Біз VAZ 2106-да уақыт тізбегін өз бетінше кереміз

Егер VAZ 2106 капотының астында кенеттен бірдеңе шырылдап, дірілдей бастаса, бұл жақсы емес. Мотор да, жүргізуші де емес. Сірә, цилиндрлер блогының қақпағының астындағы уақыт тізбегі соншалықты бос және бос болғандықтан, ол кергіш аяқ киім мен амортизаторға соғыла бастады. Сіз бос тізбекті өзіңіз тарта аласыз ба? Иә. Оның қалай жасалғанын анықтап көрейік.

ВАЗ 2106-да уақыт тізбегін тағайындау

ВАЗ 2106 автомобильінің қозғалтқышындағы уақыт тізбегі екі білікті - иінді білік пен уақыт білігін қосады. Екі білік те тісті жұлдызшалармен жабдықталған, оларға шынжыр тағады.

Уақыт тізбегі екі жұлдызшаға қойылады, олардың біреуі уақыт білігіне, екіншісі иінді білікке бекітіледі.

Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін тізбек жоғарыдағы екі біліктің синхронды айналуын қамтамасыз етеді. Егер қандай да бір себептермен синхронизм бұзылса, бұл автомобильдің бүкіл газ тарату механизмінің жұмысында ақауларға әкеледі. Сонымен қатар, цилиндрлердің жұмысында ақаулар бар, содан кейін автокөлік иесі қозғалтқыш қуатындағы ақаулардың пайда болуын, автокөліктің газ педальын басқанына нашар жауап беруін және отын шығынының жоғарылауын атап өтеді.

Уақыт тізбегін ауыстыру жолын біліңіз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Уақыт тізбегінің сипаттамалары

Уақыт тізбектері классикалық VAZ автомобильдерінде орнатылады, олар тек сілтемелер санымен ерекшеленеді. Тізбектердің ұзындығы бірдей:

• ұзындығы 2101-тен 2105 мм-ге дейін өзгеретін VAZ 114 және VAZ 495.4 автомобильдерінде 495.9 буын тізбегі орнатылған, ал буын ұзындығы 8.3 мм;
• VAZ 2103 және VAZ 2106 автомобильдерінде бірдей ұзындықтағы тізбектер орнатылған, бірақ оларда 116 сілтеме бар. Байланыстың ұзындығы 7.2 мм.

VAZ 2106-дағы уақыт тізбегінің түйреуіштері жоғары беріктігі мен тозуға төзімділігі жоғары сапалы легирленген болаттан жасалған.

Уақыт тізбегінің тозуын тексеру

VAZ 2106-дағы уақыт тізбегінің тозу дәрежесін білуге ​​шешім қабылдаған автокөлік иесі өте қиын тапсырманы шешуге мәжбүр болады. Өйткені, тозған және созылған тізбек сыртқы жағынан жаңадан аз ерекшеленеді. Ескі тізбекте, әдетте, елеулі механикалық зақым жоқ және оның түйреуіштерінің тозғанын жай көзбен байқау мүмкін емес.

Бірақ әрбір автокөлік әуесқойы білуі керек қарапайым тозу сынағы бар. Ол келесідей жүзеге асырылады: ұзындығы шамамен 20 см ескі тізбектің бір бөлігі бір жағынан алынады, көлденең орналастырылады, содан кейін тізбектің түйреуіштері еденге перпендикуляр болатындай етіп қолмен бұрылады.

Егер уақыт тізбегінің асып кету бұрышы 10-20 градустан аспаса, тізбек жаңа болып саналады.

Осыдан кейін тізбектің асып кету бұрышы бағаланады. Егер тізбектің ілулі сегменті көлденеңінен 10-20 градусқа ауытқыса, тізбек жаңа. Егер асып кету бұрышы 45-50 градус немесе одан көп болса, уақыт тізбегі қатты тозған және оны ауыстыру қажет.

