Түйіндеменің қайсы түйісетінін қалай анықтауға болады
Мазмұны
Автокөліктің басқарылатын доңғалақтарының жетектері ұштары ұштары бар білікпен қосылған екі тұрақты жылдамдық қосылыстарының (CV буындарының) қосындысы болып табылады. Дәлірек айтқанда, ұқсас дизайн жеке картердегі беріліс қорабы бар артқы жетекші осьте де кездеседі, бірақ диагностика крутящий беру бұрыштары бойынша неғұрлым ауыр жағдайларда жұмыс істейтін алдыңғы доңғалақпен жиірек қажет.
Онда жұмыс істейтін төрт түйіндеменің қайсысының тозғанын немесе құлай бастағанын анықтау процесі әдетте қиын және уақыт пен ақшаны ысырап етпеу үшін нақты әдістемені сақтауды талап етеді.
Сыртқы және ішкі түйіндеме түйіні: айырмашылықтары мен ерекшеліктері
Сыртқы топса доңғалақ торына қосылған деп саналады, ал ішкі - беріліс қорабы немесе жетекші ось редукторының шығыс жағында орналасқан.
Бұл түйіндердің екеуі де дизайнда ерекшеленеді, бұл оларға қойылатын талаптармен байланысты:
- жұмыс кезінде жетек жинағы суспензияны бір шеткі тік күйден екіншісіне ауыстыру кезінде оның ұзындығын өзгертуі керек, бұл функция ішкі топсаға тағайындалады;
- сыртқы CV түйіні оның дизайнында қарастырылған алдыңғы доңғалақтың максималды айналу бұрышын қамтамасыз етумен айналысады;
- сыртқы «гранаттың» сыртқы шпиондары бұрандалы бөлікпен аяқталады, оның үстіне гайка бұрап, доңғалақ мойынтіректерінің ішкі тіректерін қатайтады;
- жетектің ішкі жағындағы шпильді ұшында ұстау сақинасына арналған сақиналы ойық болуы мүмкін немесе бос қондырмасы болуы мүмкін, білік картерде басқа құралдармен ұсталады;
- ішкі топса, бұрыштағы аздаған ауытқуларына байланысты, кейде классикалық алты шарлы дизайнға сәйкес жасалмайды, бірақ штатив түрінде, яғни сфералық сыртқы жарыстары бар үш шыбық және ине мойынтіректері түрінде жасалады, бұл күштірек, берік, бірақ маңызды бұрыштарда жақсы жұмыс істемейді.
Әйтпесе, түйіндер ұқсас, екеуі де шарларға немесе шыбықтарға арналған ойықтары бар корпустан, ішкі тордан, жетек білігінде орналасқан шплайлардан және жұмыс ойықтарында жүгіру кезінде шарларды орналастыратын сепаратордан тұрады.
Тұрақты жылдамдықты буындардың істен шығуының себептері мен белгілері
Топсаның істен шығуының негізгі себебі - екі қыстырғыштың, сепаратордың және шарлардың ойықтарының тозуы. Бұл табиғи түрде болуы мүмкін, яғни өте ұзақ уақыт бойы, жүздеген мың километрден астам немесе жылдамдатылған жоғары сапалы майлау болған кезде.
Жылдам тозу абразивтердің немесе судың қорғаныс серпімді қаптамасына түсуінен басталады. Мұндай майлаушы қоспамен құрастыру мың шақырым немесе одан да аз өмір сүреді. Содан кейін проблемалардың алғашқы белгілері пайда бола бастайды.
Шарлар кірген кезде, екі тор да ең аз бос орындармен дәл өзара әрекеттеседі. Айналмалы және сырғанау траекториялары дәл реттеледі, көбінесе бөлшектерді таңдап таңдау арқылы. Мұндай топса кез келген номиналды моментті беру кезінде және тағайындалған диапазоннан кез келген бұрышта үнсіз жұмыс істейді.
Тозуға байланысты саңылаулар ұлғайған кезде немесе ойықтардың геометриясы бұзылған кезде, локальды сынаға байланысты кері ілмектерді таңдауға байланысты топсада соғулар пайда болады. Крутящий моменттің берілуі әртүрлі дәрежедегі көріну кезінде пайда болады.
