- Ауди
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- Форд
- Geely
- Хонда
- Hyundai
- Kia
- Лифан
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Уақыт бұзылған кезде клапан неге бүгіледі?
Клапан механизмі келесідей жұмыс істейді: қазіргі уақытта поршень жоғарғы өлі нүктеге жетеді, жану камерасындағы екі клапан да жабық - онда белгілі бір қысым пайда болады. Сынған белбеу дегенге жетелейді клапан поршень келгенге дейін уақытында жабуға уақыт жоқ. осылайша, олардың кездесуі пайда болады - соқтығыс, бұл клапанның бүгілуіне әкеледі. Бұрын мұндай проблеманы болдырмау үшін ескі ICE-де арнайы клапан ойықтары жасалған. Іштен жану қозғалтқыштарының жаңа буынында ұқсас ойықтар да кездеседі, бірақ олар тек ішкі жану қозғалтқышының жұмысы кезінде клапандардың деформациясын болдырмауға арналған және белдік үзілген жағдайда олар мүлдем үнемдемейді.
Физикалық тұрғыдан алғанда, уақыт белдеуі үзілген сәттен бастап таратқыш біліктері оның жұдырықшаларын баяулататын кері серіппелердің әсерінен дереу тоқтайды. Осы сәтте иінді білік инерциялық түрде айналуды жалғастырады (тісті беріліс қосылған-қоспағанына қарамастан, жылдамдық төмен немесе жоғары болды, маховик оны айналдыруды жалғастырады). Яғни, поршеньдер жұмысын жалғастырады, нәтижесінде олар сол сәтте ашық тұрған клапандарға соғылады. Өте сирек, бірақ бұл клапандар поршеньді зақымдаған кезде болады.
Сынған уақыт белдеуінің себептері
- белдіктің тозуы немесе оның сапасының нашарлауы (білік тісті дөңгелектерінің өткір жиектері немесе май тығыздағыштарынан май).
- иінді біліктің сыналары.
- сорғы сыналары (ең жиі кездесетін жағдай).
- бірнеше немесе бір таратқыш білігінің сыналары (мысалы, олардың біреуінің нашарлауына байланысты - дегенмен, мұнда салдар сәл өзгеше).
- шиыршық ролигі бұралмайды немесе роликтер ілінеді (белдік босатылады немесе тартылады).
Заманауи қозғалтқыштар, олар алдыңғыларға қарағанда қуаттырақ болғандықтан, олардың өмір сүру мүмкіндігі әлдеқайда аз. Егер клапандарға сүйене отырып, себебін қарастыратын болсақ, бұл мәселе олар мен поршень арасындағы аз қашықтыққа байланысты пайда болады. Яғни, егер дәл осы сәтте поршень келсе, клапан ашылып тұрса, ол бірден бүгіледі. Поршень түбінде көбірек қысу және қысу үшін қажетті тереңдіктегі клапанның астында ойық жоқ.
Клапан қай ICE-де бүгіледі?
8 клапанды ICE бар машиналарда ол ең аз иіледі, бірақ 16 және 20 ұяшықтар, ол бензин немесе дизель болсын, иілу көп жағдайда орын алады. Рас, кейде бұл бір немесе бірнеше клапан болуы мүмкін, ал егер іштен жану қозғалтқышы бос күйде жұмыс істесе, онда қиындықтар туындайды. Бірақ мұндай жағдайлар аз, көбінесе салдары қайтымсыз. Уақыт белдеуі үзілген кезде барлық танымал автомобильдердің клапандары майыстыратын ICE тізімі бар кесте.
