар кейбір машиналар екі сенсорды - жоғары қысым тізбегінде және төмен қысым тізбегінде пайдаланатынын атап өткен жөн. Олар сәйкесінше аталды.
Жанармай қысымының сенсорының электрлік бөлігі төрт тензометрден тұрады, олар оларға түсетін механикалық қысымға байланысты олардың электрлік кедергісінің мәнін өзгертеді. Тензоометрлер Уинстон көпірінің электр тізбегі бойынша жалғанады және оларға кернеу күшейткіш арқылы беріледі. Тиісінше, оның шығыс мәні мембрананың қаншалықты майысқандығына байланысты өзгереді. Негізінде отын қысымының сенсорын тексеру отын қысымының сенсорынан шығатын кернеуді өлшеу болып табылады.
Датчиктен алынған ақпаратқа сәйкес, ECU отын клапанын ашуға пәрмен береді, нәтижесінде оның қысымы рельстен айналып өтуіне байланысты босатылады. Бұл инжекторы бар бензин қозғалтқыштарына да, электронды жүйелер арқылы басқарылатын заманауи Common Rail дизельдік жүйелеріне де қатысты.
отын рельске қысыммен беріледі, оның элементі де мембранасы бар сенсор болып табылады. Бұл жағдайда мембрана бүгіледі, нәтижесінде резисторлардың кедергісі өзгереді. Көрсетілген кіріс кернеуі 0-ден 80 мВ-қа дейін болуы мүмкін (сәйкесінше, 0 қысымның мүлдем жоқтығын көрсетеді, ал 80 мВ қысым мәні максималды рұқсат етілген екенін көрсетеді). Электрондық күшейткіштің көмегімен шығыс кернеу диапазоны 0 ... 5 Вольтке дейін артады, олар ICE (ECU) электронды басқару блогына беріледі.
Шығу кернеуінің мәні бірдей, алайда бензин мен дизельді қозғалтқыштардың қысымы, өзіңіз білетіндей, ерекшеленеді. Анықтама үшін:
- Дизельді іштен жану қозғалтқышының шығыс кернеуі 1,3 барда 250 вольт және 4,5 барда 2500 вольтке дейін артады (1 бар = 100 кпа).
- Бензин қозғалтқыштары үшін 1,3 вольт кернеуі 50 бар қысымда, ал 4,5 бар қысымда 200 вольт мәні болады.
Берілген деректер шамамен алынған және BMW, Alfa Romeo және басқа да көптеген автомобиль өндірушілерінің кейбір модельдерінде орнатылған BOSCH сенсорына мысал ретінде алынған. Ұқсас сипаттамалар көліктердің белгілі бір маркалары үшін, соның ішінде отын қысымының әртүрлі реттегіштерін пайдаланатын көліктер үшін де әр түрлі болуы мүмкін.
Ескі дизельдік ICE-де отын қысымының механикалық реттегіші қолданылады. Дегенмен, қазіргі заманғы автомобильдерде іс жүзінде қолданылмағандықтан, біз оның құрылғысын қарастырмаймыз.
Сынған сенсордың белгілері
Сәтсіздік белгілеріне мыналар жатады:
- Бақылау тақтасындағы Check Engine ескерту шамын қосу. Диагностикалық құрал арқылы қателерді сканерлеген кезде бір немесе бірнеше қателер P0190, P0191, P0192, P0193, P0194 сандарымен көрсетіледі. Олардың барлығы отын қысымының сенсорын басқару тізбегіндегі ақауларды көрсетеді.
- Қозғалтқыш қуатының төмендеуі. Сонымен қатар, автомобиль динамикалық сипаттамаларын жоғалтады (нашар жылдамдатады), тартпайды, әсіресе ол жүктелген болса. Мұның себебі - электронды басқару блогы сенсордан дұрыс емес ақпарат алған кезде (немесе одан сигналдың болмауы) жанармай мен ауаның стандартты сандық мәндерін жай ғана ауыстырады. Осының арқасында оңтайлы емес параметрлері бар жанғыш-ауа қоспасы алынады.
- Жанармай асып кетті. Іштен жану қозғалтқышының қуатына байланысты бұл мән де өзгереді.
