VAZ 2106-дағы уақыт тізбегінің тозуын қалай анықтауға және оны өз қолыңызбен ауыстыруға болады

Классикалық Жигули VAZ 2101–2107 сериясының қозғалтқыштарында газ тарату механизмі (уақыт) екі қатарлы тізбекпен қозғалады. Бөлшектің қызмет ету мерзімі айтарлықтай ұзақ және кем дегенде 100 мың километрді құрайды. Егер сыни тозу белгілері пайда болса, тісті беріліспен бірге тұтас тізбекті ауыстырған жөн. Процедура көп уақытты қажет етеді, бірақ күрделі емес, білікті моторист тапсырманы еш қиындықсыз жеңеді.

Дискінің дизайны туралы қысқаша

Схеманы және онымен байланысты элементтерді өз бетінше өзгерту үшін қуат блогының осы бөлігінің құрылымын білу қажет. ВАЗ 2106 қозғалтқышының таратқыш білігін басқаратын механизм келесі бөліктерді қамтиды:

• иінді білікке шағын жетекті жұлдызша орнатылған;
• үлкен аралық беріліс;
• жоғарғы үлкен беріліс таратқыш білігінің соңына болттармен бекітілген;
• екі қатарлы уақыт тізбегі;
• плунжер штангасымен бекітілген кергіш аяқ киім;
• амортизатор - тозуға төзімді төсемі бар металл пластина;
• саусақ - төменгі тісті доңғалақтың жанында тізбектің шығуын шектегіш орнатылған.

Айналу кезінде шынжыр екі жағынан демпфер мен кергіш төсемдер арқылы ұсталады.

«Алтылықтың» ескі нұсқаларында діңгек серіппенің әсерінен созылатын механикалық кернегіш плунжер орнатылды. Автокөліктің жаңартылған модификациясы гидравликалық плунжер құрылғысымен жабдықталған.

Қозғалтқыштың жұмысы кезінде уақыт тізбегі керілген күйде болуы керек, әйтпесе тісті доңғалақтардың тістері бойымен буындардың соғуы, жылдам тозуы және секіруі болады. Жартылай шеңберлі аяқ киім сол жағындағы бөлікті қолдайтын шиеленіске жауап береді.

Уақыт тізбегінің кернеуі туралы көбірек біліңіз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

Тарату білігінің жұлдызшасынан кейін (айналу бағытында) шынжыр жетегіне қарсы басылған амортизатор тақтасы орнатылады. Күшті созылу нәтижесінде элемент төменгі берілістен секіріп кетпеуі үшін жақын жерде шектегіш орнатылған - цилиндрлер блогына бұрандалы металл штанга.

«Алтылықтың» жаңартылған нұсқаларында май қысымымен жұмыс істейтін автоматты кергіштер орнатылды.

Қозғалтқыш механизмі қозғалтқыштың алдыңғы жағында орналасқан және алюминий қақпақпен жабылған, оның ішінде иінді біліктің алдыңғы май тығыздағышы орнатылған. Қақпақтың төменгі жазықтығы май табаға іргелес - бұл мүмкіндікті жинақты бөлшектеу кезінде ескеру қажет.

Тізбектің мақсаты мен сипаттамасы

VAZ 2106 қозғалтқышының уақытты басқару механизмі 3 міндетті шешеді:

1. Цилиндр басындағы қабылдау және шығару клапандарын ашу үшін таратқыш білікті айналдырады.
2. Май сорғы аралық жұлдызшамен қозғалады.
3. Айналуды тұтану дистрибьюторының білігіне – дистрибьюторға береді.

Негізгі жетек элементінің - тізбектің ұзындығы мен буындарының саны қуат блогының түріне байланысты. «Алтыншы» Жигули үлгілерінде өндіруші жұмыс көлемі 3, 1,3 және 1,5 литр болатын қозғалтқыштардың 1,6 түрін орнатты. VAZ 21063 (1,3 л) қозғалтқышында поршеньдік жүріс 66 мм, 21061 (1,5 л) және 2106 (1,6 л) модификацияларында - 80 мм.

Көптеген өндірушілер сілтемелер саны туралы ақпаратты қаптамада тікелей көрсетеді.

Тиісінше, әртүрлі жұмыс көлемі бар қуат блоктарында екі өлшемді тізбектер қолданылады:

• қозғалтқыш 1,3 л (VAZ 21063) - 114 сілтеме;
• қозғалтқыштар 1,5-1,6 л (VAZ 21061, 2106) - 116 сілтеме.

