Автокөліктегі қос ілінісу дегеніміз не (құрылғы және жұмыс принципі)
Мазмұны
Кез келген автомобильдің беріліс қорабының элементтері қозғалтқыш моментінің жетекші дөңгелектерге берілуін қамтамасыз етуге арналған. Автомобиль өнеркәсібінің басында бұл функцияны қамтамасыз ететін құрылғылар дизайнның қарапайымдылығына байланысты өте тиімді болмады. Ұсынылған түйіндерді жаңғырту автомобильдің қуаты мен динамикалық сипаттамаларын жоғалтпай біркелкі беріліс ауыстыруға қол жеткізуге мүмкіндік берді.
Ілініс айналу моментін беруде шешуші рөл атқарады. Бұл күрделі түйін біз қазір көріп үйренгенге айналғанға дейін бірқатар өзгерістерге ұшырады.
Азаматтық автомобиль өнеркәсібіне жол тапқан көптеген жақсартулар жарыс автомобильдерінен алынған. Олардың біреуін біз осы мақалада айтатын қос ілінісу деп атауға болады.
Қос муфталы беріліс қорабы мен автоматты беріліс қорабы мен механикалық беріліс қорабының айырмашылығы неде?
Инженерияның бұл таңқаларлық туындысы не екенін анықтауға тырысайық. Қос ілінісу тұжырымдамасының өзі мұндай дизайн 2 компоненттің болуын қамтамасыз етеді.
Сонымен, іліністің бұл түрі екі жетектелген үйкеліс дискілерінің болуымен ерекшеленеді, бірақ бәрі бір қарағанда қарапайым болып көрінетіндей қарапайым емес.
Ұсынылған механизм түрі роботты беріліс қораптарымен жұптастырылған. Бұл жағдайда біз жылдамдықтың белгілі бір жинағын қосуға жауапты жұптасқан беріліс қораптары туралы айтып отырмыз. Біреуі тақ берілістерге, екіншісі жұп берілістерге жауап береді.
Мүмкін, қос ілінісу беріліс қорабының басқалардан айырмашылығы - қос білік деп аталатынның болуы. Белгілі бір дәрежеде бұл күрделі дизайндағы бірдей беріліс блогы.
Мұндай беріліс жинағының сыртқы білігінің берілістері жұп тісті берілістердің берілістерімен, ал ішкі білік деп аталатындар тақ берілістердің берілістерімен әрекеттеседі.
Ұсынылған трансмиссиялық блоктарды басқару гидравликалық жетектер мен автоматика жүйесінің арқасында жүзеге асырылады. Айта кету керек, беріліс қорабының ұсынылған түрі, автоматты беріліс қорабынан айырмашылығы, крутящий түрлендіргішпен жабдықталмаған.
Бұл жағдайда ілінісудің екі түрі туралы айту әдеттегідей: құрғақ және дымқыл. Оларға төменде мәтінде толығырақ тоқталамыз.
Жұмыс принципі
Ұсынылған түйіннің кейбір дизайн ерекшеліктерімен танысып, оның жұмыс істеу принципін түсінуге тырысайық.
Егер сіз техникалық нәзіктіктерді зерттемесеңіз, жұмыс алгоритмін бірнеше кезеңге бөлуге болады:
- Бірінші берілісте қозғалыс басталғаннан кейін жүйе келесі берілістерді қосуға дайындалады;
- Белгіленген жылдамдық сипаттамаларына сәйкес келетін белгілі бір сәтке жеткенде, бірінші ілінісу ажыратылады;
- Екінші ілініс екінші берілістің автоматты қосылуын қамтамасыз ететін іске қосылады;
- Қозғалтқыштың айналу жылдамдығын арттыру процесін талдай отырып, басқару модулінен келетін командаларды орындайтын жетектер үшінші берілістерді қосуға дайындалуда.
Жылдамдықтарды кейіннен қосу сол принцип бойынша жүреді. Айта кету керек, беріліс қорабының ұсынылған түрінде орнатылған сенсорлар жүйесі әртүрлі параметрлерді талдауға мүмкіндік береді, соның ішінде: доңғалақ жылдамдығы, беріліс рычагының орналасуы, газ/тежегіш педалін басу қарқындылығы.
Алынған мәліметтерді талдау, автоматтандыру және белгілі бір жағдайға оңтайлы режимді таңдау.
Басқа нәрселермен қатар, мұндай жүйе болған кезде ілініс педалі жай жоқ екенін атап өткен жөн. Берілістерді таңдау автоматты түрде жүзеге асырылады, ал қажет болған жағдайда руль дөңгелегіне орнатылған басқару түймелері арқылы қолмен.
Механизм құрылғысы
Ұсынылған түйінмен толығырақ танысу үшін берілістердің біркелкі ауысуын қамтамасыз ететін механизмнің құрылғысын зерттеу қажет.
Іліністің барлық басқа түрлерінен айырмашылығы, бұл әртүрлілік бірқатар бірегей түйіндер мен элементтердің болуымен ерекшеленеді.
Сонымен, бұл жүйе келесі негізгі компоненттерді қамтиды:
- үйкеліс дискінің пакеті;
- құрғақ немесе май жинағышы бар корпус;
- мехатроникалық.
