Ford Fiesta R5: ол жолда өзін қалай ұстайды? – Спорттық автомобильдер

Таңертеңгі күн құрғаған кезде асфальт қара түстен ақшыл -сұрға айналады, ал ауасы тік жартастармен қоршалған изумруд аңғарында тыныш және тыныш: бұл көл ауданының классикалық панорамасы. Мен шоудан ләззат алған кезде, менің ойымда сұрақ туындайды: Fiesta немесе Ferrari?

Мен жынды емеспін БІРАҚ R5 партиясы da бірге тартыңыз бағасы 458 Italia -мен бірдей, екеуіне де көшеде рұқсат етілген. Сонымен, бізге оралыңыз: егер сіз менің орнымда болсаңыз, таудың асуын еңсеру үшін қайсысын таңдар едіңіз? Қарсы дауыс радиодан шығады, ол мені кенеттен шындыққа қайтарады, бұл маған уақыт келді деп ескертеді. Мен Fiesta -ны қосып, кетемін. Мен жауапты табамын ...

Мен әрқашан өте қарапайым жолда нағыз ралли көлігін айдаудан ләззат алғым келді. Бұл раллилерде, кезеңдерде де - Джим Кларк сияқты асфальт жарыстарында - және бір кезеңнен екіншісіне ауысқанда жиі болады. Бірақ екі жағдайда да мақсат көңіл көтеру емес. Дегенмен, бүгін мен бәсекелестіктен қорықпай немесе жерге жету үшін қашықтықты тез бағындыру қажеттілігінен қорықпай, нағыз ралли көлігін жақсы қарқынмен жүргізу қаншалықты қызықты екенін білгім келеді. уақытында аяқтау. Келесі қадам. Мен «жақсы қарқынмен» дегенде, мен жоғары жылдамдықты айтамын, бірақ жақын жерде дәл бағыттарды беретін және орнатылған қауіпсіздікті қамтамасыз ететін навигатор болса, дәл сол көлік бір жолда жүре алатынынан әлдеқайда төмен. қарама-қарсы жақтан келе жатқан көлікпен фронт жасау қаупі жоқ екенін білу.

КЕШЕ ЖАҢА Тарап R5 Ол алғаш рет баспасөзге ұсынылды және бүгін мен оны Чеширге бара жатқанда айдаймын, ол жерде ол Cholmondeley of Power спорттық жарысына қатысады. R5 формуласы бір түрі болып табылады WRC жартылай бағамен және S2000 мен Аймақтық ралли машиналарын алмастырады WRC2 (қазіргі уақытта Роберт Кубика айналысады) және Ралли бойынша Еуропа чемпионаты, Сондай-ақ Citroen, Skoda e Peugeot Formula R5 жарысына қатысады және қазіргі уақытта өздерінің автокөліктерін әзірлеп жатыр, бірақ M-Спорт бірінші болып дайын өнімді ұсынады.

Мен Fiesta R5 -ті бүгін таңертең үлкен зауытта көрдім M-Спортмұнда механикалар түстен кейін Сардинияға жөнелту үшін Катардағы WRC автокөліктерін дайындады. Тағы бес R5 зауытта әр түрлі құрылыс кезеңінде болды. Егер аэродинамикалық корпус жиынтығы болмаса (олардың ең ерекшелігі), мен оларды WRC машиналары деп қателесер едім. Екеуіде бар ретті беріліс қорабы e Амортизаторлар Рейгер, төрт дөңгелегі бар и салмағы 1.200 келіде.

IL Қозғалтқыш M-Sport үшін жобаланған R5 партиясы, екінші жағынан, бұл мүлдем басқа, себебі ол белгілі бір ережелерді сақтауы керек: біріншіден, біреуін орнатыңыз фланец WRC автокөліктері үшін 32 мм орнына 33 мм. R5 90% жаңа және шығындарды төмендетуге көмектесетін маңызды айырмашылықтар бар. Мысалы, R5 стандартты компоненттерді кеңінен қолданады, ал WRC автокөліктері жеңілдікке ұмтылса, R5 бірнеше фунтты жеңе алады. Екеуінің арасындағы тұжырымдаманың айырмашылығын түсіну үшін жай ғана қараңызгенератор: WRC автомобилі шамамен 3.000 еуро тұратын асыл тас болып табылады және оны бір қолмен көтеруге болады, ал R5 мына жерден алынған. Volvo, бұл өте ауыр және бағасы 300 евро. Бұл басқа компоненттермен бірдей, сондықтан Fiesta R5 шамамен 185.000 XNUMX еуро тұрады. Алайда, бұл километрге бір секундқа баяу жүруге және жүруге әлдеқайда жеңіл болғанына қарамастан, WRC автокөлігінің жартысынан азы.

