Mazda тарихы - Mazda
Мазда туралы не айтуға болады? Көп емес, өйткені кез келген автоөндірушінің өмірінің егжей-тегжейлерін ешкім әрең зерттейді. Осы уақытта бұл бренд ұзақ уақыт бойы айналып, гейша сияқты кимоноға мықтап оралды, содан кейін Еуропаға барды, мойын сызығы бар атласты мини блузка киіп, сәулеленді. Сонымен, бұл бүкіл оқиға қалай басталды?
Автокөлік жасауды бірнеше автоөндірушілер бастағанын болжау қиын емес, ал Mazda да ерекшелік емес еді. 1920 жылы Toyo Cork Kogyo атты компания құрылды. Бірақ ол шынымен не істеді? Болат өндірісі? Есірткі тарады ма? Қорап - жай ғана тығыннан жасалған еден. Бұл оған автокөлік шығарумен айналысуға мүмкіндік беретін жеткілікті ақша табу үшін жеткілікті болды.
1931 жылы алғашқы Mazda көлігі шығарылды. Жалпы алғанда, бұл 66% көлік емес - бұл үш доңғалақты жүксалғыш болды. Бірінші жылы 1960 дана сатылды, сондықтан біз экспорттауды ойладық. Осындай көлікті көптеген күлімдеген жүздер күтіп тұрған ел таңдалды - Қытай. Бірінші маңызды автокөліктің сәттілігіне қарамастан, Mazda 360 жылға дейін ұзақ уақыт күтуге тура келді. R4 соңында 2 дөңгелегі, шағын 356cc 3.1 қозғалтқышы және еуропалықтардың көпшілігі микроскопиялық болғандықтан герань өсіретін құмыра деп ойлайтын корпусқа ие болды. Жапондықтар, керісінше, ішке еш қиындықсыз сыйды, ал көліктің шағын өлшемдері бір үлкен артықшылыққа ие болды - ол бар болғаны 100 л / XNUMX км тұтынды, бұл жапон экономикасының жандануы кезінде үлкен артықшылық болды. Алайда нағыз революция әлі алда еді.
Өздеріңіз білетіндей, Mazda қазіргі уақытта Wankel айналмалы қозғалтқыштарымен тәжірибе жасап жатқан әлемдегі жалғыз автокөлік өндірушісі. Ол 1961 жылы олардың өндірісіне қызығушылық танытты - ол NSU және Феликс Ванкельдің өзімен келісімге отырды - өйткені ол сол кезде әлі тірі еді. Мәселе мынада еді, бұл нақты бөлімшелерді әлі де пысықтау керек болды, ал Феликс Ванкельдің аяндары таусылды және олармен не істеу керектігін білмеді. NSU 1964 жылы Ванкельмен жұмыс істейтін әлемдегі алғашқы көлікті шығарды, бірақ оның зақымдалғаны сонша, немістер одан жаңа, шырынды қарғыс сөздерін үйренді. Мазда асықпауға шешім қабылдады және дизайнмен жылдар бойы жұмыс істеді, ақырында, 1967 жылы «қарапайым» қозғалтқыштармен бәсекеге түсе алатын қондырғы жасалды. Ол төзімді болып шықты және өндірушінің ең әдемі үлгілерінің бірі 110S Cosmo Sport-те дебют жасады. 1967 жыл бренд үшін тағы бір себеппен маңызды болды - дәл сол кезде Еуропада Mazda сатылымы басталды. Бірақ әрі қарай не болады?
1972 жылы Масаюки Кирихара ұшаққа мініп, Германияға ұшады. Бұл демалыс емес, ол Mazda-дан бір нақты нұсқау алды - ол сол жерде дилерлік дүкен құру керек еді. Оған біраз уақыт қажет болды, бірақ ол ақырында жетістікке жетті - және бұл Mazda-ның 70-ші жылдардың соңында RX-7 ұшыруымен Германияда өзін орнықтыруымен байланысты. Бұл машинада үлкен конфигурация нұсқалары болды, айналмалы қозғалтқыш жанармайды жағуға болмайды, бірақ оны гектолитрлерде тұтынды және сонымен бірге керемет жүргізу ләззат берді. Дегенмен, нағыз бестселлерлердің уақыты әлі алда еді.
80-жылдары неміс дилерлік желісі өркендеді, сондықтан 1981 жылы Брюссельде қосымша кеңсе ашу туралы шешім қабылданды. Бір сөзбен айтқанда, тәуелсіз еуропалық дистрибьюторлардың қолына қарау керек еді. Және бақылауға болатын нәрсе көп болды - немістер 323 және 626 жаңа үлгілеріне ғашық болды. Үлкен сатылымдар үлкен ақшаны білдіреді, ал үлкен ақша Абу-Дабидегі демалыс немесе технологияның дамуы болды - бақытымызға орай, бренд соңғысын таңдады. және 1984 жылы каталитикалық бейтараптандырғышы бар автомобильдерді сатуды бірінші болып бастады. Сонымен қатар, компания Хитдорфтағы қоймасын кеңейтіп, тәулік бойы қосалқы бөлшектерді жеткізу қызметін іске қосты. Бұл тамаша маркетингтік айла болды деп болжау қиын емес – соның арқасында осы онжылдықта Еуропадағы автокөлік сатылымы екі еседен астам өсті. Алайда, 24-ші күні бәрі қызғылт болған жоқ.
