Ferrari 512 BB және Lamborghini Miura P 400 SV: ортада - Спорттық көліктер

Біреу екі спорттық көлікті бірге көргенде, итальяндық ең жақсы спорттық автомобиль индустриясының екі түрлі онжылдығын, өткен ғасырдың алпысыншы жылдарын көргенде, мұрнын мыжып алуы мүмкін. Миура және жетпісінші BB... Бірақ, тоғыспайтын, қиылысатын осынау екі оқиғаның егжей-тегжейіне үңілсек, бір қарағанда, оларды біріктірудің қаншалықты парасатты екенін түсінеміз.

Алдымен, біздің қызметіміздегі екі құбыжық - бұл олардың сәйкес үлгілерінің ең маңызды эволюциясы (мен 512 баррельді Сант'Агата карбюраторларымен салыстырғанда мен 12 BBi қарастырған жоқпын), бірақ ең алдымен, «Miura» шығарылған жылы. нұсқалары» өндірісін тоқтатты BB (512 емес, 365 GT4 немесе сол керемет Berlinetta Ferrari-нің бірінші сериясы) Миура сияқты жанкүйерлер арасында дүрбелең тудырып, спорт нарығындағы саяхатын бастады. жеті жыл бұрын жасалған.

Бірақ ретімен. 1965 жылғы Турин автосалонында стендте Lamborghini PT 400 әріптері бар инновациялық шасси (яғни, 4 литрлік көлденең артқы жағы) болат қаңқасы және металл құрылымы және әртүрлі жарықтандыру саңылаулары, бір қарағанда жарыс автомобильдерінде қолданылатындарға ұқсас, жақсы жұмыс істеді. Бұл механикалық өнер туындысы (қазір екі американдық коллекционер Джо Саки мен Гари Бобилеффке тиесілі) инженер құрастырған. Джан Паоло Даллара (бүгінгі таңда Veyron шассиін жасаушы) 12 литрлік 3.9 цилиндрлі қозғалтқышты (3.929 см350, 7.000 а.к. @ XNUMX айн/мин) басқа ешкім жобалаған бүйірлік орталық күйде орналастыру үшін. Джотто Биззаррини.

Спорттық автокөлік әуесқойлары арасында шашырау тудырған бұл жылдам көрініс мұндай шассиі бар автомобиль (әрине Miura) спорттық автомобиль әлеміне біраз әбігер әкелетін трендтің айқын өзгеруін күтті. Алғашқы Miura, P400 1966 жылы Женева автосалонында көрсетілді және ол киген шассидің сезімі мен жетістігін қайталады. Ол жас жігіт құрастырған ықшамдалған және жерде жатқан өзінің футуристік сызықтарымен (сол кездегі) барлық қатысушыларды көзді ашып-жұмғанша қартайтты. Марчелло Гандини, экстравагантты шешіммен - кітап сияқты ашылатын екі үлкен капот, көліктің механикалық құпияларын ашады және орталықта ішкі құрылымды дерлік жалаңаш қалдырады. Біз айтқан революциялық механикалық тәсіл де оны марсқа айналдыруға көмектесті.

Механика туралы айтқанда, бүкіл топты сақтау үшін ерекше атап өту керек қозғалтқыш екі осьтің ішінде (бұл жағдайда мәселе артқы осьте) Биззаррини (қозғалтқыштардың бұл орналасуын ұнатқаны сонша, ол оны аты аңызға айналған Ferrari 250 GTO-да да, "өзінің" Bizzarrini 5300 GT-де де алдыңғы қозғалтқыштар үшін қабылдады. Strada) Жылдамдық Miura P400 цилиндрлер блогының төменгі жағында. Автокөліктің алғашқы үш данасын шығарғаннан кейін инженер Даллара (Miura жобасына көмектесті. Паоло Станзани және Жаңа Зеландия сынақ ұшқышы Боб Уоллес) қозғалтқыштың сағат тілімен айналуы (автомобильге сол жақтан қараған кезде) қозғалтқыштың бірқалыпты жұмыс істеуіне мүмкіндік бермейтінін түсінді. Қуатты тұрақты түрде жеткізу үшін айналу бағыты кері өзгертілді. Салмақты бөлуді оңтайландыру үшін бастапқыда Колумб жұмыртқасы болып көрінген кабина мен алдыңғы капоттың арасына резервуарды орналастыру үшін дизайнды таңдау бірінші сериядағы Миура үшін кейбір қиындықтар туғызды (475 жылдан 1966 жылға дейін шығарылған 1969 бірлік), найзағайдың әсерінен резервуардың мұрны бірте-бірте босағандықтан, ол жоғары жылдамдықпен «жүзе» бастады, соның салдарынан алдыңғы дөңгелектер қажетті ұстауды және бағыт тұрақтылығын жоғалтты.

