Автокөліктің төменгі бөлігі дегеніміз не
Автокөлік құралының жүріс бөлігі көлік құралының жолға қатысты қозғалысын қамтамасыз ететін және шайқау, тербеліс және тербелу сияқты құбылыстарды қажетті деңгейге дейін төмендететін бірқатар компоненттер мен механизмдерді қамтиды. Жүргізуші мен жолаушылар үшін жүру кезінде жайлылық деңгейі негізінен шассиге байланысты.
Жүгіру машинасының үш негізгі компонентін бөлуге болады:
- мойынтірек негізі (қаңқа);
- қозғаушы (қозғалтқышпен шатастырмау керек!);
- суспензия.
Құрылғыны және осы компоненттердің әрқайсысының функционалдық мақсатын толығырақ қарастырайық.
Тірек элемент ретінде жақтау немесе корпус қызмет ете алады. Жүк көліктерінде қаңқаның рөлін әдетте рама орындайды. Жеңіл автомобильдерде тасымалдаушы - бұл шанақ, оның конструкциясы рамалық немесе рамасыз болуы мүмкін. Жақтауды пайдалану кабинадағы діріл деңгейін одан әрі төмендетуге және жайлылықты арттыруға мүмкіндік береді. Екінші жағынан, жақтаусыз корпустың салмағы аз, бұл автомобильдің жүргізу өнімділігі мен үнемділігіне оң әсер етеді.
Жеңіл автомобильдің шанағында үш функционалды бөлікке дейін болуы мүмкін - қозғалтқыш бөлімі, жолаушылар салоны және жүк салоны. Көптеген модельдерде жеке бөлік ретінде магистраль жоқ. Және үш бөлім де бір томға біріктірілген.
Жалпы жағдайда, қозғаушы - белгілі бір энергия түрін қозғалысқа арналған жұмысқа түрлендіргіш. Пропеллер желкен, ескектер, винт немесе винт, реактивті қозғалтқыштың саптамалары, электромагниттік өріс және тағы басқалар болуы мүмкін. Құрлықтағы көлікте дөңгелектер немесе жолдар әдетте қозғалғыш ретінде пайдаланылады, сирек - басқа құрылғылар, мысалы, жүру механизмдері.
Жеңіл автомобильдер мен жүк көліктерінің көпшілігі пневматикалық дөңгелектерді пайдаланады, олар шеңберден, дисктен және шинадан тұрады. Дисксіз дөңгелектер автобустар мен ауыр көліктерге орнатылады.
Дискілер
Жеңіл автомобильдер үшін әдетте бөлінбейтін дискілер қолданылады. Бұл дизайнда жиек дискке нүктелік дәнекерленген. Алмалы-салмалы жиегі бар дискілер жол талғамайтын көліктерде кездеседі. Дискілерде олардың салмағын азайту және тежегіш механизмдердің салқындатуын жақсарту үшін кесулер жасалады.
Дөңгелектер алюминий немесе магний негізіндегі жеңіл қорытпалардан немесе болаттан жасалған. Зауыт конвейерлерінен шығатын вагондардың көпшілігі болат дискімен аяқталады. Олар төмен құнымен және икемділігімен ерекшеленеді - соққы кезінде олар жарылып кетпейді, бірақ деформацияланады және сонымен бірге олардың ақауларының ықтималдығын азайта отырып, суспензия мен рульдік бөліктерге арналған амортизатор рөлін атқарады. Көптеген жағдайларда деформацияланған болат дискіні жөндеуге болады. Болат дискілердің кемшіліктері айтарлықтай массаны және коррозияға бейімділігін қамтиды.
Легирленген дөңгелектер құю немесе соғу арқылы жасалады. Легирленген доңғалақтар доңғалақтардың салмағын азайтады және әдетте таралмаған салмақты азайтады, бұл суспензияға түсетін жүктеменің төмендеуіне әкеледі және автомобильдің жүруіне, тұрақтылығына және басқаруына жағымды әсер етеді. Дегенмен, легирленген доңғалақтардың беріктігі болат дөңгелектерге қарағанда төмен, күшті соққы кезінде олар жарылып, құлап кетуі мүмкін. Бұл әсіресе магний дискілеріне қатысты, сонымен қатар олар коррозияға қарсы жоғары қасиеттерімен ерекшеленбейді.
Жеңіл қорытпалардан жасалған соғылған дөңгелектер ең аз массаға ие, олар жоғары беріктігімен және коррозияға төзімділігімен ерекшеленеді. Олардың кеңінен қолданылуы өндірістің күрделілігімен және жоғары құнымен шектеледі.
Шинаға арналған орындық - жиек сөресі. Түтік шиналары үшін оның көлденең жазықтыққа қатысты градустар жиынтығының көлбеуі бар; түтіксіз шиналар үшін дизайнда сөре бұрышы шамамен 15 градусты құрайды. Дискінің монтаждау диаметрі сөрелердің деңгейімен анықталады.
