Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Мазмұны
Honda Civic сынағы да қара түсті болды. Ішінде. Қызыл да, қара да жапон автокөліктерінің стереотипіндегі тасқа ұқсайды, олар сырты күміс, ал ішкі жағы ақшыл сұр болуы керек. Бұл азаматтық мүлдем керісінше.
Гүлдер туралы көбірек! Бұл ұрпақтың азаматтық көзқарастары, әрине, басқа түстерде, соның ішінде күмісте ұсынылады, бірақ оған қан қызылы ғана сәйкес келетін сияқты. Немесе (мүмкін) қара. Бұл дизайнер ойлап тапқан әрбір кішкентай нәрсені білдірудің жалғыз жолы. Бұл тек Honda жанкүйерлері ғана емес, барлығының жүгінетін көлікке айналудың жалғыз жолы.
Жапонияға оралғанда, олар батыл шешім қабылдады: Hondas-ты бұрынғыдан да беделді ету, осылайша - навигацияны жеңілдету - Audis стилінде. Тіпті ақыр соңында бағамен. Тілек пен ниет сөзбен де, жарияланған прейскурантта да анық көрінді, бұл Hond Times он жарым жыл бұрын қоштасқанын білдіреді. Содан бері біз осы ең танымал Civics-ті еске түсіреміз; техникалық жағынан өте жақсы, спорттық және қолжетімді бағамен дөңгелектелген.
Бірақ бұл Civics де сұр және «пластикалық» болды. Егер сіз жаңа Civic-те отырсаңыз, ештеңе сізге ескілерді еске түсірмейді: түстер де, пішіндер де, материалдар да жоқ. Бақылау тақтасындағы ең кішкентай түйме де емес. Тек дененің артқы жағындағы есім. Ал - сіз дәл көшеде болғанда - сыртқы көріністің ең кішкентай бөлшектері емес. Бұл іші де, сырты да жақсы пішіні бар алғашқы Honda деп айта аламын. Тіпті кешегі біз айтқан Хондалардың (мысалы, Аккорд сияқты) Civic-тің қасында аздап өңі солып қалды.
Тағы бір стереотип құлады: Еуропада әдемі машиналар ғана сурет сала алады. Оны жапондық суретші салған. Сыртта және ішінде. Соған қарамастан, жаңа Азаматтықты ар -ұжданы жоқ ең батыл машиналардың жанына қоюға болады. Кем дегенде осы сыныпта. Меган да.
Жасыратыны жоқ: бұл Азамат сізді тікелей эфирді көрмес бұрын сендіргісі келеді. Және бұл оған керемет жұмыс істейді. Содан кейін оны жеткілікті жалықтырған адам бірден бағасын сұрайды. Қолайлы ма? Жауап бермес бұрын, мен сізге оны тікелей көруге және (егер мүмкін болса) онымен өзіңізді азғыруға кеңес беремін. Көңіліңіз қалмайды.
Civic спорттық келбетке ие болғанымен, пішіні ішінде маневр жасауға жеткілікті орын бар: кабина әлдеқайда алға жылжытылған, жетек механизмі көліктің мұрнына толығымен басылған, есіктері кіру үшін жеткілікті үлкен және шығып. оңай, ал магистраль сізді таң қалдырады - пішіні де, көлемі де, икемділігі. Егер артқы орындықтың көтерілген артқы бөлігін алып тастасақ және артқы орынды бір қозғалыспен (қайтадан үштен кейін) бүктеп алсақ, онда жүксалғышта ерекше жаңалықтар жоқ, бірақ ол әлі де әсерлі.Сонымен қатар бесінші есік арқылы кіру және оның ішінде қос түбі бар.
Өлшенген кабина өлшемдері өтірік айтпайды, бірақ Civic әлі де барлық бес орындықтың кеңдігін сезінеді. Содан кейін ішкі пішін бар; Орындықтар ұқыпты және спорттық, тым айқын емес, бірақ айтарлықтай байқалатын бүйірлік тірегі бар және олар теріге қолайлы материалмен қапталған. Және, әрине: бақылау тақтасы. Ақпараттың сыртқы түрі мен ұсынылуының ерекше, толығымен ерекше дизайны көзді бірден қуантады, бірақ келесі сәтте эргономика бұдан зардап шегеді ме деген күмән тудыруы мүмкін. Шын мәнінде, керісінше: эргономика мен дизайн қатар жүреді. Шағымдарды қабылдау қиын, барлық түймелердің ішіндегі ең нәзікі (егер сіз руль дөңгелегін осылай орнатсаңыз) - VSA өшіру түймесі.