Уақыт тізбегінің тозуын анықтаудың екінші, дәлірек әдісі бар. Бірақ бұл жерде көлік иесіне калибр қажет болады. Тізбектің ерікті бөлігінде сегіз буынды (немесе 16 түйреуішті) санау керек және экстремалды түйреуіштер арасындағы қашықтықты өлшеу үшін нониусты пайдалану керек. Ол 122.6 мм-ден аспауы керек.

Тізбекті калибрмен өлшеуді кем дегенде үш жерде жүргізу керек

Содан кейін 16 түйреуіш үшін тізбектің басқа кездейсоқ бөлімі таңдалады және өлшеу қайталанады. Содан кейін тізбектің үшінші, соңғы бөлімі өлшенеді. Егер кем дегенде бір өлшенген аймақта экстремалды түйреуіштер арасындағы қашықтық 122.6 мм-ден асса, тізбек тозған және оны ауыстыру керек.

Нашар реттелген тізбектің белгілері

Адамдар нашар реттелетін тізбек туралы айтқанда, олар әдетте бос және бос тізбекті білдіреді. Өйткені қатты созылған тізбек үзілу белгілерін көрсетпейді. Ол жай жыртады. Міне, уақыт тізбегінің бос болуының негізгі белгілері:

• қозғалтқышты іске қосқаннан кейін капоттың астынан қатты сылдыр және соққылар естіледі, олардың жиілігі иінді біліктің айналу жиілігі артқан сайын артады. Бұл босаңсу тізбегінің амортизатор мен керілген аяқ киімді үздіксіз соғуына байланысты;
• автомобиль газ педальын басуға жақсы жауап бермейді: қозғалтқыш басқаннан кейін бір немесе екі секундтан кейін жылдамдықты арттыра бастайды. Бұл шынжырдың салбырауына байланысты уақыт білігі мен иінді біліктің айналуының синхронизациясы бұзылады;
• қозғалтқышта қуат ақаулары бар. Сонымен қатар, олар үдеу кезінде де, қозғалтқыш бос тұрғанда да пайда болуы мүмкін. Жоғарыда айтылған біліктердің жұмысының десинхронизациясына байланысты қозғалтқыштағы цилиндрлердің жұмысы да бұзылады. Бұл жағдайда бір цилиндр не мүлдем жұмыс істемейді, немесе жұмыс істейді, бірақ толық күште емес;
• отын шығынының артуы. Цилиндр блогы дұрыс жұмыс істемесе, бұл жанармай шығынына әсер етпеуі мүмкін емес. Ол үштен біріне, ал әсіресе ауыр жағдайларда - екі есеге артуы мүмкін.

Кергіш аяқ киімді ауыстыру туралы мына жерден оқыңыз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Егер жүргізуші жоғарыда көрсетілген белгілердің біреуін немесе бірнешеуін байқаса, бұл тек бір нәрсені білдіреді: уақыт тізбегін алып тастау және тозуды тексеру уақыты келді. Егер ол нашар тозған болса, оны ауыстыруға тура келеді. Егер тозу шамалы болса, тізбекті жай ғана аздап қатайтуға болады.

VAZ 2106-да уақыт тізбегін қалай қатайту керек

Салбырап тұрған уақыт тізбегін қатайтуды бастамас бұрын, жұмыс істеуіміз керек құралдарды шешейік. Міне олар:

• 14 үшін ашық кілт;
• ашық кілт 36 (ол иінді білікті бұру үшін қажет болады);
• тұтқасы бар розетка басы 10.

Әрекеттер тізбегі

Тізбекті реттемес бұрын сізге бір дайындық операциясын орындау керек: ауа сүзгісін алып тастаңыз. Өйткені, оның денесі уақыт тізбегіне жетуге мүмкіндік бермейді. Сүзгіні бұрап алуға оңай болатын төрт гайка 10-ға бекітеді.

1. Ауа сүзгісінің корпусын алып тастағаннан кейін автомобиль карбюраторына кіру ашылады. Оның бүйірінде газ тартуы бар. Ол 10 мм розеткамен ажыратылады.
   

