CV JOINT дағдарыстары

Қашан SHRUS бұрылу кезінде сықырлайды (CV бірлескен), көптеген драйверлер проблемалық түйінді қалай диагностикалау керектігін және болашақта қандай әрекеттер жасау керектігін білмейді. Бұл жағдайда ең бастысы - анықтау түйіндеменің қайсы бірігіп кетеді, өйткені алдыңғы дөңгелегі бар автомобильдерде төрт «граната» бар, өйткені бұл түйін халық арасында аталады. сонымен қатар жағымсыз дыбыстардың көзі болып табылатын CV қосылысы немесе автомобильдің суспензиясының басқа бөлігі екенін түсіну маңызды. Әрі қарай біз ақпаратты жүйелеуге тырысамыз және автомобильдің тұрақты бұрыштық жылдамдық қосылысын диагностикалау және жөндеу мәселесіне жарық түсіреміз.

CV қосылыстарының түрлері мен дизайны

CV буындарындағы ақауларды көрсететін белгілер мен себептерді сипаттауға көшпес бұрын, олардың не үшін және не екенін білуіміз керек. Сондықтан оларды одан әрі диагностикалау және жөндеуді түсіну оңайырақ болады.

CV буындарының түрлері мен орналасуы

Кез келген CV қосылысының міндеті әртүрлі уақытта әртүрлі бұрыштарда болған жағдайда, ось біліктері арасында айналу моментін беру болып табылады. CV қосылыстары алдыңғы доңғалақты және төрт доңғалақты көліктерде қолданылады, алдыңғы доңғалақты бұру және оны жүктеме кезінде айналдыру мүмкіндігін қамтамасыз етеді. Топсалардың бірнеше түрі бар, бірақ біз бұл туралы егжей-тегжейлі тоқталмаймыз. Білу маңызды, олар негізінен бөлінеді ішкі и ашық ауада.Кез келген алдыңғы дөңгелегі бар көлікте ғана бар төрт түйіндеме түйіні - екі ішкі және екі сыртқы, әрбір алдыңғы дөңгелекте жұп. Ішкі бөліктің міндеті - айналу моментін беріліс қорабынан білікке беру. Сыртқы тапсырма - моментті ішкі буыннан дөңгелекке беру.

Ішкі түйіндеме сыртқы корпустан («әйнек») және а штатив - үш жазықтықта жұмыс істейтін инелі мойынтіректердің жиынтығы. негізгі білік («әйнек» жағынан) беріліс қорабына, ал басқа ось білігі айналу моменті берілетін штативке салынған. Яғни, ішкі түйіндеме түйінінің дизайны қарапайым және әдетте онымен проблемалар сирек кездеседі. Топсаның қалыпты жұмыс істеуінің бірден-бір міндетті шарты (бұл сыртқы «гранатқа» да қатысты) оның ішінде майлаудың болуы және антераның тұтастығы болып табылады. Майлау материалын таңдау туралы бөлек мақалада оқуға болады.

Ішкі және сыртқы түйіндеме жұбы

Сыртқы түйіндеме - күрделірек және нәзік дизайн. Ол бір жағынан ішкі топсаға ось білігі арқылы қосылса, екінші жағынан өзінің шпильді білігі арқылы хабқа қосылады. Сыртқы топсаның дизайны негізделген шарлары бар сепаратор. Ол жобада көрсетілген бұрыштар ауқымында айнала алады. Көбінесе түйіндеме буынының қысылуына себеп болатын шар механизмі. Антер сыртқы «гранаттың» корпусына қойылады, ол оның ішіне шаң мен кірдің түсуінен сенімді қорғайды. Құрылғының қалыпты жұмысы осыған тікелей байланысты және статистикаға сәйкес, бұл механизмнің толық немесе ішінара істен шығуының негізгі себебі - жыртылған антер.

сыртқы түйіндеменің қызмет ету мерзімін ұзарту үшін сіз екі қарапайым ережені сақтауыңыз керек: антераның тұтастығын және ондағы майлаудың жеткілікті мөлшерін үнемі тексеріп отырыңыз, сонымен қатар дөңгелектермен «газ» алмауға тырысыңыз. тым көп болды, өйткені топса шамадан тыс тозуға әкелетін максималды жүктемелерді бастан кешіреді.

