Қысқа сынақ: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 кВт)
Оқиғамен таныс емес адамдар үшін бұл аздап түсіндірмесі бар дастан дерлік: әйгілі Nordschleife-дегі ең маңызды жазбалардың бірі - өндірістегі алдыңғы доңғалақты автокөлік. Неліктен маңызды? Өйткені ол көліктерді тікелей сатады және тұтынушылар онымен сәйкестендіруі мүмкін. Соңғысы, бірақ кем дегенде, ол қоныстанған көлік сіз автосалоннан сатып алатын көлікпен бірдей болуы керек.
Рекордшы ұзақ уақыт бойы Renault болды (Megan RS -пен бірге), бірақ Seat рекорд орнату арқылы жаңа Леон Кубраның туылғанын тойлады. Renault -да олар сәл таң қалды, бірақ тез арада жаңа нұсқасын дайындап, жазбаны алды. Бұл атау бойынша бірінші дерлік. Және басқалар? Біз сынақтан өткенде бұл рекорд Леон Кубро 280 -мен орнатылмаған. Солтүстік ілмектегі сонымен қатар тапсырыс бойынша қол жетімді емес (бірақ жақында сатылымға шығарылады) және Леон Купраның сынағы болмаған өнімділік пакеті болды. Бірақ рекорд туралы толығырақ, екі бәсекелес те қатысады және екі бәсекелес де Auto журналының келесі санындағы салыстырмалы тестте толықтай құлдыраған нұсқаларда жоқ.
Оның несі болды? Әрине, 280 ат күші бар екі литрлік төрт цилиндрлі турбода реттелетін амортизаторлары бар шасси және мұндай автомобиль болуы керек барлық нәрсе бар.
9 литрлік бензин қозғалтқышы жеткілікті күшті, алдыңғы дөңгелектер құрғақ болса да, жиі түтінге айналады. Ол төмен айналымдарда жақсы тартады, сонымен қатар өте жоғары айналымдарда айналдыруды ұнатады. Әрине, мұндай контейнерлердің бағасы бар: сынақ тұтынуы шамамен 7,5 жарым литрді құрады (бірақ біз бұл уақытта жарыс жолында болдық), стандарттысы XNUMX литрді құрады (бұл да сериялық бастау / тоқтатудың еңбегіне ие) жүйесі). Бірақ жүрекке қол жеткізіңіз: тағы не күтуге болады? Әрине жоқ.
Беріліс қорабы-бұл алты сатылы механикалық беріліс қорабы (сіз де қос іліністі DSG-ді елестете аласыз) жеткілікті жылдам, қысқа және дәл соққылармен, бірақ ауысымда осал тұсы да бар: ілініс педальының жүрісі шынымен тез жұмыс істеу үшін тым ұзақ. Егер ескі корпоративтік әдет әлі де танымал модельдерде қолайлы болса, онда мұндай спорттық машинада олай емес. Сондықтан: егер мүмкін болса, DSG үшін қосымша ақы төлеңіз.
Әрине, қуат алдыңғы дөңгелектерге беріледі, олардың арасында шектеулі сырғымалы дифференциал бар. Бұл жағдайда май қысымының көмегімен компьютер азды -көпті қысатын ламелла қолданылады. Бұл шешім жақсы, өйткені бұрылыстар жоқ (демек, рульде ешқандай серпіліс жоқ), бірақ тиімділігі жағынан бұл нашар. Жолда дифференциалдың қозғалтқыш пен шинаның қуатына сәйкес келмейтіні тез түсінікті болды, сондықтан ESP толығымен сөндірілген кезде ішкі дөңгелегі бейтарапқа айналды.
Спорт режимінде ESP жақсы болды, өйткені велосипед бос тұрғанда аз айналды, бірақ сіз әлі де машинамен ойнай аласыз. Осыған қарамастан, жүйе тітіркендірмеу үшін жеткілікті сырғып кетуге мүмкіндік береді, және Леон Купра негізінен көліктің төменгі бөлігінде, ал егер жүргізуші педаль мен рульге көп күш салса ғана артқы жағы сырғып кетеді, бұл да түсінікті. Бір өкініштісі, автокөлік жүргізушінің кіші командаларына (әсіресе рульдік дөңгелектен) тезірек және шешуші түрде әрекет етпейді, ал руль көп кері байланыс бермейді. Жолда Леон Купра тез және байсалды бола алатындай әсер қалдырады, бірақ ол жолда жүргенді жөн көреді.