Сатып алу кезінде тізбектің ұзындығын сілтемелерді санамай қалай тексеруге болады? Екі бөлікті бір-біріне жақын етіп, оны толық ұзындығына дейін тартыңыз. Егер екі ұшы бірдей көрінсе, бұл үлкен поршеньдік жүрісі бар қозғалтқыштарға арналған 116 буын бөлігі (1,5-1,6 литр). VAZ 21063 қысқа тізбегінде бір шеткі сілтеме басқа бұрышқа бұрылады.

Егер созылған тізбектің ұштары бірдей болса, онда 116 бөлім бар.

Бөлшектің сыни тозуының белгілері

Көлік құралының жұмысы кезінде тізбекті жетек баяу созылады. Металл қосылыстарының деформациясы болмайды - құбылыстың себебі әрбір буынның топсаларының тозуы, саңылаулар мен кері соққылардың пайда болуына байланысты. 1-2 втулка ішінде шығу аз, бірақ алшақтықты 116-ға көбейтіңіз және сіз тұтастай алғанда элементтің айтарлықтай ұзаруын аласыз.

Тізбектің ақаулығы мен тозу дәрежесін қалай анықтауға болады:

1. Бірінші симптом - клапан қақпағының астынан шығатын бөгде шу. Әсіресе елеусіз жағдайларда дыбыс қатты дірілге айналады.
2. Клапанның қақпағын алып тастаңыз және таратқыш білігінің жұлдызшасы мен иінді білік шкивіндегі белгілер корпустағы сәйкес құлақшаларға сәйкес келетінін тексеріңіз. 10 мм немесе одан да көп ығысу болса, элемент анық созылады.
   

   Механизмнің дұрыс жұмыс істеуі иінді білік шығырындағы және таратқыш білігінің жұлдызшасындағы белгілердің бір уақытта сәйкес келуімен анықталады.
3. Тізбекті тартыңыз, қозғалтқышты іске қосыңыз және белгілерді қайтадан орнатыңыз. Бөлшек айтарлықтай ұзартылған болса, бұл шаралар нәтиже бермейді - плунжердің ұзартқышы босаңсуды алу үшін жеткіліксіз.
4. Клапанның қақпағын алып тастаған кезде амортизатордың техникалық жағдайын тексеріңіз. Кейде тым созылған тізбекті жетек оның қабатын немесе бүкіл бөлігін жай ғана бұзады. Мұнай жинағышқа металл және пластик сынықтар түседі.

Бірде «алты» қозғалтқышты диагностикалау кезінде мен келесі суретті байқауға тура келді: ұзартылған тізбек амортизаторды бұзып қана қоймай, цилиндр басының корпусында терең ойық жасады. Ақау клапан қақпағының төсеу жазықтығына ішінара әсер етті, бірақ ешқандай жарықтар немесе қозғалтқыш майының ағуы пайда болмады.

Амортизатор сынған кезде, шынжыр цилиндр басы платформасының шетіне үйкеп, ойық жасайды.

1 см немесе одан да көп созылған тізбек тісті доңғалақ бойымен 1-4 буынды секіруге қабілетті. Егер элемент бір секциядан «секірсе», газ тарату фазалары бұзылады - қозғалтқыш барлық жұмыс режимдерінде қатты дірілдейді, қуатты айтарлықтай жоғалтады және жиі тоқтап қалады. Айқын симптом - карбюратордағы немесе шығатын құбырдағы ату. Тұтануды реттеу және отын беруді реттеу әрекеттері пайдасыз - қозғалтқыштың «дірілдеуі» тоқтамайды.

Тізбекті 2-4 тіспен ауыстырғанда, қуат блогы тоқтап қалады және енді іске қосылмайды. Ең нашар сценарий - клапанның уақытының үлкен ығысуына байланысты клапан тақталарына поршеньдік соққы. Мұның салдары - қозғалтқышты бөлшектеу және қымбат жөндеу.

