Hardtop: бұл не, мәні, жұмыс принципі

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі кезеңде автомобиль өндірушілер біртіндеп көлік құра бастады. Алайда мұндай машиналардың соғысқа дейінгі кезеңдегі әріптестерінен еш айырмашылығы жоқ еді. Автомобилистерді бір нәрсе қызықтыруы керек еді, өйткені жастар белгілі бір дәрежеде ерекшеленгісі келді.

Понтон пішіні бар автомобильдерде мұны жасау қиын болды (алдыңғы және артқы көлбеу торлар бір жоғарғы сызықпен байланысқан). Мұндай машиналар қазірдің өзінде монотонды және скучно айналды.

Жағдай 40-шы және 50-ші жылдардың басында Америкада алғашқы қатты автомобильдер пайда болған кезде өзгерді.

Мұндай машиналар басқа көлік құралдарынан ерекшеленіп, жүргізушіге өзінің ерекшелігін ерекше атап өтуге мүмкіндік берді. Дененің осы стилін егжей-тегжейлі қарастырайық: оның ерекшеліктері қандай, ол неге соншалықты танымал болды және неге бұл дизайн тарихта қалды.

Қатты тау дегеніміз не?

Хардтоп - 1950 жылдардан бастап 1970 жылдардың бірінші жартысына дейін танымал болған дененің дизайнының бір түрі. Керісінше, бұл седан, купе немесе станция вагоныжеке дене түріне емес.

Бұл дизайнерлік шешімнің ерекшелігі - орталық есік тіректерінің болмауы. Кейбіреулердің терезелері қатаң қаңқалары жоқ қатты допты көліктер дейді. Дегенмен, басты ерекшелігі - көрнекілікті жақсартатын және автомобильге өзіндік көрініс беретін бөліктің болмауы.

Қатаң дәуірдің таңының алғашқы моделі - 1947 жылы танылған Chrysler Town & Country.

Қиын кезеңнің ең жарқылы 1959 жылғы Cadillac Coupe Deville. Ортаңғы есік тіректерінің жоқтығынан басқа, модельде түпнұсқа артқы жақтары болды (бұл тарихтың сол кезеңіндегі автомобиль дизайнының жеке санаты).

Сыртқы жағынан, төбесі көтерілген төбесі бар конверторға ұқсайды. Дәл осы идея органның модификациясын құруға негіз болды. Бұл жобалық шешім соғыстан кейінгі кезеңдегі төрт дөңгелекті көлікті жаңартты.

Конвертерлердің ұқсастығын атап өту үшін автомобильдің төбесі көбінесе дененің негізгі түсіне қайшы келетін түске боялған. Көбінесе ол ақ немесе қара түске боялған, бірақ кейде ерекше қойылым табылған.

Конвертерлердің ұқсастығын атап өту үшін кейбір модельдердің төбесі әртүрлі құрылымдары бар винилмен қапталған.

Осы шешімнің арқасында клиент айырбасталатынға ұқсас эксклюзивті автомобиль сатып алды, бірақ қарапайым автомобильдің бағасымен. Кейбір өндірушілер автомобильдің төбесіне арнайы штамптар жасады, олар жұмсақ төбесінен итеріп, қабырғаларына еліктеді. Бұл дизайн өкілдерінің бірі - 1963 жылғы Pontiac Catalina.

Бұл стильдің танымалдылығының шыңы 60 -шы жылдарға келеді. «Бұлшықет машиналары» мәдениетінің дамуымен американдық автомобиль өндірушілер Форд, Крайслер, Понтиак және Дженерал Моторс «қуатты» мотористті қуатты қозғалтқыштары бар модельдерге қызықтыруға тырысты. Понтиак GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger және басқалары осылай пайда болды.

Бірақ бұл «отынның бұзылуы» кезеңінен бастап автомобильдерге қызығушылық тудыратын керемет қуаты бар қозғалтқыштар ғана емес. Көптеген автомобиль иелері үшін автомобиль дизайны маңызды рөл атқарды. Соғыстан кейінгі жылдары автомобильдер бәрі бірдей скучно және монотонды болды, скучно понтон стилімен.

Төрт доңғалақты көліктің дизайнына жаңа бұралуды әкелу үшін түпнұсқа конструкциялар қолданылды, ал ең танымал түрлерінің бірі. Көбінесе бұл стильдегі дене және Muscle Car класы бір-бірінен ажырамайтын.

