VAZ 2101 артқы осін өз қолыңызбен қалай тексеруге және жөндеуге болады

Отандық «классиктердің» барлық өкілдерінде артқы жетегі бар. Кім бірдеңе десе де, бірақ оның өңдеуге, жеделдетуге және тіпті қауіпсіздікке қатысты бірқатар артықшылықтары бар. Дегенмен, бұл артықшылықтар жүргізушіге артқы ось толығымен жұмыс істегенде ғана пайдалы болады, өйткені оның көптеген бөліктерінің біреуінің ең кішкентай бұзылуы да бүкіл механизмнің дұрыс жұмыс істемеуіне әкелуі мүмкін.

ВАЗ 2101 көпірі

Артқы ось ВАЗ 2101 беріліс қорабының негізгі элементтерінің бірі болып табылады.Ол крутящий моментті машинаның осьтік біліктеріне кардан білігінен беруге, сонымен қатар қозғалыс кезінде дөңгелектерге жүктемені біркелкі бөлуге арналған.

Техникалық сипаттама

2101-2107 сериялы ВАЗ көліктерінің жетекші осьтері біртұтас. Олардың конструкциясы мен сипаттамалары беріліс қатынасын қоспағанда, толығымен бірдей. «Пенниде» ол 4,3 құрайды. Вагон корпусы бар VAZ модельдері (2102, 2104) беріліс коэффициенті 4,44 болатын беріліс қораптарымен жабдықталған.

Артқы ось крутящий моментті кардан білігінен автомобильдің дөңгелектеріне беру үшін қолданылады

Кесте: VAZ 2101 артқы осінің негізгі сипаттамалары

Атауы	Көрсеткіш
Зауыттық каталог нөмірі	21010-240101001
Ұзындығы, мм	1400
Корпус диаметрі, мм	220
Шұңқырдың диаметрі, мм	100
Дөңгелектерсіз және майсыз салмақ, кг	52
Тасымалдау түрі	гипоидты
Беріліс коэффициентінің мәні	4,3
Картердегі майлаудың қажетті мөлшері, см3	1,3-1,5

Артқы осьті құрылғы

VAZ 2101 артқы осінің дизайны екі негізгі элементтен тұрады: арқалық және беріліс қорабы. Бұл екі түйін бір механизмге біріктірілген, бірақ сонымен бірге олар әртүрлі функцияларды орындайды.

Көпір екі негізгі блоктан тұрады: арқалық және беріліс қорабы

Сәуле дегеніміз не

Арқалық - дәнекерлеу арқылы қатты байланыстырылған екі шұлықтың (қаптаманың) құрылымы. Олардың әрқайсысының ұштарына фланецтер дәнекерленген, олар жартылай осьтік тығыздағыштар мен мойынтіректерді орналастыруға арналған. Фланецтердің ұштарында тежегіш қалқандарды, май дефлекторларын және мойынтіректерді басатын пластиналарды орнатуға арналған төрт тесік бар.

Артқы арқалықтың ортаңғы бөлігінде беріліс қорабы орналасқан ұзартқыш бар. Бұл ұзартқыштың алдында картермен жабылған саңылау бар.

Артқы арқалық өзара байланысты екі қуыс шұлықтан тұрады

Жартылай біліктер

Машинаның осьтік біліктері шұлықтарға орнатылады. Олардың әрқайсысының ішкі ұштарында сплайндар бар, олардың көмегімен олар беріліс қорабының бүйірлік берілістеріне қосылады. Олардың біркелкі айналуы шарикті мойынтіректермен қамтамасыз етіледі. Сыртқы ұштары тежеу ​​барабандары мен артқы дөңгелектерді бекітуге арналған фланецтермен жабдықталған.

Жартылай біліктер айналу моментін беріліс қорабынан дөңгелектерге береді

Азайтқыш

Беріліс қорабының конструкциясы негізгі беріліс пен дифференциалдан тұрады. Құрылғының рөлі жетекші біліктерден ось біліктеріне күшті біркелкі бөлу және қайта бағыттау болып табылады.

