Форд Мустанг - күшті кіру
Америка жолдары туралы аңыз Еуропаға жетті. Алтыншы буын Mustang нарыққа батыл стильде шығады. Керемет корпус, лайықты интерьер, тамаша қозғалтқыштар және жақсы бапталған суспензия тиімді бағамен үйлеседі. Негізгі нұсқа үшін сізге 148 800 PLN дайындау керек!
Mustang Фордтың еуропалық желісінде алғаш рет ресми түрде қол жетімді. Сату таңдалған дилерлерге тапсырылды. Польшада алты Ford Store дүкені бар. Сатып алушылар Fastback (купе) және Convertible (конверттелетін) нұсқаларының бірін таңдай алады. Жоғарғы нұсқасы – Mustang GT Convertible 5.0 V8 автоматты беріліс қорабы – 195 400 PLN тұрады.
Мустангты тек тартымды бағалар ғана емес, жылы қабылдады. Заманауи сызықтармен және бұрынғыдан жіңішкерек, шанақ көптеген қызықты көзқарастарды тартады және басқа драйверлерге бас бармақ береді. Mustang өткен жылы өзінің 50 жылдығын атап өтті. Автокөлік корпусын жобалау кезінде дастанның негізін қалаушыға сілтеме жасаудың тамаша себебі. Фордтың стилистерлері ерекше силуэтті, айқын қыртыстары бар айқын капюшонды, алдыңғы қанаттары дөңес жиектерін, трапеция тәрізді торды және үштік шамдары мен дөңгелек логотипі бар минималистік артқы алжапқышты сақтай алды.
Интерьерде өткенге сілтемелер де болды. Климатты түтіктермен жабылған сенсорлар, орталық консольдің төменгі бөлігіндегі дәстүрлі қосқыштар немесе металл жолаққа салынған дөңгелек саптамалар жасайды. Жаңа Фордтарды пайдаланушылар Мустангта тез табады. Спортшы танымал модельдерден белгілі - руль дөңгелегіндегі түймелердің орналасуын, борттық компьютерді және тіпті жарық қосқышын алды. Кәдімгі SYNC2 мультимедиялық жүйесі кабинаны түймелерден «тазартуға» мүмкіндік берді. Сенсорлық экран басқа нәрселермен қатар ауа ағынының бағытын басқару үшін қолданылады. Әрлеу материалдарының сапасы әртүрлі. Форд жұмсақ және қатты материалдарға, сондай-ақ металл болып көрінетін пластикке қолын созды. Бұл премиум брендтерге бағытталған шешімдер емес, бірақ тұтастай алғанда олар жақсы әсер қалдырады. Америкалық көліктердің шикі екеніне сенетіндер оң көңілін қалдырады.
Алдыңғы қатарда көп орын бар, орындық пен руль бағанасын реттеудің кең ауқымы оңтайлы орынды табуды жеңілдетеді. Артқы орындықтар шопинг немесе тым ересек емес балаларды тасымалдауға жарамды. Ең үлкен мәселе - тік көлбеу шатыр сызығының астындағы шектеулі кеңістік. Магистраль жақсы бағаға лайық - әрине, жоғары жүктеме шегі немесе бүйір қабырғаларының біркелкі емес беті көзді жауып тастайтын спорттық автомобильдер үшін рейтинг шкаласында. Купе 408 литрді, ал айырбасталатын 332 литрді шатырдың орналасуына қарамастан сыйдыра алады. Плюс үлкен жүк тиеу саңылауы және бөлімдегі арқалықтарды бүктеу мүмкіндігі үшін.
Бортта гаджеттер де болған. Құралдар тақтасының жарықтандыру түсін өзгертуге болады. Борттық компьютер мәзірінде Track Apps қойындысын табасыз - қызыл жазу оның құрамдастарын тек жолда пайдалану керектігін еске салады. Қолданба g-күштерін және 1/4 миль, 0-100 және 0-200 км/сағ, т.б. жылдамдықтарды өлшей алады. Қолмен беріліс қорабы бар бес литрлік Mustang GT іске қосуды басқару және сызықты құлыптау функцияларына ие. Біріншісі кенеттен іске қосу кезінде доңғалақтың сырғуын оңтайландырады. Автокөлік басталатын жылдамдықты (3000-4500 айн/мин) жол төсемінің түріне және шиналар түріне байланысты реттеуге болады. Іске қосу процедурасы іске қосылғаннан кейін жүргізушінің рөлі газды еденге басып, ілінісуді жылдам босатумен шектеледі. Күрделі іске қосу процедурасы алдында Line Lock алдыңғы дөңгелек тежегіштерін 15 секундқа бекітеді. Осы уақыт ішінде артқы жағы еркін айнала алады. Функция 1/4 мильдік жарыстар алдында шиналарды жылытуды жеңілдету болып табылады. Оны «резеңке жағу» үшін де сәтті қолдануға болады. Ілініс тежегіш жанып кеткенге қарағанда айтарлықтай аз жүктеледі.
