Станция вагоны дегеніміз не?

Станциялық вагон - бұл автомобиль корпусының түрі. Бұл жүктің кеңістігі бар классикалық седан. Кәдімгі шүмектің орнына корпустың артқы қабырғасында қосымша есік орнатылған. Мұндай машиналар жолаушылар мен габаритті емес жүктерді тасымалдауға арналған модельді біріктіреді.

Алғаш рет толыққанды станция вагондары 1940 жылдардың соңында шығарыла бастады. Дененің бұл түрін өз өнімдерінде қолданған алғашқы компаниялар Плимут және Уиллис болды. Ол Америкада 1950-1980 жж. Басында XNUMX-жылдардың басында танымал болды. Адамдарға автомобильдер керек еді, бірақ сонымен бірге кең көліктер де қажет.

Қозғалтқыштың, трансмиссияның және аспаның техникалық сипаттамаларына байланысты мұндай көліктер 5 адамды (жүргізушіні қосқанда) және салмағы 1500 килограмға дейінгі жүкті көтере алады.

Станцияның вагондары қандай көрінеді

Жаңа модельді құратын автомобиль өндірушілерінің көпшілігінде әр түрлі дене типтері орнатылатын бір доңғалақ базасын (доңғалақ біліктері арасындағы қашықтық) пайдаланады: станция вагоны, купе, люкбэк, лифтинг және седан. Станцияның вагондары - бұл тізімдегі ең ұзын нұсқа.

Көлікті әрқашан жоғары қарай ашылатын үлкен есікпен аяқталатын ұзын шатыры арқылы оңай ажыратуға болады. Бүйірлерде модельдердің көпшілігінде екі жағынан екі есік бар. Кейде үш есіктің нұсқалары бар (екеуі бүйірінде, екеуі магистраль үшін). Магистральды қақпағы жоғарыға емес, бүйіріне қарай екіге бөлінетін модельдерді сирек кездестіруге болады.

Кейбір американдық станциялардың вагондарында бөлшектелген қақпағы бар, олардың біреуі ашылып, екіншісі төмен қарай ашылады. Бұл модификация сізге ұзақ жүктерді тасымалдауға мүмкіндік береді. Мұндай машиналарда белдемше жылтыратылмаған.

Артқы есік тік болуы мүмкін. Бұл нұсқада автомобиль үлкен тиімділікке ие, өйткені габаритті емес жүкті дұрыс бұрышпен тасымалдауға болады. Бұл кір жуғыш машина, тоңазытқыш, картон қораптарға салынған заттар болуы мүмкін. Кейде жүргізушілер мұндай көлікті магистраль көлемінен үлкен заттарды тасымалдау үшін пайдаланады. Бұл жағдайда көлік жүргізу кезінде жолаушылар салонына шаң мен шығатын газдардың көп мөлшері түседі.

Артқы сырғанауы бар модификациялар бар. Өндірушілер мұндай машиналарды тек келбеті үшін ғана жасамайды. Мұндай вагондардың аэродинамикалық қасиеттері тік бұрышты магистралды классикалық станция вагондарынан жоғары.

Станцияның вагон корпусының айырмашылығы неде?

Станциялық вагондар практикалық машиналар санатына жатады. Оларды көбінесе тауарларды жеткізуге ақша үнемдеуді қалайтын шағын бизнес өкілдері таңдайды. Дененің бұл түрі ұзақ сапарға шығатын көпбалалы отбасылар үшін өте қолайлы.

