Infiniti QX50 дискісін Volvo XC60 қарсы сынақтан өткізіңіз
Керемет дизайн, ақылды CVT және ауыспалы қысу коэффициенті, ақылды скандинавиялық стиль, жүргізуші көмекшілері және мінсіз аудио жүйесі
Премиум кроссоверлер тек Германияда шығарылмайды. Біз қазірдің өзінде неміс үштігіне жапондық Lexus NX пен шведтік Volvo XC60 көлігіне қарсы тұруға үйреніп қалғанбыз, бірақ Күн шығатын жердің тағы бір маңызды бәсекелесі бар - Infiniti QX50. Сонымен қатар, соңғысы жарқын дизайнмен және тартымды бағалар тізімімен ғана емес, сонымен қатар жоғары технологиялық чиптердің барлық түрлерімен және берік жабдықтар жиынтығымен табысты болады деп мәлімдейді.
Канадалық автоконструктор Карим Хабиб, ливандық шыққан, енді мені әрқашан QX50 -мен байланыстырады. Оның жасалуына өте жанама байланысы болса да. Бұрынғы BMW дизайнері Infiniti -ге 2017 жылдың наурызында, осы кроссовердің сыртқы бөлігінде жұмыс қарқынды жүріп жатқан кезде немесе тіпті соңғы сатысына кіргенде қосылды. Өйткені, көлік сол жылдың қарашасында Лос -Анджелестегі автосалонда көрсетілді. Бірақ Хабибтің қол астында брендтің бұл жаңа стилі жарықты көрді. Жапондықтардың қатыгез формадан күрделі қисықтар мен жаңа Мазда рухындағы сызықтарға ауысуы онымен байланысты.
Ескі мектептің «күндерінің» жанкүйерлері, олардың саны онша көп емес, бұл өзгерістерді құптамайды. Бірақ жеке мен өте қуаныштымын. Сол сияқты, ләззатты айналасындағылар да сезінеді, олар ағынмен машинаны көздерімен ұстап алып, оның артынан бұрылады. Олардың көпшілігі болды, өйткені бұл машинаны байқамау мүмкін емес. Әсіресе ашық қызыл металлда.
Бірақ QX50 дизайны үшін жақсы емес. Оның алдыңғы нұсқасы, жаңартудан кейін ғана ағымдағы индексті алып, бастапқыда EX индексімен белгіленді, жақсы көлік болды, бірақ бәрібір өте таңқаларлық. Ұзындықта орналасқан V6 атмосфералық атмосферасы бар өте жинақы кроссовер, негізінен, көпшілікті үрейлендірді. Автокөліктің қуатына байланысты салық ставкалары енгізілгеннен кейін ол өзінің барлық тартымдылығын мүлдем жоғалтты.
Бұл автомобильде бұлай емес. Жаңа QX50 капотының астында өзгермелі сығымдау коэффициенті және үнемділігі бар 249 а.к., бірақ әсерлі максималды моменті 380 Ньютон метрі бар екі литрлік турбо қозғалтқыш бар. Демек, жақсы динамика: «жүздіктерге» 7,3 с. Қозғалтқышқа классикалық «автоматты» машинаның емес, вариатордың көмектесетінін түсінген кезде үдеу тіпті таңқаларлық. Қорап қозғалтқыштың дұрыс айналуына мүмкіндік береді және коммутацияға еліктейді, соншалықты сіз алдымен дизайн ерекшеліктері туралы білмейсіз. Дегенмен, мұнда дәстүрлі «машинадан» бір нәрсе бар. Жылдам, бірақ тегіс және тегіс іске қосу үшін беріліс моменті түрлендіргішімен жабдықталған.
Айнымалы сығымдағыш қозғалтқыш жоғары қысымды турбаның тиімділігін біріктіруі керек, жоғары жүктемелер кезінде сығымдау коэффициенті 8,0: 1 дейін төмендейді, ал «қысылған» қозғалтқыштың үнемділігі (сығымдау коэффициенті 14,0: 1 дейін) , Mazda компаниясының Skyactive сериялы қозғалтқыштарындағыдай. Егер қозғалтқыштың төменгі жағынан алып кету шынымен жақсы болса, онда бәрі үнемді емес. Газ педальын жұмсақ басқарғанның өзінде, ағын жылдамдығы «жүзге» 10 литрден төмендемейді, ал белсенді жүргізу кезінде ол тіпті 12 литрден асады.
QX50-ден бәрібір алып тастамайтын нәрсе - салқын интерьер. Салон жайлы, стильді, сапалы, ең бастысы өте ыңғайлы. Артқы жағында бірінші буын моделіне қарағанда әлдеқайда көбірек орын бар, магистраль өте лайықты, ал түрлендірулер жиынтығы басқа модельдерге қарағанда жаман емес. Мен қарапайым мультимедиялық жүйені қалаймын: екі сенсорлық экранды басқарусыз және қарапайым функциялар жиынтығымен.
Volvo XC60 кроссоверін ескі және қымбат XC90 машинасымен оңай шатастыруға болады, және ұқсастықтар тек сыртқы ғана емес, сонымен қатар ішкі болып табылады. Шведтер бір керемет автокөлік ойлап тауып, оны арнайы құрылғының көмегімен аздап азайтып жіберген сияқты. Идея негізінен жақсы, өйткені өлшемімен бірге бағасы да төмендейді.