Беріліс қорабының конструкциясы негізгі беріліс пен дифференциалды қамтиды

негізгі беріліс

Негізгі беріліс механизміне екі конустық беріліс кіреді: жетекті және жетекті. Олар тік бұрышта қосылуын қамтамасыз ететін бұрандалы тістермен жабдықталған. Мұндай байланыс гипоидты деп аталады. Соңғы жетектің бұл дизайны тісті доңғалақтарды тегістеу және іске қосу процесін айтарлықтай жақсарта алады. Сонымен қатар, беріліс қорабының жұмысы кезінде максималды шуылсыздыққа қол жеткізіледі.

ВАЗ 2101 негізгі берілісінің берілістерінің белгілі бір саны бар. Жетекшіде 10, ал жетекте 43. Олардың тістерінің санының қатынасы беріліс қорабының беріліс қатынасын анықтайды (43:10 \u4,3d XNUMX).

Негізгі беріліс жетекті және жетекті берілістерден тұрады

Жүргізуші және жетекті берілістер зауыттағы арнайы станоктарда жұппен таңдалады. Осы себепті олар жұппен де сатылады. Беріліс қорабын жөндеу кезінде берілістерді ауыстыру тек жинақ ретінде рұқсат етіледі.

Дифференциалды

Орталық дифференциал машинаның дөңгелектерінің оларға түсетін жүктемеге байланысты әртүрлі жылдамдықпен айналуын қамтамасыз ету үшін қажет. Автокөліктің артқы доңғалақтары бұрылу кезінде немесе шұңқырлар, шұңқырлар, қырлар түріндегі кедергілерді жеңу кезінде тең емес қашықтықты өтеді. Ал егер олар беріліс қорабына қатты жалғанған болса, бұл үнемі сырғанап, шиналардың тез тозуына, беріліс қорабының бөліктеріне қосымша кернеуге және жол төсемімен байланысын жоғалтуға әкеледі. Бұл есептер дифференциалдың көмегімен шешіледі. Ол дөңгелектерді бір-бірінен тәуелсіз етеді, осылайша автокөлікке бұрылысқа еркін кіруге немесе әртүрлі кедергілерді жеңуге мүмкіндік береді.

Дифференциал автомобиль кедергілерді жеңген кезде артқы дөңгелектердің әртүрлі жылдамдықпен айналуын қамтамасыз етеді

Дифференциал екі бүйірлік берілістерден, екі спутниктік берілістерден, белдіктерден және корпус рөлін атқаратын шойын қораптан тұрады. Жартылай білікшелер өздерінің шпиондарымен бүйірлік берілістерге кіреді. Соңғысы қораптың ішкі беттеріне белгілі бір қалыңдығы бар шығыршықтардың көмегімен тіреледі. Өздері арасында олар тікелей байланыспайды, бірақ қораптың ішінде қатаң бекітуі жоқ спутниктер арқылы. Автокөліктің қозғалысы кезінде олар өз осінің айналасында еркін қозғалады, бірақ басқарылатын беріліс бетімен шектеледі, бұл спутниктердің осінің орындарынан қозғалуына жол бермейді.

Механизмі бар дифференциалды корпус редуктордың ішіне корпус журналдарына басылған роликті мойынтіректерде орнатылады.

VAZ 2101 артқы осінің ақаулары және олардың белгілері

Артқы осьтің дизайнының күрделілігі оның өнімділігіне де, қызмет ету мерзіміне де әсер етпейді. Егер барлық бөлшектер дәл сәйкес келсе, қондырғы жүйелі түрде тиісті техникалық қызмет көрсетуден өтеді және автомобиль жол-көлік оқиғасына ұшырамаса, ол өзін мүлде жарияламауы мүмкін. Бірақ керісінше де болады. Егер сіз көпірге тиісті назар аудармасаңыз және оның дұрыс жұмыс істемеуінің мүмкін белгілерін елемесеңіз, проблемалар міндетті түрде пайда болады.