Бейне: уақыт берілістерінің тозу дәрежесін анықтау

Қозғалтқыштың уақыт тізбегі мен жұлдызшаның тозуын анықтау

Ауыстыру жөніндегі нұсқаулық

Жаңа тізбекті жетекті орнату үшін сізге қосалқы бөлшектер мен шығын материалдарының жиынтығын сатып алу қажет:

• қозғалтқыштың белгілі бір түріне жарамды екі қатарлы тізбек;
• 3 беріліс - екі үлкен және бір кішкентай (жиынтықта сатылады);
• кергіш аяқ киім;
• пластинаның тұрақтандырғышы;
• қуат блогының алдыңғы қақпағының тығыздағышы;
• жоғары температуралы силиконды тығыздағыш.

Кейбір өндірушілер барлық қажетті бөлшектерді қамтитын толық жөндеу жинақтарын шығарады.

Ақаулықтарды диагностикалау кезінде сіз иінді білік шығырының астынан майдың ағып кетуін тапсаңыз, алдыңғы қақпаққа орнатылған жаңа май тығыздағышын сатып алуыңыз керек. Уақытша жетекті бөлшектеу процесінде бөлікті өзгерту оңай.

Неліктен жетектің барлық бөліктерін, соның ішінде берілістерді ауыстыру ұсынылады:

• ұзақ уақыт бойы, шынжыр созылып жатқанда, жұлдызшалардың тістері де тозып үлгерді;
• сол себепті амортизатор мен кергіш төсемдер тозған;
• жөндеу операциясы өте көп уақытты қажет етеді, әрбір тозған жетек элементіне байланысты оны қайталау ұсынылмайды.

Тозған жұлдызшалардың тістері тура мағынада жалап, шынжырдың сырғып кетуіне мүмкіндік береді

Құрал және жұмыс жағдайлары

Арнайы құралдардың ішінен иінді біліктің шкивін ұстап тұрған гайканы (ратчет) бұрап алу үшін 36 мм сақиналы кілт қажет. Тырнақ ойықта орналасқандықтан, оны ашық кілтпен ұстау әлдеқайда қиын.

Ұзын тұтқасы бар арнайы кілтпен бұрап шығарған кезде гайканы сындыру оңай.

Құралдар жинағының қалған бөлігі келесідей көрінеді:

• ысырма және иінді бар ашық кілттер мен бастиектер жиынтығы;
• жалпақ бұрағыштар - тұрақты және күшейтілген;
• монтаж жүзі;
• үзінділер;
• балғамен;
• шүберектер, қорғаныс қолғаптары.

Уақыт тізбегінің жетегін ауыстыру әдеттегі гараж құралының көмегімен жүзеге асырылады

Гараждағы тексеру шұңқырындағы уақыт тізбегін ауыстыру өте ыңғайлы. Төтенше жағдайларда ашық алаң қолайлы, бірақ содан кейін жинақты бөлшектеу үшін машинаның астында жерге жатуға тура келеді.

Алдын ала бөлшектеу

Дайындық кезеңінің мақсаты - қуат блогының алдыңғы қақпағы мен уақыт жетегіне ыңғайлы қол жеткізуді қамтамасыз ету. Не істеу керек:

1. Автокөлікті қарау тесігіне орнатыңыз және қол тежегішін қосыңыз. Бөлшектеу оңай болуы үшін қозғалтқышты 40-50 °C температураға дейін суытыңыз.
2. Шұңқырға түсіп, май табағының қорғанысын бөлшектеңіз. Шұңқырды түпкі қақпақпен байланыстыратын 3 алдыңғы болтты дереу бұрап алыңыз, генератордың төменгі бекіткішіндегі гайканы босатыңыз.
   

   Белдікті босату үшін генератордың төменгі бекіткішін бұрап алу керек
3. Сорғышты ашып, карбюраторға бекітілген ауа сүзгісінің қорабын алыңыз.
   

   Ауа сүзгісінің корпусы клапан қақпағының гайкаларына кіруді блоктайды
4. Клапан қақпағының үстінен өтетін құбырларды ажыратыңыз. Стартердің жетек кабелін (қарапайым адамдарда - сорғыш) және үдеткіш штангасын ажыратыңыз.
   

   Газ педальының күші клапан қақпағында бекітілген, сондықтан оны бөлшектеу керек
5. 10 мм кілтті бекітетін болттарды бұрап, клапанның қақпағын алыңыз.
   

   Клапанның қақпағы M8 6 гайканы бұрап шығарғаннан кейін алынады
6. Салқындату желдеткішінің электр қосқышын ажыратыңыз.
7. Электр желдеткішті негізгі радиаторға бекітетін 3 болтты босатыңыз және бұрап алыңыз, құрылғыны саңылаудан шығарыңыз.
   

