Қайсысы жақсы төрт доңғалақты жетек, алдыңғы немесе артқы
Мазмұны
Автокөліктегі жетек қозғалтқыштан кез келген доңғалаққа айналу моментін беру болып табылады, содан кейін ол жетекке айналады. Тиісінше, барлық көлік құралдары дөңгелек формуласы сияқты маңызды сипаттамаға ие бола бастайды, мұнда бірінші цифр дөңгелектердің жалпы санын, ал екіншісі - жүргізушілер санын білдіреді.
Бірақ бұл концепция автомобиль шассиінің тағы бір маңызды қасиетін көрсетпейді, қай осьтер толық емес жетекпен жетекші, артқы немесе алдыңғы? Толық жетекті автомобильдер үшін 4 × 4 немесе тіпті 6 × 6 болса да, бұл маңызды емес.
Төрт доңғалақты жетек дегеніміз не, артқы және алдыңғы айырмашылығы
Әрбір түрдің өз артықшылықтары мен кемшіліктері бар, сондықтан олар әлі де салыстырмалы теңгерімде бар. Теориялық тұрғыдан алғанда, алдыңғы немесе артқы жетекті автомобильді бір немесе басқа дөңгелекке тартқышты беретін трансмиссия бөліктерін жою арқылы толық жетекті алады. Шындығында, технологияға қол жеткізу оңай емес.
Толық жетекті көлік құралының міндетті блогы айналу моментін осьтер бойымен тарататын трансфер корпусы немесе трансфер корпусы болып табылады.
Моно жетекті автомобильдерде бұл қажет емес, бірақ оны алып тастауға болмайды, раздатка қуат блогының жалпы схемасына біріктірілген, сондықтан бүкіл автомобиль қайта реттеуге жатады.
Қарама-қарсы жағдайдағыдай, егер бастапқыда толық жетекті модификация қосылса, мысалы, сол үлгідегі алдыңғы жетекті автомобильдер, бұл үлкен қиындықтарды тудырады.
Көптеген өндірушілер өздерінің хэтчбектері мен седандарына 4 × 4 нұсқасын қосуға тырыспайды, бұл клиренстің жоғарылауымен және кросс-модификациялар үшін пластикалық корпус жиынтығымен шектеледі.
Бұл жалпы орналасуға да қатысты. Тарихи тұрғыдан алғанда, алдыңғы жетекті көліктерде қуат блогы қозғалтқыш бөлігінде орналасқан, беріліс қорабы алдыңғы дөңгелектерге бір уақытта басқарылатын және басқарылатын тұрақты жылдамдық қосылыстары бар екі білікпен жабдықталған. .
Артқы доңғалақ үшін, керісінше, қорапшасы бар қозғалтқыш автомобильдің осінің бойымен орналасқан, содан кейін жетек білігі артқы оське өтеді. Төрт доңғалақты жетекті осы екі жағдайда да әртүрлі күрделілік деңгейлерімен жүзеге асыруға болады.
Құрылғы мен жұмыс принципі
Крутящий моментті беру үшін беріліс қорабын құрайтын құрамдас бөліктер мен тораптар жиынтығы қолданылады.
Ол мыналарды қамтиды:
- беріліс қорабы (беріліс қорабы), жалпы беріліс коэффициентінің өзгеруіне жауапты, яғни қозғалтқыш білігінің айналу жылдамдығының жетекші дөңгелектердің жылдамдығына қатынасы;
- беріліс моментін берілген қатынаста (міндетті түрде бірдей емес) жетекші осьтер арасында бөлетін трансфер корпусы;
- әртүрлі бұрыштарда қашықтықта айналуды өткізетін CV қосылыстары немесе Гук түйіндері (кресттері) бар кардандық берілістер;
- айналу жылдамдығын және айналу моментін беру бағытын қосымша өзгертетін жетекші осьтің беріліс қораптары;
- редукторларды доңғалақ торларымен байланыстыратын ось біліктері.
Жоғарыда айтылғандай, көлденең және бойлық қуат блоктарына тән екі негізгі схемалардың жалпы жиынтығынан ерекшеленді.
- Бірінші жағдайда беріліс қорабы беріліс қорабының бүйіріне бекітіледі, ал оны бұрыштық беріліс қорабы деп те атайды. Орналасу себептері бойынша алдыңғы доңғалақтардың бірінің жетекші білігі ол арқылы өтеді, мұнда момент гипоидты берілістері бар тісті беріліс жұбы арқылы артқы оське шығарылады, ол үшін айналу 90 градусқа бұрылып, бойымен жүретін кардан білігіне өтеді. машина.
- Екінші корпус беріліс қорабының беріліс қорабының шығыс білігімен бір осьте орналасуымен сипатталады. Артқы доңғалақтарға кардан білігі беріліс корпусының кіріс білігімен коаксиалды түрде орналасқан, ал алдыңғылары бірдей кардандық беріліс қорабы арқылы қосылады, бірақ 180 градус айналу моменті және төмен немесе бүйір ығысуымен.