Егер алғашқы екі түйін автокөлік жүргізушілеріне жеткілікті таныс болса, үшіншісі осы уақытқа дейін белгісіз нәрсе туралы әсер қалдырады.
Сонымен, мехатроника, бұл электр сигналдарын іске қосу қондырғыларының механикалық жұмысына түрлендіруге мүмкіндік беретін жоғары технологиялық ілініс қондырғысы.
Заманауи автомобильдің мехатроникасы, әдетте, екі компонентті қамтиды: электромагниттік блок және басқару тақтасы.
Біріншісі - электромагниттік клапандардың жиынтығы, соленоидтар деп аталады. Бұрын электромагниттердің орнына гидроблоктар деп аталатын гидравликалық тарату механизмдері қолданылған. Бірақ олардың өнімділігі төмен болғандықтан, олар неғұрлым жетілдірілген электромагниттік құрылғылармен ауыстырылды.
Ылғал және құрғақ муфталардың негізгі ерекшеліктерін қарастырыңыз.
«Ылғалды» қос
Егер біз қарастырылып отырған түйіннің тарихына экскурсия жүргізетін болсақ, онда «дымқыл тип» деп аталатындар қосарлылықтың бастаушысы болып саналады.
Бұл ілініс корпусының корпусындағы май ваннасына батырылған Ferodo дискілерінің екі секциясының жиынтығы.
Бұл жағдайда көлік құралының жетегінің түріне қарай «дымқыл ілінісудің» екі түрін ажырату әдеттегідей. Сонымен, алдыңғы доңғалақты автомобильдер үшін Ferodo дискілерінің концентрлі орналасуы бар ілініс қолданылады. Артқы жетекті автомобильдердің иелері үшін бұл құрылғының ерекшелігі басқарылатын дискілердің параллель орналасуында көрінеді.
«Ылғалды муфтаның» екі сортының құрамдас бөліктері бірдей. Оларға мыналар жатады:
- кіріс фланеці;
- негізгі фланец;
- негізгі диск;
- бірінші және екінші ретті үйкеліс дискілерінің пакеті;
- диафрагмалық серіппе, қосалқы серіппе;
- поршень;
- гидравликалық цилиндрлер;
- бірінші және екінші ретті бастапқы білік.
«Құрғақ» қос
«Ылғалды» муфтадан басқа, «құрғақ» деп аталатын муфта да бар. Бұрынғыдан нашар немесе жақсы деп айтуға болмайды. Бұл жағдайда олардың әрқайсысы өздері үшін қарастырылған жұмыс жағдайында тиімді пайдаланылғанын атап өткен жөн.
Алдыңғы түрінен айырмашылығы, «құрғақ» ілінісудің дизайн ерекшелігі майлау материалдарын қолдануды көздемейді. Жетекші дискілер редукторлардың әрқайсысының кіріс біліктерімен тікелей қосылады.
Мұндай механизмнің жұмыс элементтеріне мыналар жатады:
- бастапқы біліктер;
- босату мойынтіректері;
- үйкеліс дискілері;
- негізгі диск;
- екі қосалқы диск;
- шыбын;
- диафрагмалық серіппелер.
Бұл дизайн төмен жылу беру коэффициентіне байланысты аз («ылғалды» емес) моментті беру үшін жасалған.
Дегенмен, қуаттың жоғалуына сөзсіз әкелетін май сорғысын пайдалану қажеттілігінің болмауына байланысты іліністің бұл түрінің тиімділігі бұрын қарастырылған әртүрліліктен айтарлықтай жоғары.
Қос ілінісудің артықшылықтары мен кемшіліктері
Көлік құралының кез келген басқа құрамдас бөлігі сияқты, қос ілінісу бірқатар оң қасиеттерге де, бірқатар кемшіліктерге де ие. Оң жақтарынан бастайық.
Осылайша, көлік құралдарының беріліс жүйесінде осындай жетілдіруді енгізу мыналарға қол жеткізуге мүмкіндік берді:
- айтарлықтай отын үнемдеу;
- жоғары динамикалық өнімділік;
- тегіс жүгіру;
- қозғалтқыш қуатын жоғалтпайды.
Ұсынылған түйіннің осындай маңызды артықшылықтарына қарамастан, бірқатар жағымсыз тұстары бар. Оларға мыналар жатады:
- жұмыс элементтерінің өте шектеулі ресурсы;
- төмен техникалық қызмет көрсету;
- қымбат жөндеулер.
Мүмкін, бұл беріліс қорабының тағы бір маңызды кемшілігі жинақтың жұмыс элементтерінің тозуы жоғарылаған жағдайда көлік құралының одан әрі жұмыс істеуі мүмкін болмайды.
Басқаша айтқанда, егер дәл сол «тепкі» автоматты беріліс қорабы сізге қызметке жетуге және жөндеуді өз бетіңізше жасауға мүмкіндік берсе, онда бұл жағдайда сізге эвакуатордың көмегіне ғана сенуге тура келеді.
Осыған қарамастан, прогресс тоқтап тұрған жоқ және өндірушілер өздерінің әзірлемелерінің пайдалану тәжірибесіне назар аудара отырып, оның механизмдерінің ресурсын арттыруға және техникалық қызмет көрсетуді жақсартуға арналған «қос ілінісу» қондырғыларының дизайнына әртүрлі жаңалықтарды енгізеді.