Тойота
| Ішкі жану қозғалтқышы | Қысым | Ішкі жану қозғалтқышы | Иілмейді |
| 1С | езгі | Camry V10 2.2GL | зұлым емес |
| 2С | езгі | 3ВЗ | зұлым емес |
| 2E | езгі | 1S | зұлым емес |
| 3S-GE | езгі | 2S | зұлым емес |
| 3S GTE | езгі | 3S-FE | зұлым емес |
| 3S-FSE | езгі | 4S-FE | зұлым емес |
| 4A-GE | қысым (бос тұрғанда иілмейді) | 5S-FE | зұлым емес |
| 1G-FE VVT-i | езгі | 4A-FHE | зұлым емес |
| G-FE сәулелері | езгі | 1G-ЕО | зұлым емес |
| 1JZ-FSE | езгі | 3A | зұлым емес |
| 2JZ-FSE | езгі | 1JZ-GE | зұлым емес |
| 1MZ-FE VVT-i | езгі | 2JZ-GE | зұлым емес |
| 2MZ-FE VVT-i | езгі | 5А-FE | зұлым емес |
| 3MZ-FE VVT-i | езгі | 4А-FE | зұлым емес |
| 1VZ-FE | езгі | 4A-FE LB | бүгілмейді (арық күйік) |
| 2VZ-FE | езгі | 7А-FE |
| 3VZ-FE | езгі | 7A-FE LB | бүгілмейді (арық күйік) |
| 4VZ-FE | езгі | 4E-FE | зұлым емес |
| 5VZ-FE | езгі | 4E-FTE | зұлым емес |
| 1SZ-FE | езгі | 5E-FE | зұлым емес |
| 2SZ-FE | езгі | 5E-FHE | зұлым емес |
| 1G-FE | зұлым емес |
| 1G-GZE | зұлым емес |
| 1JZ-GE | иілмейді (іс жүзінде мүмкін) |
| 1JZ-GTE | зұлым емес |
| 2JZ-GE | иілмейді (іс жүзінде мүмкін) |
| 2JZ-GTE | зұлым емес |
| 1MZ-FE түрі'95 | зұлым емес |
| 3VZ-E | зұлым емес |
СУЗУКИ
| Ішкі жану қозғалтқышы | Иілмейді |
| G16A (1.6л 8 клапан) | зұлым емес |
| G16B (1.6 л 16 кл.) | зұлым емес |
DAEWOO
| Ішкі жану қозғалтқышы | Қысым | Ішкі жану қозғалтқышы | Иілмейді |
| Lanos 1.5 | езгі | Lanos, Sens 1.3 | зұлым емес |
| Lanos 1.6 | езгі | Nexia 1.6. 16 өзбек. | зұлым емес |
| Matiz 0.8 | қысым, сондай-ақ ауыстыруға арналған нұсқаулық | Nexia 1.5. 8 (2 жылға дейін Euro-15 G2008MF авто) | зұлым емес |
| Nexia A15SMS (Еуро-3, 2008 жылдан кейін) | езгі |
| Нубира 1,6л. DOHC | езгі |
CHEVROLET
| Ішкі жану қозғалтқышы | Қысым |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 ұяшық | езгі |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | езгі |
| құс 1.6 | езгі |
| Aveo 1.4 F14S3 | езгі |
| Lacetti 1,6л. және 1,4л. | езгі |
| Captiva LT 2,4 л. | езгі |
ЛЕМОН
| Ішкі жану қозғалтқышы | Қысым |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16кл | езгі |
| Citroen ZX 1.9 және 2.0 (дизельді) | езгі |
| Citroen C5 2.0 136 HP | езгі |
| Citroen C4 1.6i 16V | езгі |
| Citroen jumper 2.8 НDI | езгі |
| Citroen Berlingo 1.4 және 1.6 | езгі |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | езгі |
HYUNDAI
| Ішкі жану қозғалтқышы | Қысым |
| Getz 1.3 12кл | езгі |
| Getz 1.4 16кл | езгі |
| Accent SOHC 1.5 12V және DOHC 1.5 16v | езгі |
| H 200, D4BF | езгі |
| Элантра, G4FC | езгі |
| Соната, 2.4л | езгі |
ВАЗ
| Ішкі жану қозғалтқышы | Қысым | Ішкі жану қозғалтқышы | Иілмейді |
| 2111 1.5 16cl. | езгі | 2111 1.5 8cl. | зұлым емес |
| 2103 | езгі | 21083 1.5 | зұлым емес |