Сыртқы түйіндеме буынының жұмысы

Есіңізде болсын, кез келген тұрақты жылдамдық қосылысы неғұрлым көп жүктемені бастан өткерсе, оның екі жарты осі соғұрлым үлкен бұрышта жұмыс істейді. Егер олар бір-біріне параллель болса, онда түйінге жүктеме минималды болады, сәйкесінше максималды бұрышта максималды жүктеме болады. Дәл осы қасиеттің арқасында ақаулы топсаны анықтауға болады, біз оны әрі қарай талқылаймыз.

CV түйінін қалай анықтауға болады

Қандай «гранатаның» сынатынын анықтау өте қарапайым. Ең алдымен, бұрылу кезіндегі сықырлау немесе сықырлау сыртқы түйіндеме арқылы шығатынын түсінуіңіз керек. Ішкі буын түзу жолда дірілдеген дыбыс шығаруы мүмкін. Біз диагностикалық алгоритмдерге сәл төменірек тоқталамыз.

Сыртқы түйіндеме буынының қысылуы әдетте жүргізуші доңғалақтарды толығымен немесе қатты бұрылғанда (өз жағына) бұрылғанда пайда болады. Бұл әсіресе осы уақытта «газ берсеңіз» жақсы естіледі. Осы сәтте топса максималды немесе осы жүктемеге жақын болады, ал егер ол ақаулы болса, онда аталған дыбыстар пайда болады. Сыртқы жағынан, бұл бұрылыс кезінде руль дөңгелегінде «керілеу» сезілетіндігімен көрінуі мүмкін.

Қатысты ішкі түйіндеме буындары, онда олардың бұзылуын диагностикалау қиынырақ. Әдетте, олардан осындай дыбыс өрескел жолдармен жүру кезінде шығады, ал доңғалақ тереңірек тесіктерге неғұрлым тереңірек түссе, ілмек соғұрлым үлкен жүктемені сезінеді, тиісінше, ол көбірек қысылады. Кейбір жағдайларда ішкі CV буынының бұзылуы автомобильдің дірілінен және «түйілуімен» диагноз қойылады. үдеуде және жоғары жылдамдықта (шамамен 100 км/сағ немесе одан да көп). Тіпті түзу және тегіс жолда жүру кезінде (симптомдар дөңгелектер теңгерілмеген жағдайға ұқсайды).

содан кейін ішкі немесе сыртқы түйіндеменің қай буынының қысылуын қалай анықтауға болады деген сұраққа жауапқа көшейік. Бірнеше тексеру алгоритмдері бар. Сыртқы ілмектерден бастайық.

Сыртқы түйіндеме буынынан сықырлаудың анықтамасы

Сыртқы түйіндеменің дизайны

сіз көлікпен жүруге болатын тегіс аумақты таңдауыңыз керек. Доңғалақтарды бір жағына толығымен бұрып, күрт тартыңыз. Бұл топсаға үлкен жүктеме береді, ал егер ол ақаулы болса, сіз таныс дыбысты естисіз. Айтпақшы, сіз оны өз бетіңізше (терезелер ашық) немесе ассистентпен тыңдай аласыз, ол көлік жүріп жатқанда дөңгелектің жанында болуы үшін. Екінші жағдай дұрыс түйіндемелерді диагностикалау үшін өте жақсы, өйткені ол жерден дыбыс жүргізушіге нашар жетеді. Дегенмен, мұндай процедураларды алаңдатпау және сынақтар үшін қосымша орын іздемеу үшін жолда немесе «далалық жағдайларда» да жүргізуге болады.

Көлікті айналдырғанда сол жақта қытырлақ болады оң жақ сыртқы түйіндеме, және бұрылған кезде оңға қарай - сол жақта. Бұл қазіргі уақытта сәйкес ілмектер ең көп жүктелетініне байланысты, өйткені автомобиль массасының көп бөлігі оларға айтарлықтай момент пайда болған жағдайда беріледі. Ал жүктеме неғұрлым көп болса, дыбыс соғұрлым күшті болады. Алайда, сирек жағдайларда, керісінше де болады. Сондықтан шудың көліктің сыртынан қай жақтан шыққанын тыңдаған жөн.

Ішкі түйіндеме буыны қалай қысылады

Ішкі түйіндеме түйінінің дизайны

Ішкі топсалар басқаша диагноз қойылған. резюменің қай буынының ақаулы екенін, сол немесе оң жақ екенін анықтау үшін сізге күрделі шұңқырлары бар түзу жолды тауып, онымен жүру керек. Топса сынса, ол «қағып кетеді».