Артқы осьтің істен шығу белгілері «пенни»

Көліктің осі нашар екенін көрсететін ең ықтимал белгілер:

• беріліс қорабынан немесе ось біліктерінен майдың ағуы;
• айналу моментін «карданнан» дөңгелектерге берудің болмауы;
• автомобильдің артқы төменгі бөлігіндегі шу деңгейінің жоғарылауы;
• қозғалыстағы сезілетін тербеліс;
• автомобильді жеделдету кезінде, сондай-ақ қозғалтқышты тежеу ​​кезінде тән емес шу (гуыл, сықырлау);
• бұрылысқа кірген кезде көпірдің бүйірінен қағу, сықырлау;
• қозғалыстың басында қытырлақ.

VAZ 2101 артқы осінің зақымдануы

Ықтимал ақаулар контекстінде аталған белгілерді қарастырыңыз.

Майдың ағуы

Ең қарапайымнан бастайық - майдың ағып кетуі. Бұл, бәлкім, «тиынның» иелері кездесетін ең көп таралған мәселе. Уақытында анықталған ағып кету жинаққа ешқандай қауіп төндірмейді, дегенмен, егер май деңгейі шекті минимумға жетсе, соңғы жетек берілістерінің, ось біліктерінің және стеллиттердің жылдам тозуы сөзсіз.

Майдың ағуы редуктордың тозуын тездетеді.

«Пеннидің» артқы осінен майдың астынан ағып кетуі мүмкін:

• қысым клапанының бір түрі ретінде қызмет ететін тыныс алу құрылғысы;
• май құю тығындары;
• су төгетін тығын;
• майлы тығыздағыш;
• редуктор фланецті тығыздағыштар;
• жартылай білік тығыздағыштар.

Бұрау моментінің пропеллер білігінен доңғалақтарға берілмегендігі

Өкінішке орай, мұндай ақаулар да сирек емес. Көбінесе бұл бөлшектердің сапасыздығына немесе олардың зауыттық ақауларына байланысты болады. Бұзылу бір немесе екі артқы доңғалақтың қалыпты бұралатын «карданмен» реакциясының болмауымен сипатталады. Егер сіз осындай жағдайға тап болсаңыз, осьтің білігін ауыстыруға қауіпсіз дайындалуға болады. Сірә, ол жай жарылып кеткен.

Көпір аймағында шу деңгейінің жоғарылауы

Көлік жүргізу кезінде көпірден шыққан қатты шу келесі ақауларды көрсетуі мүмкін:

• жиектерді ось біліктеріне бекітуді босату;
• жартылай осьтердің сплайндарының тозуы;
• жартылай осьтік мойынтіректердің істен шығуы.

Діріл

Көлік құралының қозғалысы кезінде артқы жағындағы діріл бір немесе екі ось біліктерінің біліктерінің деформациясынан туындауы мүмкін. Ұқсас белгілер сәуленің деформациясына байланысты да пайда болады.

Жеделдету немесе тежеу ​​кезінде шу

Машина жылдамдағанда, сондай-ақ қозғалтқышты тежеу ​​кезінде пайда болатын гуіл немесе сықырлау әдетте келесі белгілердің белгісі болып табылады:

• беріліс қорабындағы майлаудың жеткіліксіз мөлшері;
• механизмнің мойынтіректерінің тозуы немесе олардың дұрыс тартылмауы;
• жартылай осьтік мойынтіректердің істен шығуы;
• соңғы жетектің берілістері арасындағы қашықтықты әзірлеу немесе дұрыс реттеу.

Бұрылыс кезінде қағу немесе сықырлау

Бұрылыс кезінде артқы ось аймағында бөгде дыбыстар келесі себептерге байланысты пайда болуы мүмкін:

• спутниктердің осінің бетінде чиптер мен сызаттардың пайда болуы;
• спутниктердің тозуы немесе зақымдануы;
• олардың тозуына байланысты берілістердің арасындағы қашықтықты арттыру.

Қозғалыстың басында қытырлақ

Көлікті іске қосу кезінде сықырлау мынаны көрсетуі мүмкін:

• спутниктердің осінің қону ұяларының тозуы;
• шанақтың кері соққысы;
• жетекті беріліс пен фланецті қосудағы саңылаудың өзгеруі.