Ақымақтықтан және ақпараттың берілу тәсіліне үйренуден басқа, жүргізуші кем дегенде негізгі ақпаратқа қатысты шағым айтпайды. Бұл тек жүретін қашықтықты, сыртқы ауа температурасы мен борттық компьютер туралы ақпаратты (мысалы, ашық есік үшін ескерту экраны ретінде) көрсеткіші ретінде қызмет ететін тахометрдің орталық бөлігін бұзуы мүмкін. ондағы сандар сәл бұрмаланған сияқты. Руль дөңгелегіндегі түймелерді қолдана отырып, борттық компьютердегі қос деректерді басқару (тек) бір жақты, бірақ бұл жалпы тәжірибені бұзбайды.
Белсенді қауіпсіздік тұрғысынан артқа қарау жағымсыз: әйнек көлденең бөлінгендіктен, артқы көрініс нашарлайды, жаңбырлы күндерде кедергі келтіретін сыпырғыш жоқ. Әйтпесе, интерьер дизайны да ыңғайлылыққа қызмет етеді: тартпалар көп, олардың кейбіреулері шын мәнінде үлкен, (тиімді) банкалар немесе кішкентай бөтелкелер үшін орындар және олардың сегізі бар. Бұл Civic-те уақыт өткізу өте оңай және тек автоматты кондиционер біраз араласуды қажет етеді. Кейде іші 21 градус суық, ал кейде (тым) 18 градус жылы болады. Бірақ ішкі температураны орнату үшін тұтқаны бұру жеткілікті.
Сыртқы түрі, материалдары және әсіресе интерьер дизайны бойынша жаңа Civic сөзсіз ең беделді өнімдердің бірі болып табылады. Дегенмен, спорттық жүргізушілер үшін тамаша қолдау әлі де сақталады. Ол Civic-те өте төмен орналасқан, бірақ он жыл бұрын Civic-тен үйренгендей төмен болмаса да, руль орны өте жақсы реттелген және педальдары тамаша. Және тек спорттық көрініс пен алюминийден ғана емес, негізінен дизайнға, пішінге және өлшемге байланысты. Үшеуін бірден және әртүрлі күштермен басу - бір ғанибет. Өте жақсы, спорттық, дәл және тура, бірақ түсінуге тым жұмсақ болуы мүмкін - бұл руль, және бәрі бірге бұл Honda-ны өте спорттық жолмен жүргізе алатыныңызды анық көрсетеді.
Қозғалтқышты іске қосу үшін кілтті құлыпқа бұрып, руль дөңгелегінің сол жағындағы қызыл түймені басыңыз. Түйме тек стартердің командасына қызмет етеді, яғни сіз онымен қозғалтқышты тоқтатпайсыз (әлі де кілтті қарама -қарсы бағытта бұру қажет), ал түйме қысқа тұйықталудан бастау үшін жеткілікті ақылды емес. Шертіңіз. Ерекше ештеңе жоқ. Иә, бұл батырманың көмегімен жүктеудің қажеті жоқ, бірақ ол еш кедергісіз және керемет. Дұрыс; Сіз қозғалтқышты іске қосасыз, содан кейін жол жүреді.
Тек бірінші редукторды қосу редуктордың қозғалысы қысқа және дәл екенін білуге мүмкіндік береді, ал тұтқадан алатын ақпарат тағы да спорттық сезім туралы айтады. Қозғалтқыш өте қатты жауап береді. Іске қосылу кезінде қозғалтқыш пен ілінісу сипаттамасы ең алдымен жайлылыққа бағытталатыны белгілі, ал дроссельді редукторға қосқанда, сіз педальдың командасына жауап бірден болатынын білесіз. жақсы спорттық көңіл -күйді білдіреді. және егер жүргізуші бұл туралы мұқият болмаса, жолаушылардың жайлылығы үшін жақсы.
Қозғалтқыш! Әрбір Honda үлкен үміт күтеді және бұл 1 литрлік қозғалтқыш шынымен жақсы. Бірақ ол құдіретті емес. Төменгі айналым диапазонында жақсы, ортасында тамаша, ал жоғарғы жағында тиімділікке қарағанда қаттырақ көрінеді. Әрине, қозғалтқыштың сипаты редуктор арқылы немесе оның беріліс коэффициенттері арқылы ішінара көрінуі керек. Олар әдетте ұзақ уақыт есептеледі, бұл әсіресе бесінші және алтыншы берілісте байқалады. Бұл Civic бесінші берілісте 8 айн / мин жылдамдықта максималды жылдамдыққа жетеді (спидометрде сағатына 212 шақырым), ал алтыншы енді бұл жылдамдықты сақтай алмайды. Бұл жылдамдық шектеулерімен жүргізуге ешқандай қатысы жоқ, бірақ жүргізуші құрамының сипаты туралы айтады.