Сондай-ақ біз дөңгелектерді ілу емес, автомобильдің артқы бөлігін айтарлықтай салмақтаудан (көп адамдарды отырғызу, жүк тиеу), яғни оны өндіруден тұратын ішкі CV буынының қалай қысылатынын анықтаудың бір қызықты әдісін сипаттаймыз. машинаның алдыңғы жағы көтеріліп, ішкі CV буынының осі мүмкіндігінше бүгілгендей етіп. Егер осы позицияда сіз қозғалыстағы қытырлақ естісеңіз, онда бұл аталған жинақтың бұзылуының белгілерінің бірі.

Автокөліктің қалыпты жұмысы кезінде автокөліктің алдыңғы жағын жоғары көтеріп үнемі жүргізу ұсынылмайды, яғни автомобильдің артқы жағына қатты жүктемеңіз. Амортизатордың серіппелерін, аралықтарды қараңыз.

Әмбебап диагностикалық әдіс

Ішкі CV буынының бұзылуының диагностикасы

Біз сізге басқа, әмбебап опцияның алгоритмін ұсынамыз, қай «гранатаның» жарылып жатқанын қалай анықтауға болады. Сіз келесі ретпен әрекет етуіңіз керек:

• Көліктің дөңгелектерін түзу етіп қойыңыз.
• Алдыңғы дөңгелектердің бірін көтеріңіз.
• Автокөлікті қол тежегішіне және бейтарап беріліске қойыңыз.
• Іштен жану қозғалтқышын іске қосыңыз, ілінісуді қысыңыз, бірінші берілісті қосыңыз және ілінісуді баяу босатыңыз, яғни «қозғалыңыз» (нәтижесінде ілулі дөңгелек айнала бастайды).
• Топсаға табиғи жүктеме түсіріп, тежеу ​​педальын баяу басыңыз. Егер ішкі «гранаттардың» біреуі ақаулы болса, онда осы уақытта сіз сол жақта немесе оң жақта таныс соққыларды естисіз. Ішкі CV буындары реттелген болса, онда машина жай тоқтап қалады.
• Руль дөңгелегін толығымен солға бұраңыз. Тежегіш педальды баяу басыңыз. Ішкі «граната» ақаулы болса, ол соғуын жалғастырады. Егер сыртқы сол жақ түйіндеме буыны да ақаулы болса, одан дыбыс та қосылады.
• Руль дөңгелегін толығымен оңға бұраңыз. Ұқсас процедураларды орындаңыз. Руль дөңгелегін оңға бұрған кезде қағу болса, онда оң жақ сыртқы топса ақаулы.
• Редукторды бейтарап күйге қоюды, қозғалтқышты өшіруді және дөңгелекті жерге түсірмес бұрын толық тоқтағанша күтуді ұмытпаңыз.

Доңғалақтарды ілу және CV түйіспелерін диагностикалау кезінде қауіпсіздік ережелерін сақтаңыз, атап айтқанда, автокөлікті қол тежегішіне қоюды ұмытпаңыз, керісінше, доңғалақты бекіткішті пайдаланыңыз.

Неліктен SHRUS сықырлай бастайды

Ішкі және сыртқы CV буындары жеткілікті сенімді механизмдер болып табылады және дұрыс күтіммен олардың қызмет ету мерзімі жылдармен есептеледі. Кейбір жағдайларда ол тіпті бүкіл автомобильдің қызмет ету мерзімімен салыстырылады. Дегенмен, бұл жағдай CV буындарының күтімі мен жұмыс жағдайларына тікелей байланысты.

Топсалардың мерзімінен бұрын істен шығуының себептерінің бірі агрессивті жүргізу стилі және/немесе көлік жүретін нашар жол жамылғысы. Жоғарыда айтылғандай, CV қосылыстары қатты бұрылыстар кезінде максималды жүктемені және ішкі жану қозғалтқышынан жоғары моментті бастан кешіреді (басқаша айтқанда, жүргізуші бұрылысқа «газбен» кірген кезде). Нашар жолдарға келетін болсақ, олар автомобильдің суспензиясын ғана емес, сонымен қатар CV түйінін де зақымдауы мүмкін, өйткені мұнда ұқсас жағдай жасалған. Мысалы, жүргізуші CV түйісу арқылы автомобильге үдеу береді, ал бұл уақытта дөңгелек тік жазықтықта айтарлықтай тербеледі. Тиісінше, мұндай жағдайларда топса да жоғары жүктемені сезінеді.

