«Фольксваген-Тұран» - отбасы туралы ойлармен
Мазмұны
Сыйымдылығы жоғары жеңіл автокөлік сегменті әлемде танымал болуды жалғастыруда. Өсіп келе жатқан сұраныс өндірушілерді өз құрамын жиі жаңартуға, минивэн класында жаңа концепцияларды ойлап табуға итермелейді. Дизайндық әзірлемелердің нәтижелері тұтынушыларды біз қалағандай жиі қуанта бермейді, бірақ неміс Фольксваген Туран минивэнінің жобасы сәтті болды. Бұл автомобиль 2016 жылы Еуропадағы минивэн класындағы сату көшбасшысы болды.
«Тұранның» алғашқы үлгілеріне шолу
Фольксвагеннің Тұран деп аталатын жаңа шағын автобустар желісін жасау 90-жылдардың аяғында басталды. Неміс дизайнерлері жаңа жобада ықшам фургон концепциясын қолдануды ұйғарды, оны француз автоконструкторлары мысал ретінде Renault Scenic қолданбас бұрын сәтті қолданды. Мұндағы ой үлкен жүкті және алты жолаушыны тасымалдауға қабілетті С класты автомобиль платформасында станция вагонын жасау болды.
Ол кезде Фольксваген Sharan микроавтобусын шығарды. Бірақ ол талапшыл клиенттерге арналған еді, ал «Тұран» қалың бұқараға арналған. Бұған осы модельдердің бастапқы бағасының айырмашылығы да меңзейді. «Тұран» Еуропада 24 мың еуроға, ал «Шаран» 9 мыңға қымбатқа сатылуда.
«Тұран» қалай құрылды
Volkswagen Turan көбінесе гольф платформасы деп аталатын PQ35 бірыңғай технологиялық платформасында жасалған. Бірақ оны Тұрандікі деп атаған дұрыс, өйткені Тұран Гольфқа қарағанда алты ай бұрын шығарыла бастады. Алғашқы ықшам фургон үлгілері 2003 жылдың ақпан айында конвейерден шықты.
Жаңа минивэн өз атауын «Тур» (сапар) сөзінен алды. Шаран әулетімен туыстық байланысын көрсету үшін соңғы буын «ағадан» жалғанған.
Алғашқы бес жылда Тұран арнайы Volkswagen өндірісінде - Auto 5000 Gmbh шығарылды. Мұнда шанақ пен шассиді құрастыру мен бояуда жаңа технологиялар сынақтан өтті. Кәсіпорынның жоғары технологиялық деңгейі жаңа шағын фургонға көптеген техникалық жаңалықтарды енгізуге мүмкіндік берді, атап айтқанда:
- дененің қаттылығының жоғарылауы;
- түбінің пластикалық жабыны;
- қиғаш бүйірлік соққыдан қорғау;
- жаяу жүргіншілерді қорғау үшін алдыңғы жағындағы көбік блоктары.
Жаңа технологиялық платформаның арқасында инженерлер осы модельде алғаш рет электромеханикалық басқару механизмін қолданды. Құрылғы кәдімгі қуат рульімен бірдей функцияны орындайды, бірақ ол қозғалыс жылдамдығын және дөңгелектердің айналу бұрышын ескереді. Жаңа платформаның үлкен сатып алуы көп буынды артқы аспа болды.
2006 жылы сырттағы әуесқойлар үшін Volkswagen Turan Cross модификациясын шығарды, ол базалық модельден қорғаныс пластикалық корпус жинақтарымен, үлкен диаметрлі дөңгелектермен және жерді тазартумен ерекшеленеді. Өзгерістер интерьерге де әсер етті. Жарқын қаптау пайда болды, ол көзді қуантып қана қоймайды, сонымен қатар, иелерінің пікірлері бойынша, кірге әлдеқайда төзімді. Тұтынушылардың күткеніне қарамастан, Turan Cross толық жетекті беріліс қорабын алмады, сондықтан көлік иелері жағажайлар мен көгалдар түріндегі қарапайым жол талғамайтын жолға қанағаттануға мәжбүр болды.