Артқы осьті қалай тексеруге болады

Әрине, ызылдау, діріл, сықырлау немесе қағу сияқты дыбыстар басқа ақауларға байланысты пайда болуы мүмкін. Мысалы, дәл сол бұранданың білігі, егер сыртқы мойынтірек сынса немесе көлденең бөлік істен шықса, қысылып, дірілдей алады. «Кардан» серпімді муфтасының үзілуі де ұқсас белгілермен бірге жүреді. Артқы сөрелер немесе басқа аспа элементтері соғуы мүмкін. Қалай болғанда да, көпірді жөндеуді бастамас бұрын, оның ақауы бар екеніне көз жеткізу керек.

Артқы ось келесідей тексеріледі:

1. Біз жолдың шұңқырсыз және кертпесіз тегіс бөлігіне шығамыз.
2. Біз көлікті 20 км / сағ дейін жеделдетеміз.
3. Біз ілеспе дыбыстарды тыңдаймыз және белгілейміз.
4. Біз автомобильдің жылдамдығын бірте-бірте 90 км / сағ дейін арттырамыз және осы немесе басқа тән емес дыбыстың қандай жылдамдықта пайда болатынын еске түсіреміз.
5. Редукторды өшірмей, қозғалтқыштың жылдамдығын өшіре отырып, газ педальын босатамыз. Біз шу сипатының өзгеруін бақылауды жалғастырамыз.
6. Тағы да біз 90-100 км / сағ дейін жылдамдаймыз, беріліс пен отты өшіріп, көліктің жағаға шығуына мүмкіндік береміз. Егер бөгде шу кетпесе, артқы осьтің беріліс қорабы дұрыс. Жүктемесіз ол шу шығара алмайды (мойынтіректерден басқа). Егер дыбыс жоғалса, беріліс қорабы ақаулы болуы мүмкін.
7. Доңғалақ болттарының тығыздығын доңғалақ тіреуішімен қатайту арқылы тексереміз.
8. Біз көлікті көлденең тегіс бетке орнатамыз. Біз оның артқы дөңгелектерін домкратпен іліп қоямыз, сонда біз оларды еркін айналдыра аламыз.
9. Біз көліктің дөңгелектерін кезекпен солға және оңға айналдырамыз, сонымен қатар кері соққыны анықтау үшін алға және артқа итереміз. Доңғалақ байлаусыз еркін айналуы керек. Егер болттар мықтап тартылса, доңғалақ ойнаса немесе тежесе, ось білігінің мойынтірегі тозған болуы мүмкін.
10. Беріліс қосылған кезде біз дөңгелектердің әрқайсысын өз осінің айналасында айналдырамыз. Біз кардан білігінің мінез-құлқын қарастырамыз. Сондай-ақ айналдыру керек. Егер ол айналмаса, осьтің білігі сынған болуы мүмкін.

Бейне: көліктің артқы жағындағы бөгде дыбыстар

Дыбыс дегеніміз не, беріліс қорабы немесе ось білігі, қалай анықтауға болады?

ВАЗ 2101 артқы осін жөндеу

Артқы осьті жөндеу процесі белгілі бір дағдылар мен арнайы жабдықты қажет ететін өте көп уақытты қажет ететін жұмыс. Егер сізде тәжірибе мен қажетті құралдар жеткіліксіз болса, автокөлік қызметіне хабарласқан дұрыс.

Ось біліктерін, олардың мойынтіректерін және тығыздағыштарын ауыстыру

Деформацияланған немесе сынған ось білігін, оның мойынтірегін, майлы тығыздағышты ауыстыру үшін дөңгелекті бөлшектеу және арқалықты ішінара бөлшектеу қажет болады. Мұнда бізге қажет болады:

• автокөлік ұясы;
• дөңгелек болттарына арналған кілт;
• автомобиль корпусына арналған тірек;
• «8» («12») және «17» бойынша кілттер;
• жалпақ бұрағыш;
• дөңгелек мұрын пиллеры немесе тетіктер;
• балғамен;
• үлкен қашау;
• Электр желісіне қосылу мүмкіндігі бар «болгар»;
• бензин үрлейтін пеш немесе газ оттығы;
• виза;
• май

Сонымен қатар, ауыстыру жоспарланған қосалқы бөлшектердің өзі қажет болады, атап айтқанда, ось білігі, мойынтірек, құлыптау сақинасы, май тығыздағыш. Төмендегі кестеде қажетті бөлшектердің каталог нөмірлері мен техникалық сипаттамалары көрсетілген.