Жыртылған түйіндеме етік және одан май шашыранды

SHRUS-тың дірілдей бастауының екінші себебі оның антеральды зақымдануы. Бұл әсіресе сыртқы түйінге қатысты, өйткені ол дөңгелекке жақын орналасқан, сәйкесінше оның денесіне шаң мен кірдің едәуір мөлшері түседі. Ботинканың астында ылғал мен кір кірген кезде дереу абразивті композицияға айналатын майлаушы бар, ол топсаның ішкі буындарының беттерін бұзады. Ешбір жағдайда бұған жол берілмеуі керек. Тексеру саңылауындағы антерлердің күйін, сондай-ақ ондағы майдың болуын үнемі тексеріп отыру қажет. сондай-ақ жиектерде және оған жақын бөліктерде майдың бар-жоғын тексеріңіз, өйткені көбінесе етік жыртылған кезде ол жай ғана аталған беттерге шашырайды.

«Гранатаның» бұрылу кезінде сықырлауының үшінші себебі қалыпты тозу оның ішкі құрамдас бөліктері қалыпты жұмыс жағдайында. Бұл әсіресе арзан қытайлық немесе отандық түйіндемелерге қатысты. Егер механизм «шикі» немесе сапасыз металдан жасалған болса, онда мұндай қондырғының қызмет ету мерзімі қысқа болады. Сыртқы топсада шарлар мен тордың жанасу нүктесінде бірте-бірте тозу пайда бола бастайды. Нәтижесінде, көрсетілген шарлардың айналуы шарлардың өзінен үлкенірек диаметрі бар ойықтар бойымен өте еркін жүреді. Мұндай домалауды адам құлағы сықырлаудың бір түрі ретінде қабылдайды.

Түйіндеме буынындағы ойынды анықтау

CV қосылысының ішінара істен шығуының қосымша белгісі білікке немесе ось білігіне ойнаудың пайда болуы болып табылады. Оны тексеру тесігіне апарып, тиісті бөліктерді қолыңызбен тарту арқылы анықтау өте оңай.

Түйіндемедегі бірлескен дағдарыстың салдары

CV бірлескен дағдарысымен жүру мүмкін бе? Мұның бәрі тозу дәрежесіне байланысты. Сәтсіздіктің бастапқы кезеңінде мінуге болады, бірақ ұсынылмайды, өйткені құрылғының жұмысы да үлкен зақымға әкеледі. Сондықтан топсаны неғұрлым тез жөндеуге тырыссаңыз, соғұрлым жақсы, біріншіден, ол сізге аз шығынға ұшырайды (мүмкін бәрі сізге майлау материалын ауыстыруға кететін шығар), екіншіден, сіз өзіңіздің өміріңіз бен денсаулығыңыз бен көліктегі жолаушыларыңызға қауіп төндірмейсіз.

Сонымен, SHRUS дағдарысының салдары болуы мүмкін:

• Кептелу. Яғни, CV буыны айналуды тоқтатады. Бұл әсіресе жылдамдықта қауіпті, себебі сіз көлікті басқаруды жоғалту қаупі бар, бұл өлімге әкелуі мүмкін. Топсаны сынауға болады, бірақ ең жақсы шешім - оны ауыстыру.
• клип үзіліс. Сыртқы граната туралы арнайы айтатын болсақ, содан кейін сынаға келгенде, қысқыш жай ғана үзіледі, шарлар шашырап кетеді, содан кейін оның салдарын болжау мүмкін емес.
• Білік немесе жарты біліктің үзілуі. Бұл жағдайда беріліс қорабы тек белгіленген бөліктерді айналдырады, бірақ белгілі себептерге байланысты сәт жетек дөңгелегіне берілмейді. Бұл ең экстремалды жағдай және автомобильді одан әрі жылжыту тек эвакуаторда немесе эвакуаторда мүмкін. Әрине, бұл жағдайда жалғыз дұрыс шешім тек түйіндеме түйінін ауыстыру болады. Ал егер сізге тек топсаны ауыстыру керек болса, сәттілікке ие боласыз. Өйткені, бұл апат кезінде жақын маңдағы басқа бөліктердің зақымдану қаупі бар.

