K20 - Honda қозғалтқышы. Техникалық сипаттамалар және жиі кездесетін мәселелер

Қуат блогы 2001 жылдан 2011 жылға дейін шығарылды. Ол жапондық өндірушінің ең танымал автокөлік үлгілеріне, соның ішінде Accord және Civic автомобильдеріне орнатылды. Өндіріс кезеңінде бірнеше модификацияланған K20 модельдері де жасалды. Біздің мақалада құпиясыз осындай қозғалтқыш!

K20 - ерекше өнімділігі бар қозғалтқыш

Қозғалтқыштың 2001 жылы енгізілуіне В тобының блоктарын ауыстыру түрткі болды.Алдыңғы нұсқа алған тамаша шолулардың нәтижесінде жаңа нұсқа үмітті ақтайды ма деген күдік туындады. Алайда үрейлер негізсіз болып шықты. K20 өндірісі сәтті болды.

Ертеде K20 2002 жылғы RSX және Civic Si үлгілерінде ұсынылды. Мотоциклдің бірегей ерекшелігі оның динамикалық жүруге де, әдеттегі қалалық жүруге де жарамды болуы болды. 

Дискінде қолданылатын жобалық шешімдер

K20 қалай салынды? Қозғалтқыш DOHC клапан жүйесімен жабдықталған және үйкелісті азайту үшін цилиндр басындағы ролик біліктері қолданылады. Сонымен қатар, мотоцикл дистрибьюторсыз катушкалар-ұшқын тұтану жүйесін пайдаланады. Оның ерекшелігі әрбір ұшқын шамының өз катушкасының болуына негізделген.

Қозғалтқыш дизайнерлері кәдімгі дистрибьюторға негізделген клапанның уақыт жүйесін таңдаған жоқ. Оның орнына компьютермен басқарылатын тайминг жүйесі қолданылды. Осының арқасында әртүрлі сенсорлардан алынған ақпарат негізінде ECU көмегімен тұтану фазаларын басқару мүмкін болды.

Шойын төлкелер мен қысқа блоктар

Назар аударатын тағы бір мәселе - цилиндрлердің шойын төсемдерімен жабдықталғаны. Олардың B және F велосипедтер отбасыларында қолданылатын сипаттамаларға ұқсас сипаттамалары болды. Бір қызығы, FRM цилиндрлері Honda S2000-де қол жетімді H және F сериялы қуат қондырғыларында орнатылған.

B сериясындағыдай спецификасы бар шешімдер бар.Біз палубаның биіктігі 212 мм айырмашылығы бар бірдей дизайндағы екі қысқа блок туралы айтып отырмыз. K23 және K24 блоктары жағдайында бұл өлшемдер 231,5 мм-ге жетеді.

Honda i-Vtec жүйесінің екі нұсқасы

K сериясында Honda i-Vtec жүйесінің екі нұсқасы бар. Олар K20A3 нұсқасындағыдай, кіріс жұдырықшасындағы ауыспалы клапан уақытының VTC-мен жабдықталуы мүмкін. 

Оның жұмыс істеу тәсілі мынада: төмен айн/мин кезінде қабылдау клапандарының біреуі ғана толығымен ашық. Екіншісі, керісінше, сәл ғана ашылады. Бұл жану камерасында бұралу әсерін тудырады, нәтижесінде жанармай жақсырақ тозады және қозғалтқыш жоғары жылдамдықта жұмыс істегенде екі клапан да толық ашылады, нәтижесінде қозғалтқыш жұмысы жақсарады.

Екінші жағынан, Acura RSX Type-S көліктеріне орнатылған K20A2 модельдерінде VTEC қабылдау және шығару клапандарына әсер етеді. Осы себепті екі клапан да жұдырықшалардың әртүрлі түрлерін пайдалана алады. 

K20C қозғалтқыштары автоспортта қолданылады.

K отбасының бұл мүшесін F3 және F4 серияларында жарысатын командалар пайдаланады. Дизайн айырмашылықтары қозғалтқыштардың турбокомпрессормен жабдықталмағанында. Модель деп аталатын көлік жүргізушілерінің де бағасын алды. қозғалтқышты бойлық артқы жетек жүйесінде орнату мүмкіндігі арқасында ыстық род және жинақ автомобиль.

K20A - техникалық деректер

Қозғалтқыш төрт цилиндр бір сызықта - жалпы иінді біліктің бойында орналасқан төрт сызбаға сәйкес жасалған. Толық жұмыс көлемі 2.0 текшеде 1 литр. см.Өз кезегінде цилиндрдің диаметрі 998 мм, инсульт 3 мм. Кейбір нұсқаларда DOHC дизайнын i-VTEC технологиясымен қайта жабдықтауға болады.

K20A спорттық нұсқасы - оның айырмашылығы неде?

Ол Honda Civic RW-де қолданылған, қондырғының бұл нұсқасында хромдалған маховик, сондай-ақ созылу күші жоғары шатундар қолданылады. Жоғары қысу поршеньдері және әлдеқайда қатты клапан серіппелер де қолданылды.

Мұның бәрі ұзағырақ жұмыс істейтін ұзағырақ тартқыш біліктермен толықтырылған. Сондай-ақ цилиндр басының қабылдау және шығару порттарының бетін жылтырату туралы шешім қабылданды - бұл 2007 жылдан 2011 жылға дейінгі модельдерге, атап айтқанда Honda NSX-R-ге қатысты.

Жетек жұмысы

K20 отбасының қозғалтқыштары әдетте күрделі операциялық проблемаларды тудырмады. Ең жиі кездесетін ақауларға мыналар жатады: алдыңғы иінді біліктің негізгі май тығыздағышынан бақыланбайтын майдың ағуы, сору таратқыш білігінің саңылауы және жетек бөлігінің шамадан тыс дірілі.

K20 мотоциклдерін таңдау керек пе? Атақты қозғалтқыш

Айтылған кемшіліктерге қарамастан, бұл мотоциклдер біздің жолдарда әлі де бар. Бұл олардың сенімділігінің дәлелі деп санауға болады. Сондықтан, K20 - Honda әзірлеген қозғалтқыш, кез келген жағдайда, ол әлі де жақсы техникалық жағдайда болса, бұл жақсы таңдау болуы мүмкін.