Кесте: ауыстырылатын ось білігінің элементтерінің сипаттамалары

Атауы	Көрсеткіш
артқы осьтің білігі
Бөлшектердің каталог нөмірі	2103-2403069
Артқы осьтің мойынтіректері
Каталог нөмірі	2101-2403080
Таңбалау	306
көрініс	шарлы мойынтірек
Қатар	Бір қатар
Диаметрі, мм	72/30
Биіктігі, мм	19
Максималды жүк көтергіштігі, Н	28100
Массасы, г	350
Құлыптау сақинасы
Бөлшектердің каталог нөмірі			2101-2403084
Артқы осьтің май тығыздағышы
Каталог нөмірі		2101-2401034
Жақтау материалы		резеңке резеңке
ГОСТ		8752-79
Диаметрі, мм		45/30
Биіктігі, мм		8

Жұмыс киімі:

1. Біз көлікті көлденең тегіс бетке қоямыз, алдыңғы дөңгелектерді бекітеміз.
2. Доңғалақ кілтін пайдаланып, дөңгелек болттарын бұрап алыңыз.
3. Көлік корпусының артқы жағын ұяшықпен қалаған жағына көтеріңіз. Біз корпусты қауіпсіздік тіреуімен бекітеміз.
4. Болттарды толығымен бұрап алыңыз, дөңгелекті алыңыз.
5. Біз барабан бағыттағыштарын «8» немесе «12» кілтімен бұрап шығарамыз. Біз барабанды алып тастаймыз.
   

   Барабан шпилькалары «18» немесе «12» кілтімен бұрап шығарылады.
6. «17» кілтін пайдаланып, осьтің білігін бекітетін төрт гайканы бұрап шығарамыз.
   

   Білік төрт болтпен бекітілген.
7. Серіппелі шайбаларды абайлап алыңыз.
   

   Жуғыштарды дөңгелек мұрын тістерімен алып тастау оңайырақ
8. Жартылай білікті өзіңізге қарай тартып, біз оны корпустан шығарамыз. Бөлшек өзін бермесе, біз оған бұрын алынған дөңгелекті кері жағымен бекітеміз. Доңғалақты балғамен қандай да бір аралық арқылы соғу арқылы біз олардың шұлықтарының осьтік білігін қағып аламыз.
   

   Егер осьтің білігі шұлықтан шықпаса, доңғалақты оған артқы жағымен бекітіп, оны абайлап қағып алыңыз.
9. Бұрауышпен жұқа тығыздағыш сақинаны алыңыз.
   

   Сақинаны алу үшін оны жұқа бұрағышпен бұраңыз
10. Біз мөрді шығарамыз. Егер ось білігі сынған немесе деформацияланған болса, осьтің білігін майлы тығыздағышпен және мойынтірекпен бірге тастаңыз. Бөлшек жұмыс жағдайында болса, біз жұмысты жалғастырамыз.
    

    Ескі тығыздағышты тістеуікпен оңай алып тастауға болады
11. Біз осьтің білігін вицеге бекітеміз және бекіту сақинасын тегістеуішпен көрдік.
    

    Сақинаны алу үшін оны кесу керек
12. Қашау мен балғаны пайдаланып, сақинаны бөліңіз. Біз оны біліктен түсіреміз.
13. Біз ескі подшипникті құлатып, алып тастаймыз.
    