«Тұранның» бірінші буыны 2015 жылға дейін шығарылды. Осы уақыт ішінде модель екі рет рестайлингтен өтті.
- Бірінші өзгеріс 2006 жылы орын алды және сыртқы түріне, өлшемдерге және электроникаға әсер етті. Фаралар мен радиатор торының пішіні өзгергенін 2006 жылғы рестайлингті ескере отырып жасалған Тұран Кросстың сыртынан көруге болады. Дененің ұзындығы бірнеше сантиметрге қосылды. Бірақ ең прогрессивті жаңалық - тұрақ көмекшісінің пайда болуы. Бұл электронды көмекші жүргізушіге жартылай автоматты параллель тұрақ жасауға мүмкіндік береді.
- 2010 жылы рестайлинг жол жағдайына байланысты қаттылықты реттеуге мүмкіндік беретін адаптивті DCC суспензиясының опциясын қосты. Ксенон фаралары үшін Light-Assist опциясы пайда болды - жарық сәулесі автомобильді бұрған кезде бағытты өзгертеді. Автоматты тұрақ кезекшісі перпендикуляр тұрақ функциясын алды.
«Тұран» 2011 Volkswagen автомобильдерінің барлық үлгілерінің стильдік ерекшеліктерін қайталайды
Модельдер ауқымының сипаттамалары
Шаран сияқты Тұран да 5 және 7 орындық нұсқаларда шығарылды. Рас, жолаушылар орындықтарының үшінші қатары үшін мен 121 литр символдық сыйымдылығы бар жүк салғышпен төлеуге тура келді, ал тураншылардың пікірлері бойынша, артқы орындықтар тек балаларға ғана жарамды. Негізінде бұл Volkswagen маркетологтарының жоспары болды. Көлік екі-үш баласы бар жас жұбайларға арналған.
«Тұранның» маркетингтік концепциясының бір бөлігі өзгеретін автомобиль принципі болды және болып қала береді. Орындарда алға, артқа және бүйірге жақсы реттеу мүмкіндігі бар. Екінші қатардағы ортаңғы орындық, қажет болса, үстелге айналады. Сонымен қатар, орындықтарды толығымен алып тастауға болады, содан кейін минивэн кәдімгі фургонға айналады. Бұл жағдайда магистральдық көлем 1989 литр болады.
Жеті орындық конфигурацияда толық өлшемді қосалқы дөңгелегі жоқ, тек компрессор мен шина тығыздағышты қамтитын жөндеу жинағымен жабдықталған.
Жүксалғыштан бөлек, дизайнерлер әртүрлі заттарды сақтауға арналған көлікте тағы 39 орын бөлді.
Ішкі құрылымның көптеген нұсқалары шағын денеге орналаса алды. Бірінші буынның «Тұран» келесідей салмақтық және өлшемдік сипаттамаларға ие болды:
- ұзындығы - 439 см;
- ені - 179 см;
- биіктігі - 165 см;
- салмағы - 1400 кг (1,6 л FSI қозғалтқышымен);
- жүк көтергіштігі - шамамен 670 кг.
Бірінші «Тұранның» корпусы жақсы аэродинамикалық көрсеткіштерге ие болды - кедергі коэффициенті 0,315. Қайта стильдендірілген модельдерде бұл мәнді 0,29-ға дейін жеткізуге және Volkswagen Golf-қа жақындауға болады.
Тұран қозғалтқышының диапазоны бастапқыда үш қуат блогын қамтыды:
- 1,6 ат күші бар 115 FSI бензині;
- дизель 1,9 TDI қуаты 100 литр. бірге;
- дизель 2,0 TDI 140 а.к
Осындай қозғалтқыштармен «Тұран» Ресей нарығына жеткізілді. Еуропалық клиент үшін электр станцияларының ауқымы кеңейтілді. Мұнда көлемі мен қуаты аз қозғалтқыштар пайда болды. Беріліс қорабы бес және алты жылдамдықты механикалық және алты немесе жеті жылдамдықты DSG робот қорабымен жабдықталған.