Le Өнімділік Жоғары сапалы Miura (ең жоғары жылдамдығы 280 км / сағ) бұл мәселені айқын көрсетті, өйткені сол кездегі әлемдегі ең жылдам жолдың иелері оны жаяу жүру үшін пайдаланумен шектелмеген. Осыған байланысты, бірінші P400 Miura сериясының тағы бір кемшілігі болды тежеу (Миланнан Сант'Агатаға сапар кезінде мен өз көзіммен көрдім, қорқынышты): бірінші нұсқада орнатылған жүйе бұл жануардың толық қуатын пайдалануға және қысымға реакцияға мүмкіндік бермеді. педальдарда шектеулі және кеш болды. Бұл ерте жастық проблемалар Miura екінші басылымында, 400 жылы P 1969 S, қабылдаудың арқасында ішінара қарастырылды. шиналар кеңірек және тежегіш жүйесін жаңасымен жабдықтау дискілер үлкен диаметрлі өздігінен желдетілетін. Ана жерде билік қозғалтқыш, қысу коэффициентінің қарапайым ұлғаюының арқасында (ол 9,5: 1-ден 10,4: 1-ге дейін өсті), 350-ден 370 а.к. дейін, қайтадан 7.000 айн / мин жылдамдықта көтерілді және жылдамдығы жақсы 287 км / сағ дейін өсті. карбюраторлар Weber 40 IDA 30 үштік корпусы, іс жүзінде бәсекелестік үшін, бірінші серияда табылған кемшіліктерді жою үшін кішкене жанбаған жанармай құятын цистернамен өзгертілген.

P 400 S өндірісін жалғастырды (барлығы 140 дана), тіпті 1971 жылы Миураның соңғы нұсқасы ұсынылған кезде де, ең мінсіз және мінсіз (және бүгінде ең көп сілтеме жасалған және сұранысқа ие): P 400 SV... Бұл ашу ақыры жоғалды қастар фаралардың айналасында (сатып алушы әлі де Ферруччио Ламборжини жасаған қызмет көрсету үлгісінде болғандай, осы ойландыратын торларды қалаған сирек жағдайларды қоспағанда), қанаттары Артқы жағы жаңа 235/15/60 шиналарды орналастыру үшін кеңейтілді, бұл оған одан да сенсациялық астықты және 385 ат күші бар қозғалтқышты берді. 7.850 айн / мин жылдамдықта, бұл SV-ге 295 км / сағ таңғажайып жылдамдықпен қозғалуға мүмкіндік берді (және біз 1971 жыл туралы айтып отырмыз).

Содан кейін жеті жылға жуық уақытқа созылған беделді мансаптан кейін (онда Клаудио Вилла, Кішкентай Тони, Бобби Соло, Джино Паоли, Элтон Джон және Дин Мартин сияқты көптеген атақты адамдар, сондай-ақ Иордания королі Хусейн немесе Мұхаммед Реза Пехлеви сияқты монархтар олар оны өздерінің жеке көлігі ретінде пайдаланды), революциялық Миура 72-нің соңында сахнадан кетті (150 P 400 SV модельдерінің соңғысы, шасси нөмірі 5018, 73 жылдың көктемінде сатылды), оның идеалды антагонисті. Ferrari 365 GT4 BB, өндіріске енгізілді.