Сыртқы түйіндемені қалай тексеруге болады
Жетектің сыртқы бөлігі үшін ең қиын жағдай максималды бұрышта үлкен айналдыру моментін беру болады. Яғни, егер топса тозған болса, онда кері соққы мен акустикалық сүйемелдеудің максималды мәні дәл осындай режимдерде қол жеткізіледі.
Демек, анықтау әдісі:
- төмен жылдамдықпен қозғалған кезде дөңгелектер шеткі күйге дейін бұрылып, күрт үдеу орындалады, ақаулы CV түйінінен сықырлау естіледі;
- процедураны екі бағытта да қайталау арқылы қорытындылар нақтыланады, бұл ретте дөңгелектің траекториясына қатысты ішкі дөңгелектің айналу бұрышы сыртқыға қарағанда үлкен екендігі түсініледі;
- күмән туындаған жағдайда, автокөлік лифтке ілінеді, бұл әрекеттердің барлығы қайталанады және вагонның астындағы диагностика маманы белгілі бір түйіндерді тыңдайды, газ және тежегіш педальдарды бір уақытта басу арқылы қажетті жүктеме имитацияланады.
Соңғы диагноз дискіні машинадан алып тастағаннан кейін және одан топсаларды ажыратқаннан кейін жасалады. Сыртқы тор ішкі тормен салыстырғанда тербелгенде, ойықтың тозуы бөлшектелгеннен және майды кетіргеннен кейін көрінеді, ал сепаратордағы жарықтар оның шыңдалған бетінде анық көрінеді.
Ішкі «гранатаны» тексеру
Жолда тексеру кезінде ішкі қосылыс оны ең нашар жұмыс жағдайында, яғни максималды бұрыштарда жасау керек. Мұнда руль дөңгелегін айналдыруға ешнәрсе байланысты емес, сондықтан толық тарту кезінде жоғары жылдамдықпен доғада қозғала отырып, автокөлікті мүмкіндігінше еңкейту керек.
Автокөліктің ішінен траекторияға қатысты сықырлау осы нақты жетектегі ішкі топсаның тозуын білдіреді. Қарама-қарсы жағы, керісінше, үзіліс бұрышын азайтады, сондықтан ол жерде сыну тек толығымен сыни жағдайда тұрған түйіннен пайда болуы мүмкін.
Көтергіштегі сынақты тежегіштермен жетекті жүктеу және гидравликалық тіректерді пайдалана отырып, суспензия қолдарының көлбеу бұрыштарын өзгерту сияқты дәл осылай жасауға болады. Сонымен қатар, кері соққылардың болуын және қақпақтардың жағдайын бағалау өте қарапайым. Ішінде кір мен тот бар ұзақ жыртылған антерлер топсаны бір мәнді түрде ауыстыру керек дегенді білдіреді.
Қырсық неліктен қауіпті?
Қытырлақ топса ұзаққа созылмайды, мұндай соққы жүктемелері оны жоғарылататын жылдамдықпен бұзады. Металл шаршайды, микрожарықтар мен шұңқырлар торымен жабылады, яғни жолдардың жұмыс беттерін чиптейді.
Өте қатты, бірақ сынғыш тор жай ғана жарылып кетеді, шарлар кездейсоқ әрекет етеді және топса кептеледі. Жетек бұзылады және автомобильдің одан әрі қозғалысы тек эвакуаторда мүмкін болады, ал жоғары жылдамдықта тартқышты жоғалту да қауіпті.
Бұл ретте жетек білігі соғылған беріліс қорабының дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін.
Резюме түйінін жөндеу мүмкін бе, әлде жай ғана ауыстыру
Іс жүзінде резюме түйінін жөндеу оны дайындаудың жоғары дәлдігіне байланысты мүмкін емес, бұл бөлшектерді таңдауды білдіреді. Бөлшек бөліктерден жиналған топса қандай да бір түрде жұмыс істей алады, бірақ шусыздық пен сенімділік туралы айтудың қажеті жоқ.
Тозған жинақты жинақ ретінде ауыстыруға тура келеді, өйткені біліктегі шпильді қосылыстар да тозады, содан кейін жинақ тіпті жаңа топсалармен де соғылады. Бірақ бұл өте қымбат, сондықтан оны тек түпнұсқа қосалқы бөлшектерді өндірушілер ұсынады.
Аналогтар жинақтар түрінде тікелей резюмеден, антерден, металл қысқыштардан және қажетті мөлшерде арнайы маймен жеткізілуі мүмкін.