- машина «ыстық» да, «суық» да жақсы басталмайды.
- Іштен жану қозғалтқышы жоғары жылдамдықпен жұмыс істегенде, жылдамдық күрт өзгерген кезде және автомобиль газ педальына бағынбайтын кезде «шұңқырлар» деп аталатын пайда болуы мүмкін.
Жалпы алғанда, жанармай қысымының реттегіші ақаулы автокөлікті жүргізу қажет емес. Бұл автомобильдің динамикалық сипаттамаларын жоғалтқанында ғана емес, сонымен қатар «тозу» деп аталатын жанармай сорғысының жұмыс істейтіндігінде де көрінеді, өйткені ол ұзақ уақыт бойы айтарлықтай қысымды ұстай алмайды. Және бұл, әрине, оның ресурсының төмендеуіне және мүмкін мерзімінен бұрын істен шығуына әкеледі.
диагностикалық құрал P1181 қатесін анықтаған жағдайда, дизельдік ICE-лердегі отын қысымының сенсорын тексерген жөн, бұл жүйе отын рельсіндегі тығыздықты қамтамасыз ете алмайтынын көрсетеді. Мұның себептерінің бірі жанармай қысымының реттегішінің ақаулығы болуы мүмкін.
Жанармай қысымының сенсорының істен шығу себептері
Жанармай қысымының сенсорының істен шығуының себептері Шын мәнінде, аздап. Бұл сенсордың ішкі бөліктерінің зақымдалуы немесе оның сымдары. Бірінші жағдайда, бұл корпустың механикалық зақымдануы, механикалық зақымданудан немесе ескіліктің салдарынан тот басуы мүмкін. сенсордың ішіндегі кез келген электр контактісін де зақымдауы мүмкін. әдетте оны жөндеу мүмкін емес және ауыстыру қажет.
Дегенмен, көбінесе сенсордың өзі емес, оның сигналдық сымдары немесе қосылым қосқышы («чип» деп аталады) зақымдалады. Кейбір жағдайларда діріл әсерінен сымдар тозып, олардың оқшаулауы нашарлайды, тіпті қысқа тұйықталу пайда болуы мүмкін, соның салдарынан ішкі жану қозғалтқышы қозғалыс кезінде тоқтап қалуы мүмкін. Бұл жағдайда қосымша диагностика жүргізу және сенсорға салынған сымдарды және / немесе қосқышты ауыстыру қажет.
Механикалық отын қысымын реттейтін клапанға келетін болсақ, ол жанармайдың белгілі бір мөлшерін жібере алады, соның салдарынан жүйеде төмен қысым пайда болады, соның салдарынан барлық салдарлар, атап айтқанда ICE қуатының төмендеуі, автомобильдің «шынысы» және басқа қиындықтар.
Бұзылу себебі реттегіштегі бітелген тор да болуы мүмкін. Егер жанармай сүзгісі өз жұмысын орындамаса немесе ол жай ғана бітеліп, одан қоқыс жанармай құбырына өтіп кетсе, бітелген қоқыс отынға түсуі мүмкін. Дизельдік қозғалтқыштарға келетін болсақ, суық мезгілде дизельдік отын қатып қалуы мүмкін және онда қатты парафиндік бөлшектер пайда болады. Бұл жағдайда дизельді отын еріткіштерін қолданған жөн.
Сондай-ақ оның бір себебі - қысым реттегіш корпусының ішіндегі құлыптау элементінің тозуы немесе кептелуі. Бұзудың тағы бір себебі - рельстің ішіндегі реттегіш конусының бос орналасуы. сондай-ақ электронды басқару жүйесі (катушкалар, тензометрлері бар микросхемалар) бұзылудың себебі болуы мүмкін.
Жанармай қысымының сенсорының денсаулығын қалай тексеруге болады
Отын қысымы реттегішінің жұмысқа жарамдылығын екі жолмен тексеруге болады - жанармай рельсін реттеуші бар немесе онсыз бөлшектеу арқылы. Бірінші әдіс күрделірек, бірақ оның көмегімен қысым реттегішінің жұмысын ғана емес, сонымен қатар отын жүйесінің басқа элементтерін де тексеруге болады. Сонымен қатар, мұндай тексеру үшін арнайы стенд қажет, ол тек мамандандырылған автожөндеу шеберханаларында, атап айтқанда, белгілі бір автокөлік өндірушісінің ресми өкілдерінен болады. Кейбір жүргізушілер өздерінің гаражында осындай үйдегілерді жинайды.