Бірінші буын Volkswagen Turan танымал отбасылық көлік болып шықты. 2003 және 2010 жылдар аралығында бұл микроавтобустардың бір миллионнан астамы сатылды. Тұран қауіпсіздік саласында да жоғары баға алды. Апаттық сынақтардың нәтижелері жолаушыларды қорғаудың максималды деңгейін көрсетті.
Жаңа буын «Тұран»
«Тұранның» кейінгі буыны 2015 жылы дүниеге келген. Жаңа көлік микроавтобус сегментінде үлкен шу шығарды. Ол 2016 жылы Еуропада өз сыныбында танымалдық бойынша көшбасшы болды. Бұл шағын фургонның сатылым көлемі 112 мың данадан асты.
Таныс «Тұранның» жаңа болмысы
Екінші буынның «Тұранының» сыртқы түрі көп өзгерді деп айтуға болмайды. Әрине, дизайн барлық Volkswagen желісін сәйкестендіру үшін жаңартылды. Көліктің бүйірлерінде есік тұтқалары деңгейінде ұзын терең выштамповки болды. Жаңартылған фаралар, тор. Сорғыштың пішіні өзгерді. Бұл өзгерістер «Тұранға» шапшаңдық бейнесін бергенімен, сонымен бірге ол әлі күнге дейін жақсы отағасы сияқты әсер қалдырады. Фольксвагеннің «Отбасы – қиын жұмыс. Ләззат алыңыз», оны «Отбасы – әрі еңбек, әрі қуаныш» деп аударуға болады.
Жалпы алғанда, көліктің макети бұрынғысынша қалды. Бірақ олар айтқандай, шайтан егжей-тегжейде. Автокөлік 13 см-ге ұзарды, ал доңғалақ базасы 11 см-ге ұлғайды.Бұл екінші қатардағы реттеу диапазонына және тиісінше орындықтардың үшінші қатарындағы бос орын көлеміне оң әсер етті. Өлшемдері ұлғайғанымен, көліктің салмағы 62 кг-ға азайды. Салмақты азайту - бұл көлік құрастырылған MQB жаңа технологиялық платформасының еңбегі. Сонымен қатар, жаңа платформада композициялық материалдар мен жаңа қорытпалар кеңінен қолданылады, бұл «арбаның» дизайнын жеңілдетуге мүмкіндік берді.
Дәстүрлі түрде жүргізушіге электронды көмек құралдарының арсеналы әсерлі:
- адаптивті круиздік бақылау;
- маңдайдан жақындықты басқару жүйесі;
- адаптивті жарық жүйесі;
- тұрақ бойынша көмекші;
- таңбалау желісін басқару жүйесі;
- жүргізушінің шаршау сенсоры;
- тіркемені сүйреу кезінде тұрақ көмекшісі;
- мультимедиялық жүйе.
Бұл компоненттердің көпшілігі бұрын Тұранға орнатылған. Бірақ қазір олар мінсіз және функционалды болды. Қызықты шешім - аудио жүйенің динамиктері арқылы жүргізушінің дауысын күшейту. Үшінші қатардағы ашуланған балаларды айғайлау үшін өте пайдалы функция.
Неміс инженерлері тыныштандырмайды және кабинадағы сақтау орындарының санын көбейтеді. Қазір олардың саны 47. Жаңа «Тұрандағы» орындықтар еденге толығымен бүктеледі. Және оларды кәсіби демонтажсыз жою жұмыс істемейді. Осылайша, Volkswagen мамандары жүргізушіні салонды өзгертудің қосымша ауыртпалығынан құтқаруға тырысты.
Дизайнерлердің ниеті автомобильдің жүргізу сапасына да әсер етті. Тест-драйвтарға қатысқандардың айтуынша, жаңа Тұран басқару сипаты жағынан Гольфқа жақын. Көліктегі гольф сезімі интерьерді жақсартады.