Hardtop корпусының дизайн ерекшеліктері

Екі және төрт есікті постсыз корпус нұсқаларын ажыратыңыз. Ең оңай тәсілі - идеяны екі есік түрлендірулеріне аудару, өйткені есікке тірек қажет емес - бұл функцияны дененің қатты бөлігі атқарды. 50-жылдардың ортасынан бастап төрт есікті аналогтар пайда болды. Ал осы дизайндағы алғашқы станция вагоны 1957 жылы шығарылды.

Төрт есікті нұсқалар үшін ең қиын міндет артқы есікті бекіту болды. Олар ашыла алатындай етіп, тірек жасамау мүмкін емес еді. Осыны ескере отырып, модельдердің көпшілігі шартты түрде қатаң болды. Артқы есіктер есіктің жоғарғы жағында кесілген бағанға бекітілді.

Ең еселі шешім есікті C бағанына орнату болды, осылайша жүргізуші мен жолаушылардың есіктері әр түрлі бағытта - бір алға, екіншісіне - ашылады. Уақыт өте келе, артқы топса «Суицидтік есік» немесе «Өз-өзіне қол жұмсау есігі» деген қорқынышты атау алды (жоғары жылдамдықпен, жолаушыларға қауіпті болатын нашар жабық есікті аша алды). Бұл әдіс өзінің заманауи люкс автомобильдерінде қолданылуын тапты, мысалы:

• Ликан гиперспорт - бұл Fast және Furious-те танымал болған боксшы-моторлы арабтың алғашқы суперкарасы. осында);

• Mazda RX-8 - постсыз дене құрылымы;

• Honda Element - бұл 2003-2011 жылдар аралығында шығарылған заманауи бағансыз автомобильдердің тағы бір өкілі.

Қаттылықтың тағы бір проблемасы әйнектің тығыз жабылуы болды. Осындай қиындық рамалары жоқ автомобильдерде де кездеседі. Бюджеттік автокөліктердің опциялары бекітілген артқы терезелермен жабдықталған.

Қымбат емес заманауи жақтаусыз жүйелерде терезе көтергіштері әйнекті аздап көлденең ысырмамен көтереді, бұл оларды ең жоғары позицияда тығыз жабуға мүмкіндік береді. Мұндай жүйенің тығыздығы артқы терезелердің бүйір жиегіне тығыз бекітілген тығыздауышпен қамтамасыз етіледі.

Танымал себептері

Қатты модельді модификациялар мен керемет электр қозғалтқыштарының керемет үйлесімі американдық автомобильдерді ерекше түрге айналдырды. Кейбір еуропалық өндірушілер де өз дизайнында ұқсас идеяларды жүзеге асыруға тырысты. Осындай өкілдердің бірі - француздық Facel-Vega FV (1955). Алайда американдық автомобильдер ең танымал деп саналды.

Facel-Vega FV 1955 ж

Бұл модификацияның танымал болуының басты себебі - оның құны. Шатырдың дизайны оны магистральға шығаруға мүмкіндік беретін күрделі механизмдердің болуын білдірмегендіктен, өндіруші өз өніміне демократиялық бағаны қалдыра алады.

Мұндай танымалдылықтың екінші себебі - автомобильдің эстетикасы. Понтон стиліндегі скучно-модельдер соғыстан кейінгі әріптестеріне қарағанда әлдеқайда тартымды көрінді. Негізінде, клиент конвертацияланатын, бірақ сенімді құрылымы бар автомобиль алды.

Осы модификациядағы танымал автомобильдердің қатарына мыналар жатады:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965 ж.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-коды (1966г.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967ж.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967 ж.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969ж.);

• Dodge зарядтағыш 383 (1966ж.)

Жылдамдығы жоғары автомобильдермен қатар, қатты модель модификациясы көбінесе автомобильдердің басқа кластарында - үлкен және нашар «құрлық яхталарында» қолданылды. Мұндай машиналардың бірнеше нұсқалары келтірілген:

• Dodge Custom 880 (1963) - 5,45 метрлік төрт есікті седан;

• Ford LTD (1970) - денесінің ұзындығы шамамен 5,5 метр болатын тағы бір седан;

• Бірінші ұрпақ Буик Ривьера - американдық люкс стилінің символдарының бірі.