Көлікті басқаруға менің қасымда (және оның ақымақтық жасамайтынына көз жеткізіңіз) Элфин Эванс, бұл тапсырманы M-Sport басшысының өзі таңдады, Малколм Уилсон: Эванс 25 жастағы чемпион WRC академиясы, аңыздың баласы Гиндаф және қазіргі уақытта ұшқыш WRC (Ралли -д'Италияда ол алтыншы болып аяқтады WRC партиясы). Ол өте кішіпейіл жігіт. Өрмелегеннен кейін барабан a Габбиа және салонға түсіңіз (мен жолаушылар отыратын орынға бірінші шақырым), бекітіңіз белдіктер алты ұпайдан кейін және құлаққап киген Эванс бұл машинаны басқару үшін не білуім керек екенін қысқаша түсіндіреді.

Ритуалды бастау шулы кеш бұл өте қарапайым. Алдыңғы қабатта қол тежегіші және беріліс тетігі. Панельдің жоғарғы оң жақ бұрышында қосқыш бар - Fiesta-ның ысқырған, гуілдеген және түрлі-түсті шамдармен оянғанын есту үшін оны төмендетіңіз. Содан кейін сіз кішкене педальды басасыз Фризион және жасыл жазуы бар түймені басыңыз: бастау... Мен тырысқым келеді үдеткіш қозғалтқыш өте тыныш оянады (нағыз суперкар сияқты), бірақ Эванс мені сендіреді: төрт цилиндрге көмек қажет емес. Іс жүзінде, бір сәттен кейін қозғалтқыш қабықтың бүкіл қабығынан ояна бастайды.

Біз Көкмут ауылының дымқыл көшелерімен жүреміз, тіпті орындық өте төмен болса да, мен әйнектен әрең көремін, R5-ке қызығушылықпен қарауды тоқтататын өтіп бара жатқан адамдарды байқамау мүмкін емес. Ол стандартты Fiesta-ға мүлдем ұқсамайды, бірақ дөңгелектелген доңғалақ доғаларын баса көрсететін кішігірім жиектері мен күңгірт сұр-қызыл түсі суперкарға көз тартады және эстетикалық жағымды. Онда тіпті көміртекті талшықты айналар бар.

Бір -екі шақырымнан кейін Эльфин тоқтап, маған жүргізуші орындығын қалдырады. Қандай да бір жолмен көліктер бірге тартыңыз оларды басқару оңай: біріншіден, барлық басқару элементтері оларға оңай қол жеткізуді қамтамасыз ететіндей етіп жасалған. Жүргізуші тарапынан көрініс Радикалдағы немесе Атомдағыдай тегіс немесе қорқынышты емес, бірақ мені екі нәрсе қатты қорқытады. Біріншісі шу: R5 Бұл саңырау, кабинаны, педальды немесе барлығын қорғайтын оқшаулағыш панельдер жоқ Жылдамдық оныншы дәрежеге дейін күшейтілген сияқты. Дроссельге тигенде немесе редукторды ауыстырған сайын, қозғалтқыш ол ысқырықпен, үріп, шулап жауап береді. Ал ұшқыш дауыл дауылының эпицентрінде болды: бұл алаңдаушылық тудырмайды.

Мені қобалжытатын екінші нәрсе сол жерде Фризион... Оның бір бөлігі - бұл қозғалтқышты қажет болғаннан артық айналдыру жылдамдығын береді деп ойлайтын шу. Сонымен қатар, ілініс босатылғаннан кейін жылдамдық төмендейді, сондықтан бұл жағдайда автокөлікті суға батырмау үшін газды жақсы мөлшерлеу керек. Мәселе неде екенін бірден түсініп, Эльфинді айдап бара жатып, мен оған қандай режимді еліктей бастағанын қарадым және өзін алдамады.

Мен өз сабағымды жақсы алған сияқтымын, себебі менің көлігім екі сағатта сөнбейді. Ауылдар, маневрлер, таршылықтар: Мен үнемі төбеге тоқтағанша көлікті біркелкі жүргіземін. Биік және 20 пайыздық көлбеу. Микраны бір -екі қартқа айдау үшін мен тоқтауым керек, ал мен кетейін деп жатқанда, мен бензин мен бам беремін, көлік тоқтайды. Бұл Эльфинмен бір рет болды, сондықтан мен онша ренжіген жоқпын, бірақ оны қайталап көріп, қайтадан өшіргеннен кейін мен уайымдай бастаймын. Төртінші сәтсіз әрекеттен кейін маңдайымда моншақтар пайда болды, мен ұзақ уақыт осында боламыз ба деп қорқамын. Ақырында, мен сізге алдымен жылдамдықты жоғарылату керек екенін түсінемін, сондықтан мен іліністі басып тұрамын, дроссельді ашамын және қашан шиналар олар көтеріле бастайды, мен аяғымды іліністен аламын. Машина іске қосылады, ал қозғалтқыш тас қабырғалар арқылы үреді, бұл бүкіл алқапқа мен мұны істедім деп ескерткендей.