Жаңа «Тұранның» техникалық сипаттамасы
Екінші буынның Фольксваген-Туран қуатты блоктардың кең спектрімен жабдықталған:
- көлемі 1,6 және 2 литр және қуаты 110-нан 190 литрге дейінгі дизельді қозғалтқыштардың үш түрі. бірге;
- көлемі 1,2-ден 1,8 литрге дейін және қуаты 110-нан 180 литрге дейін үш бензин қозғалтқышы. бірге.
Ең қуатты дизельдік қозғалтқыш 220 км/сағ максималды жылдамдыққа жетуге мүмкіндік береді. Аралас циклдегі жанармай шығыны, инженерлердің есептеулері бойынша, 4,6 литр деңгейінде. Сыйымдылығы 190 литр бензин блогы. бірге. 218 км/сағ дизельдік бәсекелеске жақын жылдамдыққа жетеді. Бензинді тұтыну да лайықты тиімділікті көрсетеді - 6,1 км-ге 100 литр.
Ең қуатты дизельді және бензин қозғалтқыштары тек автоматты беріліс қорабымен жабдықталған - 7 жылдамдықты қос муфталы DSG роботы. Автокөлікшілердің айтуынша, беріліс қорабының бұл нұсқасы бірінші Тұранға қарағанда оңтайлы бапталған.
Беріліс қорабының екінші нұсқасы - қазірдің өзінде дәстүрлі 6 жылдамдықты механика.
«Фольксваген-Тұран» - дизель және бензин
Дизельді және бензинді модификациялау арасындағы таңдау кейде автомобильді сатып алу кезінде көптеген сұрақтар тудырады. Тұранға келетін болсақ, қарапайым көліктермен салыстырғанда минивэннің көлемді шанағы және үлкен массасы бар екенін ескерген жөн. Бұл ерекшеліктер сөзсіз бензинді тұтынудың артуына әсер етеді, бірақ көптеген адамдар сияқты өлімге әкелмейді.
Дизельді қозғалтқыш үнемді және аз ластаушы. Шын мәнінде, осы екі себепке байланысты дизельдік қозғалтқыштар Еуропада соншалықты танымал, олар әр тиынды санауды біледі. Біздің елде тәжірибелі автокөлік жүргізушілері дизельді қозғалтқышы бар автокөлікті күтілетін жылдық жүгіріс кем дегенде 50 мың км болса ғана алуға кеңес береді. Тек осындай жоғары жүгіріспен дизель нақты үнемдеуге мүмкіндік береді.
Қозғалтқыштың екі түрін таңдау туралы мәселені көтеру көбінесе алыпсатарлық болып табылады. Қозғалтқыштардың белгілі бір түрлерін қарастырған жөн және бұл бензин немесе дизель екеніне таң қалмау керек. Мысалы, дизельдік қозғалтқыштардың ауқымында көлемі 1,4 литр болатын сәтсіз қондырғылар бар. Бірақ 1,9 TDI және оның екі литрлік мұрагері сенімділік үлгісі болып саналады. Бір нәрсе анық - бір рет дизельді қозғалтқышпен саяхаттаған адам оған өмір бойы адал болып қалады.
Бейне: жаңа Volkswagen Turan
«Фольксваген-Тұран» иелерінің пікірлері
Фольксваген-Тұран 2015 жылға дейін Ресейге ресми арналар арқылы жеткізілді. Тағы бір экономикалық дағдарыс неміс автомобиль концернінің басшылығын біздің елге бірқатар үлгілерді жеткізуді тоқтатуға итермеледі. Фольксваген Туран да тыйым салынғандар тізімінде болды. Иелердің қолында бастапқыда ресейлік жолдарда жұмыс істейтін көптеген көліктер бар. Пікірлер әрқашан бірауыздан бола бермейді.
Бұл оның Еуропада танымал болғанында ғана емес.