Содан кейін Маранеллоның механикалық көзқарасын түбегейлі өзгертудің уақыты келді: алғашқы қорқақ әрекеттен кейін он екі цилиндр Іс жүзінде жолға бейімделген спорттық көлік болып қалатын 250 LM-ден 365 GT / 4 BB-де Ferrari қозғалтқышты қайтадан жылжытты, бұл жолы одан әлдеқайда «маңызды» ығысумен (4.390,35 6 см куб). Ле-Ман және алдыңғы 206 цилиндрлі Dino 365 GT, жүргізушінің артында, салмақты бөлуді жақсарту, демек, баптау және жолды ұстау. Осылайша, 4 GT12 BB жүргізушінің артында қозғалтқышы бар Ferrari-дің алғашқы XNUMX цилиндрлі жолы болды.

Бұл жаңалық әкелген үлкен серпіліс болды Берлинет боксшысы Маранелло, қатты және өткір сызықтары бар, төмен және агрессивті, төмен жүз сияқты құмарлық көлік. Бірақ жаңалықтар мұнымен тоқтап қалмады: 365 GT4 BB сонымен қатар боксшы қозғалтқышы бар алғашқы жол жүруге арналған Ferrari болды. Шын мәнінде, бұл революциялық 12 цилиндрлі қозғалтқыш боксшы қозғалтқышы емес, керісінше V-тәрізді (немесе боксшы) 180 градус қозғалтқыш болды, өйткені шатундар бөлек тіректерге емес, бір білік тірегіне жұптастырылған. әрбір шатун. (бокс схемасы талап еткендей). Бұл инновациялық қозғалтқыш 3 жылы Мауро Форгиери жасаған 1969 литрлік қозғалтқышы бар Ferrari-дің Формула 1964 тәжірибесінен тікелей қарыз алады (Ferrari-ден кейін, 512 F1 қазірдің өзінде қарсы цилиндрлермен ХNUMX жылы жолға шықты). айтарлықтай төмендетуге де мүмкіндік берді бариентр машинадан.

1971 жылы Турин автосалонында алғаш рет көпшілік алдында пайда болған жаңа берлинетта Ferrari әуесқойларының ұжымдық қиялына таң қалдырды және қысқа уақыт ішінде жоғары шектеулерді сынап қойған тұтынушылардан ең жақсы пікірлерді жеңіп алу үшін жақсы жабдықталған. алдыңғы Дейтона. Алайда жаңа көлік 1973 жылдың басына дейін өндіріске енген жоқ. «Тегіс он екі» Berlinetta Boxer қуаты, алайда, бұл кідірістің орнын толтырды: 4,4 литр ығысудан Ferrari инженерлері 400-ге жуық ат күшін (380 айн/мин жылдамдықта 7.700 а.к.) «сығып» үлгерді. Осылайша, 365 GT / 4 BB Ferrari жанкүйерлерінің ең жоғары өнімділік талаптарына жауап беруге дайындалды. Маранеллодан шыққан бұл суперкардың соңғы эволюциясымен, деп айтылады. Гиллес Виленев ол Монтекарлодағы үйінен Маранеллоға «тыныштықпен» көшуге дағдыланған, оның тікұшағынан гөрі 512 BB-ді артық көрген, өйткені ол жол жүру уақыты дерлік бірдей екенін айтты.

Бірақ мифологияны былай қойғанда, BB бүгінгі таңдағы ең сүйікті Феррарилердің бірі болып табылады: оның агрессивтілігі, оны тек тәжірибелі адамдар басқара алады, оны көптеген автокөлік әуесқойлары арасында алаңдаушылық пен қызғаныш тудыруы мүмкін ашулы және таңданарлық нысанға айналдырды. Оның мазалайтын сызықтары, алдыңғы капоттың беті мен алдыңғы әйнегінің беті тітіркену үшін еңкейіп, ауадан жасырынғысы келгендей. тартылатын фаралар күндізгі мінсіз аэродинамиканы бұзбау үшін, кесілген құйрық артқы осьпен салыстырғанда (алдыңғы жағына қарағанда) өте аз асып кетумен олар Berlinetta Boxer-ді ғарыш кемесіне айналдырды және оны артқы көрініс айнасынан жұлдыздық жылдамдықпен көргендердің жүректерін соқтырды. 365 GT / 4 BB сол кездегі стратосфералық жылдамдыққа жетті: 295 км/сағ, тоқтап тұрған жерден бір шақырымды небәрі 25,2 секундта жүріп өтті.