| 2106 | езгі | 21093, 2111, 1.5 | зұлым емес |
| 21091 1.1 | езгі | 21124, 1.6 | зұлым емес |
| 20124 1.5 16в | езгі | 2113, 2005 ж 1.5 ағылшын, 8 кл. | зұлым емес |
| 2112, 16 клапан, 1.5 | қысым (қор поршеньдері бар) | 11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Lada Granta) | зұлым емес |
| 21126, 1.6 | езгі | 2114 1.5, 1.6 8 кл. | зұлым емес |
| 21128, 1.8 | езгі | 21124 1.6 16 кл. | зұлым емес |
| Lada Kalina Sport 1.6 72 кВт | езгі |
| 21116 16 ұяшық. «Норма» (Лада Гранта) | езгі |
| 2114 1.3 8 ұяшықтар және 1.5 16 ұяшық | езгі |
| Lada Largus K7M 710 1,6л. 8cl. және K4M 697 1.6 16 cl. | езгі |
| Деңгейлері 1,7л. | езгі |
RENAULT
| Ішкі жану қозғалтқышы | Қысым |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | қысым (көп жағдайда) |
| K7J 1.4 8cl | езгі |
| K4J 1.4 16 cl. | езгі |
| F8Q 622 1.9D | езгі |
| 1.6 16 В K4M | езгі |
| 2.0 F3R | езгі |
| 1.4 RXE және барлық қозғалтқыштар 8 және 16 ұяшықтарды қайта өңдейді. | езгі |
| Master g9u720 2,8 (ди.) | езгі |
VOLVO
| Ішкі жану қозғалтқышы | Қысым |
| S40 1.6 (белдік) | езгі |
| 740 2.4Д | қысым (таратқыш білік пен итергіштерді сындырады) |
Kia
| Ішкі жану қозғалтқышы | Қысым | Ішкі жану қозғалтқышы | Иілмейді |
| 1.6-спектра | езгі | D4EA | зұлым емес |
| Рио A3E 1343см3 8кл. A5D 1,4 л., 1,5 л. 1.6cl. | езгі |
| Magentis(Majestic) G4JP 2л. | езгі |
| Serato, Spectra 1.6 16v | езгі |
| Тұқым (Сид) 1.4 16кл. | езгі |
Fiat
| Ішкі жану қозғалтқышы | Қысым |
| Брава 1600 см3 16 кл. | езгі |
| Tipo және Tempra 1.4, 8 клапандар. және 1.6 л | қысым (сирек жағдайларда олар бүгілмейді) |
| Түр және Quench 1.7 дизель | езгі |
| Герцог 8140 | қысым (рокерді бұзады) |
| Ducato F1A | езгі |
Mercedes
| Ішкі жану қозғалтқышы | Қысым |
| 271 қозғалтқыш | езгі |
| W123 615,616 (бензин, дизель) | езгі |
Peugeot
| Ішкі жану қозғалтқышы | Қысым | Ішкі жану қозғалтқышы | Иілмейді |
| 307 TU5JP4 1.6 | езгі | 607 2.2 хди 133 а.к | қысым жасамайды (бірақ рокерді сындырады, машина еш шусыз тоқтайды) |
| 206 TU3 1.4 | езгі | Боксшы 4HV, 4HY | қысым жасамайды (бірақ рокерді сындырады) |
| 405 1,9 л. бенз | езгі |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | езгі |
Хонда
| Ішкі жану қозғалтқышы | Қысым | Ішкі жану қозғалтқышы | Иілмейді |
| Келісім | езгі | Civic В15Z6 | зұлым емес |
| D15B | езгі |
Форд
| Ішкі жану қозғалтқышы | Қысым | Ішкі жану қозғалтқышы | Иілмейді |
| цец 1.8 л | езгі | цец 2.0 л | зұлым емес |
| Фокус II 1.6л. 16в | езгі | Ара 2.0 CL OHC 8 кл. | зұлым емес |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | қысым + гидравликалық көтергіштердің кептелістері |
Geely
| Ішкі жану қозғалтқышы | Қысым | Ішкі жану қозғалтқышы | Иілмейді |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 және 1.8 JL4G18 CVVT | езгі | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | зұлым емес |
