Бір адамға ABS тежегіштерін қалай шығаруға болады
Мазмұны
Автокөліктің тежеу жүйесі жұмыс кезінде негізгі бөлшектер мен элементтердің мерзімді диагностикасын қажет етеді. Көбінесе бұл шараларды жүзеге асыру процесінде автокөлік иесі өзінің білімсіздігінен, ақпараттың жетіспеушілігінен немесе практикалық дағдылардың болмауынан қиындықтарға тап болады.
Көбінесе мұндай қиындықтар тежеу жүйесіндегі қан кетумен байланысты, ол жөндеуден кейін жасалуы керек, сондай-ақ компоненттер мен жұмыс сұйықтығын ауыстыру. Көбінесе жағдайды жүргізушінің сыртқы көмекке сенуге мүмкіндігі бола бермейтіндігі жиі қиындатады.
Қалай болғанда да, бұрын автомобильдің тежеу жүйесі заманауи инновациялардың болуымен ерекшеленбеген кезде, бұл мәселе өз шешімін тапты. Енді автомобильдердің басым көпшілігі ABS жүйесімен жабдықталған кезде, мұндай көліктердің иелері үшін тежегіштерді қан кету процедурасы белгіленген әдістер мен әдістерден асып түседі. Дегенмен, мұндай операция сауатты көзқараспен ешқандай қиындықсыз жүзеге асырылады.
Көліктегі тежегіш сұйықтығын қашан ауыстыру керек?
Тежегіш сұйықтығы (TF), кез келген басқа сияқты, бірқатар негізгі өнімділік параметрлерімен сипатталады. Солардың бірі – оның қайнау температурасы. Бұл шамамен 2500 C. Уақыт өте келе, ұзақ мерзімді жұмыстан кейін бұл көрсеткіш айтарлықтай төмендеуі мүмкін. Бұл құбылыс TJ жеткілікті гигроскопиялық екеніне байланысты, ал ылғал, бір жолмен тежегіш жүйесіне еніп, оның өнімділігін бірте-бірте төмендетеді.
Осыған байланысты оның қайнау шегі күрт төмендейді, бұл тежегіштің істен шығуына дейін ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін. Өйткені, TJ жұмыс температурасының диапазоны 170 - 190 құрайды0 C, ал ондағы ылғалдың пайызы жоғары болса, белгілі бір жағдайларда ол жай ғана қайнай бастайды. Бұл сөзсіз ауа кептелістерінің пайда болуына әкеледі, соның салдарынан жүйедегі қысымның мәні тиімді тежеу үшін жеткіліксіз болады.
Нормативтік құқықтық актілерде белгіленген талаптарға сүйене отырып, ТЖ ауыстыру кем дегенде екі жылда бір рет жүргізілуі керек. Егер сіз автокөліктің жүгірісін ескерсеңіз, онда бекітілген ережелер оның құны 55 мың км-ден аспауы керек екенін көрсетеді.
Айта кету керек, ұсынылған нормалардың барлығы кеңестік сипатта болады. TJ ауыстыру керек пе, жоқ па, нақты білу үшін арнайы диагностикалық жабдықты пайдалану қажет.
Диагностикалық құрылғы ретінде сынаушы деп аталатын құрылғыны қолдануға болады. Ол TF құрамындағы ылғалдың пайызын анықтауға көмектеседі және оны пайдалануды жалғастыру орынды ма, әлде оны ауыстыру керек пе, жоқ па, соны анықтауға мүмкіндік береді.
Ұсынылған құрылғылардың арасында әмбебап тестерлер де, тек TJ-дің белгілі бір түрлерімен жұмыс істеуге арналған құрылғылар да бар екенін есте ұстаған жөн.
Тежегіш жүйесін қан кетудің жалпы принципі
Қазіргі уақытта автомобильдің тежегіш жүйесін сорудың көптеген жолдары мен әдістері бар. Олардың әрқайсысы белгілі бір жағдайларға байланысты өзінше жақсы. Дегенмен, олардың барлығы негізінен жалпы принциптерге негізделген.
Бірінші кезеңде тежегіштерді қан кету үшін қажет нәрсенің бәрін дайындау керек.
