Honda NSX - Модельдер тарихы - Спорттық автомобильдер

Thehonda nsx Бұл мен әрқашан құрметтеген көлік, мен өскендіктен ғана емес (біз бір жастамыз), сонымен қатар бірде -бір жапондық еуропалық суперкарларға философия мен концепцияда соншалықты жақын болмағандықтан, мен жақсы көремін .

Honda құрылғаннан 26 жыл өткен соң гибридті қозғалтқышпен және толық доңғалақты жетегімен жабдықталған жаңа модельді енгізді. Мен жаңа түсіндіруге қарсы емеспін, «ескі» NSX -тен сәл өзгеше болса да; бірақ бұл күндері суперкарлар гибридті, ал төрт доңғалақты жол талғамайтын көлік болмайды.

Мен тиімді технологияның барлық жаңа түрлерін қолдаймын, бірақ мен мойындауым керек, менің спорттық көліктерге деген сүйіспеншілігім бензинге, жоғары айналымға және (оны маған да) ластаушы қозғалтқыштарға негізделген.

Мифтің тууы

Бірінші NSX бір күнде туылған жоқ, бірақ ұзақ зерттеулер мен жетілдіру бойынша ұзақ және ауыр жұмыстың нәтижесі болды. 1984 жылы автокөліктің дизайны тапсырылды Pininfarina деген атпен HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), жабдықталған прототипі қозғалтқыш 2.0 литрлік V6 көліктің ортасында орналасқан.

Модель қалыптаса бастады және HP-X концептуалды автокөлігі NS-X (New Sportcar eXperimental) болды. 1989 жылы ол Чикагодағы автокөрмеде және Токиодағы автосалонда NSX деген атпен пайда болды.

Автокөліктің дизайны жылдар өте ескірді, тіпті бірінші серияның дизайны, және Хонданың еуропалық автомобильдерге ұқсас суперкар жасау ниетін байқау қиын емес. Технологиялық тұрғыдан NSX 1990 жылы алюминий корпусы, шасси мен суспензия, титан байланыстыратын шыбықтар, электрлік руль және төрт каналды тәуелсіз ABS сияқты техникалық ерекшеліктерімен мақтана отырып, алдыңғы қатарда болды.

Бірінші буын NSX 1990 жылы күн сәулесін көрді: ол 3.0 литрлік V6 қозғалтқышымен жабдықталған. V-TEC 270 а.к және 0 км / сағ жылдамдыққа 100 секундта жетті. Бұл титан байланыстырғыш штангалары бар, соғылған поршеньдері бар және 5,3 айн / мин жылдамдығына ие қозғалтқышы бар бірінші автокөлік болды, бұл режимдер әдетте жарыс автомобильдеріне арналған.

Егер автокөлік жақсы нәтиже көрсетсе, бұл әлем чемпионының арқасында. Айртон Сенна, содан кейін автокөліктің дамуына елеулі үлес қосқан McLaren-Honda Pilto. Сенна, дамудың соңғы кезеңінде, оның пікірінше, қанағаттанарлықсыз автомобиль шассиін күшейтуді және баптауды аяқтауды талап етті.

NSX-АРЗАН

Honda сонымен қатар бүгінде GT3 RS бар Porsche сияқты ымырасыз көлік іздейтіндерге арналған экстремалды машиналар сериясын құрды. Осылайша, 1992 жылы ол NSX Type R o шамамен 480 данасын шығарды. NSX-R.

Erre бастапқы NSX-ке қарағанда әлдеқайда экстремалды болды: оның салмағы 120 кг аз, Enkei алюминий дөңгелектерімен, Recaro отырғыштарымен, әлдеқайда қатаң суспензиямен (әсіресе алдыңғы жағында) және жолға бағытталған тәсілмен және сәл төменірек. жоғары

1997 – 2002, нақтылаулар мен түзетулер

Құрылғаннан кейін жеті жыл өткен соң, Honda NSX -ке бірқатар жақсартулар енгізуге шешім қабылдады: ол ауыстыруды 3.2 литрге, қуатын 280 а.к. дейін арттырды. және айналу моменті 305 Нм дейін. Алайда, сол дәуірдегі бірнеше жапондық машиналар болды. , онда NSX ол айтылғаннан гөрі көбірек қуатты дамытты, және жиі орындықтарда сыналған үлгілер шамамен 320 а.к.

97 жылы Жылдамдық алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабы және үлкен дөңгелектері бар габаритті дискілер (290 мм). Бұл өзгерістермен NSX 0-100-ден 4,5 секундта (400 ат күші Carrera S үшін қажет уақыт) жылдамдайды.

Жаңа мыңжылдықтың келуімен автокөліктің дизайнын жаңартып, алынбалы фараларды - енді «сексенінші жылдарды» бекітілген ксенон фараларымен, жаңа шиналар мен суспензия тобымен ауыстыру туралы шешім қабылданды. Мен де'аэродинамика ол аяқталды, ал жаңа модификациямен автомобиль 281 км / сағ жылдамдыққа жетті.

2002 жылы рестайлинг барысында интерьер былғары кірістірулермен де едәуір жақсарды, безендірілді және жаңартылды.

Сол жылы NSX-R жаңа нұсқасы қосымша салмақ үнемдеумен және бірнеше жақсартулармен енгізілді. Дегенмен, инженерлер жеңілдік пен беріктікке байланысты бастапқы сәндеу үлгісін таңдады.

Бұл қолданылды көміртекті талшық дыбыс жұтатын панельдер, климат және стерео жүйесі алынып тасталған автомобиль корпусын жеңілдету үшін молшылық. Ресми мәлімет бойынша, амортизаторлар жолда пайдалану үшін қайта өңделді және өзгертілді, ал аэродинамика мен қозғалтқыш 290 ат күшіне дейін жаңартылды.

Баспасөз NSX -ті тым ескі және қымбат жоба деп сынға алғанына қарамастан, әсіресе еуропалық машиналармен салыстырғанда (әлдеқайда қуатты және жаңа); машина өте жылдам және тиімді болды. Сынаушы Мотохару Куросава ол тізбекті 7 минут 56 секундта аяқтады - Ferrari 360 Challenge Stradale сияқты уақытта - тіпті салмағы 100 кг артық және 100 а.к. Аздау.

Қазіргі және болашақ

Қуатты агрегаты бар жаңа NSX өндірісі 2015 жылы басталады. гибридті e төрт дөңгелегі бар0 -ден 100 км / сағ -қа дейін 3,4 секундта және 458 Italia (7,32 секунд) уақытқа жақын уақытта айналма айнала жылдамдыққа жетуге қабілетті.

Міне, даму менеджері былай деді: Тед Клаус, Honda-ның жаңа туындысы туралы. 25 жыл бұрынғы мақсат – динамикасы мен көлік жүргізу ләззатын жөнінен еуропалықтармен теңестіру сияқты. Жаңа NSX үлкен жүкті көтереді: барлық уақыттағы ең үлкен спорттық көліктердің бірінің мұрагері болу. Біз тырысуды күте алмаймыз.