| Geely MK 1.6 4A-FE | зұлым емес |
| Geely FC 1.8 7A-FE | зұлым емес |
| Geely LC 1.3 8A-FE | зұлым емес |
Mitsubishi
| Ішкі жану қозғалтқышы | Қысым | Ішкі жану қозғалтқышы | Иілмейді |
| 6g73 2.5 GDI | қысым (төмен жылдамдықта қысым жасамайды) | Pajero 2 3.0 л 12 ұяшық | зұлым емес |
| 4G18, 16 клапан, 1600см2 | езгі |
| Airtrek 4G63 2.0L турбо | езгі |
| Харизма 1.6 | езгі |
Nissan
| Ішкі жану қозғалтқышы | Қысым | Ішкі жану қозғалтқышы | Иілмейді |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | езгі | RB VG VE CA | зұлым емес |
| Nissan Primera 2.0D 8 кл. | езгі |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | қысым, ал RB20E рокерді бұзады |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | езгі |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Ішкі жану қозғалтқышы | Қысым | Ішкі жану қозғалтқышы | Иілмейді |
| ADP 1.6 | езгі | 1,8RP | зұлым емес |
| Поло 2005 1.4 | езгі | 1,8 AAM | зұлым емес |
| Конвейер T4 ABL 1.9 л | езгі | 1,8 ҚҚ | зұлым емес |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | езгі | 1,6 EZ | зұлым емес |
| ӨТКЕН 1.8 л. 20В | езгі | 2,0 2E | зұлым емес |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | қысым + клапан бағыттағыштарын бұзады | 1,8PL | зұлым емес |
| 1,4 VSA | езгі | 1,8 AGU | зұлым емес |
| 1,4 ҰСЫНЫС | езгі | 1,8 EV | зұлым емес |
| 2,8 AAA | езгі | 1,8 ABS | зұлым емес |
| 2,0 9A | езгі | 2,0 JS | зұлым емес |
| 1,9 1Z | езгі |
| 1,8 KR | езгі |
| 1,4 BBZ | езгі |
| 1,4 АҚШ доллары | езгі |
| 1,4 VSA | езгі |
| 1,3 млн | езгі |
| 1,3 HK | езгі |
| 1,4 AKQ | езгі |
| 1,6 ABU | езгі |
| 1,3 NZ | езгі |
| 1,6 BFQ | езгі |
| 1,6 CS | езгі |
| 1,6 AEE | езгі |
| 1,6 AKL | езгі |
| 1,6AFT | езгі |
| 1.8 AWT | езгі |
| 2,0 BPY | езгі |
Opel
| Ішкі жану қозғалтқышы | Қысым | Ішкі жану қозғалтқышы | Иілмейді |
| X14NV | езгі | 13S | зұлым емес |
| X14NZ | езгі | 13N/NB | зұлым емес |
| C14NZ | езгі | 16SH | зұлым емес |
| X14XE | езгі | C16NZ | зұлым емес |
| X14SZ | езгі | 16SV | зұлым емес |
| C14 SE | езгі | X16SZ | зұлым емес |
| X16NE | езгі | X16SZR | зұлым емес |
| X16XE | езгі | 18E | зұлым емес |
| X16XEL | езгі | C18NZ | зұлым емес |
| C16 SE | езгі | 18 SEH | зұлым емес |
| Z16XER | езгі | 20 SEH | зұлым емес |
| C18XE | езгі | C20NO | зұлым емес |
| C18 XEL | езгі | X20 SE | зұлым емес |
| C18XER | езгі | Кадет 1,3 1,6 1,8 2,0 л. 8cl. | зұлым емес |
| C20XE | езгі | 1.6 ұяшық болса 8. | зұлым емес |
| C20FLY | езгі |
| X20XEV | езгі |
| Z20LEL | езгі |
| Z20LER | езгі |
| Z20LEH | езгі |
| X22XE | езгі |
| C25XE | езгі |
| X25X | езгі |
| Y26SE | езгі |
| X30XE | езгі |
| Y32SE | езгі |
| Corsa 1.2 8v | езгі |
| Кадет 1,4 л | езгі |
| барлығы 1.4, 1.6 16 В | езгі |
Лифан