Шеңбердің бүйірлерінде шинаның моншақтарына арналған аялдамалар бар - фланецтер деп аталады, олардың арасындағы қашықтық шеңбердің еніне сәйкес келеді. Бұл өлшем әдетте шина профилінің енінің 70 ... 75% болуы керек. Бір жағына немесе екінші жағына ауытқу көлік құралының жүргізу қабілетін төмендетеді.
Дискінің тағы бір маңызды параметрі ығысу болып табылады - оның тік симметрия жазықтығы мен хабпен жанасу жазықтығы арасындағы қашықтық. Шығу автоөндіруші ұсынған шектерде болуы керек, әйтпесе өңдеу, әсіресе тежеу кезінде нашарлайды.
Жиек ені, диаметрі және ығысуымен қатар, жиектерді таңдағанда, орталық тесіктің өлшемін, сондай-ақ бекіту саңылауларының санын, орналасуын және диаметрін ескеру қажет.
Интернет-дүкенде қытайлық брендтердің автокөліктеріне арналған жиектерді таңдауға болады. Сіз оны осы жерден сатып ала аласыз.
Шины
Шиналар жол бетінде дұрыс ұстауды қамтамасыз етеді және суспензия мен кузовқа жол соқтығысының әсерін азайтады. Соққыларды тегістеу резеңкенің серпімділігіне және шина ішіндегі сығылған газдың серпімді қасиеттеріне байланысты болады. Әдетте, қарапайым ауа шинаға айдалады, бұл азот болады. Шиналарды азотпен үрлеу керек пе, соны сәйкестен оқи аласыз.
Тығыздау әдісі бойынша шиналар камералық және түтіксіз болып бөлінеді. Түтік шинасы ауа толтырылған резеңке камерадан және шинадан тұрады. Камерада жиектегі тесік арқылы шығатын клапан бар. Бұл дизайн әлі де кейде кездеседі, бірақ қазірдің өзінде ескірген және жақын болашақта толығымен жоғалып кетуі мүмкін.
Біздің уақытта шығарылған автомобильдердің барлығы дерлік түтіксіз шиналармен жабдықталған, олардың ішкі бетінде тығыздықты қамтамасыз ететін және шинаның микрокеуектері арқылы сығылған ауаның ағып кетуіне жол бермейтін арнайы қабаты бар. Мұндай шиналардың моншақтарында жиек фланецтеріндегі отыру аймағында тығыздау үшін тығыздағыштар бар. Клапандар жиекте арнайы тесіктерге орнатылады.
Түтіксіз шиналар құбырлы шиналарға қарағанда жеңілірек, сенімдірек және берік. Дегенмен, оларды мұқият алып тастау және орнату керек. Егер жиектің бүйір қабырғасы зақымдалған болса, шинаның тығыздалуы бұзылуы мүмкін. Тиісті құрал-жабдықтары бар шина дүкенінің қызметін пайдаланған дұрыс.
Шиналарды өндіру үшін резеңке және шнур (металл, полимер немесе тоқыма) қолданылады. Шнур жіптерінің орналасуына байланысты диагональды және радиалды қаңқасы бар шиналар болады. Жеңіл автомобильдерде негізінен радиалды шиналар қолданылады, олар диагональдылармен салыстырғанда бірқатар артықшылықтарға ие.
Сондай-ақ шиналар пайдаланудың ауа райы жағдайлары, профилі, өлшемі, протектор үлгісі, жылдамдық индексі, жүк көтергіштігі және басқа да бірқатар параметрлер бойынша ерекшеленеді. Автокөлік үшін дұрыс шиналарды қалай таңдау керектігі туралы көбірек оқи аласыз. Бөлек біреуі қысқы шиналарды таңдауға арналған.
Мақсаты және сорттары
Суспензия дөңгелектер мен тасымалдаушы жақтау арасындағы аралық буын болып табылады. Оның негізгі функционалдық мақсаты - жолдың біркелкі еместігіне әсер етудің жағымсыз әсерін азайту, шанақтың пайда болатын тербелістерін әлсірету және көлік құралының біркелкі қозғалысын қамтамасыз ету. Суспензияның арқасында корпус пен дөңгелектер арасындағы байланыс серпімді болады, іштен жанатын қозғалтқыш, беріліс қорабы және басқа компоненттер дірілге аз ұшырайды, ал кабинадағы адамдар өздерін өте ыңғайлы сезінеді. Жақсы ұсталған және дұрыс жұмыс істейтін суспензия көлікті басқаруды жақсартады және қозғалыс тұрақтылығын жақсартады.