   Салқындату желдеткіші радиаторға 10 мм үш болтпен бекітілген.
8. Генераторды орнату кронштейніндегі гайканы кілт кілтімен босатыңыз. Қорапты пайдаланып, корпусты қозғалтқышқа қарай сырғытыңыз, жетек белдігін босатыңыз және алыңыз.
   

   Белдікті босату үшін генератор корпусы цилиндр блогына қарай беріледі

Көрсетілген бөліктерден басқа, батарея мен негізгі радиатор сияқты басқа элементтерді алып тастауға болады. Бұл әрекеттер міндетті емес, бірақ тізбек механизміне қолжетімділікті арттыруға көмектеседі.

Бұл кезеңде қозғалтқыштың алдыңғы бөлігін кірден және май шөгінділерінен мүмкіндігінше тазарту ұсынылады. Уақытша қақпағын алып тастаған кезде, май жинағышта бөтен бөлшектер кіруі мүмкін кішкене тесік ашылады.

«Алты» инжекторды бөлшектеу дәл осылай жүзеге асырылады, тек ауа сүзгісінің корпусымен бірге дроссельге апаратын гофрленген құбырды, картер желдеткіш құбырларын және адсорберді бөлшектеу қажет.

Бейне: VAZ 2106 электр желдеткіші мен радиаторын алу

Салқындату радиаторы, бөлшектеу, көліктен шығару...

Жаңа тізбекті алып тастау және орнату

Егер сіз таратқыш білігінің шынжыр жетегін бірінші рет бөлшектесеңіз, жұмыс ретін қатаң сақтаңыз:

1. 36 мм кілтпен ысырма гайканы босатыңыз. Босату үшін шығырды кез келген ыңғайлы жолмен бекітіңіз - монтаждау шпательімен, күшті бұрағышпен немесе құбыр кілтімен.
   

   Тексеру шұңқырынан ысырма гайканы бұрап алу ыңғайлырақ
2. Тегіс бұрауышпен әртүрлі жағынан итеру арқылы шкивті иінді біліктен алыңыз.
   

   Тығыз шкив жиегі штангамен қадалған кезде оңай шығып кетеді
3. 9 мм кілтпен алдыңғы қақпақты бекітетін 10 бұранданы босатыңыз. Бұрауышты пайдаланып, оны орнату фланецінен бөліп, бір жаққа қойыңыз.
   

   Алдыңғы қақпақ алты болтпен және үш 10 мм кілт гайкасымен бекітілген.
4. Екі үлкен жұлдызшаның болттарына бекіткіш шайбалардың шеттерін бүгіңіз. Кілтті кілтпен иінді біліктің соңындағы тегіс жерлерді ұстап, механизмді айналудан ұстап тұрып, бұл болттарды тағы 17 мм кілтпен босатыңыз.
   

   Беріліс болттарындағы құлыптау тақталары бұрауышпен және балғамен иілмейді
5. Жоғарғы берілістегі белгіні таратқыш білік төсегіндегі ілгекпен туралаңыз.
   

   Барлық жұлдыздарды алып тастамас бұрын, белгілерге сәйкес механизмді орнату керек
6. 2 мм кілтпен 10 бекіту бұрандасын бұрап, амортизатор мен кергіш плунжерді бөлшектеңіз.
   

   Амортизатор екі M6 болтпен бекітіледі, олардың бастары цилиндр басының сыртында орналасқан
7. Соңында болттарды алып тастап, тізбекті төмен түсіру арқылы екі жұлдызшаны да алыңыз.
   

   Барлық белгілер орнатылып, тізбек босаған кезде, ақырында болттарды бұрап, берілістерді алып тастауға болады.
8. Шектегішті бұрап алыңыз, кілттерді жоғалтпай шынжыр мен кішігірім төменгі редукторды алыңыз. Кергіш аяқ киімді босатыңыз.
   

   Егер белгілер дұрыс тураланса, онда жұлдызша кілті жоғарғы жағында болады және жоғалмайды.