Американдық классиктердің жанкүйерлері күшті 5.0 Ti-VCT V8 бар Mustang GT-ді таңдайтыны сөзсіз. Қысқарту дәуіріне мүлдем сәйкес келмейтін керемет атмосфералық қозғалтқыш. Ол 421 а.к. 6500 айн/мин және 524 айн/мин 4250 Нм. Құрғақ сандар өтірік айтпайды. V8 айналдыруды жақсы көреді. Тахометр кем дегенде 4000 айн/мин көрсеткенде, газ қолданылған кезде күшті кері соққыны есептеуге болады. Айналым/мин неғұрлым жоғары болса, соғұрлым бес литрлік V8 дыбысы жақсы шығады. Тұтануды өшіру аймағындағы американдық фильмдерден белгілі төмен айналудағы гүрілдеген және қышқыл дауысқа сенгендердің көңілдері қалады. Mustang - әлемдегі ең модификацияланған автомобильдердің бірі, сондықтан қосымша дыбыс өшіргіштерді немесе толық сорғышты табу қиын емес. Бағалар? $600 және одан жоғары.
Mustang GT 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа 4,8 секундта жетеді. Дәл сол спринтте негізгі 2.3 EcoBoost нұсқасы бір секундқа жуық жоғалтады, бұл да тамаша нәтиже. 2.3 төрт цилиндрлі қозғалтқыштың капотының астына қонуды негіздерге ішінара қайтару деп санауға болады. Екінші және үшінші буын Mustang көліктерінде бірдей орын ауыстыру қозғалтқыштары ұсынылды. Олардың нашар көрсеткіштеріне байланысты американдық иконаның жанкүйерлері олар туралы ұмытқысы келеді. Нашар 2.3 - бұл өткен нәрсе. Қазіргі Mustang-тің EcoBoost қуаттылығымен жарқырайды. Ол 317 ат күшін ұсынады. 5500 айн/мин және 434 Нм 3000 айн/мин. Шабуылшылардың айтуынша, төрт цилиндрлі қозғалтқыш еуропалық сатып алушылар үшін жоғары көміртегі салығын болдырмау үшін әлсіз Mustang таңдайды. Күрделі ақшаға қауіп төніп тұр. Мысалы, Ұлыбританияда 2.3 EcoBoost нұсқасы бір жылға £350 тұрады, ал 5.0 V8 нұсқасы шотыңызды £1100-ге дейін қысқартады.
Тек салықтық себептермен ғана емес, әлсіз нұсқаны сұраған жөн. Қала сыртында динамикалық қозғалыс кезінде Mustang 2.3 EcoBoost орташа есеппен шамамен 9-10 л / 100 км жұмсады. 5.0 V8 13-15 л / 100 км ішеді. Қалалық циклде айырмашылықтар одан да стратификацияланған. Форд ресми түрде 10,1 және 20,1 л/100 км деп мәлімдейді. Төрт цилиндр - көлік жүргізудің жартысы емес. Mustang 2.3 EcoBoost-ке бірінші рет кірген адам капоттың астында V6 немесе V8 бар ма деген сұрақ туындауы мүмкін. Қос айналдыру турбокомпрессоры тіпті төмен айналымдарда да дроссельге жақсы жауап береді, қозғалтқыштың жұмыс істеу құлшынысы тахометрдегі қызыл қораптың айналасында да төмендемейді, ал электроника кабинаға енетін дыбыстарды жақсартады. 2.3 EcoBoost нұсқасы - ең теңдестірілген Mustang, салмағының тек 52% алдыңғы осьтен келеді. Салмағы 65 V5.0-ден 8 кг аз салмақпен біріктірілгенде, бұл айналатын және командаларға жақсы жауап беретін көлікке әкеледі. Тапсырыс бермес бұрын, сынақ драйвын ұйымдастырып, V8 үшін шынымен қосымша ақы төлеу керек пе екенін бағалау керек.
Америкалықтар механикалық беріліс қорабын ұнатпайды. «Автоматты машиналар» тіпті ең кішкентай автомобильдерді жабдықтаудың ажырамас бөлігі болып табылады. Ереже спорттық көліктерге қолданылмайды. Mustang 5.0 V8 жағдайында сатып алушылардың 60% -ы қолмен беріліс қорабын таңдайды. Ерекше ештеңе жоқ. Форд нарықтағы ең жақсы трансмиссиялардың бірін ұсынды. Леверлі саяхат және сүйреу - бұл спорттық купеден күтетін нәрсе. Ілініс моменттің үлкен мөлшерін беруге арналған болса да, жеңіл және тегіс.