Әдетте суспензияның екі негізгі түрі бар - тәуелді және тәуелсіз. Тәуелді жағдайда бір осьтің екі дөңгелегі бір-бірімен қосылып, осьпен бірге кеңістікте ығысады. Нәтижесінде, егер доңғалақтардың біреуі, мысалы, көтергішке соғылып, еңкейсе, сол осьтің екінші дөңгелегі бірдей бұрышқа еңкейеді. Тәуелсіз біреудің мұндай қатаң байланысы жоқ, дөңгелектер бір-бірінен тәуелсіз еңкейіп, көтеріліп, құлай алады.
Тәуелді және тәуелсіз суспензияның артықшылықтары мен кемшіліктері туралы және қайсысы жақсы екенін оқи аласыз.
Жеңіл автомобильдерде тәуелді суспензия тек артқы осьте болады. Алдыңғы жағында тек тәуелсіз суспензия орнатылған. MacPherson жүйесі дизайнның салыстырмалы қарапайымдылығына және жеткілікті жақсы кинематикалық қасиеттері бар төмен құнына байланысты ең кең таралған. Макферсонның салмағы да аз, бұл өте маңызды, өйткені суспензиялар серіппелі массалар болып табылады, ал автомобильдің жалпы серіппе және серіппе массасының арақатынасы неғұрлым төмен болса, оның жүргізу өнімділігі – өңдеу, жүру және ішінара динамика жақсырақ болады.
Қымбат модельдерде тиімдірек көп буынды суспензия қолданылады.
Тәуелсіз суспензияның басқа түрлері бар - ілмектер, қос тілектер, қиғаш қолдар, жапырақты серіппелер, бұралу жолақтары - бірақ әртүрлі себептермен олар шектеулі қолданылады.
Құрылыс
Кез келген суспензия компоненттердің үш негізгі түрін қамтиды - бағыттаушылар, серпімді және демпферлік.
Бағыттаушы элементтер рычагтар, шыбықтар, шыбықтар болып табылады. Рычагтардың саны әртүрлі болуы мүмкін және олар автомобильдің бойлық осіне бойлай, көлденең немесе бұрышта орналасуы мүмкін. Аспалы тұтқалардың құрылғысы мен түрлері туралы толығырақ оқыңыз.
Серпімді элементтердің арқасында - серіппелер, серіппелер, бұралу жолақтары, қауіпсіздік жастықтары - автомобильді басқару арбаны жүргізуден түбегейлі ерекшеленеді. Оларды пайдалану тіпті сапалы емес жолда жүру кезінде де өзін жайлы сезінуге мүмкіндік береді.
Бұл ретте серпімді элементтер көлденең және тік жазықтықта күшті тербеліс тудырады. Мұндай тербелістерді тиімді сөндірмей, әдетте көлікті басқару мүмкін емес және тіпті қауіпті. Телескопиялық амортизаторлар амортизатор ретінде әрекет етеді. Ескі күндерде тұтқалы амортизаторлар кеңінен қолданылды, бірақ қазір оларды тек мұражайдан табуға болады.
Телескопиялық гидравликалық амортизатордың жұмыс істеу принципі сұйықтықтың (майдың) диаметрі аз саңылаулардан мәжбүрлеп өту кезіндегі кедергісіне негізделген. Екі құбырлы амортизатордың конструкциясы цилиндрлік корпустың ішінде орналасқан цилиндрден, штангасы бар поршеннен, қысу клапанынан және компенсациялық клапаннан тұрады. Суспензияны тігінен төмен жылжытқанда, поршень майды бір түтіктен екіншісіне тесіктері бар пластина арқылы күштеп жібереді. Майдың тұтқырлығы ағынның инерциясын анықтайды, басқаша айтқанда, қысу баяу болады. Поршень астындағы қуыстағы сұйықтық оның үстіндегі қуысқа ағып кетеді. Поршень жоғары көтерілгенде, ұқсас процесс қарама-қарсы бағытта орын алады.
Сондай-ақ жоғары қысыммен айдалатын газды пайдаланатын бір құбырлы амортизаторлар бар. Амортизаторлардың денсаулығын диагностикалау туралы оқуға болады.
Жүгіру механизмінің барлық элементтері стресстік режимде жұмыс істейді, суспензиялар мезгіл-мезгіл әсіресе ауыр жүктемелерге ұшырайды. Сондықтан өте сенімді бөлшектердің өзі істен шығуы мүмкін. Қандай белгілер шассидегі ықтимал ақауларды көрсетеді, мынаны оқыңыз.
Қосалқы бөлшектерді сатып алу қажет болса, мұны интернет-дүкенде жасауға болады. Әртүрлі өндірушілердің және басқа да суспензия бөліктерінің кең таңдауы бар. Сіз сондай-ақ көлігіңіздің басқа компоненттері мен жүйелеріне қосалқы бөлшектерді таңдай аласыз.