22 қараша 2014, 04: 57
Мен қысқаша айтайын - көлік туралы көп мақтаулар айтылды, бірақ теріс пікірлер көп. Біз жаңаларын өте қиын сатамыз (негізінен олар таксиде пайдалану үшін компанияларды жалға алады). Негізгі мәселе: бағасы - қалыпты конфигурацияны бір жарым миллионға дерлік сатып алуға болады. Мұндай баға белгісімен, мысалы, Тигуанмен (оның клиренсі де, толық жетегі де бар) бәсекелесу қиын. Немістер әлі күнге дейін мұның ешқайсысын ұсынбайды, дегенмен гольф платформасы біздің елде өте қажет барлық осы әсемдіктерді ауыртпалықсыз қолдануға мүмкіндік береді. Әділдік үшін, Тұранның тек Германияда құрастырылғанын, еуро бағамы да құнына әсер ететінін еске салайын. Маған зауыт нұсқаларының тізімі (менің көлігімде -4 парақ), кішкентай заттар сияқты әсер етті, бірақ оларсыз басқа машиналар енді байыпты қабылданбайды. Автокөлік тыныш (қалың металл, оқшаулау және доңғалақ доғалары өз жұмысын жасайды). Сырттай - артық ештеңе жоқ, қарапайым, бірақ байсалды көрінеді - түзу сызықтар, дөңгелек бұрыштар - бәрі іскерлік. Барлық басқару элементтері болуы керек (қолда) орналасқан. Орындықтар (алдыңғы) ортопедиялық өнердің үлгісі болып табылады.Мен артқы орындықтарды олардың жылдам босатылуы және бөлек дизайны үшін мақтаймын - артқы жағындағы диван емес, ұзындығы мен арқалығы реттелетін үш тәуелсіз орындық. Мен сізді орындық жастықшаларының қисаюы және артқы жағындағы жалпы қаттылық үшін сөгемін (олар жүксалғыштағы 100 кг балласт өңделген дейді). Барлық түймелер жағымды күшпен басылады, тіпті аспаптың көгілдір жарығы да соншалықты жаман емес болып шықты (ақ немесе жасыл көзге жақсырақ) - жарықты азайтыңыз. Тамаша динамика - максималды айналу моменті 1750 айн / мин дейін жетеді. Мұндай пикап пен артқы итеруден кейін бензин қозғалтқыштары енді қабылданбайды. Тежегіштер өте жағымсыз жылдамдықтарда да өте тиімді (қорап оларға белсенді түрде көмектеседі, қозғалтқышты баяулатады). Текше пішіні бар автомобиль түзу сызықта да, айтарлықтай өткір бұрылыстарда да үлкен тұрақтылыққа ие (өкінішке орай, өз класында мұндай өңдеуі бар автомобильдерді таңдау өте шектеулі, Ford S max алыңыз)
Туран - еңбекқор
5 сәуір 2017 жыл, 04:42
Германияда 5 жасында сатып алынған, қашықтығы 118 мың км. Жақында менің жылқымның ақаусыз жұмыс істейтініне бес жыл болады. Автокөлік туралы сенімді түрде айта аламын, бұл машинада минустардан әлдеқайда көп артықшылықтар бар. Кемшіліктерден бастайық: 1) бұл барлық VAG сияқты бояудың әлсіз жабыны болуы мүмкін. 2) Қысқа мерзімді түйіндеме буындары, дегенмен MV «Vito» түйіндеме буындары одан да аз қызмет етті. Менің досым Камри көлігімен 130 мың шақырым жүрді. , түйіндеме буындарымен байланысты мәселелерді білмейді. 