Сіз ешкімді адаптивті жүйелермен және жүргізушілердің көмекшілерімен таң қалдырмайсыз, бірақ Volvo-да оны құру және жұмыс істеу тәсілі құрметке ие. XC60 скандинавиялық компанияның даму векторына толық сәйкес келеді, оған сәйкес Volvo автокөлігіндегі адамдар ауыр жарақат алмауы керек, тіпті одан да өлімге әкелуі керек. Сондықтан, бұл кроссовер қашықтықты қалай сақтау керектігін біледі, жылдам тежеу, рульді басқару және егер жүргізуші алаңдаса, жолақты ұстап тұру керек. Автокөлік ешқашан дөңгелектерді таңбалау белгілеріне бұрылыс сигналынсыз өткізбейді.
Алайда, швед кроссовері рульдегі қолдардың орналасуына өте қатал. Егер сіз руль дөңгелегінен толығымен кетіп қалсаңыз, онда 15-20 секундтан кейін аспаптар тақтасында рульді қайтадан иемденуді сұрайтын ескерту пайда болады. Тағы бір минуттан кейін жүйе жай өшеді. Жалпы алғанда, бұл жағдайда шұғыл аялдама жасаған дұрыс болар еді - сіз жүргізушімен не болғанын ешқашан білмейсіз. Алайда, жаңа буын көмекшілері дәл осындай іс-қимыл алгоритмін қолданады, сондықтан жаңартудан кейін ол XC60-та да пайда болуы мүмкін.
Бірақ шынымды айтсам, сіз швед кроссоверін өзіңіз басқарғыңыз келеді және жүргізушінің жұмысының жақсы жартысын электронды көмекшілерге сенбейсіз. Volvo керемет жүргізеді. XC60 жолды мықтап ұстап алға жүреді, доғаларды болжайды және өткір маневрлер мен өткір бұрылыстар кезінде қалыпты тербеледі.
Қуаныш үшін сіз мехатроника параметрлерін Динамикалық режимге ауыстыра аласыз, содан кейін газ педальы сезімтал болады, ал беріліс қорабы ауысқанда өткір және жылдам болады. Бірақ жаһандық деңгейде жүргізу режимдерінің арасындағы айырмашылық, олардың арасында Dynamic-тен басқа, ECO, Comfort және Individual бар, олар дерлік байқалмайды. Жайлылықтың ең теңдестірілген базалық нұсқасы кез келген жүру стиліне сәйкес келеді.
Сорғыштың астында біздің XC60 нұсқасында 5 ат күші бар T249 бензин қозғалтқышы бар. көмегімен., бұл машинаны сенімді түрде басқарады. Бірақ жұмыс істемей жатып, ол, өкінішке орай, дизельді қозғалтқыш сияқты гүрілдейді. Алғашқы жанармай құюдың алдында менде жанармай құю қақпағындағы жанармай түрін қайта тексеру туралы ой келді. Бірақ көлік жүргізу кезінде салонда бөгде шу естілмейді. Тағы бір жағымсыз жағдай - жанармай тұтыну көрсеткіштері. «Жүзге» жарияланған 8 литр туралы мәселе жоқ. Кем дегенде 11-ге сенген дұрыс.
Көлемі едәуір үлкен автомобильдер үшін бұл әдетте қалыпты жағдай, әсіресе оның бір уақытта тасымалдауға қаншалықты дайын екенін ескерсек. Ортаңғы артқы жолаушы едендегі қатты туннельмен шатастырылмаса, жайлы кабинада үш адамға арналған орын бар. Балалармен жұмыс істеу одан да оңай, ал бүйірлік орындықтарды балаларға айналдыратын факультативті түрлендіретін креслолар - бұл генийлік олжа. Жүргізушіге алдын-ала ескертусіз бәрі жақсы, тіпті қауіпсіз бас тірегі бастың артқы жағын бұрынғыдай интрузивті түрде басады.
Ең бастысы, XC60 кабинасындағы флагман туралы еске салу - орталық консольде медиа жүйенің тігінен бағытталған дисплейі. Кабинаның барлық функционалдығы бас бөлігіне тігілген, оның ішінде климаттық бақылау да бар, сондықтан айналасында минималды түймелер бар. Скандинавия минимализмі мен стилі тұрғысынан бұл плюс, бірақ қолданудың қарапайымдылығы тұрғысынан минус. Қозғалыста саусағыңызды сенсорлық экранның қажетті секторына кіргізуден гөрі шайбаны айналдыру немесе батырманы басу әлдеқайда оңай.
Тек аудио жүйенің жеке басқару блогы бар. Бұл туралы бөлек айту керек. Қосымша Bower & Wilkins өте қатты ойнай алады және кристалдай таза. Дыбыс деңгейін басқару батырмаларын және руль дөңгелегіндегі ауысуды ғана сөндіріңіз - олар әлі де ұстау аймағына түсіп кетеді, кейде сіз руль дөңгелегіндегі белсенді манипуляциялар кезінде оларды саусақтарыңызбен ұстайсыз.
| Түрі | кроссовер | кроссовер |
| Өлшемдері (ұзындығы, ені, биіктігі), мм | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2800 | 2665 |
| Көлемі, л | 565 | 505 |
| Салмағы, кг | 1884 | 2081 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин R4, турбо | Бензин R4, турбо |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 1997 | 1969 |
| Макс. күш, л. бірге. (айн / мин) | 249/5600 | 249/5500 |
| Макс. салқын. сәт, Nm (айн / мин) | 380/4400 | 350 / 1500 - 4800 |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | CVT толы | AKP8, толық |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | 7,3 | 6,8 |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 220 | 220 |
| Отын шығыны (аралас цикл), 100 км-ге л | 8,6 | 7,3 |
| Бағасы, $. | 38 381 | 42 822 |
