Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style
Прогресспен корей бренді қарапайым автокөлікті пайдаланушылардың сезімталдығынан асып түсті. Бұл біздің оқырмандар үшін мүмкін емес шығар, бірақ бәрі де Auto Magazine журналын оқымайды, өйткені олар көліктерді артқа және артқа тасымалдауға жеткілікті қызығушылық танытпайды. Содан кейін олар i40 -ке қораптағы бұзау сияқты қарайды (немесе бәрібір). Бұл түсінікті, өйткені көлікті он жыл ауыстыратын адамның көзімен екпін мен понидің уақыты онша алыс емес.
Баспа мен билборд бір бөлек, шындық басқа. I40 тіпті төрт көзге де әдемі ме? Сөзсіз. Барлық Hyundai үлгілері дәйекті дизайн тілін ұстанатыны барған сайын анық бола бастады және бұл i40-да, әсіресе алдыңғы жағында өте байқалады. Автокөліктің шынымен дұрыс тартылғанын компаниямен бірлесіп, оған 17 дюймдік дөңгелектер сыятынын анықтай бастағанымыз дәлелдейді. Дегенмен ... Біз фургон нұсқасы көзді қуантады дегенмен келісеміз бе?
Интерьер дизайны керемет рейтингтерге лайық, бірақ біз оған әлі де жақсы баға береміз: адам өзін жақсы сезінеді, және олар коммутаторды табуда немесе заттың не үшін қажет екенін түсінуде ешқашан қиындық көрмейді. Аналогты жылдамдық пен тахометрлік есептегіштері бар классикалық өлшегіштер (олардың арасында үлкен СКД экраны) жақсы (анық, ақпараттық). Біршама жоғары (седан үшін), орындықтар лайықты және (седан үшін) кең бүйірлік тірек, кең орын және сол аяқты жақсы қолдау, ал салонның кеңдігі тіпті артқы жолаушылар үшін де әсерлі. және тізе мен алдыңғы орындықтың артқы жағында бос орын жеткілікті.
Идеал көлік? Өкінішке орай жоқ. I40-ға көлеңке түсіретін екі кішкентай нәрсе жақсы жұмыс істейтін (тоқылдатпайтын) автоматты беріліс қорабына қатысты. Жүргізуші руль дөңгелегіне құлағымен бұйрық бергісі келгенде, ол өте пластикалық кері байланысқа тап болады. Ауысым тұтқасын қолмен алға-артқа жылжытқанда, ол одан да нашарлайды және сезімтал емес «кері байланыс» болады: біз оны маргаринге батырғандай сезінеміз. Ешқандай «шерту» жоқ. Түсінесіз бе?
Егер сіз автокөлік динамиктерін іздемесеңіз, онда бұл тыныштық сынына назар аудармаңыз. Келесі рульдік механизмге байланған сияқты. Редуктор сияқты, ол тым жұмсақ, жанама, сондықтан автокөліктің сезімін ұнататын жүргізушілерге жарамайды. Спорттық бағдарламаны спорттық түймемен белсендіру көп көмектеспейді, тек беріліс қорабы бір редукцияда ұзақ тұрады. Иә, бәсекелестер қозғалыс динамикасы бойынша бір саты алда.
Біз баяу жүреміз. Барлығы - ҚКХП қалай белгілейді және бізді автомектепте қалай үйретті. Любляна-Кочевье бағытында осындай саяхаттан кейін борттық компьютер жанармайдың орташа шығынын жүз шақырымға 5,6 литр ғана көрсетті, ал орташа сынақ онша жоғары болмады. Контейнер 932 литрге жету үшін 67 шақырым жүруге тура келді, бұл 7,2 -ге XNUMX литрден аз. Орташа алғанда жақсы алты литрлік автокөлікпен жүру оңай, бұл автоматты беріліс қорабы бар үлкен көлік үшін жақсы көрсеткіш.
Сынақ машинасының атауында сіз HP қысқартуын көре аласыз, ол «жоғары қуат» дегенді білдіреді және максималды қуаты 100 киловатт, бұл LP басқара алатыннан 15 артық. Сынамай -ақ, біз LP өнімділік шегінде деп күдіктенеміз, ал 136 «ат күші» HP лимузиндерді қалыпты пайдалану үшін, тіпті сағатына 150 км шаршамау үшін жеткілікті болады. LP мен HP арасындағы баға айырмашылығы? Мың екі жүз еуро.
Бізді мультимедиялық орталық кері бұрылғанда музыканы автоматты түрде қалай өшіру керектігін білмейтіні және әйнекті жуғаннан кейін, әйнектің сол жақ төменгі бөлігінің бойымен су әлі де біраз уақыт бойы ағып тұруы алаңдатады. Сіз айта аласыз, бірақ бәсекелестермен салыстыратын болсақ, ұсақ -түйек нәрселер i40 -ты сыныпта бірінші орынға қоятын жағымды пікірлерден қалады.
Пони кезінде сіз бұл брендті ең жақсылармен салыстыруға тұрарлық деп ойладыңыз ба?
i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 24.190 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 26.490 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 11,1 с |
| Максималды жылдамдығы: | 197 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 7,2 л / 100 км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизельді - ығысу 1.685 см3 - максималды қуат 100 кВт (136 а.к.) 4.000 айн / мин - 320-2.000 айн / мин кезінде максималды момент 2.500 Нм. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 6 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы - шиналар 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 197 км/сағ - 0 с ішінде 100-11,6 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,6/5,1/6,0 л/100 км, СО2 шығарындылары 159 г/км. |
| Негізгі: | бос көлік 1.576 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.080 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.740 мм - ені 1.815 мм - биіктігі 1.470 мм - доңғалақ базасы 2.770 мм |
| Қорап: | 505 |
бағалау
Брендтегі абсолютті прогреске қарасаңыз, i40 - бұл еуропалық және жапондық бәсекелестермен салыстыруға болатын алға қарай айтарлықтай және ұзақ қадам. Тағы бірнеше ұсақ-түйек...
Біз мақтаймыз және сөгеміз
сыртқы түрі
жайлылық
ашық жер
отын шығыны
дыбыс сапасы
рульдік байланыс
кейбір қосқыштар мен тұтқалар