Қозғалыс кезінде үйкеліс маңызды болмайды және сіз ләззат ала аласыз дәйекті алты жылдамдықты. Беріліс таяқшасы мен күткеннен сәл жеңілірек және ұзағырақ, бірақ редукторлар жақсы механикалық сезіммен белгіге түсті. Қарқыны жоғарылаған сайын мен R5 -ке үйреніп бара жатқанда, мен режимнің өсуіне мүмкіндік беремін және тісті дөңгелектердің қаншалықты қысқа екенін түсінемін. Көптеген көліктерге бір секунд жеткілікті болатын Honister Pass -қа апаратын жол сияқты тар және бұралаң жолда да R5 жоғары және төмен қарай жүре береді. Мен бұл туралы Эльфинмен сөйлескенде, ол маған R5 қазіргі уақытта сағатына ең көбі 170 жұмыс істеуге бағдарламаланғанын айтады. Енді мен редукторды неге жібере алмайтынымды түсіндім.

Қозғалтқыш өзінің 280 а.к. дамытатындығына байланысты. (WRC -тен шамамен 30 -ға аз), беріліс коэффициенттері одан да қысқа болып көрінеді. Кешігуге қарсы өшірілген қалыпты режимде қуаты 280 а.к. шынымен де жарылғыш: 3.500 айн / мин жоғары, егер сіз берілісті тез ауыстырмасаңыз, сіз бірден шектегішті ұрасыз. Ана жерде M-Спорт Ол R5 моментінің мәліметтерін ашқысы келмеді, бірақ сіздің арқаңызға тигізетін соққыларға қарағанда, ол McLaren 12C -ге ұқсайды.

Lo басқару бұл одан да ерекше. Төмен жылдамдықта (яғни, ешқашан, өйткені қарқынның жоғарылауына азғыруға қарсы тұру мүмкін емес), ол өте сезімтал емес, бірақ өте дәл, және автокөлік жақсы ұстайды. Бұл ішінара жиынтықты орнататын нәрсеге байланысты Мишлен соңғы ұрпақ шеңберлер 18 дюйм. Дөңгелектер мені де мазасыз етті. Рульге отырмас бұрын меннен тек екі нәрсе сұралды: апатқа ұшырамау және шиналарды жоғалтпау. Біз жүріп бара жатқан жол өткір тастармен қапталған, егер мен оларға байқаусызда тиіп кетсем, дөңгелегі жарылып кетсе, мен өмірден өтіп бара жатқандай машинадан түсіп, оны қуа бастауым керек. Шиналардың құрамы соншалықты құпия, сондықтан M-Sport келісімге қол қойды, егер ол кем дегенде бір дөңгелегі жоғалса, миллион евро айыппұл төлеуге міндетті ...

Бұрылыңыз, жоғары, бір, екі, содан кейін үш беріліс, тежеңіз, екі берілісті төмендетіңіз, бұрышқа кіріңіз, қойлардан аулақ болыңыз, ауысымды жоғары жылжытыңыз, аквапланинг кезінде және көліктердің алдыңғы жағын болдырмай, шалшық үстінен өтіңіз. қарама-қарсы бағытта қозғалып, мен тоқтаймын, муфтаны түсіремін және ... терең тыныс аламын. Ең қорқыныштысы, мен осы бұралған және солқылдақ жолда кез келген басқа көлікке қарағанда жылдамдықпен жүріп келемін, бірақ мен R5-тің шетінде емеспін және мен мұны машинаның шындығынан білемін. қозғалмайды. ол толығымен бақытты сияқты. Егер сіз бұрыштарды мүмкіндігінше жылдам енгізсеңіз, R5 ең жақсы жұмыс істейді. Бірақ оны осындай жылдамдықпен айдау - PS раллиіне қалдырылатын қатыгез сынақ.

Бұл маған ұнамады дегенді білдірмейді. Қарсы. Осы тұрғыдан алғанда, R5 458 немесе GT3 -ке ұқсайды: ол мойныңызды тартпасаңыз да, сізді қалай қызықтырып, көңіл көтеруді біледі. Бірақ бұл сізге қол жетімді ету үшін, тіпті ең экстремалды, қанша айырбастау бар екендігі туралы түсінік береді. Өнімділік.

M-Sport B тобындағы базалардағыдай шектеулі шығарылымы бар R5 құру идеясын қарастыруда, тек көтеру үшін редукторды сәл ұзарту қажет.түйіршік және агрессивті емес шиналарды орнатыңыз ... Мен мұны қалаймын!