Раздатка өте қарапайым болуы мүмкін, тек сәттің тармақталуына жауап береді немесе оған қосымша функциялар енгізілген кезде еларалық қабілетті немесе басқару мүмкіндігін арттырады:
- демультипликатор, яғни жолдағы крутящий моментті көбейту үшін артық қозғалыс;
- моментті берілген пропорцияда тарататын орталық дифференциал;
- беріліс мүмкіндіктерін автоматты басқару жүйесінде жетек қызметін атқаратын электромагниттік фрикционды муфталар;
- қуат алу біліктерін қосымша құрылғыларға.
4×4 машиналардағы жетек осінің беріліс қораптары басқарылатын дифференциалдардың немесе электронды муфталардың болуымен де қиындауы мүмкін. Мәжбүрлі құлыптарға дейін және бір осьті бөлек дөңгелекті басқару.
Толық жетегінің түрлері
Әртүрлі жүргізу режимдерінде, бір жағынан тиімділікті, ал екінші жағынан елден өту мүмкіндігін арттыру үшін дөңгелектер арасындағы айналу моментін қайта бөлу өте пайдалы. Оның үстіне, беріліс неғұрлым күрделі болса, соғұрлым ол қымбатырақ болады, сондықтан әртүрлі типтегі машиналар мен класстар жетектердің әртүрлі схемаларын пайдаланады.
Тұрақты
Толық жетекті әрқашан және барлық жол жағдайында пайдалану ең қисынды болар еді. Бұл реакциялардың болжамдылығын және жағдайдың кез келген өзгеруіне машинаның тұрақты дайындығын қамтамасыз етеді. Бірақ бұл айтарлықтай қымбат, қосымша отын шығындарын талап етеді және әрқашан ақтала бермейді.
Тұрақты толық жетектің классикалық схемасы (PPP) өзінің қарапайымдылығымен ескірмейтін кеңестік Нива автокөлігінде қолданылады. Бойлық қозғалтқыш, содан кейін қорап, тісті беріліс қорабы оған қысқа кардан білігі арқылы қосылады, одан екі білік алдыңғы және артқы осьтерге шығады.
Алдыңғы және артқы доңғалақтардың әртүрлі жылдамдықпен айналу мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін, бұл бұрыштардағы құрғақ жабындарда маңызды, тасымалдау қорабында кемінде екі жетек доңғалақтарын өшіру үшін блоктауға болатын осьаралық бос дифференциал бар. - қалған екеуі тайған кезде жол.
Сондай-ақ, салыстырмалы түрде әлсіз қозғалтқышқа айтарлықтай көмектесетін жылдамдықты бірдей азайту арқылы тартуды шамамен екі есе арттыратын демультипликатор бар.
Олардың біреуі тоқтағанша жетек доңғалақтарында әрқашан момент болады. Бұл трансмиссия түрінің басты артықшылығы. Оны қолмен жұмылдыру туралы ойлаудың немесе күрделі автоматтандыруды жасаудың қажеті жоқ.
Әрине, МЖӘ пайдалану бір Нивамен шектелмейді. Ол көптеген қымбат премиум автомобильдерде қолданылады. Шығарылымның бағасы қайда маңызды емес.
Сонымен қатар, беріліс қосымша электронды қызметтердің массасымен қамтамасыз етіледі, негізінен артық қуатпен басқаруды жақсарту үшін схема бұған мүмкіндік береді.
Автоматикалық
Автоматтандырумен қосымша жетек осін қосудың көптеген нұсқалары бар, екі нақты схеманы ажыратуға болады, олар BMW-де және көптеген басқа премиумдарда қолданылады және массалық кроссоверлерге тән артқы доңғалақ жетекіндегі ілінісу.
Бірінші жағдайда барлығы электронды жетекпен раздаткадағы муфталарға тағайындалады. Майда жұмыс істейтін бұл муфтаны қысу немесе еріту арқылы моменттердің осьтер бойынша таралуын кең ауқымда өзгертуге болады.
Әдетте, қуатты қозғалтқышты іске қосқан кезде, негізгі жетектің артқы дөңгелектері сырғып кете бастағанда, оларға көмектесу үшін алдыңғы дөңгелектер қосылады. Басқа қайта бөлу алгоритмдері бар, олар көптеген сенсорлардың көрсеткіштерін оқитын басқару блоктарының жадында бекітілген.
Екінші корпус ұқсас, бірақ негізгі доңғалақтар алдыңғы, ал артқы дөңгелектер кардан білігі мен осьтік беріліс қорабы арасындағы муфта арқылы қысқа уақытқа қосылады.
