BMW-дан M52B25 қозғалтқышы - қондырғының техникалық сипаттамалары және жұмысы
Мазмұны
M52B25 қозғалтқышы 1994 жылдан 2000 жылға дейін шығарылды. 1998 жылы бірнеше конструкциялық өзгерістер енгізілді, нәтижесінде қондырғының өнімділігі жақсарды. M52B25 үлгісін тарату аяқталғаннан кейін ол M54 нұсқасымен ауыстырылды. Бөлім мойындалды және мұның дәлелі 10 жылдан 1997 жылға дейін беделді Ward's журналының 2000 үздік қозғалтқыштарының тізімінде тұрақты орын болды. M52B25 туралы ең маңызды ақпаратпен таныстыру!
M52B25 қозғалтқышы - техникалық деректер
Бұл қозғалтқыш үлгісін шығаруды Мюнхендегі Бавариялық өндіруші Munich Plant компаниясы жүзеге асырды. M52B25 қозғалтқыш коды барлық поршеньдер жалпы иінді білікпен басқарылатын картер бойымен түзу сызықта орнатылған алты цилиндрі бар төрт тактілі дизайнда жасалған.
Бензин қозғалтқышының нақты көлемі 2 см³. Сондай-ақ жанармай бүрку жүйесі таңдалды, әрбір цилиндрдің ату реті 494-1-5-3-6-2 және қысу коэффициенті 4:10,5 болды. M1B52 қозғалтқышының жалпы салмағы 25 килограммды құрайды. M52B25 қозғалтқышы сонымен қатар бір VANOS жүйесімен жабдықталған - ауыспалы таратқыш біліктің уақыты.
Қозғалтқышты қандай автомобиль үлгілері пайдаланды?
2.5 литрлік қозғалтқыш BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) және BMW 523i (E39/0) үлгілеріне орнатылды. Құрылғыны концерн 1995 жылдан 2000 жылға дейін пайдаланған.
Қозғалтқыш блоктың құрылыс әдісі
Қозғалтқыштың конструкциясы алюминий қорытпасынан құйылған цилиндр блогына, сондай-ақ Никасилмен қапталған цилиндр төсеміне негізделген. Nikasil жабыны никель матрицасында кремний карбидінің комбинациясы болып табылады және ол қолданылатын элементтер ұзаққа созылады. Бір қызығы, бұл технология F1 автокөліктеріне арналған қозғалтқыштарды жасауда да қолданылады.
Цилиндрлер және олардың конструкциясы.
Цилиндр басы алюминий қорытпасынан жасалған. Сондай-ақ шынжырмен басқарылатын қос таратқыш білік пен цилиндрге төрт клапан қосылды. Атап айтқанда, басы көбірек қуат пен тиімділік үшін көлденең ағынды дизайнды пайдаланады.
Оның жұмыс істеу принципі - соратын ауа жану камерасына бір жағынан кіреді, ал пайдаланылған газдар екінші жағынан шығады. Клапанның саңылауы өздігінен реттелетін гидравликалық шүмектермен реттеледі. Осыған байланысты M52B25 қозғалтқышының жұмысы кезінде шу жоғары жиілікке ие емес. Ол сондай-ақ клапандарды тұрақты реттеу қажеттілігін жояды.
Цилиндрдің орналасуы және поршень түрі
Қондырғы конструкциясы цилиндрлер барлық жағынан айналмалы салқындатқыштың әсеріне ұшырайтындай етіп жасалған. Сонымен қатар, M52B25 қозғалтқышында жеті негізгі мойынтіректері және бөлінген корпуста ауыстырылатын негізгі мойынтіректерде айналатын теңдестірілген шойын иінді білігі бар.
Конструкцияның басқа ерекшеліктеріне иінді білік жағында бөлінген ауыстырылатын мойынтіректері бар соғылған болат шатундарды және поршеньдік түйреуіш жанындағы ауыр төлкелерді пайдалану жатады. Орнатылған поршеньдерде майды тазартатын екі жоғарғы сақинасы бар үш сақина бар, ал поршеньдік түйреуіштер ілмектермен бекітілген.
Жетек жұмысы
BMW M52 B25 қозғалтқыштары пайдаланушылардың жақсы пікірлеріне ие болды. Олар оларды сенімді және үнемді деп бағалады. Дегенмен, пайдалану процесінде әдетте әдеттегі операциямен байланысты кейбір мәселелер туындады.
Оларға қуат блогының қосалқы жүйесінің құрамдас бөліктерінің ақаулары жатады. Бұл салқындату жүйесі - су сорғысы, сондай-ақ радиатор немесе кеңейту цистернасы.
Екінші жағынан, ішкі бөліктер ерекше күшті деп бағаланды. Оларға клапандар, шынжырлар, өзектер, шатундар мен тығыздағыштар жатады. Олар 200 XNUMX жылдан астам тұрақты жұмыс істеді. км. жүгіріс.
M52B25 қозғалтқышын қолданумен байланысты барлық аспектілерді ескере отырып, бұл өте сәтті қуат блогы болды деп айта аламыз. Жақсы сақталған мысалдар қайталама нарықта әлі де бар. Дегенмен, олардың кез келгенін сатып алмас бұрын, оның техникалық жағдайын мұқият тексеру керек.