    Сақинаны алып тастағанда, мойынтіректі балғамен құлатуға болады.
14. Жаңа мойынтіректен жүкті алып тастаңыз. Біз оның астына май жағамыз, антерлерді орнына орнатамыз.
15. Біз мойынтіректі білікке қоямыз, оның антерасы май дефлекторына қарай бағытталған.
16. Мойынтіректің шөгуі үшін құбырдың бір бөлігін таңдаймыз. Оның диаметрі шамамен ішкі сақинаның диаметріне тең болуы керек, яғни 30 мм. Біз құбырды сақинаға қойып, мойынтіректі отырғызамыз, оның екінші ұшын балғамен ұрамыз.
    

    Мойынтірек ось білігіне толтыру арқылы орнатылады
17. Бекіту сақинасын қыздырғышпен қыздырамыз.
    

    Жаңа сақинаны орнатпас бұрын оны қыздыру керек
18. Біз сақинаны осьтің білігіне қойып, оны балғамен ыстық орнына отырғызамыз.
    

    Бекіту сақинасы мойынтірекке жақын орналасқан
19. Біз тығыздағыш орынды сүртеміз. Тығыздағышты маймен майлап, оны розеткаға орнатыңыз. Біз майлы тығыздағышты сәйкес диаметрдегі аралық пен балғамен басамыз.
    

    Без аралық және балғамен басылады
20. Біз кері тәртіпте жинаймыз.

Бейне: жартылай білікті өз қолыңызбен қалай ауыстыруға болады

ВАЗ мойынтірегі осьті қалай ауыстыруға болады.

Редукторды ауыстыру

Мәселе оның берілістерінің тозуында екеніне толық сенімді болған кезде ғана беріліс қорабын ауыстырған жөн. Беріліс қорабы гараждағы жаңа сияқты жұмыс істеуі үшін соңғы жетекті редукторлар мен спутниктерді таңдау және орнату мүмкін болуы екіталай. Бұл әрбір маман жасай алмайтын өте дәл реттеуді талап етеді. Бірақ сіз беріліс қорабы жинағын өзіңіз ауыстыра аласыз. Бұл соншалықты қымбат емес - шамамен 5000 рубль.

Қажетті құралдар мен құралдар:

• «12» бойынша он алтылық кілт;
• «13», «17», «19» үшін ашық кілттер;
• монтаждау шпательі немесе үлкен бұрағыш;
• майды төгуге арналған таза контейнер.

Процедура:

1. Біз автомобиль корпусының артқы бөлігін іліп, екі доңғалақ үшін алдыңғы нұсқаулардың 1-8 тармақтарында қарастырылған жұмыстарды орындаймыз. Ось біліктерін толығымен ұзартудың қажеті жоқ. Олардың біліктерінің ұштары беріліс қорабының берілістерінен ажырауы үшін оларды өзіңізге қарай аздап тарту жеткілікті.
2. «12» алтыбұрышты пайдаланып, оның астына ыдысты ауыстырғаннан кейін, картердегі су төгетін тығынды бұрап шығарамыз.
   

   Тығынды бұрап алу үшін сізге «12» алты бұрышты кілт қажет.
3. Майлы әйнекті жылдамырақ ету үшін толтырғыштың тығынын бұрап алу үшін «17» пернесін пайдаланыңыз.
4. Май ағып жатқанда, контейнерді бүйірге алып тастаңыз, тығындарды бұраңыз.
5. Монтаждау шпательін немесе үлкен бұрағышты пайдаланып, кардан білігін бекітіңіз. Сонымен қатар, «19» кілтін пайдаланып, біз білікті фланецке бекітетін төрт гайканы кезекпен бұрап аламыз.
   

   Карданды төрт жаңғақ ұстайды
6. Бұрауышты пайдаланып, түйіндердің фланецтерін ажыратыңыз. Біз «карданды» жағына алып, дененің төменгі бөлігіне іліп қоямыз.
   

   Жаңғақтарды бұрап шығарған кезде, білікті бүйірге жылжыту керек
7. Біз «13» кілтімен редукторды арқалықтың картеріне бекітетін сегіз болтты бұрап шығарамыз.
   

