азаматтық кеншілер
Хелдегі жүк кемесі. Дж.Уклеевскийдің суреті
Ұлы Отан соғысы аяқталғаннан кейінгі алғашқы онжылдықта Әскери-теңіз флотының дамуы өте баяу процесс болды. Бұл кемелер, өкінішке орай, соғысқа дейінгі флоттың қалдықтары, американдық артықшылықтар, кеңес өкіметінің рақымы және жағалау аймағын азат еткеннен кейін порттарда табылған нәрселер болды. Әскери қызметке үміткерлер де азаматтық киіммен іздестірілді. Бұл жол, басқалармен қатар, ірі монтаждаушылардың құрылысын қарастырған кезде, мин.
40-50-ші жылдардың тоғысында поляк теңіз жағалауын қорғаудың қабылданған алғышарттарында тактика артиллериялық және мина позицияларын құруға негізделеді деп шешілді, яғни. отпен қорғалған жағалық артиллериялық батареялардың мина алаңдары. Сонымен қатар, жағажайларда батальон мен ротаның бекінген аймақтарында жерленген үш антиамфибия бригадасы жаудың күткен десанттарына қарсы күресуге мәжбүр болды. Бір жағынан, Польша өзінің жауапкершілігі аймағындағы акваторияны соғыс кезінде орналастырылған миналардан тазартуға міндеттелді және сол кездегі жағдай үшін айтарлықтай үлкен мина сүзетін флотилияны ұстауға мәжбүр болды, екінші жағынан, соғыс жағдайында іс-қимылдарды жоспарлау кезінде қажет болған жағдайда қажет болатын, көптеген жаңа миналарды жеткізуге қабілетті бөлімшелерді іздеді.
Қабілеттерді іздеу
16-1946 жылдары флотта 1948 мина тасушылар пайда болды. 1950 жылы олардың тек 12-сі минамен күресу тапсырмалары үшін қалды, оның ішінде 3 американдық құрылыстың BIMS үлгісіндегі үлкенірек мина тазалаушы және 9 кеңестік 253 л кеңестік мина сүзетін. Өз кезегінде, нағыз кеншілер болған жоқ, оларды тез табу мүмкіндігі де аз болды. Рас, ORP Błyskawica эсминецінің бортында мина іздері, сондай-ақ соғысқа дейінгі миналар мен кеңестік мина іздеушілер болды, тіпті екі сүңгуір қайық мина қоя алады, бірақ бұл теңіз формасын киген шешім қабылдаушылар емес еді. туралы.
Қарастырылатын тағы бір мәселе бұл кластағы бөлімшелер Әскери-теңіз күштеріне бейбіт уақытта қажет пе, әлде тек соғыс жағдайында ғана қажет пе еді. 40-50 жылдары «П» кезеңіне дайындалған даму жоспарларының ешқайсысында кеншілерді жүзеге асыру қарастырылмаған. Сонымен қатар, 50-ші жылдардың бірінші жартысында мұндай кемелерді иелену жобалары жиі қарастырылды. Сонымен қатар, кеме жасау зауыттарымен хат алмасу соңғы бекітілгендер бойынша жұмыс 1954 жылдан ерте басталып, әдетте техникалық сызбалар мен сипаттамаларды дайындау сатысында аяқталады деп болжалды.
Бұл кластағы кемелерді нөлден жасау мүмкін болмады, сондықтан мен басқа шешім іздеуге тура келді. Әрине, ең оңай нәрсе - басқа флоттар жиі жасайтындай, дұрыс сауда кемесін қалпына келтіру болды. Кандидаттарды іздеу 1951 жылы басталды және бұл гидрографиялық және құтқару бөлімшелері, газсыздандыру станциялары немесе аналық кемелер сияқты көптеген сыныптағы кемелерді алу жолын қысқартуға бағытталған кеңірек науқан болды. Осы мақаланың кейіпкерлері үшін бір уақытта шамамен 2500-150 минут ішінде жылдам айналуға қабілетті 200 тоннадан асатын ығысуы бар қондырғылар қажет болады деп есептелді. 1951 жылдың маусымында сауда флотының санағы дайын болған кезде, мүмкін қарулы қақтығыс жағдайында да жаңа рөлге үміткерлер табылды. Шахталық қаламсаптарды салу үшін ең қолайлысы ретінде болжамды сыйымдылығы 150-200 минуттық Оксивие, Хел және Шайба (әрқайсысы 200-250 минут) және Люблин (300-400 минут) кемелері таңдалды.
Дайындалған тізім кеншілерге ие болу қажеттілігі туралы ойлаудың басы болды. Сұрақ тек «Z» кезінде немесе бейбіт уақытта ма? Бұл сұрақтың жауабы анық емес, дегенмен кейінірек ұйымдастыру шаралары осы сыныптағы кемелерге тұрақты иелік етуді білдірмеді. 1951 жылғы маусымдағы кемелердің жоғарыдағы тізімі ұмытылған жоқ. Ол Әскери-теңіз күштерінің қажеттіліктері үшін нақты кемелерді, баржаларды және қосалқы жылжымалы құрамды басып алу мүмкіндігі туралы талқылауды бастады.