Осылайша, қозғалтқыш 3.000 -нан 5.000 -ға дейінгі қозғалтқыштың айналу жиілігінде жақсы жұмыс істейді, онда ол жақсы жауап береді және өте сау шу шығарады. Бұл оксиморон сияқты көрінуі мүмкін, бірақ шынайы әуесқойлар мұны жақсы түсінеді. Бұл айналым диапазонында тісті дөңгелектер бір -біріне сәйкес келеді, сондықтан көлік жүргізу, әсіресе бұрыштарда, өте жағымды. Рульдік доңғалақ, редуктордың ауысуы (әсіресе төмен қарай), үдеу, қозғалтқыш дыбысы. ... Civic ұқсас өнімділігі бар кез келген автокөліктен естігеніңізге және естігеніңізге өте жақын.
Қозғалтқыш 3.000 айн / мин -ден төмен болса, қалыпты жүргізуді жақсы орындайды (қалада немесе ауылдық жолдарда), және қозғалтқыш жоғары емес дыбыс шығарғанда (5.000 айн / мин жоғары) жүктелген автокөлікпен ғана жылдам жүру мүмкін емес. .... оны әсіресе қалаулы етіңіз. Сонымен қатар, қозғалтқыш (корпустағы желді қоса алғанда) өте қатты, сондықтан тітіркендіреді. Сондықтан оны электроника тұтануды тоқтататын күйге келтіру (6.900 айн / мин) мүлде мағынасыз, дегенмен тұтыну сіз ойлағандай артпайтыны рас.
Ол ешқашан аз ақша жұмсамайды және көп күнә жасамайды. Мысалы, сағатына 180 шақырым тұрақты жылдамдықта жол жүру компьютері 15 шақырымға 100 литр тұтынуды уәде етеді, ал біздің орташа тұтынуымыз ең жоғары жүктемелер кезінде де бұл мәннен ешқашан асып түспеген. Ол жүз шақырымға 10 литр отыннан төмен түспеді, тіпті ең жұмсақ жүргізумен де.
Егер сіз осындай азаматтық азаматты іздейтін спорттық модель болсаңыз, тағы бірнеше ескертулер: шасси ыңғайлы қарағанда сәл спорттық, жолдың жағдайы жақсы (бұрыштан мұрыннан ерекше ағып кетпесе және дененің қисаюы). Қол тежегіштері (егер сіз олармен бұрыштарда ойнағанды ұнататын болсаңыз) өте жақсы орналастырылған (шынтақ тірегі тек шынтақпен соқтығысады) және Иезерскодан жылдам жүруден кейін де тежегіштер қызып кетпейді. Және, әрине: VSA тұрақтандыруды өшіруге болады.
Егер сіз шассидің қаттылығымен және қозғалтқыштың үдеткішке тез жауап беруімен байланысты ыңғайсыздықтың бір бөлігін алып тастасаңыз, онда бұл азаматтық, барлық спорттық сипаттамалары бойынша, оңай басқарылатын көлік болып табылады. спортшы емес жүргізуші. Немесе жолаушылардың тыныш қалауы мен талаптарына мұқият болу керек жүргізуші. Егер сіз оның қарапайымдылығын және жоғарыда аталғандардың барлығын қарастырсаңыз, Civic сонымен қатар керемет отбасылық көлік болып шығады. Ол қызыл, қара немесе «жай» күміс болсын.