Ескі сенсорларды тексеру
Жоғарыда аталған ескі үлгідегі отын қысымын реттегіштерді жанармайдың «қайтару» түймесін қысқа уақытқа басу арқылы тексеруге болады. Бұл әдіс ескі, сондықтан ескі машиналар үшін жарамды. Мұндай тексеру іштен жану қозғалтқышы да қызбаған кезде міндетті түрде «суық» орындалуы керек. Мұны қозғалтқышты іске қосқаннан кейін шамамен бір минут ішінде жасаған дұрыс. Бензин қозғалтқыштарына қатысты.
Бұл жағдайда негізгі әрекет отынды қайтаратын шлангты тістеуікпен бірнеше секундқа қысу болып табылады. Егер бір уақытта мазасыз және нашар жұмыс істейтін қозғалтқыш жылдамдықты қалпына келтіріп, қалыпты жұмыс істей бастаса, бұл жанармай қысымының реттегіші істен шыққанын білдіреді. Дегенмен, шлангты ұзақ уақыт қысу мүмкін емес екенін есте сақтаңыз, өйткені бұл жанармай сорғысының істен шығуына дейін тозуы немесе жанармай түтіктері бекітілген жердегі кез келген қысқыштың жыртылуы мүмкін. Дегенмен, бұл әдіс отын қайтару желісінде ұзын резеңке түтіктерді пайдаланатын көліктерге ғана жарамды. Көптеген заманауи шетелдік автомобильдерде бұл элементтер металдан жасалған, сәйкесінше оларды механикалық түрде қысу мүмкін болмайды.
Мультиметрмен тексеру
Рельске орнатылған электронды отын қысымының сенсорын тексеру ондағы қуаттың болуын тексеруден бастап қажет. Мұны істеу үшін сіз одан «чипті» алып тастап, сәйкес мәнді тексеру үшін кернеуді өлшеу режиміне ауысқан электронды мультиметрді пайдалануыңыз керек. Қара зонд кез келген «минусқа», ал қызыл - «чиптегі» аяққа орнатылады. Егер бәрі тәртіпте болса, мультиметр тұрақты ток 5 вольт мәнін көрсетуі керек. Тесттің келесі қадамы - қызыл зонд батареяның «плюс» (немесе кернеуді алуға болатын ең жақын нүкте) орнатылған, ал қара зонд «чиптің» теріс аяғында. Жақсы жағдайда мән -12,3 вольт (немесе 12 вольт) болуы керек. Олай болса, сенсордың сымдары бұзылмаған. Сіз «чипті» сенсордағы орнына қайтара аласыз.
Келесі қадам сенсордан сигнал деңгейін тексеру болып табылады. Мұны істеу үшін мультиметрдің қара сымын аккумулятордың теріс терминалына, ал қызыл сымды үшінші сигнал сымына қою керек (әдетте ол ортасында болады). содан кейін іштен жану қозғалтқышын іске қосып, оны бос режимде (минимум) жұмыс істеуге мүмкіндік беру керек. Бұл жағдайда шығыс кернеуі де минималды болуы керек. Жоғарыда айтылғандай, бұл мән шамамен 1,3 вольт болады. Газ педальын басқан кезде (қозғалтқыштың айналу жиілігін арттыру) сәйкес мән 4,5 ... 5 Вольтке дейін артады (ең жоғары жылдамдықта). Бұл өзгерісті динамикада бақылауға болады. Егер кернеу өзгерсе, реттегіш жұмыс істейді. Кернеу мәні өзгермесе, оны жаңасына өзгерту керек.
Дегенмен, «чиптерді» тексергеннен кейін, электронды басқару блогына арнайы келетін сымды да тексеру керек. Бұл мультиметрмен де жасалады. Егер ішкі жану қозғалтқышының жылдамдығын өзгерту процесінде сәйкес мән динамикалық түрде өзгерсе, онда қысым реттегіші жұмыс істейді. Өте сирек жағдайларда компьютердің өзі проблемаға айналуы мүмкін, атап айтқанда оның бағдарламалық жасақтамасындағы «ақаулар».