Бұл тізімге мыналар кіреді:
- ТЖ қоры;
- су төгетін клапандарға арналған икемді шлангтар;
- дұрыс өлшемдегі кілттер.
Су асты желілерінен ауаны дәйекті шығаруды қарастыратын сорғы схемасына ерекше назар аудару керек.
Бұл реттілік қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігі үшін қолданылады. Бірақ, соған қарамастан, сорғылар алдында өндіруші сіздің көлік түріне арнайы тағайындаған алгоритммен егжей-тегжейлі танысуыңыз керек.
Тежегіштерді айдау принципі тежегіш педальға әсер еткенде ауа көпіршіктері жұмыс істейтін тежегіш цилиндрлердің қуыстарына қарай күштеп өтеді. Осылайша, 3-4 рет тежеуді қолданғаннан кейін педальды тиісті жұмыс цилиндріндегі ауа клапаны ашылғанша басу күйінде ұстау керек.
Клапан ашылғаннан кейін ауа тығынымен бірге TJ бөлігі шығады. Осыдан кейін клапан оралып, жоғарыда көрсетілген процедура қайтадан қайталанады.
Сондай-ақ, тежегіштерді айдау процесінде негізгі цилиндр резервуарындағы TJ деңгейін бақылау қажет екенін ұмытпау керек. Сондай-ақ, бүкіл жүйе сорылғаннан кейін, әсіресе фитингтер мен ауа клапандарының түйіспелерінде ағып кетудің жоқтығына көз жеткізу өте маңызды. Біз антерлер туралы ұмытпауымыз керек. Олар барлық жұмыстарды аяқтағаннан кейін ағызу клапандарының арналарының бітелуін болдырмау үшін орнына қойылуы керек.
ABS бар көлікте тежегіштерді өз бетіңізше қалай шығаруға болады (бір адам)
Кейде тек өз күшіңізге сенуге тура келетін жағдайлар болады. Тежегіштерді өз бетіңізше тиімді сорып алу үшін, қызметтердің қызметіне жүгінбестен, олардың тиімділігін іс жүзінде дәлелдеген бірнеше әдістерді қолдану керек.
Белсенді әрекеттерге барар алдында ABS блогын визуалды тексеруден өткізу керек. Әрі қарай, тиісті сақтандырғышты тауып алып тастау керек.
Егер бәрі жоспарға сай болса, бақылау тақтасында ABS ақауының индикаторы жанады.
Келесі қадам GTZ цистернасының қосқыштарын ажырату болып табылады.
Ең алдымен, алдыңғы дөңгелектерді сорғызған жөн. Мұны істеу үшін, бұранданы ¾ бұрап, педальды толығымен басыңыз. Сол кезде ауа шығуын тоқтатқан кезде фитинг бұралып қалады.
Содан кейін артқы оң жақ дөңгелектің жұмыс цилиндрін соруды бастау керек. Бастапқыда ауа фитингін орта есеппен 1-1,5 айналыммен бұрап, педальды толығымен батырып, тұтануды қосу керек. Біраз уақыттан кейін ауа бұл контурдан толығымен кетуі керек. Жүйедегі ауа белгілері жойылғаннан кейін сорғыны толық деп санауға болады.
Артқы сол жақ дөңгелекті қан кетудің өзіндік нюанстары бар. Алдымен ауа клапанын 1 айналымға босатыңыз, бірақ бұл жағдайда тежегіш педальды басуға болмайды. Сорғыны қосқаннан кейін тежегішті аздап басып, фитингті жабық күйде бекітіңіз.
Тәжірибе көрсеткендей, қазіргі заманғы автомобильдің тежегіш жүйесін сору кез келген автокөлік иесінің қолынан келеді. Пайдалы практикалық тәжірибені басшылыққа ала отырып, импровизацияланған құралдардың ең аз санын пайдаланған кезде, сіз өз көлігіңізді өз бетіңізше ретке келтіре аласыз. Бұл әдіс өзін-өзі бағалауды арттырады, уақытты үнемдейді және қажетсіз шығындарды жояды.