Hardtop денесінің тағы бір ерекше стилі - екі есікті Hardtop Station Wagon Mercury Commuter.

Жанармай дағдарысының басталуымен күшті машиналар «көлеңкеге» кірді, олармен бірге түпнұсқа тастар болды. Қауіпсіздік ережелері тұрақты түрде күшейтілді, бұл өндірушілерді танымал дизайннан бас тартуға мәжбүр етті.

Тек кейде қатты стильге еліктеу әрекеттері болды, бірақ бұл контрастын төбесі немесе жаққышсыз терезелері бар классикалық седандар болды. Мұндай автомобильдің мысалы ретінде Ford LTD Pillared Hardtop Sedan машинасын алуға болады.

Жапондық өндіруші де өз сатып алушыларын өз көліктерінің бастапқы өнімділігімен қызықтыруға тырысты. Осылайша, 1991 жылы Toyota Corona Exiv серияға енді.

Америка Құрама Штаттарындағы автокөлік жүргізушілерінен айырмашылығы, еуропалық және азиялық көрермендер бұл идеяны қабылдағысы келмеді - олар көбінесе көлік құралдарының тиімділігі мен қауіпсіздігін таңдайды.

Қатты дененің артықшылықтары мен кемшіліктері

Бұл құрылымдық модификацияның артықшылықтарының ішінде:

• Көліктің бастапқы көрінісі. Модернизацияланған корпусы бар қарапайым автомобильдер замандастарына қарағанда әлдеқайда тартымды көрінді. Артқы ілулі есіктерді әзірлеуді кейбір автомобиль өндірушілер әлі күнге дейін қолданып келеді, бұл оларға өз өнімдерін басқа аналогтардан ажыратуға мүмкіндік береді.

• Айырбасталатынға ұқсастық. Көлік тек сыртқы жағынан ғана айырбасталмалы үстіңгі аналогына ұқсамады. Көлік жүргізу кезінде барлық терезелер құлаған кезде, желдету конвертермен бірдей болады. Осының арқасында мұндай машиналар ыстық күйде танымал болды.
• Көріну жақсарды. В-тірегі болмаса, жүргізушіде аздап соқыр жерлер болған, ал интерьердің өзі үлкен болып көрінген.

Батыл әрі ерекше өнімділігіне қарамастан, автоөндірушілер hardtop модификациясынан бас тартуға мәжбүр болды. Мұның себептері келесі факторлар болды:

• Орталық тіректің болмауына байланысты көлік корпусы қатаң бола бастады. Соққылардың үстінен өту нәтижесінде құрылым әлсіреді, бұл көбінесе есік құлыптарының бұзылуына әкелді. Бір-екі жыл ұқыпсыз жүргізгеннен кейін, көлік соншалықты «нәзік» болып, жол бойындағы кішігірім бұзушылықтар салонның бойында қорқынышты сынықтар мен апаттармен бірге жүрді.
• Қауіпсіздік стандарттарын бұзу. Қиындықтардың тағы бір проблемасы - қауіпсіздік белдіктерін бекіту. Орталық тірек болмағандықтан, белдік көбінесе төбеге бекітілді, бұл көп жағдайда постсыз көлік идеясын толық жүзеге асыруға мүмкіндік бермеді (сөре көрініске ештеңе кедергі келтірмейтіндей етіп алынып тасталды, ал аспалы белбеу бүкіл суретті бұзып жіберді).

• Апат кезінде классикалық седандарға немесе жұптарға қарағанда қатты дискілер қауіпсіздіктен айтарлықтай төмен болды.
• Кондиционерлеу жүйелерінің пайда болуымен салоны жақсартылған желдету қажеттілігі жоғалды.
• Мұндай көліктердегі терезелердің түсуі автомобильдің аэродинамикасына кері әсерін тигізіп, оның жылдамдығын едәуір төмендетеді.

Небәрі 20 жылдан астам уақыт ішінде автомобильдер нарығы құлдырауға толы болды, сондықтан мұндай өзгеріс тез қызығушылығын жоғалтты. Алайда, сол дәуірдегі таңғажайып автомобильдер әлі де зерек автомобильдер әуесқойларының назарын аудармайды.