   Беріліс қорабы сегіз болтпен бекітілген.
8. Беріліс қорабын және тығыздағыш тығыздағышты абайлап алыңыз. Жинақты кейіннен орнату кезінде тығыздағышты ауыстыру қажет болады, әсіресе жөндеуге дейін түйіндердің түйіскен жерінде майдың ағуы байқалса.
   

   Жаңа жинақты орнатқан кезде, тығыздағыш тығыздағышты ауыстырыңыз
9. Біз ақаулы түйіннің орнына жаңасын қоямыз, содан кейін оны кері алгоритмге сәйкес жинаймыз.

Бейне: беріліс қорабын ауыстыру

VAZ классикалық артқы осьтің беріліс қорабын ауыстыру

Беріліс қорабын бөлшектеу, тірек мойынтіректерін ауыстыру

Тісті білігінде осьтік саңылау аз болса да, тірек мойынтіректерін ауыстыру қажет. Оның бар-жоғын тісті беріліс білігін айналдыру арқылы тексеруге болады. Ойын бар болса, мойынтірек ақаулы.

Майлы тығыздағыш фланецтің аймағында майдың ағуы анықталған кезде ауыстырылады. Сіз оны редукторды бөлшектемей-ақ ауыстыра аласыз. Кардан білігін ажырату жеткілікті.

Кесте: VAZ 2101 беріліс қорабының тіреуішінің және майлы тығыздағыштың техникалық сипаттамалары

Атауы	Көрсеткіш
Штангалы мойынтірек
Каталогтың нөмірі	2101-2402041
Таңбалау	7807
көрініс	Ролик
Қатар	Бір қатар
Диаметрі (сыртқы/ішкі), мм	73,03/34,938
Салмағы, г	540
Майлы тығыздағыш
Каталогтың нөмірі	2101-2402052
Жақтау материалы	Акрилатты каучук
Диаметрі (сыртқы/ішкі), мм	68/35,8

Құралдар:

• шағын бекіту;
• «10», «14», «27» кілттері;
• динамометрлі кілт;
• дөңгелек мұрынды тістеуік немесе тістеуік;
• дрейф;
• балғамен;
• болат құбыр бөлігі.

Ауыстыру процесі:

1. Біз бұрын бұрап алынбаған екі болтты беріліс қорабы фланецінің тесіктеріне кіргіземіз.
2. Бекітуді болттардың арасына бұрап, фланецті бұрылудан бекітеміз. Бұл ретте «27» кілтін пайдаланып, фланецті бекітетін гайканы бұрап алыңыз.
   

   Фланецті бекіту гайкасын бұрап алу үшін оны бекіткішпен бекіту керек
3. Біз фланецті алып тастаймыз.
   

   Гайка бұрап шығарылған кезде, фланец біліктен оңай шығады.
4. Қысқыштың көмегімен біз безді розеткадан шығарамыз.
   

   Ұзартылған «еріндері» бар тістеуік безін алу ыңғайлы
5. Тек безді ауыстыру қажет болса, розетканы маймен майлаңыз, ақаулы бөліктің орнына жаңа бөлікті салып, оны балғамен және құбыр бөлігімен басыңыз.
   

   Безді орнату үшін қажетті диаметрдегі құбырдың бір бөлігін пайдаланыңыз
6. Біз фланецті гайканы бұрап, оны 12-25 кгс.м сәтіне ұстанамыз.
   

   Гайка бұрау моменті 12–25 кгс.м болатын бұрау кілтімен тартылады.
7. Егер мойынтіректерді ауыстыру қажет болса, біз беріліс қорабын одан әрі бөлшектеуді орындаймыз.
8. Біз беріліс қорабын вицеге бекітеміз.
9. «10» кілтін пайдаланып, екі жағындағы құлыптау тақталарын бекітетін болттарды бұрап алыңыз.
   

   Пластинаны алу үшін болтты «10» кілтімен бұрап алу керек.
10. Мойынтіректің қақпағы мен төсегінде белгілерді жасаймыз. Бұл кейінгі құрастыру кезінде олардың орналасуымен қателеспеу үшін қажет.
    

    Белгілерді пуансон немесе бұрағышпен қолдануға болады
11. Біз «14» кілтімен қақпақтардың болттарын шығарамыз.
    

