Суық пеш жұмыс істемейді

Суық пеш жұмыс істемейді жылдамдық келесі себептерге байланысты болуы мүмкін - кеңейту цистернасындағы салқындатқыштың төмен деңгейі, іштен жану қозғалтқышының және/немесе пештің салқындату жүйесінде ауа құлпы пайда болуы, ақаулы су сорғысы, бітелген радиатор және басқалар . Көптеген жағдайларда, автокөлік әуесқойы пеш бос тұрған кезде суық тиген кезде мәселеден өз бетімен құтыла алады. Мұны істеу үшін салқындату жүйесін, дәлірек айтсақ, оның кейбір элементтерінің жұмысын тексеру керек.

Неліктен пеш бос тұрған кезде суық соғады

Суық пештің көп жағдайда жұмыс істемеу себебінің мәні ішкі жану қозғалтқышының салқындату жүйесіндегі проблемаларға байланысты. Сонымен, бұл жағдайдың БЕС негізгі себебі бар, сонымен қатар бірнеше сирек кездесетіні:

• Жүйедегі салқындатқыштың жеткіліксіз деңгейі. Бұл түзетудің ең кең таралған және ең оңай нұсқасы. Мұндай жағдайда тіпті айтарлықтай қыздырылған салқындатқыш ішкі жылытқышты жеткілікті жылытуға қабілетті емес. Іштен жану қозғалтқышының салқындату жүйесіндегі антифриздің төмен деңгейі қыздырғыштың бос жүріс кезінде суық ауаны үрлеуіне әкеліп қана қоймай, сонымен қатар қозғалтқыштың өзіне зиян келтіретінін ескеріңіз, өйткені қызып кету пайда болады, бұл оның жалпы қызмет ету мерзімінің қысқаруына әкеледі. Бұл мәселе оның жеке бөліктерінің істен шығуының немесе олардың геометриясының өзгеруінің көрсеткіші болып табылады.
• Ауа қалталарының қалыптасуы. Салқындату жүйесіндегі ауа жеке құбырлардың немесе олардың қосылу нүктелерінің қысымының төмендеуіне, салқындатқышты дұрыс ауыстырмауға, ауа клапанының істен шығуына, сорғы жұмысындағы ақауларға немесе цилиндр басы тығыздағышының (цилиндр басы) бұзылуына байланысты пайда болуы мүмкін. Ауа құлыптары жүйедегі антифриздің айналымына кедергі келтіреді, нәтижесінде пеш тек қозғалыс кезінде қызады, ал бос тұрғанда дефлекторлардан суық ауа соғады.
• Ақаулы су сорғысы. Бұл құрылғы жүйе арқылы сұйықтықтың айналымына жауап береді және жұмыс дөңгелегі жеткілікті ағын жасай алмаған кезде, пеш бос тұрғанда суық ауаны үрлейді, ал машина қозғалған кезде ол сәл жылынуы мүмкін.
• Лас қыздырғыш өзегі. Жылытқыштың өзегі уақыт өте келе бітеліп қалады. Нәтижесінде қыздырылған сұйықтық оның жасушалары арқылы нашар өте бастайды. Және бұл, өз кезегінде, пеш желдеткіші әрең жылы немесе тіпті толығымен суық ауаны жүргізетініне әкеледі.
• Салқындатқыш сұйықтық беруді өшіріңіз. Егер пеште жылытқыштың радиаторына сұйықтық беруге арналған клапан болса, онда автокөлік энтузиастары оны ашуды ұмытып кеткен болуы мүмкін, сонымен қатар оны жазда өшіреді немесе ол жартылай ашық немесе толық жабық күйде кептеліп қалған болуы мүмкін. Бұл әсіресе отандық автокөліктерге, әсіресе ескі автомобильдерге қатысты (мысалы, ВАЗ «классикалық», мәскеуліктер және кеңестік дизайндағы басқа автомобильдер). Әдетте, крандар жай тот басады, әсіресе зауыттық антифриздің орнына автокөлік энтузиастары салқындатқыш ретінде қарапайым суды, әсіресе «қатты», яғни құрамында әртүрлі металдардың тұздарының едәуір мөлшерін пайдаланған кезде.
• Термостаттың істен шығуы. Термостаттың таяқшасы ашық күйде жабысып қалғанда, бұл пештің бос тұрғанда салқын соғуының себебі болады. Егер суық іштен жану қозғалтқышында салқындатқыш бастапқыда үлкен шеңберде айналатын болса, онда ол автомобиль ұзақ уақыт қозғалғаннан кейін ғана қыза алады немесе ішкі жану кезінде жылыту үшін көп уақыт қажет болады. қозғалтқыш бос жүр.
• Климаттық бақылау жүйесінің жұмысындағы мәселелер. Осы жүйемен жабдықталған заманауи автомобильдерде кейде бағдарламалық жасақтаманың ақаулары орын алады, бұл пеш бос тұрғанда қызбайтын жағдайға әкеледі. Мәселелер белгілі бір жүйенің дұрыс конфигурацияланбауымен немесе климаттық бақылаудың бағдарламалық немесе аппараттық ақауымен байланысты болуы мүмкін.