| Ішкі жану қозғалтқышы | Иілмейді |
| LF479Q3 1,3л. | зұлым емес |
| Tritec 1,6л. | зұлым емес |
| 4A-FE 1,6л. | зұлым емес |
| 5A-FE 1,5л. және 1,8л. 7A-FE | зұлым емес |
Chery
| Ішкі жану қозғалтқышы | Қысым |
| Тигго 1,8л., 2,4л. 4G64 | езгі |
| Тұмар SQR480ED | қысым + рокердің қолдарының үзілуі |
| A13 1.5 | езгі |
Mazda
| Ішкі жану қозғалтқышы | Қысым | Ішкі жану қозғалтқышы | Иілмейді |
| E 2200 2,5л. дис. | езгі | 323f 1,5 литр. Z5 | зұлым емес |
| 626 GD FE3N 16V | езгі | Xedos 6, 2,0л., V6 | зұлым емес |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | зұлым емес |
| F2 | зұлым емес |
| FS | зұлым емес |
| FP | зұлым емес |
| KL | зұлым емес |
| KJ | зұлым емес |
| ZL | зұлым емес |
Subaru
| Ішкі жану қозғалтқышы | Қысым | Ішкі жану қозғалтқышы | Иілмейді |
| EJ25D DOHC және EJ251 | езгі | EJ253 2.5 SOCH | қысым жасамайды (тек бос жүрсе) |
| EJ204 | езгі | EJ20GN | зұлым емес |
| EJ20G | езгі | EJ20 (201) DOHC | зұлым емес |
| EJ20 (202) SOHC | езгі |
| EJ 18 SOHC | езгі |
| 15. Қозғалыс | езгі |
Клапанның бүгілгенін қалай білуге болады?
Уақыт үзілісінен кейін клапандар майысқан болса, іштен жанатын қозғалтқышты тексеру
Бұл мәселеде визуалды тексеру де, «клапанның иілісі» кестелерінде келтірілген сандар да сізге көмектеспейді. Қолыңызда белбеу сынған жағдайда зақымдану туралы өндірушіден ақпарат болса да, оның қаншалықты сенімді екені белгісіз.
Уақыт белдеуі үзілген кезде клапандарды поршеньмен иілу мүмкіндігін тексергіңіз келсе, белдікті алып тастау керек, бірінші поршеньді TDC-ге орнатыңыз, таратқыш білікті 720 градусқа бұраңыз.
Егер бәрі жақсы болса және ол демалмаса, тексеруді жалғастыра аласыз - екінші поршеньге өтіңіз. Онда бәрі жақсы болған кезде, мүмкін сынған белбеу сіздің көлігіңіздің іштен жану қозғалтқышы үшін жағымсыз салдарға әкелмейді.
Бұл мәселені болдырмау үшін (үзіліс кезінде клапандардың майысу) уақыт белдеуінің күйі мен керілуін үнемі бақылау керек. Жұмыс кезінде кішкене бейтаныс шу пайда болған кезде оның пайда болу себебін дереу анықтауға тырысу керек, роликтер мен сорғының жағдайын тексеру керек.
Пайдаланылған көлікті сатып алғанда, дилер сізге не айтса да, уақыт белдігін дереу ауыстырыңыз. Ал содан кейін осындай шұғыл сұрақ сынған кезде клапан бүгіле ме Сізге кедергі болмайды.
Бүгілген клапан белгілері
Белбеу сынған кезде, бәрі салдары жоқ деп үміттеніп, уақыт белдеуін ауыстырудың қажеті жоқ. Әсіресе, ішкі жану қозғалтқышы клапан бүгілушілердің тізімінде болса. Ия, иілу үлкен емес және бірнеше клапандар енді седлаға мықтап сыймайтын кездер болады, содан кейін сіз стартерді бұра аласыз, бірақ көбінесе мұндай әрекеттер жағдайды одан да қиындатады. Кішігірім зақымданумен бәрі жұмыс істейді және айналады, дегенмен іштен жану қозғалтқышы шайқалады және салдары нашарлайды.