Станция вагондары хетчбектерге өте ұқсас. Сондықтан кейде сатып алушы бұл өзгерістерді шатастыруы мүмкін. Міне, олардың бір-бірінен өзгешелігі:

	Вагон	Хэтчбек
Төбесі	Көлбеу, көбінесе жазық	Артқы орындықтар деңгейінде бамперге тегіс түседі
Көлік	Үлгі ауқымындағы ең үлкені (тоңазытқышты биіктігі 2 м дейін тасымалдауға болады).	Шағын багажға арналған ықшам опция
Дене пішіні	Көбінесе айқын контурлар болады	Талғампаз, әдемі көрініс
Ұзындығы	Диапазондағы ең ұзын дене түрі	Седанға ұқсас немесе қысқа болуы мүмкін

Станциялық вагон седаннан, лифтингтен және купеден ерекшеленеді, оның ішкі және магистральдары біріктірілген. Артқы орындықтардың бүктелген күйінде мұндай автомобиль жолаушыларды тасымалдау үшін қолданылады. Көліктің жасалғанына байланысты, ондағы магистральдың көлемі 600 литрге жетуі мүмкін. Артқы қатар ашылған кезде ол екі есеге артады.

Қауіпсіздік мақсатында, заманауи модельдерде жолаушылар салоны мен магистраль арасында қатты немесе жұмсақ тор орнатылады. Бұл бүкіл магистральдық кеңістікті артқы жолаушыларға зақым келтірместен пайдалануға мүмкіндік береді.

Вагондардың қандай түрлері бар

Вагон жеке кузов түріне қарамастан, оның бірнеше ішкі санаттары бар. Олар көбінесе әртүрлі автокөлік жүргізушілерінің нақты қажеттіліктерін қанағаттандыруға арналған. Әрбір санаттың өзіндік стилистикалық сипаттамалары, жайлылық деңгейі, тіпті спорттық.

Міне, барлық генералистер келесі санаттарға бөлінеді:

1. Классикалық вагондар. Мұндай машинада үлкен, айқын артқы саңылау бар, ал корпус аквариумға ұқсайды (көп әйнекпен). Корпус анық екі томды (сорғыш пен негізгі бөлік ерекшеленеді), ал артқы есік жиі дерлік тігінен орналасқан. Кейбір үлгілерде артқы есікті екі жапырақпен топсаға салуға болады. Кейде классикалық вагонның корпусының биіктігі седан корпусындағы ұқсас модельмен салыстырғанда жоғары болады.
2. Қатты станциялық вагондар. Мұндай модификациялардың айрықша ерекшелігі - денедегі тіректердің ең аз саны (негізінен, конвертациялық машиналардағы сияқты B-тіректері жоқ). Панорамалық түрдегі артқы әйнек. автомобильдердің қауіпсіздігіне қойылатын қатаң талаптарға байланысты мұндай модельдер қазір шығарылмайды, өйткені аударылу кезінде салондағылар жарақаттан қорғалмайды.
3. Тежегіш станциялық вагондарды түсіру. Бұл санатта негізінен үш есікті вагондар. Олар аз утилитарлы және жиі спорттық. Классикалық вагонмен салыстырғанда бұл модификация сәл қысқартылған. Дизайн тұрғысынан бұл модельдер аэродинамика үшін арнайы артқы қақпақты алады.
4. Кроссоверлер. Бұл шанақ түрі шанақ түрлерінің тізбесі арасында жеке орынды иеленсе де, көптеген елдердің заңнамасына сәйкес және формальды түрде станциялық вагондар санатына жатады (вертикальды артқы қақпағы бар екі томдық корпус құрылымы). Мұндай модельдер жерді тазартудың жоғары болуына байланысты бөлек сыныпқа жатады.
5. Спорт станциясының вагондары. Көбінесе мұндай корпус утилитарлық қызметтік көлікке қарағанда Gran Turismo үлгісіне ұқсайды. Шын мәнінде, бұл жолаушыларды тасымалдауға ыңғайлы ұзартылған купелер.
6. Фургондар. Станциялық вагондардың бұл түрлерінің айрықша ерекшелігі - орындықтардың артқы қатарында шынылардың болмауы. Шыны орнына бос панельдер орнатылады. Себебі, мұндай көлікте жолаушылар орындықтары жоқ. Көбінесе мұндай фургондар классикалық вагонды жаңғырту болып табылады, әсіресе жүктерді тасымалдау үшін.