Шасси көп жарыспайтындықтан, жүргізуші DCC жүйесінде азды-көпті спорттық профильді таңдай ма (осылайша, амортизаторларды ғана емес, сонымен қатар қозғалтқышты, газ педальының реакциясын, дифференциалды өнімділікті, ауаны басқарады) ол ең жақсы жұмыс істейтін жері. кондиционер және дыбыс қозғалтқышы). Бұрау-бұдырлы жол – Леон Купраның туған жері. Ол жерде руль басқаруы жүргізуге ләззат беретіндей дәл, дене қимылдары нақты басқарылады, сонымен бірге қатты шассидің арқасында көлік қобалжымайды.
Жалпы, жарыс жолында жақсы уақыт өткізу инженерлердің мақсатынан гөрі кездейсоқ салдары сияқты. Бір жағынан, бұл құпталады, өйткені күнделікті пайдалану спорттық экстремалды бәсекелестермен салыстырғанда көп зардап шекпейді, ал екінші жағынан, күнделікті жайлылық үшін көлікті одан да ыңғайлы ету жақсы емес пе деген сұрақ туындайды. пайдалану. ... тіпті трассада жоғалған жүзден бір бөлігінің зиянына. Бірақ Топта мұндай жүргізушілер үшін Golf GTI және Škoda Octavia бар болғандықтан, Леон Купраның бағыты анық және қисынды.
Ішінде керемет сезім. Орындар бізде біраз уақыттан бері болған ең жақсы орындардың бірі, жүргізу орны тамаша және күнделікті отбасылық пайдалану үшін жеткілікті орын бар. Магистраль өз класындағы ең үлкендердің бірі емес, бірақ ол да төмен қарай ауытқымайды.
Пакет пакеті әрине бай: Навигация мен жақсы дыбыстық жүйеден, радарлық круиздік бақылау мен тұрақ жүйесінен басқа, стандартты жабдықтар тізімінде ештеңе жоқ. Сондай -ақ, ол жақсы жұмыс істейтін жарықдиодты фаралар (жарықдиодты күндізгі жарық шамдарынан басқа) бар.
Шын мәнінде, Seat Leona Cupro -ны нарыққа жақсы әкелді: бір жағынан, олар оған шабандоз ретінде бедел берді (сонымен қатар Nordschleife рекордымен), ал екінші жағынан, олар бұған көз жеткізді (сонымен қатар сіз Осыны ойлаңыз). Бес есігі бар, бұл да сынақ болды), күнделікті күйбең тіршілікке, спортқа зиян келтіргісі келмейтіндерді қорқытпайды.
Мәтін: Душан Лукич
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 күн)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 26.493 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 31.355 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 6,6 с |
| Максималды жылдамдығы: | 250 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 6,6л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - көлемі 1.984 см3 - максималды қуат 206 кВт (280 а.к.) 5.700 айн/мин - 350-1.750 айн / мин кезінде максималды момент 5.600 Нм. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 250 км/сағ - 0 с ішінде 100-5,9 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 8,7/5,5/6,6 л/100 км, СО2 шығарындылары 154 г/км. |
| Негізгі: | бос көлік 1.395 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.910 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.270 мм – ені 1.815 мм – биіктігі 1.435 мм – доңғалақ базасы 2.636 мм – магистраль 380–1.210 50 л – жанармай багы ХNUMX л. |
Біздің өлшемдер
| T = 25 ° C / p = 1.023 мбар / рел. vl. = 79% / одометр мәртебесі: 10.311 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 6,6s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 14,5 жыл ( 168 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 5,1 / 7,2 с (IV/V) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 6,3 / 8,0 с (Жк./Жм.) |
| Максималды жылдамдығы: | 250 км / сағ (БІЗ.) |
| сынау шығыны: | 9,6 л / 100 км |
| Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: | 7,5 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 36,7m |
| AM кестесі: | 39m |
бағалау
Түсінікті, мұндай автокөліктермен кейбір сатып алушылар өте күшті жарыс сезімін талап етеді, ал басқалары күнделікті қолдануды қалайды. Seat -те ымыраласу ықтимал сатып алушылардың кең шеңберіне ұнайтындай етіп жасалған, ал экстремистерге (екі жақта) аз ұнайтын болады.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
орындық
қызметтік бағдарлама
сыйымдылық
сыртқы түрі
жеткіліксіз тиімді дифференциалды құлып
қозғалтқыштың спорттық дыбысы жеткіліксіз
автокөлік жапсырмаларын сынау