Алдыңғы Daytona-дан сәл ұзағырақ доңғалақ базасы (2.500 мм орнына 2.400 мм) және жаңа шасси конфигурациясымен қамтамасыз етілген салмақты жақсырақ бөлу, қозғалтқыш орталыққа жақын орналасқан, бұл берлинетта жақсы ұстауға мүмкіндік беретін ерекше жол қасиеттеріне ие болды. жолында. ең тәжірибелі ұшқыштар болжауға болатын шынайы мінез-құлық, бірақ қарапайым адамдар үшін қол жеткізу қиын болатын шектеулермен.

1976 жылы көлемі шамамен 5.000 текше метр болатын жаңа қозғалтқыш. BB-ге см (4.942,84 см) орнатылды және оның атауы 512 BB болды. Маранеллодан шыққан Берлинеттаның бұл жаңа нұсқасы (біздің қызмет көрсету көлігіміз) жолдарды кеңейтіп, үлкенірек шиналарды орнатып, қазірдің өзінде маңызды пайда әкелді. жолды ұстау... Эстетикалық тұрғыдан алғанда, ливер қос түске ие болды (дененің төменгі бөлігі үшін қара), бір спойлер мұрын тұрақтылығын жақсарту үшін тордың астында және ауа қабылдау Есіктердің артындағы бүйір қабырғаның төменгі жағындағы Naca профилі, сондай-ақ алдыңғы үшеуін ауыстыратын екі жаңа үлкен дөңгелек артқы шамдар.

Дегенмен, қозғалтқыштың үлкен көлеміне қарамастан, жаңа berlinetta қуаты мен өнімділігі аздап төмендеді. 360 ат күші бар 7.500 айн/мин жылдамдықпен ең жоғары жылдамдық «бар болғаны» 283 км/сағ дейін төмендеді, бұл Феррари жанкүйерлерінің көңілін қалдырды. Дегенмен, икемді және басқарылатын жаңа BB нұсқасы оны енді тек «Формула XNUMX драйверлері» емес аудиторияға қол жетімді етті.

Ол орнатылған соңғы нұсқасындаэлектрондық айдау Төрт үлкен үш баррельді Weber карбюраторының батареясының орнына жанама Bosch K-Jetronic, 512 BBi (1981 жылы енгізілген) алдыңғы торда екі қосымша бүйірлік шамдар болды және хром фонында кішкентай «i» көрінеді. үлгі белгісі бар тақтайша.

Бұл керемет Ferrari berlinette джинін қозғалтқышты жүргізушінің артына жылжыту тұрғысынан да, V-пішінді конфигурациясын өзгерту тұрғысынан да Маранелло жол көліктерінің тарихындағы дәуірлік бетбұрыс нүктесінің «анасы» деп атауға болады. цилиндрлер (ешқашан қайта өндірілмеген, дегенмен, осы қуатты Ferrari өндірістен шыққаннан кейін). Бұл, әрине, бірнеше адам көтере алатын эмоцияларға кепілдік берген Феррарилердің бірі болды. Бүгінгі күні Сант'Агата тарихындағы ең сүйікті Lamborghini көлігімен қатар 512 BB-ді көру мен фотограф пен журналист ретіндегі жұмысымның арқасында ғана қол жеткізе алған мәртебе.

Миураның бүгінгі күннің өзінде дәстүрлі емес автокөлік екені сөзсіз, ал оның ерекше қаттылығы мен сызықтарының анықтығына қарамастан, 512 BB классикалық және талғампаз жолды ұстанады. Миураның жарыс машинасының сүйкімділігі бар және оны биіктігі бойынша «ыңғайлы» BB-ден бөлетін он сантиметрге жуықтауға болады. Бірақ егер олар маған олардың ең болмағанда біреуін таңдауды сұраса, мен шеше алмаймын және былай деп жауап берер едім: «Бұл дизайн және спорт механикасы жағынан ерекше екі шедевр. көліктер, екеуін де ала аламын ба? «