Вагон және хэтчбек. Қандай айырмашылықтар бар?

Станция вагоны мен хэтчбек арасындағы негізгі айырмашылық - жүк бөлігінің сыйымдылығы. Станциялық вагондар үшін (көбінесе олар седан негізінде жасалады, бірақ интерьермен біріктірілген басқа түрдегі багаж бөлігімен) артқы ілмектің ұзындығы өзгермейді, оны люктер туралы айту мүмкін емес. Сондықтан, хэтчбектің артқы диваны ашылмай тұрса да, кішірек жүксалғышы бар.

Әйтпесе, корпустардың бұл түрлері бірдей - олардың артқы есіктерінің жоспары бірдей, кабинаны үлкен жүксалғышқа айналдыруға кең мүмкіндіктер бар. Сондай-ақ, бұл модификациялардың бірдей кемшіліктері бар.

Бұл дене түрлерінің негізгі айырмашылықтары:

• Хэтчбектің артқы дизайны анағұрлым күрделі, өйткені ол максималды сыйымдылық үшін өткірленбеген.
• Хэтчбектер негізінен спорттық.
• Вагон аз жинақы.
• Хэтчбек көбінесе модельдік қатарда жеке кузов санатына жатады, ал станция вагоны көбінесе өзгертілген магистральдық қақпағы және C-тіректерінің басқа құрылымы бар сәл қайта сызылған седан болып табылады. Бюджеттік модельдерде станция вагоны тіпті седанның артқы оптикасын алады.

Станция вагоны және хэтчбек. Ең жақсы таңдау қандай?

Белгілі бір автокөлікші үшін оңтайлы дене түрін таңдауға ең алдымен оның қажеттіліктері әсер етеді. Жүргізушіге қажет болған жағдайда станциялық вагонды таңдау тиімдірек:

1. кең отбасылық автокөлік;
2. Көлемі үлкен жүктерді жиі тасымалдау;
3. Тасымалданатын жүкті қолайсыз ауа-райынан қорғаңыз;
4. Олардың әрқайсысына толық жолаушылар салоны мен багажды ыңғайлы алып жүру мүмкіндігі бар толыққанды автокөлік;
5. Барлық жағдайларға арналған әмбебап автокөлік;
6. Бюджеттік коммуналдық көлікті сатып алыңыз.

Бірақ станция вагонының орнына хэтчбек сатып алған дұрыс, егер:

1. Қала жағдайында көлікті басқаруға ыңғайлы болу үшін бізге ең аз шанақ өлшемдері бар кең көлік қажет;
2. Сізге кең көлік керек, бірақ жайлылықтан айырылмайды (магистральдағы заттар басына салбырап тұрғанда, барлығына көлік жүргізу ыңғайлы емес);
3. Артқы ілгерілеудің аз болуына байланысты жеңіл көлік;
4. Бізге беделді, бірақ әмбебап көлік қажет;
5. Автокөліктен спорттық дизайнмен тамаша аэродинамика күтіледі.

Ең қолжетімді станция вагондары

Ең қолжетімді автокөлік - бұл бюджеттік сегментке жататын автокөлік (орташа автокөлік жүргізушісі мұндай көлікті салоннан сатып ала алады). Посткеңестік кеңістікте жаңа станциялық вагондардың ішінде Lada отбасының келесі үлгілері ең қолжетімді:

• Гранта. Алдыңғы жағынан бұл модель Калина дизайнымен бірдей. Автосалондардың конфигурациясына және арнайы ұсыныстарына байланысты жаңа Гранттардың құны 16.3 мың доллардан басталады.
• Ларгус. Бұл модель дизайн және техникалық бөлікті Renault Logan-дан алды, тек Largus жағдайында корпусы үлкейтілген. Утилитарлық ерекшеліктеріне байланысты өте танымал модель. Мұндай көліктің сатылымы 20 XNUMX доллардан басталады.
• БҚ көкірекше. Бұл отандық өндірушінің үлгілер желісіндегі ноу-хау. Модель шетелдік әріптестермен бәсекеге түседі, бірақ қарапайым бағамен. Мұндай көлікті салоннан 23 мың доллардан сатып алуға болады.