Ілініс тез қызып кетеді, бірақ оның ұзақ уақыт жұмыс істеуі күтілмейді, тек кейде тайғақ жолда немесе қиын бұрылыста автокөлікті артқы осьтің үстінен сәл итеру керек. 4 × 4 модификациясындағы барлық дерлік кроссоверлер осылай салынған.
Мәжбүрлеп
Тұрақты жұмыс орны тротуардан тыс жерде болған жол талғамайтын көліктерде қолданылатын толық жетекті ең қарапайым және арзан түрі. Артқы ось тұрақты жетекші ось ретінде қызмет етеді, ал қажет болған жағдайда жүргізуші алдыңғы осьті қатты, дифференциалсыз бұра алады.
Сондықтан қатты беткейде автомобиль артқы жетекті болуы керек, әйтпесе беріліс қорабы бұзылады. Бірақ мұндай машиналар үлкен қауіпсіздік шегіне ие, жөндеуге қарапайым және арзан.
Көптеген импортталған пикаптар мен жол талғамайтын көліктерде мұндай модификациялар бар, кейде қымбат және күрделі жетектердің қосымша нұсқаларында.
4WD (4x4) артықшылықтары мен кемшіліктері
Минус, шын мәнінде, бір - шығарылымның бағасы. Бірақ ол барлық жерде көрінеді:
- бастапқыда машина қиынырақ, сондықтан сатып алу кезінде қымбатқа түседі;
- жиі жөндеуді қажет етеді, жабдық неғұрлым көп болса, соғұрлым сенімділік төмендейді;
- қосымша айналмалы бөліктерге байланысты, отын шығыны жоғары;
- динамика мен тиімділікке әсер ететін салмақ артады;
- техникалық қызмет көрсетудің күрделілігінен көрінетін қондырғыларды орналастырудағы күрделіліктің артуы.
Қалғанының бәрі - лайықты:
- тамаша кросс қабілеттілігі, барлық дөңгелектерге айналу моменті жүктеледі;
- басқарылатын осьте қосымша күш векторының арқасында машина жақсы басқарылады;
- тайғақ жолдардағы динамиканың жақсаруы, шиналар жиі сырғып кетеді;
- тарту күшін қайта бөлу бөлшектердің беріктігіне қойылатын талаптарды төмендетеді;
- шинаның протекторының резеңкесі біркелкі тозады.
Мұның бәрі қуатты және қымбат машиналарда толық жетекті кеңінен қолдануға мүмкіндік береді, мұнда бағаға қосымша онша маңызды емес.
Төрт доңғалақты көлікті қалай жүргізу керек
Толық жетектің барлық мүмкіндіктерін жүзеге асыру үшін белгілі бір автомобильдің дизайн ерекшеліктерін зерттеу, оның беріліс схемасы қалай жұмыс істейтінін түсіну қажет.
- Асфальтта орталық дифференциалы жоқ қосылатын толық жетекті пайдаланбаңыз, бұл тез тозуға әкеледі.
- Бұрыштардағы тайғақ жолдарда жүргізуді үйрену үшін, көбінесе толық жетекті автомобильдер, әсіресе еркін дифференциалды немесе автоматты айналу моменті берілістері бар көліктер, мінез-құлықты алдыңғы жетектен артқы жетекке және керісінше өзгерте отырып, күтпеген әрекет етуі мүмкін. Және диаметральді қарама-қарсы тактикасы бар бұрылыста газ педальымен жұмыс істеу керек, тарту күшін қосу үшін машина бұрылыс ішінде сырғанаумен кетуі мүмкін немесе алдыңғы осьті сыртқа жылжыта бастайды. Бұл басталған артқы осьтің сырғанауына да қатысты.
- Қыста 4 × 4 жақсы тұрақтылығы жүргізуші үшін кенеттен жоғалуы мүмкін. Сіз бұған дайын болуыңыз керек, өйткені моно жетекті автомобильдер әрқашан тартқыштың жоғалуы туралы алдын ала ескертеді.
- Тамаша кросс қабілеті балшық «бұтырмаларына» немесе қарлы алқаптарға ойланбастан баруға әкелмеуі керек. Мұндай жағдайдан тракторсыз шығу мүмкіндігі беріліс қорабындағы автоматика мүмкіндігінен гөрі таңдалған шиналарға көбірек байланысты.
Сонымен қатар, ақылға қонымды жүргізу стратегиясында, толық жетекті автомобиль әрқашан монодрайвтар ертерек кездесетін қиындықтарды болдырмауға көмектеседі. Тек оны асыра пайдаланбаңыз.
Болашақта барлық көліктер толық жетекті болады. Бұл электромобильдер технологиясының прогрессімен байланысты. Әрбір доңғалақ үшін электр қозғалтқышы және жетілдірілген қуат электроникасы бар схеманы жүзеге асыру өте оңай.
Бұл машиналар енді жетек түрі туралы инженерлік білімді қажет етпейді. Жүргізуші тек газ педальын басқарады, қалғанын көлік жасайды.