Электрлік рульдік басқарудың үш сатылы сипаттамалық реттеуі бар (Қалыпты, Комфорт және Спорт). Осыған қарамастан, газ реакциясын дәл реттеуге болады. Қалыпты, Спорт+, Track және Қар/Ылғалды режимдер қол жетімді. ESP екі сатылы қосқышы бар. Түймені қысқа басу тартқышты басқару жүйесін ұйқы режиміне қояды және электронды араласу шегін ауыстырады. Бес секунд ұстағаннан кейін жүргізуші өз шеберлігіне сүйену керек. Болжамды дрейф тәуелсіз артқы доңғалақ суспензиясымен (алғаш рет), ұзын доңғалақ базасымен (2720 мм) және екі қозғалтқыш үшін де стандартты механикалық дифференциалды құлыппен қамтамасыз етіледі.
Еуропалық Mustang стандартты түрде қайта өңделген амортизаторы, серіппелі және айналмаға қарсы сипаттамалары, төменгі алдыңғы аспа тіреуі, жақсартылған тежегіштері және үлкенірек дөңгелектері бар Performance Pack алады. Мұндай толық көлік таңдалған бағыт бойынша мұқият жүреді, көпшіл, бұрылыс кезінде өкшеліп кетпейді, бірақ сонымен бірге соққыларды тиімді түрде сөндіреді. Ең байқалатыны қысқа беттік ақаулар. Mustang сыпайы көлік емес екенін атап өткен жөн. Ол жанармаймен жұмыс істей алады, ал тым қатал болса, ол жүргізушіге кішіпейілділікке тез үйретеді.
Динамикалық жүргізуді ұнататындар Fastback таңдауы керек. Mustang конверттелетін салмағы небәрі 60 кг артық. Еуропалық спортшылар үшін ашық және жабық арасындағы айырмашылық жиі 200 кг-нан асады. Арматуралардың қалыпты мөлшері жабық шатырмен жүруге кедергі келтірмейді. Металл қаңқалы брезент түсірілген кезде, біркелкі еместік көлік корпусында айтарлықтай діріл тудыруы мүмкін. Mustang айырбасталатын шатыры нарықтағы ең жылдамдардың бірі болып табылады. Әйнек жақтауының құлпын ашқаннан кейін оның жанындағы қосқышты сегіз секунд ұстап тұру жеткілікті. Төбенің жабылуы дәл солай тегіс. Өкініштісі, жел соққысы опциялар тізімінде жоқ. Алдыңғы орындықтардың артқы жағындағы тор жылдам жүру кезінде салондағы ауа турбуленттігін азайтады.
2012 жылғы Toyota GT86 дұрыс бағаға артқы жетекті купе жасауға болатынын дәлелдеді. Форд әлдеқайда алға жылжуда. 148 800 PLN үшін ол айналу моментінің созылмалы жетіспеушілігінен зардап шекпейтін әдемі және жақсы жұмыс істейтін автокөлікті ұсынады. Екі аймақты кондиционер, SYNC2, ксенон фаралар, круиз-бақылау, артқы көрініс камерасы, фотохромдық айна, 19 дюймдік дөңгелектер және тіпті былғары қаптауды қамтитын стандартты жабдықпен дау айту қиын. Опциялар тізімінен біз Recaro Ebony орындықтарын ұсынамыз. Кіріктірілген бас тіректері бар PLN 7700 5400-XNUMX XNUMX «шелектері» стандартты орындықтардан әлдеқайда жақсы көрінеді, олар бұрылыстарда денені жақсырақ ұстайды және олардың орындықтарын жерге жақын орналастыруға болады. Тағы бір дәм - злотыларға арналған арнайы Triple Yellow лак. Бұл тұрарлық. Сары Мустанг керемет көрінеді және кез келген дене мүсінін айқынырақ етеді.
Аты аңызға айналған Мустангтың алтыншы ұрпағы үшін ұзын-сонар сап түзеді. Сондай-ақ Польшада. Форд осы жылдың соңына дейін жүз бірлік сатуды жоспарлаған. Салондарда автокөліктер пайда болғанға дейін барлық иелері табылды! Барлығы сұраныстың ұзақ уақыт бойы ұсыныстан асып түсетінін көрсетеді. Форд жүргізуге қызықты және бағасы қолжетімді тамаша көлік жасады. Бәсекелестік көш бастауы керек!