    Болттар «14» кілтімен бұрап шығарылады.
12. Біз сақиналар мен реттеу гайкаларын шығарамыз.
    

    Мойынтіректің сыртқы сақинасы реттеу гайкасының астында орналасқан.
13. Біз беріліс қорабының «ішкі бөліктерін» шығарамыз.
    

    Жетек берілісін алып тастау үшін жетекті алып тастау керек
14. Біз редукторды аралық жеңмен бірге беріліс қорабынан шығарамыз.
    

    тісті беріліс мойынтірек пен төлкемен бірге алынады
15. Дрейфтің көмегімен біз мойынтіректі берілістің «құйрығынан» қағып аламыз. Оның астында редукторлардың дұрыс орналасуын қамтамасыз ететін реттегіш шайба орналасқан. Біз оны түсірмейміз.
    

    Мойынтіректі біліктен жұмсақ металл дрейфпен қағып алу керек.
16. Жаңа подшипникті орнатыңыз.
17. Біз оны балғамен және құбырдың бір бөлігімен толтырамыз.
18. Біз редукторды беріліс қорабына орнатамыз, оны жинаймыз.
19. Біз жаңа пломбаны орнатамыз. Біз оны басып, бұрын көрсетілгендей фланецті бекітетін гайканы қатайтамыз.

Артқы осьтің майы

Автокөлік өндірушісінің ұсыныстарына сәйкес, VAZ 2101 жетек осінің беріліс қорабы API жүйесіне сәйкес GL-5 класына және SAE спецификациясына сәйкес 85W-90 тұтқырлық класына сәйкес келетін маймен толтырылуы керек. Мұндай талаптарды отандық өндірілген TAD-17 типті жағармай қанағаттандырады. Бұл редукторлар мен гипоидты берілістерге арналған арнайы майлаушы. Оны әр 50000 XNUMX км сайын өзгерту ұсынылады.

Майды қалай ауыстыруға болады

VAZ 2101 артқы осьтің беріліс қорабына шамамен 1,3–1,5 литр жағармай салынған. Майды ауыстыру үшін көлікті қарау тесігіне орнату керек.

Жұмыс тәртібі келесідей:

1. «17» кілтін пайдаланып, толтырғыштың тығынын бұрап алыңыз.
   

   Штепсель «17» кілтімен бұрап шығарылады.
2. Ескі майды жинау үшін ағызу тесігінің астына контейнер орнатыңыз.
3. «12» бойынша алтыбұрышты кілтпен су төгетін тығынды бұрап алыңыз.
   

   Штепсельді бұрап алмас бұрын, ескі майды жинау үшін оның астындағы контейнерді ауыстыру керек.
4. Май ыдысқа ағып жатқанда, су төгетін тығынды таза шүберекпен сүртіңіз. Оның ішіне магнит орнатылған және ол беріліс қорабы бөліктерінің тозуына байланысты пайда болған ең кішкентай металл бөлшектерін тартады. Біздің міндетіміз - бұл қырынудан құтылу.
5. Май ағып жатқанда, ағызу тығынын қатайтыңыз.
   

   Бұрандалар алдында тығыннан металл бөлшектері мен кірді алып тастаңыз
6. Арнайы шприцтің немесе басқа құрылғының күшімен майлау материалын жоғарғы тесікке құйыңыз. Май құйыла бастаған сәтке дейін құю керек. Бұл дұрыс деңгей болады.
   

   Май арнайы шприц арқылы құйылады
7. Жұмыстың соңында толтырғыш саңылауды тығынмен бұраймыз.

Бейне: VAZ 2101 артқы осьтің беріліс қорабындағы майды ауыстыру

VAZ 2101-2107 беріліс қорабындағы майды өзгерту. СҰРАҚ!!!

Көріп отырғаныңыздай, бәрі соншалықты қиын емес. Майлауды уақытында ауыстырыңыз, кішігірім ақауларға назар аударыңыз, оларды мүмкіндігінше жойыңыз және сіздің «тиыныңыздың» көпірі сізге бір жылдан астам қызмет етеді.