Әрине, пайдаланылған автокөлік нарығында бұл модельдердің құны әлдеқайда аз, бірақ жосықсыз сатушыға жету қаупі әлдеқайда көп.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Артықшылықтары мен кемшіліктерін анықтау салыстырмалы рәсім болып табылады. Мұның бәрі автокөлік жүргізушісінің қажеттіліктері мен қалауына байланысты. Егер дененің бұл түрін қарапайым автомобиль көлігін пайдаланушының көзқарасы тұрғысынан қарастыратын болсақ, онда артықшылықтарға мыналар жатады:

• Жүк салуға арналған үлкен бөлім. Артқы қатардағы орындықтар бүктелген болса, оны кабинаның есебінен айтарлықтай арттыруға болады. Көбіне орташа вагондардан гөрі кем емес станция вагондары болады. Көптеген қазіргі заманғы седандар артқы орындықтардың арқасында магистральдың көлемін арттыра алатындығына қарамастан, оларда тек ұзын заттарды тасымалдауға болады, ал үлкен көлемді заттарға келетін болсақ, мысалы, кір жуғыш машина немесе тоңазытқыш, бұл үшін вагон өте қолайлы;
• Көбіне жер саңылауы жоғарылатылған немесе реттелетін модельдер бар. Отбасының кейбір мүшелері толық дөңгелектермен жабдықталған;
• Кейбір жағдайларда станция вагондарын кроссинговерден ажырату қиын, егер екіншісінде артқы жағына тегіс ауысатын көлбеу шатыры болмаса (купе корпусы сияқты). Станция вагонында кроссоверлер болғанымен;
• Отбасылық демалыс күндеріне тамаша.

Станциялық вагондардың кемшіліктеріне мыналар жатады:

• Ұқсас модельмен салыстырғанда жоғары баға, тек седан корпусында;
• Кейбір модельдердің дизайны дұрыс емес - магистральдың едәуір бөлігі артқы осьтен тыс орналасқан, сол себепті денені ауыр жүкті тасымалдау кезінде ауыр жүктеме болады (кейде денені жартылай жыртып тастаған жағдайлар болған);
• Тік бұрышты дене пішіні лифтбектермен және седандармен салыстырғанда динамикалық емес;
• Седан жүргізуге дағдыланған кез-келген адам автомобильдің үлкен өлшемдеріне үйренуі керек, бұл кептелісте және тар автотұрақтарда трафикті қиындатуы мүмкін;
• Аэродинамикалық сипаттамалары автомобильдің осы түріне қарсы тұрады - артқы әйнек үнемі лас болып келеді, әйнек жуу машинасы немесе артқы көрініс камерасы әрдайым көмектесе бермейді.

Сонымен қатар, сіз дененің осы түрінің артықшылықтары мен кемшіліктері туралы келесі бейнеден біле аласыз:

Әмбебап автомобиль корпусы. Станциялық вагондардың артықшылықтары мен кемшіліктері

Сұрақтар мен жауаптар:

Ең сенімді станция вагоны қандай? Ең сенімді және қауіпсіз станциялық вагон Volvo CX70 (2010-2014 жж. шығарылған) болып саналады. Ең сыйымды аналогы - сол өндіріс кезеңіндегі Subaru Outback.

Вагон қандай көрінеді? Бұл екі томдық шанағы бар автомобиль (төбесі мен капоты нақты анықталған). Жүксалғыш жолаушылар салонының бөлігі болып табылады. Ол сөремен және артқы диванның арқалығымен бөлінген.