Мұны визуалды түрде тексеру немесе керосинді толтыру үшін «басты» алып тастаған дұрыс, алайда ішкі жану қозғалтқышын бөлшектемей-ақ клапанның бүгілгенін тексерудің бірнеше жолы бар.
Негізгі симптом егер клапандар бүгілген болса - кішкентай немесе толығымен қысу жоқ. Сондықтан цилиндрлердегі қысуды өлшеу керек. Бірақ мұндай әрекеттер иінді білікті айналдыруға болатын болса және ештеңе еш жерде тұрмаса маңызды. Сонымен, бірінші нәрсе - жаңа белдікті орнату, қолмен, ЖЖ болтпен, бүкіл газ тарату механизмін бірнеше айналымға айналдырыңыз (бір уақытта шамдарды бұрап алу керек).
Клапанның бүгілгенін қалай тексеруге болады
кейбір клапан өзегінің майысып қалғанын анықтау үшін иінді біліктің болтындағы кілтпен қолмен айналдырудың бес айналымы жеткілікті болады. Егер шыбықтар бүтін болса, онда айналу еркін, иілген - ауыр болады. Сондай-ақ поршеньдердің қозғалысына қарсылықтың анық көрінетін 4 нүктесі (бір айналымда) болуы керек. Егер мұндай қарсылық байқалмаса, шамдарды бұрап, оларды бір-бірден бұрап, иінді білікті қайтадан бұраңыз.
Қолмен бұралу күшімен, шамдардың біреуі жоқ болса, клапанның (лар) қай цилиндрде майысқандығын түсіну оңай. Дегенмен, бұл әдіс әрқашан клапанның бүгілгенін немесе майыспағанын дәл анықтауға көмектесе алмайды.
Егер иінді білік еркін айналса, онда сіз аласыз компрессия өлшегішімен тексеріңіз. Ондай құрал жоқ па? білдіреді пневмотест орындаңыз, сонымен қатар цилиндрлердің герметикалығын тексеру ең дұрыс әдіс болып табылады, ол клапан пластиналарының седлаларға қалай сәйкес келетіні туралы жауап береді, стартермен айналдыру кезінде және жаңа белдік орнатпастан қосымша салдарларсыз.
Клапанның бүгілгенін қалай тексеруге болады?
Пневмотест үшін автокөлікті қызмет көрсету станциясына тартудың қажеті жоқ, цилиндрдің тығыз немесе тығыз емес екенін өзіңіз біле аласыз. Ең оңай:
- шамның диаметріне сәйкес шлангтың бір бөлігін алыңыз;
- шамды бұрап алыңыз;
- цилиндр поршенін бір-бірден жоғарғы өлі нүктеге (клапандар жабық) орнатыңыз;
- шлангты ұңғымаға мықтап салыңыз;
- жану камерасына үрлеуге бар күшіңізбен тырысасыз (ауа өтеді - майысқан, өтпейді - «сыпырылған»).
Дәл осындай сынақты компрессордың (тіпті машинаның) көмегімен де жасауға болады. Рас, сізге көбірек уақыт жұмсауға тура келеді, өйткені сізге дайындалу керек. Ескі шамдағы орталық электродты бұрғылаңыз және керамикалық ұшына шлангты салыңыз (оны қысқышпен жақсылап бекітіңіз). Содан кейін цилиндрге қысымды сорғылаңыз (ондағы поршень TDC жағдайында болған жағдайда).
Ысылдау және манометрдегі қысым арқылы клапан шляпалары седлаларда отыр ма, жоқ па анық болады. Сонымен қатар, ауаның қай жерде өтетініне байланысты, иілген кіріс немесе шығысты анықтаңыз. Шығару бүгілген кезде ауа шығару коллекторына (глушитель) түседі. Қабылдау клапандары бүгілген болса, онда қабылдау жолына.