Ең нашар жағдайда, CV түйіні кептелуі немесе үзілуі мүмкін, бұл жолда төтенше жағдайға әкеледі. Бұл жылдамдықпен болған кезде, бұл ауыр зардаптарға толы! Сондықтан, егер сіз «граната» көлігіңіздің кез келген жағынан сықырлап жатқанын естісеңіз, мүмкіндігінше тезірек диагностика жүргізіңіз (өз бетіңізше немесе қызмет көрсету станциясында) және топсаны жөндеңіз немесе ауыстырыңыз.

CV түйінін қалай жөндеуге болады

Топсаның ішкі бөліктерінің зақымдалуы көбінесе механизмді толық ауыстыруға әкеледі. Дегенмен, бұл айтарлықтай тозу болған кезде ғана болады. Көп жағдайда CV буынының майын және жүктегішті жай ғана ауыстыру ұсынылады. Бұл тітіркендіргіш дыбыстан құтылу және бөлшектердің өзара әрекеттесуін жеңілдету үшін жеткілікті.

Сондықтан, түйіндеменің төрт буынының біреуінде тықылдаған немесе шерткен дыбыс шыққан жағдайда (сіз қайсысын анықтап қойғансыз деп есептейміз), сізге келесі әрекеттерді орындау қажет:

Жаңа ішкі түйіндеме

• Бір нәрсені тексеру үшін көлікті қарау тесігіне апарыңыз антерлік тұтастық және олардың астынан жақын орналасқан беттерге май шашырауының болуы.
• Егер антер немесе басқа бөліктерде май іздері көрінсе, резюме түйінін бөлшектеу керек. содан кейін оны бөлшектеңіз, антерлерді алып тастаңыз, ішкі бөліктерді және беттерді шайыңыз, майлауды және антерлерді ауыстырыңыз.
• Егер қайта қарау процесінде сіз бөлшектердің жұмыс беттерінде елеулі кері соққыларды және/немесе зақымдануды тапсаңыз, онда оларды тегістеп көруге болады. Дегенмен, тәжірибе көрсеткендей, бұл процедура тиімсіз, өйткені сіз айтарлықтай өнімді ештеңемен жоймайсыз. Сондықтан ең жақсы ұсыныс болар еді түйіндемені толық ауыстыру.

Майлауды және антерлерді ауыстыру өздігінен жасалуы мүмкін, өйткені процедура қарапайым. Ең бастысы, бөлшектеу кезінде барлық ішкі бөліктер мен беттерді бензинмен, еріткішпен немесе басқа тазалағыш сұйықтықпен шаюды ұмытпаңыз. Содан кейін ғана жаңа майлауды төсеңіз. Дегенмен, егер сіз майлауды бірінші рет бөлшектеп, ауыстырып жатсаңыз, сізбен бірге тәжірибелі автоәуесқой немесе шебер болған дұрыс. Немесе ол процедураны орындап, оның алгоритмін көрсетуі үшін. Болашақта мұндай жұмысты оңай жеңе аласыз.

Келесі мәлімдемені ережеге айналдырыңыз - автомобильдегі кез келген жұпталған құрамдастарды ауыстырған кезде, екі механизмді де бір түнде ауыстыру керек. Сонымен қатар, бірдей ауыстыру топсаларын (бір өндіруші мен брендтің) сатып алу ұсынылады.

қорытынды

CV буындары сенімді және берік механизмдер болып табылады. Дегенмен, жұмыс кезінде қай түйіндеме буыны қытырлақ немесе басқа жағымсыз дыбыстарды шығаратынын уақытында анықтау үшін олардың жағдайын үнемі бақылап отыру керек. Өйткені, бұл оның жұмысының бұзылуын көрсетеді. Топсаның істен шығуы бастапқы кезеңде маңызды емес. Қиындықпен сіз жүз, тіпті мың шақырымнан астам жүре аласыз. Дегенмен, резюме түйінін неғұрлым тез жөндесеңіз немесе ауыстырсаңыз, ол сізге арзанырақ болатынын есте ұстаған жөн. Сонымен қатар, қауіпсіздік туралы ұмытпаңыз. Топсаның күйін сыни деңгейге жеткізбеңіз, себебі ол сізді төтенше жағдаймен, әсіресе жоғары жылдамдықпен қорқытады. Жоғарыда келтірілген ақпарат түйіндеме буыны қысылғанда не істеу керектігін анықтауға және қайсысының ақаулы екенін анықтауға көмектесті деп үміттенеміз.