Винко Кернц
Фото: Алес Павлетич.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Негізгі ақпарат
| Сату: | Көлік айнымалы ток |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 20.822,90 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 20.822,90 € |
| Қуат: | 103 кВт (140 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 8,9 с |
| Максималды жылдамдығы: | 205 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 6,6л / 100км |
| Кепілдік: | Жалпы кепілдік 3 жыл немесе 100.000 3 км, 12 жыл бояуға кепілдік, 5 жыл коррозияға қарсы қорғаныс, 10 жыл шығарылған жүйенің тотқа кепілдігі, XNUMX жыл шасси компоненттеріне кепілдік. |
| Май әр уақытта өзгереді | 20.000 км |
| Жүйелік шолу | 20.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 117,68 € |
|---|---|
| Жанармай: | 9.782,51 € |
| Шиналар (1) | 1.836,09 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 11.684,19 € |
| Міндетті сақтандыру: | 3.655,48 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 3.830,75 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 31.261,06 0,31 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - бензин - көлденең алдыңғы монтаждалған - саңылау және жүріс 81,0 × 87,3 мм - орын ауыстыру 1799 см3 - қысу 10,5:1 - максималды қуат 103 кВт (140 а.к.) 6300 айн/мин - орташа максималды қуаттағы поршеньдің жылдамдығы 18,3 м/с - меншікті қуат 57,3 кВт/л (77,9 а.к./л) - 173 айн/мин жылдамдықта максималды момент 4300 Нм - басындағы 1 таратқыш білік (уақыт белдігі)) - цилиндрде 4 клапан - көп- нүктелік отын бүрку. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; артқы 3,307 - дифференциал 4,294 - жиектер 7J × 17 - шиналар 225/45 R 17 H, айналу диапазоны 1,91 м - VI-дағы жылдамдық. беріліс 1000 айн/мин 36,8 км/сағ. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 205 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 8,9 с - отын шығыны (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 л / 100 км |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы жеке аспа, серіппелі аяқтар, үшбұрышты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы ось білігі, бұрандалы серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілік тежегіш , артқы доңғалақтардағы механикалық (орындықтардың арасындағы рычаг) - беріліс тірегі бар руль дөңгелегі, рульдік басқару, төтенше нүктелер арасында 2,2 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1265 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1750 кг - тежегіші бар тіркеменің рұқсат етілген салмағы 1400 кг, тежегішсіз 500 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі 80 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1765 мм - алдыңғы жол 1505 мм - артқы жол 1510 мм - клиренсі 11,8 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1460 мм, артқы 1470 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 510 мм, артқы орындық 470 мм - руль диаметрі 355 мм - жанармай багы 50 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығының көмегімен өлшенді (жалпы көлемі 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Біздің өлшемдер
| T = -6 ° C / p = 1030 мбар / рел. Меншік: 89% / Шиналар: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Метр көрсеткіші: 2725 км. | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,5s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,5 жыл ( 135 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 31,4 жыл ( 170 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 10,4 / 14,3 с |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 15,1 / 19,4 с |
| Максималды жылдамдығы: | 205 км / сағ (V. және VI.) |
| Минималды тұтыну: | 9,4л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 15,1л / 100км |
| сынау шығыны: | 10,3 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 79,8m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 449,3m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 57dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 65dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 130 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 71dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 69dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 67dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (348/420)
Осылайша, ол жоғары рейтингке лайық болмау үшін көп нәрсені жоғалтады, бірақ көп жағдайда бұл азаматтық спортты білдіру туралы саналы шешімге байланысты. Дегенмен, бұл жақсы, пайдалы және достық отбасылық көлік болуы мүмкін. Және бәрі оған бет бұрады!
Сыртқы (15/15)
Қымбат көліктермен салыстыруға болатын керемет теңдесі жоқ дизайн және жоғары шеберлік.
Интерьер (119/140)
Артқы орындық өте ыңғайлы емес, кеңдік сезімі керемет, магистраль өте икемді ...
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (36
/ 40Аздап бұзылған беріліс коэффициенттері аздап алаңдатады, әйтпесе беріліс қорабы техникалық жағынан өте жақсы. Қозғалтқыш айналымның үштен екісіне дейін өте жақсы.
Көлік жүргізу қабілеті (87
/ 95Жүргізушіге алғашқы сәттен бастап ыңғайлы болатын көліктердің бірі. Тамаша педальдар және сәл ыңғайсыз шасси.
Өнімділік (23/35)
Ұзақ беріліс қорабы мен қозғалтқыштың сипаттамасы өнімділікті төмендетеді. Мұндай күшпен біз одан да көп нәрсені күтеміз.
Қауіпсіздік (32/45)
Кішкене әлсіздік! Артқы көріну өте шектеулі ... бұл бәрі. Жарайды, фаралар галоген емес және бұрылу кезінде жанбайды.
Экономика
Біздің үдеумен салыстырғанда отын шығыны салыстырмалы түрде жақсы. Өте жақсы кепілдік және ақырында баға.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
сыртқы және ішкі
эргономика
спорттық сезім
жүргізуші позициясы
аяғы
орташа жылдамдықты қозғалтқыш
интерьер материалдары мен шеберлігі
қораптар мен сақтау орындары
салон кеңістігі
борттық компьютер
артқы көріну
кондиционердің жұмысы
сыртқы есіктер үшін ыңғайсыз тұтқалар (әсіресе артқы)