Басталуы соншалықты жаман болған жоқ. 1991 жылы 787B прототипі Ле-Манның 24 сағатында жеңіске жеткен жалғыз жапондық дизайн болды. Сонымен қатар, 5 жыл бойы Yamamoto компаниясының өндіріске рұқсатын күткен MX-10 бизнеске кірді - тар, шағын, мүлдем практикалық емес родстер, оған әрбір күшті адам жанашыр болды. Дегенмен, бұл машина керемет болды. Бұл көзге түсті, ол таңғажайып жүргізді, оның қуатты қозғалтқыштары болды - бұл жас, бай адамдардың сүйіспеншілігіне ие болу үшін жеткілікті болды, ал модельдің өзі нарықта хит болды. Дегенмен, брендтің жалпы сатылымы әлі де төмендеді, өйткені автомобильдердің жаңа буындары жеткіліксіз болды. Компания желіні кеңейту арқылы мұнымен күресуді шешті. 1995 жылы ол Португалияда өкілдігін ашты, еуропалық филиалдардың жұмысына кейбір өзгерістер енгізді және соңында «бүкіл» 8 қызметкерден тұратын бүкіл шайқаспен жұмыс істей бастаған Mazda Motor Europe GmbH (MME) құрылды. Логистика бөлімімен бірге Еуропаны жаулап алудың басталуына бәрі дайын болды. Немесе ол солай ойлады.
Кәрі құрлықта Mazda көліктерін сататын көптеген тәуелсіз сауда нүктелері болды. Олардың өз менеджменті, өз құқықтары және кофемашинаға кофесі болды, оны да өздері үшін сатып алуға тура келді. Компания үлкен желі құру және сонымен бірге сату, маркетинг, PR және осы уақытқа дейін өз өмірін өткізген барлық нәрселерді біріктіру үшін осы тәуелсіз мүліктерді сатып алуды шешті. Мұның бәрі «Zoom-Zoom» идеясымен және 2000 жылы жаңа кеңселер құрудан басталды - алдымен Италия мен Испанияда, ал бір жылдан кейін Францияда, Ұлыбританияда және Швецияда. Бұл күлкілі, бірақ барлық дерлік автокөлік компаниялары Еуропада тамыр жайып, жақсы араласып жатқанда, Мазда тобырдан шынтағын итеріп, шұңқырға жетуге тырысты. Дегенмен, ол мұны өте мұқият жасады - Mazda Motor Europe GmbH-де жұмыс істей бастаған 8 адам 100-ден асты. Ал олардың арасында емес - көптеген жаңа қызметкерлер жұмысқа алынды, Австрия мен Данияда жаңа кеңселер ашылды, мүлдем жаңа модельдер шығарылды. ұсынылды - 2002 жылы Zoom-Zoom концепциясы бойынша жасалған Mazda 6, ал бір жылдан кейін Mazda 2, Mazda 3 және капот астында Ванкел қозғалтқышы бар бірегей RX-8 Renesis. Даму мен Еуропаға кеңеюдегі осынау бір шағын детальді айта кеткен жөн – MX-5 моделі 2000 жылы Гиннестің рекордтар кітабына барлық уақыттағы ең көп сатылатын родстер ретінде енді. Керемет, бірақ біздің поляк кеңсесі қайда?
Ол кезде сіз біздің жолдармен жүретін жаңа Mazda көліктерін көре аласыз, сондықтан олар бір жерден келуге мәжбүр болды. Иә - бастапқыда тек Mazda Austria ғана Оңтүстік және Орталық Еуропа нарықтарына автокөліктерді экспорттаған. Сонымен қатар, ол онымен тамаша жұмыс жасады, өйткені ол бренд сатылымын 25% арттырды. Біз Mazda Motor Poland үшін 2008 жылға дейін күтуге тура келді, бірақ бұл жақсы уақыт болды - біз бірден бір жыл бұрын пайда болған Mazda 2 және Mazda 6 үлгілерінің жаңа буындарын және жақында енгізілген «Жауапты масштабтауды» алдық. . жоспары жаңа автомобильдерде отын шығынын азайту және қауіпсіздікті жақсарту керек еді. Поляк өкілдігі де, Еуропадағы басқа да көптеген өкілдіктер бұл бренд әлі де біздің көз алдымызда болып жатқан өзгерістерді көрсетеді. Бұл өте жақсы, өйткені өткен ғасырда барлық дерлік автокөлік компаниялары осы кезеңнен өтті. Компанияда қазіргі уақытта континент бойынша 1600-ден астам адам жұмыс істейді және 8 қызметкерімен басталған Mazda Motor Europe-те қазір 280-ге жуық қызметкер бар.Бұл кез келген нәрсенің, тіпті тығын төсейтін компанияны өркендеп келе жатқан автомобиль компаниясына айналдырудың тамаша мысалы.