Бұзылуларды жою әдістері

Неліктен жұмыс істемей тұрған пештің суық ауаны соғатыны туралы мәселені жою әдістері тәртіппен қайта тексерілген себептерге байланысты болады. Сондықтан, ең алдымен, кеңейту цистернасындағы салқындатқыштың деңгейін тексеру керек. ескертіп қой мұны суық мұзда жасау керек (!!!), сондықтан салқындату сұйықтығы салыстырмалы түрде суық болды және автокөлік энтузиастары күйіп қалмады.

Егер ол ортадан төмен болса, салқындатқышты қосыңыз. Бұл жағдайда антифриздің үйлесімділігін ескеру қажет. Салқындату жүйесіндегі бренд пен классты толтырған жөн. Егер антифриз ұзақ уақыт бойы өзгертілмесе және/немесе нашар жағдайда болса, оны жаңасымен ауыстырған дұрыс.

Салқындату жүйесінде ауа қалталары пайда болса, оларды жою керек. Салқындату желісінен ауаны шығарудың үш негізгі әдісі бар. Олардың барлығы қозғалтқыштың қысымды төмендетілген жүйемен жұмыс істеуіне мүмкіндік беру үшін, антифриздің айналу процесінде ауа жүйеден өздігінен шығып кетуіне дейін қайнатылады. салқындату жүйесінен ауаны шығару процедурасын гаражда және тіпті далада өзіңіз жасай аласыз.

Тексеру сорғының бұзылуын көрсеткенде, оны сәйкесінше өзгерту керек болады. Бірақ мәселені анықтау үшін су сорғысын бөлшектеуге тура келеді. Көбінесе бұзылудың себебі жұмыс дөңгелегі, мойынтіректердің тозуы, тығыздағыштардың қысымының төмендеуі болып табылады. Мойынтірек пен резеңке тығыздағыштарға келетін болсақ, кейбір жағдайларда олар жаңа элементтермен ауыстырылады.

Егер оның себебі пеш радиаторы арқылы сұйықтықтың өтуінің қиындығы болса, оны шаюға тырысуға болады. Сонымен бірге оның денені жарып жібергенін, сәйкесінше, антифриздің оның арқылы өтіп жатқанын және ауа сорып жатқанын көруге болады. Әдетте, шаю пештің тиімділігіне, соның ішінде ішкі жану қозғалтқышының бос жүріс жылдамдығына, сондай-ақ автомобиль тас жолда немесе қалалық қозғалыс циклінде жоғары жылдамдықпен жүргенде оң әсер етеді.

Егер машина пешінде радиаторға сұйықтық беру үшін клапан болса, оның жұмысын тексеруді ұмытпаңыз. Мәселен, мысалы, VAZ-да (жаңа да, ескі де) бұл ішкі жылыту жүйесінің әлсіз жақтарының бірі.

Пеш суық қозғалтқышты іске қосқанда ғана жақсы қызбаса және сонымен бірге ішкі жану қозғалтқышының өзі ұзақ уақыт жұмыс температурасына ие болмаса, ең алдымен термостаттың жұмысын тексеру керек. Осылайша, алғашқы бірнеше минут ішінде салқындатқыш шамамен + 80 ° С ... + 90 ° С жұмыс температурасына жеткенше, негізгі радиатордың жоғарғы жағына жарамды тармақтық құбыр суық және салыстырмалы түрде жұмсақ болады. Термостат клапаны антифриз жеткілікті жылы болған кезде ғана ашылуы керек. Егер сіздікі басқа болса, термостатты ауыстыру керек. Сирек жағдайларда оны жөндеуге тырысуға болады, бірақ жаңасын салған дұрыс.

Автокөліктің климаттық бақылау жүйесі өзінің жеке бағдарламалық және аппараттық құралдарының негізінде жұмыс істейді. Сондықтан оның жұмысын тексеру автомобильдің нақты маркасына және жүйенің өзіне байланысты. Тексеру алгоритмі әдетте автомобиль нұсқаулығында сипатталған. Егер мұндай ақпарат болса, оны өзіңіз тексере аласыз. Әйтпесе, тексерілетін автокөліктің белгілі бір маркасымен жұмыс істеуге маманданған автосервистен көмек сұраған дұрыс.

қорытынды

Егер пеш тек көлік жүргізу кезінде қызып кетсе, ең алдымен салқындату жүйесіндегі антифриз деңгейін, сондай-ақ оның жағдайын тексеру керек. келесіде сорғыны, термостатты, радиаторды, пештің шүмегін, жүйеде ауа кептелістерінің болуын тексеру керек.

Егер қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда жылынған кезде, пеш тым ұзақ салқын соғып кетсе, радиатор торын импровизацияланған немесе арнайы құралдармен оқшаулау керек. Қалай болғанда да, пештің нашар жұмыс істейтінін есте сақтаңыз, бұл ішкі жану қозғалтқышының салқындату жүйесіндегі ақауларды көрсетеді, ал мұндай ақаулары бар автомобильді пайдалану болашақта қымбат жөндеуге толы, сондықтан жөндеу жұмыстары жүргізілуі керек. мүмкіндігінше жылдам орындалады.