   VAZ 2106-дағы газ сызбасы 10 розеткалық кілтпен жойылады
2. Штангаға рычаг бекітілген. Ол қолмен жойылады.
   

   VAZ 2106-дан тартқыш тұтқаны алып тастау үшін арнайы құралдар қажет емес
3. Содан кейін шланг кронштейннен шығарылады, карбюраторға бензин беріледі.
   

   Жанармай шлангісін алып тастағанда, одан бензин қозғалтқышқа төгілмеуі үшін оны қаттырақ қысу керек.
4. 10 розеткалық кілттің көмегімен цилиндрлер блогының қақпағын ұстайтын болттар бұрап шығарылады.
   

   Цилиндр блогының қақпағы алты 10 болтпен ұсталады, розетка басы арқылы өшіріледі
5. Қозғалтқышта, ауа сорғысының жанында, кергіш ұстайтын қақпақ гайка бар. Ол 14-ке ашық кілтпен босатылады.
   

   Алдымен қақпақ гайкасын босатпаса, иінді білікті айналдыру мүмкін емес.
6. Қақпақты гайка жеткілікті босағаннан кейін шынжыр кергіші тән шерту арқылы босатады. Бірақ кейде шерткен дыбыс естілмейді. Бұл кергіш фитингтің бітеліп қалғанын немесе тот басқанын білдіреді, сондықтан кергішті босату үшін фитингті ашық кілтпен ақырын түрту керек болады.
7. Осыдан кейін уақыт тізбегін бүйірден аздап басу керек (әдетте бұл тізбектің салбырап тұрғанын немесе салбырап тұрғанын түсіну үшін жеткілікті).
8. Енді 36 ашық кілттің көмегімен автомобильдің иінді білігі сағат тілімен екі айналымға айналады (уақыт тізбегінің кернеуі артады және уақыт білігінің бұрылуы барған сайын қиындай түседі).
9. Тізбек максималды кернеуге жеткенде және иінді білікті кілтпен бұру мүмкін болмаған кезде, кергіштің қақпақ гайкасын екінші ашық кілтпен 14-ке бұрау керек (бұл жағдайда иінді білікті ұстап тұру керек. барлық уақытта 38-ге кілтпен, егер бұл жасалмаса, ол қарама-қарсы бағытта бұрылады, ал тізбек бірден әлсірейді).
10. Қақпақты гайканы қатайтқаннан кейін шынжырдың керілуін қолмен қайтадан тексеру керек. Тізбектің ортасына басқаннан кейін ешқандай әлсіреу байқалмауы керек.
    

    Уақыт тізбегін басқан кезде ешқандай босаңсу сезілмеуі керек.
11. Цилиндрлер блогының қақпағы орнына орнатылады, содан кейін уақыт жүйесінің құрамдас бөліктері қайта жиналады.
12. Реттеудің соңғы кезеңі: тізбектің жұмысын тексеру. Көліктің капоты ашық қалады, ал қозғалтқыш іске қосылады. Осыдан кейін сіз мұқият тыңдауыңыз керек. Уақыт құрылғысынан сылдырлау, қоңырау немесе басқа бөгде дыбыстар естілмеуі керек. Егер бәрі тәртіппен болса, уақыт тізбегін реттеу аяқталды деп санауға болады.
13. Егер автокөлік иесінің алдында шынжырды қатайтпау, бірақ аздап босату міндеті тұрса, онда жоғарыда аталған барлық қадамдарды кері тәртіпте орындау керек.

Бейне: біз «классикалық» бойынша уақыт тізбегін өз бетінше тартамыз

ВАЗ-2101-2107 таратқыш білігінің жетек тізбегін қалай керу керек.

Кернегіштің ақаулары туралы

VAZ 2106-дағы уақыт тізбегінің кергіші үш маңызды элементтен тұратын жүйе болып табылады:

• керілген аяқ киімді бекіту;
• керілген аяқ киім;
• уақыт тізбегінің амортизаторы.

VAZ 2106-дағы уақыт тізбегінің кергіші бірнеше элементтерден тұратын күрделі жүйе болып табылады.