Уақыт тізбегі туралы толығырақ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Бөлшектеу кезінде сіз шамадан тыс созылған тізбек амортизаторды бұзған немесе сынған жағдайға тап болуыңыз мүмкін, ал қоқыс картерге түсіп кетті. Ең дұрысы, оларды паллетті бөлшектеу арқылы алып тастау керек. Бірақ май сорғысы тормен жабдықталғандықтан және қалдықтар әрқашан картерде жинақталатындықтан, мәселе маңызды емес. Бөлшектің қалдықтары мұнайды қабылдауға кедергі келтіру ықтималдығы нөлге тең.

Әкемнің «алтылығына» шынжырды ауыстырып жатқанда, картерге түсіп қалған пластмасса амортизатордың бір бөлігін түсіріп алдым. Тар саңылау арқылы шығару әрекеттері сәтсіз аяқталды, фрагмент паллетте қалды. Нәтиже: жөндеуден кейін әкесі 20 мың км-ден астам жол жүріп, майды ауыстырды, пластик осы күнге дейін картерде.

Жаңа бөлшектерді орнату және құрастыру келесі ретпен жүзеге асырылады:

1. Картерді шүберекпен жабу арқылы қақпақ пен цилиндрлер блогының іргелес беттерін тазалаңыз.
2. Жаңа тізбекті цилиндр басының саңылауына түсіріп, құлап кетпес үшін оны бекіткішпен бекітіңіз.
   

   Тізбектің саңылауға түсіп кетпеуі үшін оны кез келген құралмен бекітіңіз
3. Тізбекті алып тастамас бұрын барлық белгілерді туралағандықтан, иінді біліктің кілттік ойығы блок қабырғасындағы белгіге сәйкес келуі керек. Кішкене жұлдызшаны мұқият салып, шынжырға салыңыз.
   

   Тізбекті жетекті орнатпас бұрын белгілердің орнын тексеріңіз
4. Жаңа амортизаторды, шектегіш түйреуішті және кергіш аяқ киімді орнатыңыз. Аралық және үстіңгі берілістерді шынжырды лақтыру арқылы бекітіңіз.
5. Поршеньді орнатыңыз және серіппелі механизм арқылы шынжыр жетегін тартыңыз. Барлық белгілердің орнын тексеріңіз.
   

   Сыртқы болтты босатқанда, шынжырды кернейтін плунжер механизмі іске қосылады.
6. Цилиндр блогының фланеціне тығыздағышты жағып, тығыздағышпен қақпақты бұраңыз.

Әрі қарай құрастыру кері тәртіпте жүзеге асырылады. Шығырды бекіткеннен кейін белгілердің дұрыс орналасуын қайта тексеру ұсынылады. Шығырдың бүйіріндегі ойық алдыңғы қақпақтағы ұзын жолаққа қарама-қарсы болуы керек.

Май сорғы құрылғысы туралы: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

Бейне: VAZ 2101-07-де тізбекті қалай өзгертуге болады

ВАЗ-дағы уақыт тізбегін қалай ауыстыруға болады және күтпеген

Созылған тізбекті қысқартуға болады ма

Теориялық тұрғыдан, мұндай операция әбден мүмкін - бір немесе бірнеше буындардың ілмектерін қағып, тізбекті қайта қосу жеткілікті. Неліктен мұндай жөндеу өте сирек қолданылады:

1. Элементтің созылу дәрежесін және жойылатын сілтемелер санын бағалау қиын.
2. Операциядан кейін белгілер 5-10 мм-ге тураланбайды деген жоғары ықтималдық бар.
3. Тозған шынжыр сөзсіз созыла береді және көп ұзамай қайтадан дірілдей бастайды.
4. Тозған редуктор тістері тізбекті қайтадан ұзартқанда, сілтемелерді оңай өткізіп жіберуге мүмкіндік береді.

Экономикалық мақсаттылық соңғы рөл атқармайды. Қосалқы бөлшектер жинағы соншалықты қымбат емес, оны қысқарту арқылы бөлшекті жөндеуге тырысу үшін уақыт пен күш жұмсалады.

Уақыт тізбегінің жетегін ауыстыру тәжірибелі шеберге шамамен 2-3 сағатты алады. Қарапайым автокөлік жүргізушісіне күтпеген бұзылуларды ескерместен екі есе көп уақыт қажет болады. Демалыс күнінің бір бөлігін жөндеуге бөліп, жұмысты асықпай орындаңыз. Қозғалтқышты іске қоспас бұрын белгілерді сәйкестендіруді ұмытпаңыз және механизмнің дұрыс жиналғанына көз жеткізіңіз.