3) Нашар дыбыс өткізбейтіндігі. Сонымен қатар, 100 км / сағ жоғары жылдамдықта шу айтарлықтай азаяды. Бірақ бұл таза менің пікірім. Менің ойымша, артықшылықтар көп. Автокөлікті басқару өте оңай, жауап береді, мойынсұнғыш, қажет болған жағдайда жылдам. Өте ойнақы. Кең. Қосымша жәшіктер, тауашалар мен сөрелер туралы бөлек мақала жазуға болады. Мұның бәрі өте ыңғайлы және практикалық. Немістерге 140 ат күші бар дизельді қозғалтқышты DSG қорабы - алты жылдамдықты (дымқыл ілінісу) біріктіргені үшін ерекше рахмет. Туранға міну - бұл рахат немесе тіпті рахат. Ал түбінде және жоғары жылдамдықта бәрі тамаша машиналар жұмыс істейді. Мамандығы бойынша мен Мәскеуге айына бір рет немесе одан да жиі (550 км) баруым керек. Мен 550 шақырымды бағындырғанымды пайдаланудың басынан байқадым. Мен қатты шаршамаймын. Өйткені олар басып озуды қиындатпайды, шолу керемет, қону қарапайым көліктерге қарағанда жоғары - сіз одан әрі қарайсыз. Тұтыну әсіресе қуантады. Мен агрессивті көлік жүргізуді ұнатпаймын. Әлі ата емес. Жол – 6 км-ге 7-дан 100 литрге дейін, жүру қарқынына байланысты және т.б. Қалалық - 8-ден 9 литрге дейін. Мен желілік жанармай құю станцияларында қандай болса да толтырамын (ТНК, РОСНЕФТ, ГАЗПРОМ және кейде ЛУКОЙЛ) бұзылулардан есімде қалды1) CV қосылыстары (мен түпнұсқаны емес, түпнұсқаны қолданып көрдім. Олар мен үшін орташа есеппен 30 мың км өмір сүреді). 2) Резервуардағы сорғы істен шықты, - симптом - ол ұзақ уақыт бойы іске қосылды, айналу үшін 5-8 секунд қажет болды, кейде ол бос тұрғанда тоқтап қалады. Себебі бірден белгілі болған жоқ. Қытайларды қойып, екі жылдан бері жұмыс істеп жатыр. 3) Цилиндр қақпағындағы клапандарды 180 мың км 4) Сосын күйенің бауын шештім. 5) 170 мың км аймақта электронды газ педальы істен шықты, ақауды шебер ауыстырмай жөндеп берді. Бұл менің автоматты беріліс қорабы бар алғашқы көлігім. Белгілі бір себептермен мен бағдаршамда бейтарап күйге ауысуды шештім, қайда болса да 10-12 секундтан астам тұруға тура келді. Менде станокты берілісте ұстап, сонымен бірге тежегіштерге қысым жасау әдеті жоқ. Менің ойымша, бұл ысқылайтын, басатын және т.б. барлық бөліктерге жақсы емес сияқты. Мүмкін, мұндай операцияның нәтижесі екі муфтасы бар тірі DSG беріліс қорабы болуы мүмкін, жағдайы өте жақсы. Тозу белгісі мүлде жоқ. Жүрген жолы 191 мың км. ауыстыру қос массалық маховик. Металл қағу дыбысымен танылады, әсіресе бос тұрғанда. Бәрі есімде қалған шығар. Көріп отырғаныңыздай, менің көмекшім маған көп қиналмады Назарларыңызға рахмет. Қосымшалар кейіннен болады.
«Тұранның» Еуропадағы жетістігі көліктің басты кемшілігі – бағасы болмаса, Ресейде де қайталанар еді. Бұл көліктің иелерінің көпшілігі оның техникалық параметрлері бойынша басқа өндірушілердің бәсекелестері жоқ деп дұрыс санайды. Бірақ жаңа Turan бағасы ресейлік тұтынушылар үшін қолайлы класс болып қала беретін кроссоверлердің құнымен салыстыруға болады. Шамасы, осы себепті Фольксваген Ресейдегі минивэн нарығын келешегі жоқ деп санап, 2015 жылдан бері Туран елге жеткізілмеген. Ресейлік тұтынушы Еуропаны айналып өткен «Тұрандықтардың» бірінші толқынын ғана күте алады, оның иелері онымен қоштасуға шешім қабылдады.