Уақыт тізбегінің амортизаторын ауыстыру туралы: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Кернеу механизмінің барлық ақаулары қандай да бір түрде жоғарыда аталған элементтердің біреуінің тозуына немесе сынуына байланысты:

• кергіштің сынуы. Бұл бөліктің механикалық тозуынан да, оның коррозиясынан да пайда болуы мүмкін. Себеп қандай болса да, нәтиже бірдей: кернеу аяқ киімі қозғалуды тоқтатады және уақыт тізбегіне қысым жасайды. Нәтижесінде, тізбек тұрақтылығын жоғалтады, салбырап, амортизаторға соғыла бастайды, әсіресе ауыр жағдайларда ол бағыттаушы жұлдызшалардан ұшып кетеді немесе үзіледі. Бір ғана шешім бар: керме арматурасын ауыстырыңыз. Бұл бөлікті жөндеу мүмкін емес, өйткені оның корпусын бөлшектеуге болмайды (тіпті корпус жиналатын болса да, сатылымда керме арматурасына қосалқы бөлшектерді табу мүмкін емес);
• уақыт тізбегінің амортизаторының істен шығуы. Амортизатор не металдың шаршауынан бұзылады, не соққылары бекіткіш болттардың босап кетуіне әкеліп соқтырған әлсіреген уақыт тізбегі салдарынан үзіледі, содан кейін амортизатордың үзілуі. Екінші жағдай ең қауіпті, өйткені сынған болттар мен амортизатордың бөліктері ашық уақыт тізбегіне әкелуі мүмкін. Және бұл, өз кезегінде, клапандардың, цилиндрлердің бұзылуына және қозғалтқыштың толық басып алынуына әкеледі. Мұндай бұзылуды, тіпті қымбат жөндеудің көмегімен жою әрқашан мүмкін емес. Шешім: амортизаторды ауыстырыңыз. Себебі қарапайым: демпфер өте маңызды бөлік болып табылады және, мысалы, дәнекерлеу арқылы оны ешкім қалпына келтірмейді. Бір ғана шарт бар: жаңа тыныштандырушы қытайлық емес, нағыз ВАЗ болуы керек;
  

  VAZ 2106-дан уақыт тізбегінің нұсқаулығы, шаршаудың бұзылуына байланысты сынған
• кернеулі аяқ киім кию. Кернеу аяқ киімнің жұмыс беті тозуға төзімді арнайы полимерлі материалдың қалың қабатымен қапталған. Бірақ тіпті бұл материал уақыт өте келе жарылып, жұқарады, бұл уақыт тізбегінің жұмысы кезінде дірілге әкеледі. Дірілдеу тән соққылармен бірге жүреді, олардың жиілігі қозғалтқыш жылдамдығының жоғарылауымен артады. Арнайы өнеркәсіптік жабдықсыз бүлінген полимер қабатын қалпына келтіру мүмкін болмағандықтан, бір ғана жол бар: тозған керме аяқ киімді жаңасымен ауыстыру;
  

  VAZ 2106 керме аяқ киімнің полимерлі беті әбден тозғанын және сызаттармен жабылғанын көруге болады.
• Уақыт тізбегі керілмеген. Бұл шынжыр шегіне дейін созылған болса және иінді білікті ашық кілтпен айналдыру мүмкін болмаса байқалады. Екінші нұсқа да мүмкін: шынжырды қатайтуды шешкен көлік иесі кергішті ұстап тұрған қақпақ гайкасын жеткілікті босатпады немесе кергіш фитинг істен шығуына байланысты босап кетпеді. Шешім анық: қақпақ гайкасының және фитингтің күйін тексеріп, жоғарыда көрсетілгендей ақаулықтарды жойыңыз.

Сонымен, уақыт тізбегін созу арнайы дағдыларды немесе білімді қажет етпейді. Бұл тапсырма тіпті кем дегенде бір рет қолында кілт ұстаған жаңадан шыққан жүргізушінің қолында. Сізге тек жоғарыдағы нұсқауларды дәл орындау керек.