Манометрмен тексеру
Қазіргі уақытта отын қысымының реттегішінің денсаулығын тексеру үшін манометр қолданылады - отын жүйесіндегі қысымды өлшеуге арналған құрылғы (тек қана емес). Жанармай түтігі мен фитинг арасында манометр жалғанған. Алдымен вакуумдық шлангты ажырату керек.
Бензинді іштен жану қозғалтқышының жұмыс қысымы шамамен 2,5 ... 3 атмосфераны құрайды, өлшеу алдында бұл мән нұсқаулыққа немесе Интернетте қосымша нақтылануы керек. Қайта алу кезінде қысым аздап төмендейді (атмосфераның оннан бірнеше бөлігіне). Осыдан кейін клапан жүйедегі қысымды біраз уақыт ұстап тұруы керек, оны манометрдің көрсеткіштерінен байқауға болады. әрі қарай, қысқыштардың көмегімен сіз кері отын құбырын қысуыңыз керек, бұл қысымның 2,5 ... 3,5 атмосфераға дейін артуына ықпал етеді.
Common Rail айдау сорғысының қысым реттегішін тексеру
Ең алдымен, индуктивті басқару катушкасының кедергі мәнін тексеру керек. Нақты деректерді қосымша анықтамалық әдебиеттерден алу керек, бірақ көп жағдайда сәйкес мән 8 Ом шамасында болады. Қарсылық мәнін өлшеу бірдей электронды мультиметрмен жүзеге асырылады, алайда тиісті жұмыс режиміне ауыстырылады. Егер өлшенген мән бір бағытта немесе басқа жағынан айтарлықтай ерекшеленсе, сенсордың ақауы анық және оны ауыстыру керек.
Егжей-тегжейлі диагностика үшін қосымша қымбат жабдық пайдаланылады, ол тек автокөлік қызметтерінде қолданылады, өйткені қарапайым көлік иесіне оны қажет етпейді. Оның көмегімен реттегіш клапанның тығыздығы ғана емес, оны басқарудың сызықтылығы да тексеріледі. Егер тығыздықпен бәрі түсінікті болса, онда басқарудың сызықтылығы оның тегіс жабылуын / ашылуын қамтамасыз етеді, бұл дизель отынының желі арқылы қайтару желісіне қалыпты ағынына ықпал етеді. Егер механикалық кептелістер болса, онда басқару сипаттамасы сызықты емес болады. Оны құру үшін арнайы аппараттық және бағдарламалық қамтамасыз ету қолданылады.
Көптеген жағдайларда отын қысымының сенсорын жөндеу мүмкін емес, сондықтан ол жай ғана жаңасымен ауыстырылады. Дегенмен, көптеген автомобильдер үшін бұл қондырғының құны айтарлықтай жоғары (тіпті отандық VAZ және олардың бюджеттік әріптестері үшін). Сондықтан, бұл жинақты ауыстырмас бұрын, бұл жанармай қысымының сенсоры істен шыққанына көз жеткізу керек, әйтпесе бұл көп ақшаның қосымша шығыны болады.
қорытынды
Жанармай қысымының реттегіші ішкі жану қозғалтқышының жұмысына тікелей әсер ететін жанармай жүйесінің қарапайым, бірақ маңызды бөлігі болып табылады. Бұл бензинге де, дизельдік қозғалтқыштарға да қатысты. Есте сақтау керек, ол істен шыққан кезде қозғалтқыш оңтайлы режимде жұмыс істей бастамайды, бұл дұрыс емес құрамдағы ауа-отын қоспасын жасайды, ал жанармай сорғысы «тозу үшін» жұмыс істей бастайды, бұл оның жалпы ресурсының төмендеуі. Сондықтан, егер отын қысымының сенсорының істен шығуына күдік болса, ішкі жану қозғалтқышының оңтайлы жұмыс параметрлерін қайтару үшін мүмкіндігінше тезірек диагностикалау қажет.
